电动汽车传导式充电接口全球标准介绍

世界主要车企电动车充电接口标准近年来，随着环保意识的逐渐增强，电动汽车逐渐成为汽车行业的热门话题。

作为新能源汽车的代表，电动车给人们带来了更环保、更经济、更便利的出行方式。

然而，尽管电动汽车的市场前景非常广阔，但由于不同的车企采用了不同的充电标准，造成了充电乱象，给使用者带来了不便。

世界主要车企间的电动车充电接口标准成为了一个备受关注的话题。

一、基本情况1.1 目前，世界主要车企的电动车充电接口标准主要有哪些？在全球范围内，美国的SAE J1772、欧洲的CCS（组合充电系统）以及我国的GB/T是主要的电动汽车充电接口标准。

日本还有CHAdeMO（特斯拉汽车用）标准，由于特斯拉公司的特殊定位，该标准主要是用于特斯拉汽车充电。

而我国还在尝试推行自己的国家标准，但由于不断变化的政策和技术标准，目前来看，GB/T标准更具有发展前景。

1.2 不同标准的优缺点是什么？SAE J1772标准充电插座结构较为简单，易于使用和维护，但其最大输出功率相对较低。

而CCS标准则是在SAE J1772标准的基础上增加了两根直流充电线，使得其最大输出功率和兼容性得到了提升，但充电插座和连接线较为复杂，也增加了使用者的成本。

GB/T标准在设计上充分吸收了欧美标准的优点，具有较高的充电功率和较好的兼容性，但在使用的实践中也暴露出一些不足之处。

而CHAdeMO标准由于主要用于特斯拉汽车，市场份额较小，使用范围不如前三个标准广泛。

二、主要车企的态度2.1 特斯拉在电动车充电标准方面的立场是什么？特斯拉公司一直坚持采用自家的独立CHAdeMO标准，因此特斯拉车主需要在其它充电站使用电动车充电时，需要使用充电适配器。

2.2 其他主要车企对于电动车充电标准的看法如何？目前，大部分主流车企都倾向于使用CCS标准，因为其在兼容性、充电功率和技术上都更为先进，较好地满足了市场需求。

但在我国市场，由于政策和市场状况的影响，部分主流车企也在尝试使用GB/T标准。

新能源汽车充电接口标准要求-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1充电接口技术要求充电接口是指用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件，由充电插座和充电插头两部分构成。

其中，充电插头是在电动汽车传导式充电过程中，与充电插座的结构和电气进行耦合的充电部件，它与活动电缆装配连接或一体化集成组成充电电缆；充电插座是安装在电动汽车或供电设备上用于耦合充电插头的部件。

在电动汽车的产业化过程中，充电接口的标准化至关重要。

充电接口应该满足以下几方面的要求。

①结构要求充电插头和充电插座易触及的表面应无毛刺、飞边及类似尖锐边缘；充电插头和充电插座应有配属的保护盖，这些保护盖与其配属的部件之间应有起固定连接作用的附件装置（如链、绳等），且不使用工具时应不能拆卸。

