某电解铝生产车间规划设计报告
摘要
大型化是当今世界铝电解技术发展的大趋势。在现有的320kA~350kA大型铝电解槽基础上，进一步开发并建设高效、稳定和更为节能的400kA大型铝电解槽技术是当今世界各大铝业公司研究和追求的目标。并且我国已经有多家铝电解企业已经建成400kA级铝电解生产线。
我们紧随时代步伐，设计了400kA预焙槽铝电解车间。车间设计包括厂址选择、电解槽设计、电压平衡、能量平衡劳动定员及成本核算等。该设计的年产量为22万吨，电流效率高达94%。经过多方论证厂址选择伊川县工业园区。
前言
自上世纪80年代以来，我国电解铝技术取得了很大的发展，尤其在大型预焙铝电解槽的设计技术、制造技术、生产技术等领域形成了自己的大型铝电解技术体系，开发成功了300kA~400kA大型铝电解槽。
先进的300kA~350kA大型预焙槽及其配套技术得到了广泛应用，从而减少了能量消耗和环境污染，但与国外先进电解槽相比较，我国电解槽在设计、制作、电解槽单位面积产铝量及吨铝直流电耗等方面还存在一定差距[1]。
我国自主研发的400kA级大型预焙阳极铝电解槽技术，于08年由中国铝业兰州分公司、沈阳铝镁设计研究院研制开发获得成功。并与2008年3月21日通过了由中国有色金属工业协会组织的科学技术成果鉴定。现安装于中国铝业兰州分公司SY400电解槽[2]，技术指标先进，同比350kA，300kA电解槽具备投资省，经济效益高的特点，能够满足建设技术起点高、装备先进、大规模的铝电解系列，单系列产能超过320kt/a以上，为中国铝工业的国际化奠定坚实的基础。同时SY400电解技术具备是世界领先水平的电解技术，是当前世界系列生产电流强度最大，单槽产量最大，综合指标最先进并具有自主知识产权的铝电解槽。
与之前的300kA和350kA级的电解槽相比，400kA级大型预焙阳极铝电解槽技术具有以下创新点：1、优化设计了合理的母线配置，提高了大型槽磁流体稳定性；2、采用5段上烟道结构设计，有利于提高集气效率和改善环境；3、采用电解厂房通风和电解槽整体热平衡相结合、摇篮架与槽壳整体焊接、槽壳外部焊接散热片、电解槽小面采用摇篮架与槽壳焊接、电解槽槽壳和内衬整体位于操作面下等技术，保证了大型电解槽的热稳定性，改善了劳动环境；
4、采用阴极炭块与阳极炭块投影相对应的技术，有利于阳极和阴极的电流分布均匀；
5、采用了电解槽全面控制和标准化操作体系，
有效控制电解槽热平衡与物料平衡，开发了适应大型槽稳定、安全的焙烧启动技术，形成了400kA电解槽生产操作管理技术；6、采用四种不同品质阴极炭块进行工业试验，均达到了400kA电解槽试验目标。使用30%石墨质阴极炭块的电解槽，阳极电流密度也达到了0.82A/cm2，石墨化阴极炭块的电解槽还有进一步提高电流强度的潜力。400kA大型预焙阳极电解槽技术的研制开发成功，为我国参与国际竞争，提供容量更大、技术更先进的电解槽技术打下了良好的基础[3]。
400kA级铝电解车间设计，是适应了我国铝电解行业的发展现状及十二五规划总体要求：淘汰100千安及以下电解铝预焙槽，确立绿色发展的理念，提升工业节能发展水平，推广新型阴极结构铝电解槽、新型导流结构铝电解槽、高阳极电流密度超大型铝电解槽，到2015年，新型结构铝电解槽普及率将达到80%以上[4]。本设计具有投资省、容量大、经济效益高的特点，单槽年产铝量可增加100多吨，并且有利于提高集气效率和改善环境。同时，采用电解槽全面控制和标准化操作体系，有效控制了电解槽平衡与物料平衡，还采用一套适应大型电解槽稳定、安全的焙烧技术，形成了一套与大型电解槽配套的生产操作管理技术。当前国内外大部分铝电解厂采用300kA级电解槽，本设计采用400kA大型铝电解槽，不仅适应了电解槽发展的大型化，而且引领着世界铝电解行业发展方向，为我国铝电解走国际化路线奠定了基础。
第一章铝电解简介
§1.1 铝的性质及用途
§1.1.1 铝的性质
铝是一种银白色的轻金属，位列元素周期表第三周期ⅢA族，原子序数13，原子量26.9814，其主要特性如下：
(1)熔点低，铝的熔点与纯度有密切关系，纯度99.996%的铝熔点为660℃。
(2)沸点高，液态铝的蒸气压不高，沸点为2467℃。
(3)密度小，铝的密度只有钢的1/3，常温下工业纯铝的密度为2.70~2.71g/cm3，随温度升高，铝的密度随之降低，在950℃时铝液的密度为2.303 g/cm3。
(4)电阻率小，纯度为99%~99.5%的铝电阻率为(2.80~2.85)310-8Ω?m，在常用金属中铝的导电性仅次于银和铜居第三位。铝中添加其他元素，都会增大铝的电阻率。固体和液体铝的电阻率均随温度降低而减小，靠近0 K时，铝的电阻率接近零。
(5)铝具有良好的导热能力，铝的导热性能差不多是不锈钢的十倍，在20℃时, 铝的热导率为2.1 W/(cm2℃)。
(6)铝具有良好的反光性能，特别是对于波长为0.2~12μm的光线。
(7)铝没有磁性，不产生附加的磁场，所以在精密仪器中不会起干扰作用。
(8)铝易于加工，可用一般的方法把铝切割、焊接或黏接，铝易于压延和拉丝。铝的再生利用率高，易与多种金属构成合金。
(9)铝具有良好的防腐蚀性，铝表面在空气中和氧易结合成一层牢固的氧化铝薄膜，这层氧化铝薄膜是连续的、无孔的，阻止了铝的进一步氧化，提高了铝的抗氧化和抗腐蚀能力。
(10)铝没有毒性，可以用作食品包装。
(11)铝再生循环利用率高，是一种节能储能绿色环保型金属。§1.1.2 铝的用途
由于铝具有质轻、良好的导热性和导电性、可加工性以及构成高强度、耐腐蚀性的合金和可再生循环利用等优良的性能，因而铝成为有色金属中应用最广泛的金属，是仅次于钢铁的第二大金属。铝工业现在是世界上最大的电化学冶金工业，铝的产量在金属中仅次于钢铁，居有色金属之首。它的应用主要表现在下面几个方面。
(1)轻型结构材料
因铝及其合金质轻，机械性能好，易加工，所以已成为当今制造各种交通运输工具的不可缺少的结构材料。近年来汽车工业用材料要求向体形小、质量轻的方向发展，所以用铝量不断增加。每千克铝材可代替2.2 kg钢材，这样就大大减轻了车体的质量，这对节约燃料是非常有利的。另外，火车车厢、轮船船体等也都采用大量的铝材。此外，国防工业、宇宙航空航天工业的用铝量也在日益增长。
(2)建筑工业材料
铝材已在建筑方面得到广泛的应用。它的应用主要是用铝合金型材制作房屋的结构架和门窗柜橱一类的设施，以此代木，经久耐用，美观大方。
(3)电气工业材料
因铝质轻，导电又好，所以铝在电力输配、器件制造等方面已成为制造电线、电缆、电容器、整流器、母线以及无线电器材的主要材料。
(4)耐腐蚀材料
由于铝表面有一层很坚硬、致密的氧化铝薄膜，所以它有很好的耐腐蚀性。在化学工业上常用铝及其合金制造各种反应器、储槽和管道等。
(5)食品包装材料
因铝是无毒性的金属材料，所以在食品包装方面也得到了广泛
应用。目前以大型的仓库储槽、容缸到小型的食品罐头盒子及零用包装铝箔都有铝的应用。同时，它还是人们日常生活中常用炊具和一些装饰品的主要原材料。
§1.2铝电解简史及发展现状
§1.2.1 铝电解简史
铝在地壳中的含量高达8%，几乎占地壳中全部金属总量的三分之一。金属铝最初用化学法制取。1825年丹麦化学家奥斯特（H.C.Oersted）用钾汞齐还原无水氯化铝，得到一种灰色的金属粉末，在研磨石呈现金属光泽，这是人类首次得到金属铝。
1854年，法国德维尔(Deville) 用钠代替钾还原NaCl-AlCl3配合盐，制取金属铝。1855年，在巴黎附近建成了世界上第一座炼铝厂。1865年, 俄国别开托夫(Векетов)提议用镁还原冰晶石来生产铝。这一方案后来在德国 Gmelingen 铝镁工厂里被采用。