充电插头和充电插座的外壳上应标有制造商的名称或商标、产品型号、额定电压和额定电流等信息。

充电插头和充电插座的端子应用标志符号加以标注。

充电插座在电动汽车上安装后，其额定电压和额定电流的标志应易于辨识。

在充电插头的明显区域（如锁紧装置的控制按钮表面）应有不同颜色来表示不同的充电模式。

充电接口应有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开。

在锁止状态下施加2倍的规定插拔力的拔出外力时，连接不应断开，且锁止装置不得损坏。

充电电缆的导线宜采用铜或铜合金材料，导线的横截面积应按表1选择。

表1 充电电缆的导线规格要求充电插头应装配电缆固定部件，使电缆与充电插头连接处受到外力时不会造成对端子的额外受力。

充电接口内置的端子应以足够的接触压力将导线夹紧于金属表面之间，同时不造成导线的损坏。

正确连接充电电缆后，不同极性端子之间或端子与其他金属部件之间不得有意外接触的危险。

充电接口可以使用助力装置，如果使用助力装置，则进行插入和拔出操作时，助力装置的操作力应满足上述条件。

充电插头和充电插座在未插合且未加防护盖时，其防护等级应不低于IPXXB。

在与保护盖连接后，充电插头和充电插座的防护等级应分别达到IP54。

新能源汽车充电口标准
新能源汽车充电口标准因地区和类型而异，但全球有一些主要的标准，以确保新能源汽车可以在不同地区和充电设备之间互相兼容。

1、美国SAE J1772标准：
•插头类型：圆形
•电压：120V和240V交流电
•最大电流：16A或32A
•充电功率：3.3 kW或7.7 kW
2、欧洲CCS标准：
•插头类型：带有两个连接器，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：400V至1000V直流电
•最大电流：通常为50A或更高
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如150 kW 或更高
3、CHAdeMO标准：
•插头类型：圆形
•电压：通常为400V直流电
•最大电流：通常为125A
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如100 kW
或更高
4、GB/T标准：
•插头类型：带有两个版本，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：通常为220V或400V
•最大电流：通常为32A或更高
•充电功率：取决于电压和电流，通常在3.3 kW至50 kW范围内5、特斯拉标准：
•插头类型：特斯拉独有的插头，但特斯拉提供适配器，以允许连接到其他标准充电设备
•电压：特斯拉超级充电站支持最高250 kW的直流充电。

电动汽车传导充电安全要求标准电动汽车（EV）是一种节能环保的交通工具。

随着电动汽车产业的发展，越来越多的人开始使用电动汽车。

为了确保EV的安全性能，制定了许多标准和规范。

其中，电动汽车传导充电安全要求标准是非常重要的。

电动汽车传导充电安全要求标准是ISO/IEC 61851的一部分，即交流传导充电的标准。

该标准定义了传导式充电系统的功能要求、测试方法和安全要求。

其目的是确保电动汽车传导充电系统的安全和可靠性。

传导式充电系统是指将交流电能从插座传递到电动汽车的充电装置中。

该系统包括充电插头、电缆、充电控制器和车辆充电端口。

这些部件都需要符合ISO/IEC 61851标准中的安全要求。

首先，充电插头需要符合机械强度和电气性能的要求。

充电插头应具有防止误接以及错误连接的措施，并具有防止触电的保护措施。

在充电插头和电缆之间应采用快速断开装置，以便在出现紧急情况时立即断开充电电源。

其次，电缆应具有防水、抗撕裂和耐磨损的性能，以保证充电系统的可靠性和安全性。

电缆应符合IEC 60227标准。

第三，充电控制器是传导充电系统的核心部件，应具备电气安全性和功能安全性。

充电控制器应有防止过充、过放、过流、过温等故障的保护措施。

充电控制器还应具有通信功能，以便与电动汽车进行通信，实现充电控制和信息交流。

最后，车辆充电端口是充电系统的最后一道安全防线。

车辆充电端口应设有防误插装置，以避免错误连接。

充电端口还应具有恰当的防水、防振和防腐蚀的能力，确保充电系统的长期可靠性和安全性。

总之，电动汽车传导充电安全要求标准对于确保电动汽车充电系统的安全和可靠性具有非常重要的意义。

制定和遵守这些标准是电动汽车产业可持续发展的关键。

我们应该加强对电动汽车传导充电安全要求标准的研究和实施，以保障电动汽车的安全和可靠性。

本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。

2010-11-22发布,2011-03-01 本标准的附录A和附录B为资料性附录，附录C为规范性附录。

本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。

本标准起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力科学研究院、中国汽车技术研究中心、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安费诺精密连接器（深圳）有限公司、苏州工业园区多思达科技有限公司、北京交通大学、北京理工大学、河南天海电器有限公司。

本标准主要起草人：赵春明、吴志新、贾俊国、孟祥峰、张建华、李庆、李磊、周光荣、王震坡、姜久春、尹家彤、辛明华、方运舟、刘桂彬、武斌、吴尚洁、左海清。

电动汽车传导式充电接口Electric vehicle conductive Charge coupler1 范围本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。

本标准规定了两种充电接口，一种是为车载充电机提供交流电能的接口，另一种是为电动汽车提供直流电能的接口。

本标准适用于电动汽车用的交流额定电压为220V和直流额定电压不超过750V的充电电缆和电动汽车连接侧的传导式充电接口，充电电缆与非车载充电设备或交流供电设备之间的传导式充电接口可参照执行。

2 规范性引用文件下列文件中的条款，通过在本标准中引用而成为本标准的部分条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。