在采用化学法炼铝期间，1854年德国本生(Bunsen)和法国德维尔(Deville)继英国戴维(Davy)之后研究电解法炼铝，试验了各种以冰晶石为基础的混合熔盐与氧化铝的电解法。但那时的试验是用蓄电池作为电源，不能获得较大的电流，而且价格很贵，因此电解法不能做工业性的试验。直到1867年发明了发电机，并在1880年加以改进之后，实现了三相交流输电，这才给实现工业性的电解法炼铝提供了前提条件。
1883 年，美国Bradley提出利用氧化铝可溶于熔融冰晶石的特性来电解冰晶石-氧化铝熔盐的方案，但未获得专利。1886年美国霍尔(Hall)和法国埃鲁(Heroult)通过实验不约而同地申请了冰晶石-氧化铝熔盐电解法炼铝的专利，获得批准。这就是历来所称的Hall- Heroult(霍尔-埃鲁)法，简称H-H法。电解法原理就是将氧化铝溶解在熔融的冰晶石电解质中，通入直流电，进行电化学反应得到金属铝。
1888年，美国匹兹堡电解厂开始用冰晶石-氧化铝熔盐电解法
炼铝。瑞士冶炼公司也在同时采用该法炼铝。与化学法相比，电解法成本比较低，而且产品质量好，故沿用至今。电解法早期采用小型预焙电解槽，1923年侧插阳极棒自焙阳极电解槽发明后，电解槽的电解容量增大，生产指标随之好转，促进了铝工业的发展，1952年上插阳极棒连续自焙阳极电解槽系列投产并取得良好的生产指标。1954年我国抚顺铝厂投产，采用当时前苏联设计的60 kA侧插阳极棒自焙阳极电解槽，年产铝2.5万t。
现代铝电解槽正向大型化发展，电解槽由20世纪70年代的10万A发展到现在的35万~50万A，随着计算机技术在电解槽上的应用，各项经济技术指标大大提高。目前，法国有6台电流强度达500kA 的电解槽在进行工业应用试验。我国第一个500kA系列的288台电解槽于2011年在甘肃连城建成、投产。
除此法外，世界各国科学家也一直在研究许多的炼铝新方法，如：电热法炼铝、氯化铝电解法、矿石直接炼铝法、高炉炼铝法、锰还原法、惰性阳极和可湿润阴极电解槽等。这些新工艺新方法有待进一步的研究完善和工业性的试验。
§1.2.2我国铝电解技术发展现状
许多突出的技术问题，与我国铝电解技术自70年代末引进160kA中间下料预焙槽技术之后，从消化国外技术开始，揭开了我国现代铝电解技术发展的序幕，以铝电解槽热电磁力特性及磁流体数学模型研究为核心，在工艺、材料、过程控制及配套技术等方面展开了广泛深入的研究工作。九十年代以来，在基础理论、大型铝电解槽开发以及工程应用取得了一系列成果，开发成功了280、320kA以上的特大型电解槽技术，使铝工业的技术进步令人注目。大容量电解槽的开发，使我国铝电解技术总体上达到了国际先进水平，电解铝工业的面貌发生了根本的改变。然而由于我们在跟踪国际电解铝技术发展过程中实现了跨越式发展这一特点，大型槽技术尚未经过生产过程的逐步完善的过程，在生产实用技术领域缺乏应有的技术积累和支撑，因此仍存在国际水平仍有较大差距[5]。
——实际运行指标差。
由于开发时间短，对我国大型铝电解槽在生产领域的深层次开发明显不足，致使实际运行指标的生产指标与国际先进水平还有较大差距。
——多数在大负荷、小电网环境下运行，安全隐患多。
铝电联营是我国电解铝企业发展的趋势之一，但同时在技术上也存在相应的问题。由于大容量电解槽一般系列规模较大(一个系列产能可达20万吨以上)，巨大的用电负荷集中在一个生产系列上(一般达40万kW以上)，电解系列生产的任何波动都会造成电网或自备电厂较大的影响，甚至威胁供电安全。
——缺乏建立在对阴极破损机理与规律透彻掌握基础上的“精细设计”技术和提高槽寿命的综合技术措施，电解槽难以达到设计寿命，早期破损率高。
影响我国大型槽槽寿命的问题除了我国普遍认为的阴极炭素材料质量方面的原因外，电解槽的设计、筑炉材料、筑炉质量、焙烧启动、正常生产操作及生产管理等方面均存在一些问题。导致这些问题的深层次原因是，我国尚缺乏对铝电解槽破损(常称为阴极破损)机理与规律的深入掌握及在此基础上的“精细设计”技术和提高槽寿命的综合技术措施。随着电解槽容量的不断扩大，槽寿命问题就更加突出。
——缺乏先进的生产操作技术，作业成本高。
我国300kA级的特大型预焙铝电解槽投入工业应用的时间短，又不能完全照搬以前在大型预焙槽上的相关经验(这些经验也有很大局限性)。焙烧启动过程中电流分布不均的问题更突出且焙烧启动过程中的能耗大；投入运行后电解槽的物理场(电场、磁场、流场)容易波动，热平衡的维持较困难；槽电阻极易受外界的干扰而波动，阳极效应发生后熄灭困难，且由于电解槽的惯性大，一旦出现槽况波动或槽况异常现象，很难快速恢复正常。
总的来说，目前就我国电解铝整体生产状态而言，能源综合利用效率要比国际先进水平低15%左右，主要表现在：
电流效率相差2-3个百分点；吨铝电耗相差300~800kwh；
电解铝用阳极生产过程能耗相差30kg/t左右；
吨电解铝阳极消耗相差30-60kg(折合标准煤约75~150kg)；
电槽槽寿命相差1000天左右；
阳极效应系数国际先进为0.1次/天2槽以下，我国目前最好水平在0.3次/天2槽左右。
§1.2.3 世界铝电解工业技术现状
目前，电解铝工业仍以改善和提高霍尔-埃鲁法电解槽技术水平为主，着力于节能减排，降低能耗、物耗和原铝成本，在从源头上就减少气固废物料污染的同时，加强废物料废铝的无害化和资源化处理，实现资源再生和循环利用，进一步提高产品质量和扩大产品种类。
现代化预焙电解槽的电流强度继续向超大型化发展。继法国AP18和AP30型电解槽技术后，AP50技术[6]已问世。最近，俄罗斯铝业启动了电流强度为400 kA的RA400槽型电解槽系列两条。该系列是在原300 kA电解槽技术基础上开发的第二代超大型电解槽，该槽日产量3t，电流效率94%，电耗13800 kW2h/t，减少33%污染物。目前正在开发450~500kA电解槽,预计将开展RA500电解槽试验。600~740 kA超大容量电解槽也在开发研究中。
国外大容量(300 kA以上)电解槽阳极电流密度为0.82A/cm以上，主要经济技术指标：电流效率93%~95%，直流电耗13000~13500 kW2h/t(Al)；最先进的技术指标电流效率可达96%，电耗略低于13000 kW2h/t(Al)。
法国彼斯涅AP系列电解技术被公认为代表当今国际领先水平。其具有如下几个特点[6]：
(1)阳极电流密度较高，可达0.82A/cm以上，单位阴极面积产能大。
(2)槽电压和电解稳定性均较高,电解质过热度都较低，不超过10℃，槽膛内形中炉帮和伸腿的固相结壳厚度稳定合理，因此电流效率高，可达95%~96%，电耗可低到13000kW2h/t(Al)，槽寿命达2000天。
(3)分子比、氧化铝和阳极效应系数低，说明其设计操作和控制技术水平高。
国外铝电解的数学模型、传感器、控制和新材料等功能化技术水平较高。采用的物理场数学模型精确有效，电解槽结构设计质量高，槽电解运行稳定性好，电流效率可达95%~96%。应用了半连续传感器实时在线检测控制温度、过热度、分子比、熔体高度和氧化铝浓度。
控制水平先进，控制效应系数向零目标发展。在高电流密度、高槽电压、高电解温度条件下，通过槽电压、分子比和过热度的软件程序控制技术，实现电解槽的能量平衡、物料平衡和液固相平衡，即过热度和炉帮伸腿构成的固相电解质槽膛内型稳定合理。这样不仅电流效率高、炭耗低，而且电解槽寿命长。