GB/T156—2007 标准电压（IEC 60038：2002，MOD）GB 2099.1家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求（GB 2099.1—2008，IEC 60884-1：E3.1，MOD）GB 4208 外壳防护等级（1P代码）（GB 4208—2008，IEC 60529：2001，E QV）GB/T11918—2001 工业用插头、插座和耦合器第1部分：通用要求（IEC6030 9-1 1999，IDT）GB/T18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求（GB/T 18487.1—2001，IEC 618 51-1：2001，EQV）GB/T19596 电动汽车术语GB/T20234—2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求（GB/T20234—2006，eqv IEC 62196-1：2003）QC/T413 汽车电气设备基本技术条件3 术语与定义GB/T18487.1、GB/T19596和GB/T20234确立的、以及下列术语和定义适用于本标准。

♦栏目编辑：高中伟 ******************New Energy Vehicles国内外电动汽车充换电设施标准及应用现状(下)♦文/长沙民政职业技术学院电子信息工程学院张葵葵(接上期)(2)SAE 充换电标准SAE J1772标准规定了电动汽车和插电式混合动力汽车的传导充电要求，涵盖了对电动汽车和插电式混合动力汽车实现充电的物理、电气、功能和性能一般要 求，定义了通用电动汽车和插电式混合动力汽车与供应设备进行导电充电的方法， 包括操作要求以及车辆插孔和配对连接器的功能和尺寸要求。

而SAE J 1773确立 了在相同地理区域内电动汽车感应充电的 最低接口兼容性要求。

SAE J2954标准是针对轻型插电式混合动力汽车和电动汽 车的无线功率传输和对准方法编制的，该规范定义了互操作性、电磁兼容性、电动场、最低性能、安全性以及对轻型电动和 插电式混合动力电动汽车进行无线充电测试的可接受标准，支持家庭(专用)充电和 公共无线充电。

SAEJ 1772-2017 中明确了 AC 充电和DC 充电水平，如表5所示。

表5 AC 和DC 充电水平AC 水平1120VAC 、单 相、车载充电器12 1.4EV ：仃h 住宅和办公充电120V AC.单相、车载充电器161.9PHEV ： 7h住宅和办公充电AC 水平2240V AC 、单相/三相车 载充电器8019.2®3.3kW 充电器EV ： 7h PHEV:3h @7kW 充电器EV ： 3.5hPHEV:1.5h ®20kW 充电器 EV ： 1.2h PHEV:22min办公区和公共充电AC 水平3单相/三相车 载充电器>20直流水平1200-450V DC 非车载充电器803620kW 充电器EV:1.2h PHEV:22min 充电站直流水平2200-450V DC DC 非车载充电器2009045kW 充电器 EV ： 20min PHEV:10min充电站直流水平3200-600V DC DC 非车载充电器40024045kW 充电器 EV ： <10min充电站36 /WUTOR -CHINA •January栏目编辑：高中伟******************«New Energy Vehicles（3）中国充换电标准中华人民共和国国家标准GB/T20234.1,2,3-2011由三部分组成，形式接近于IEC62196-1,2,3,解决了中国国内不同地区，不同电网公司，充电接口不统一的问题。

电动汽车传导充电用连接装置要求1 范围GB/T 20234的本部分规定了电动汽车传导充电用连接装置的定义、要求、试验方法和检验规则。

本部分适用于电动汽车传导式充电用的充电连接装置，其：——交流额定电压不超过690 V，频率50 Hz，额定电流不超过250 A；——直流额定电压不超过1000 V，额定电流不超过400 A。

如果充电连接装置的供电接口使用了符合GB 2099.1和GB 1002的标准化插头插座，则本部分不适用于这些插头插座。

本部分中的车辆是指可外接充电的电动汽车。

2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

GB 1002 家用和类似用途单相插头插座型式、基本参数和尺寸GB 2099.1 家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求GB/T 3956 电缆的导体GB 4208 外壳防护等级（IP代码）GB/T 5013.4 额定电压450/750 V及以下橡皮绝缘电缆第4部分：软线和软电缆GB/T 5023（所有部分）额定电压450/750 V及以下聚氯乙烯绝缘电缆GB/T 11918.1—2014 工业用插头插座和耦合器第1部分：通用要求GB/T 18487.1 电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求GB/T 19596 电动汽车术语3 术语和定义GB/T 19596、GB/T 18487.1和GB/T 11918.1—2014界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1充电连接装置 connection set for charging电动汽车充电时，连接电动汽车和电动汽车供电设备的组件，除电缆外，还可能包括供电接口、车辆接口、缆上控制保护装置和帽盖等部件。

充电连接装置示意图见图1。

本部分所指的充电连接装置所适用的充电模式和连接方式参见附录A。

电动汽车供电设备图1 电动汽车传导充电用连接装置示意图3.2充电接口 charging coupler充电连接装置中，除电缆、缆上控制保护装置（如果有）之外的部件，包括供电接口和车辆接口。

《电动汽车用传导式车载充电机》标准解读下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。

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国内外电动汽车充电系统标准综述电动汽车是节能环保型车辆，由于对环境影响相对较小，其前景被广泛看好。

但发展初期，各国对未来市场的发展没有统一的认识，且各国配电网络的电压频率等电气特性存在较大差异，故在制定标准上有所区别。

标准的差异既造成了后续全球充电接口不统一、通信协议不兼容的现状，也引出了目前迫切融合的需求。

本文介绍了国内外电动汽车充电系统标准化的现状，主要从充电系统一般要求、充电接口、交流充电控制导引、直流充电通信协议等方面阐述了国内外技术方案的共性与差异，并对后续充电系统标准的融合及发展规划做了展望。

1. 电动汽车充电系统标准概述全球范围内电动汽车充电系统标准，主要有国际电工委员会（Intermnational Electro technical Commission，IEC）标准、欧洲电工标准化委员会（European Norm，EN）标准、美国汽车工程师协会（Society of Automotive Engineers，SAE）标准、日本电动汽车协会（CHArge de Move，CHAdeMO）标准以及我国GB/T标准。

1.1 IEC 标准IEC 61851 系列标准是由IEC组织制定的国际上最早的充电系统标准，对其他国家充电系统标准的制定具有重要的参考意义。

IEC 61851-1规定了充电系统的通用要求，是IEC 61851系列标准的纲领性文件，在2017 年2 月发布的第三版文件中，整合了对交流充电设施的要求．取代了IEC 61851-22; 2001 交流充电设施标准。

IEC 61851-1 适用于交流标称最大值为1000V，直流标称最大值为1500V的电动车辆车载和非车载充电设备，标准规定了电动汽车4 种充电模式、3种充电连接方式和充电接口及其相关要求等。

IEC 61851-21-1 规定了对充电系统车载充电机的 EMC要求，IEC 61851-21-2 规定了对充电系统非车载充电机的 EMC 要求，但要求对象不涵盖无线充电系统。

全球新能源汽车充电接口标准节能、环保的电动汽车已成为汽车业不可避免的趋势，然而，在各国车企潜心研发电动车技术的同时，电动汽车的充电标准也是影响其普及的重要因素。

随着电动汽车在各个国家受到的扶持越来越大，充电站建设也越来越多，各国标准已经面临直接冲突的状况。

下面，为大家梳理下目前市场上的5大充电连接器接口标准。

1、ComboCombo插座可以允许电动车慢充和快充，是目前在欧洲应用的最广的插座类型，包括奥迪、宝马、克莱斯勒、戴姆勒、福特、通用、保时捷以及大众都配置SAE(美国汽车工程师协会)所制定的充电界面。

2012年10月2日，SAE相关委员会成员投票通过的SAE J1772修订草案成为全球唯一一个正式的直流充电标准。

该标准的推出是为了改变鱼龙混杂的充电系统的现状，提升消费者对于电动车的购买积极性。

基于J1772修订版制订的关于直流快速充电的标准其核心为Combo Connector。

该标准之前的版本（2010年制订）明确了用于交流电充电的基础J1772连接器的规格，充电水平较低（交流Level 1针对120V，Level 2针对240V）。

这种基础连接器今天已经得到广泛的应用，与日产聆风、雪佛兰沃蓝达以及三菱i-MiEV电动车兼容。

而2012年制定的新版J1772标准中的Combo Connector除了具备原来的所有功能外，还多了两个引脚，可用于直流快充，但无法与当前生产的旧款电动车兼容。

优点：Combo Connector的最大好处在于，未来汽车制造商可以在他们新车型上采用一个插座，不仅适用于第一代尺寸较小的基础交流连接器，还适用于第二代尺寸较大的Combo Connector，后者可以提供直流及交流两种电流，分别以两种不同的速度充电。

缺点：快充模式下需要充电站提供最高500伏电压和200安电流。

2、CHAdeMOCHAdeMO是CHArge de Move的缩写，是日本日产及三菱汽车等支持的CHAdeMO插座，CHAdeMO 从日语翻译过来意思为“充电时间短如茶歇”。

电动汽车充电口标准(一)
电动汽车充电口标准
引言
•电动汽车充电口标准是指电动汽车用于充电的接口标准。

•标准的制定是为了保证不同品牌、不同型号的电动汽车能够兼容各种充电设备。

充电口标准的重要性
•充电口标准的统一，方便了电动汽车的充电服务，提高了用户体验。

•不同的充电设备可以通过标准接口与车辆进行连接，简化了充电设备的设计和制造。

主要充电口标准
1.AC充电口标准
–市电交流充电口标准（J1772、Mennekes Type 2）
•主要用于家庭充电桩、公共充电桩等场景。

•提供低功率充电，适用于日常充电需求。

–高功率交流充电口标准（GB/T、CCS）
•适用于商业充电站、高功率充电桩等场景。

•可以提供更快的充电速度，缩短充电时间。

2.DC快充口标准
–CHAdeMO
•日本电动汽车充电口标准。

•主要用于日本品牌的电动汽车。

–CCS Combo
•欧美电动汽车充电口标准。

•采用了J1772和CCS标准的结合。

•适用于欧美品牌的电动汽车。

充电口标准的发展趋势
•随着电动汽车市场的不断发展，充电口标准也在不断更新和演进。

•充电速度的提升是未来的发展方向，高功率交流充电和快充口标准会更加普及。

•国际间充电口标准的统一化也是未来的趋势，便利了全球用户的充电体验。

结论
•电动汽车充电口标准的统一化为用户提供了方便、快速的充电服务。

•充电口标准的不断发展和升级将推动电动汽车市场的进一步发展和壮大。

电动汽车直流充电接口标准
电动汽车直流充电接口标准主要参考了以下几项标准：
1.接口标准：IEC 62196-1、IEC 62196-2、IEC 62196-3。

2.电源供电标准：IEC 61851-1、IEC 61851-21、IEC 61851-22、IEC
61851-23。

3.整车标准：ISO 6469-3、ISO 17409。

4.通讯标准：ISO/IEC 15118-1、ISO/IEC 15118-2、ISO/IEC 15118-3、
ISO/IEC 15118-4、IEC 61851-24、IEC 61850、ISO/IEC 15118-20。

此外，新标准总体上延续了2015版，规定了电动汽车传导充电用直流充电接口的通用要求、充电接口的额定值、端子定义、端子布置方式、充电连接界面、充电接口尺寸、车辆插座安装尺寸和车辆插头空间尺寸。

其中，额定值增加了10A、16A、25A、32A和50A，可用于功率较小的直流充电桩，可丰富直流充电的应用场景，增加充电便利性。

而增加了300A、400A、500A、600A和800A，可用于大功率直流充电，可缩短充电时间，提升充电效率。

中国电动汽车充电接口标准
中国电动汽车充电接口标准分为两种类型：国标和国际标准。

国标：中国国家标准委员会发布的标准，统一适用于国内所有电动汽车充电设备。

目前中国国标采用的是GB/T标准，其中
包括两种接口类型：GB/T 20234.1-2015和GB/T 20234.3-2015。

GB/T 20234.1-2015为交流充电接口标准，适用于家庭、公共
场所和工业建设等场景；GB/T 20234.3-2015为直流充电接口
标准，适用于高速公路服务区、车辆加油加气站等场景。

国际标准：中国还采用国际标准作为充电接口标准，以便与国际市场的电动汽车兼容。

目前主要采用的国际标准有IEC标
准和SAE标准。

IEC标准包括IEC 61851和IEC 62196两个系列，其中IEC 61851适用于交流充电，IEC 62196适用于直流
充电。

SAE标准为北美地区应用的充电接口标准，包括SAE
J1772和SAE CCS两个系列，其中SAE J1772适用于交流充电，SAE CCS适用于直流充电。

需要注意的是，不同国家和地区可能采用不同的充电接口标准，因此在不同地区使用电动汽车时，可能需要使用适配器进行充电。