开发应用抗熔体渗透的槽衬耐火材料、热电偶套管、优质炭素阴阳极、可湿润阴极和惰性阳极等新型材料。优化电解质组成，降低电解质电压降和提高电流效率。对铝电解产生的废渣、废槽衬等废物料实行有价成分再生回收并循环利用，或对其做无害化处理，减轻铝电解工业废物对环境污染。美国铝电解工业总排氟量达到0.7 kg/t(Al)水平。
为了大幅度提高电解法能量效率和减少二氧化碳排放量，国外开展力求降低阴阳极之间电压降的工业试验，采用炭阳极开沟槽、TiB2可湿润阴极、惰性阳极、导流式或双极多室式新型结构电解槽[7]等新工艺新技术新材料新设备。
对于可望替代现有霍尔-埃鲁特电解法的一些炼铝新工艺方法，如炭热还原法、氯化铝双极多室电解法等长远课题还在继续进行研究。
§1.3铝电解用原料与原材料
铝电解生产所需用的原材料大致分三类：原料—氧化铝；熔剂—氟化盐(包括冰晶石、氟化铝、氟化钠、氟化镁、氟化钙和氟
化锂等)；预焙阳极炭块或炭糊。
§1.3.1 铝电解原料——氧化铝
氧化铝是当前冰晶石-氧化铝熔盐电解法的唯一原料，是由矿石中提炼出来的有一定粒度要求的白色粉料，流动性很好，不溶于水，能溶解在熔融的冰晶石中，熔点2050℃，真密度3.5~3.6 g/cm3，体积密度1.0 g/cm3。氧化铝有7种晶型，最常见的是α-Al2O3，又称刚玉型氧化铝。它主要是不断的补充电解质中的铝氧氟配合离子，使其保持一定范围的浓度，以保证电解的持续进行。为了取得良好的生产指标，对氧化铝的要求是非常严格的，主要体现在化学纯度和物理性能上。
(1)化学纯度
工业氧化铝通常含有98.5%的氧化铝以及二氧化硅、三氧化二铁、二氧化钛、氧化钠、氧化钙和水等少量杂质。在电解过程中，那些电位比铝正的元素的氧化物杂质，如二氧化硅、三氧化二铁都会优先还原，还原出来的 Si 和 Fe等杂质进入铝内，从而使铝的品位降低，且降低电流效率；而那些电位比铝负的元素的氧化物杂质，如氧化钠、氧化钙会分解冰晶石，使电解质组成发生改变并增加氟盐消耗量。水分会分解冰晶石，不仅产生氟化氢气体，还会增加铝液中的氢含量。P2O5等高价氧化物杂质则会降低电流效率。所以铝工业对于氧化铝的纯度提出了严格的要求。
(2)物理性能
工业氧化铝的物理性能，对于保证电解过程正常进行和提高气体净化效率，关系很大。一般要求它具有较小的吸水性，能够较多较快地溶解在熔融冰晶石里，粒度适宜、飞扬损失少，并且能够严密地覆盖在阳极炭块上，当氧化铝覆盖在电解质结壳上时，可起良好的保温作用。在气体净化中，要求它具有较好的活性和足够的比表面积，从而能够有效地吸收氟化氢气体。另外，氧化铝要有良好的流动性。这些物理性能取决于氧化铝晶体的晶型、形状和粒度。按照氧化铝的物理特性，可将其分成砂型、中间型和粉型三种。
砂型氧化铝呈球状，颗粒较粗，安息角小，只有30°~35°，
其中α -Al2O3含量少于10%~15%，γ-Al2O3含量较高，具有较大的活性，适于在干法净化中用来吸附 HF 气体，在半连续下料的电解槽上载氟氧化铝可用作原料，故砂型氧化铝得到广泛应用。粉型氧化铝呈片状和羽毛状，颗粒较细，安息角大，为45°，其中α-Al2O3含量达到80%。中间型氧化铝介乎两者之间。
生产每吨铝所需的Al2O3量，从理论上计算等于1889 kg。实际上由于工业氧化铝中大约含有Al2O3 98.5%，以及在运输和加料过程中有飞扬和机械损失，所以生产每吨铝所需的工业氧化铝量是1920~1940 kg。
§1.3.2 铝电解熔剂——氟化盐
铝电解熔剂包括冰晶石、氟化铝、氟化钠、氟化镁、氟化钙、氟化锂等，氧化铝可溶于由冰晶石和其他几种氟化物组成的熔剂中，构成氟盐-氧化铝熔液。
(1)冰晶石
冰晶石分天然和人造两种。天然冰晶石产于格陵兰岛，无色或雪白色，密度为2.95 g/cm3，熔点1009.2℃，在自然界中贮量有限。因此现代铝工业则使用合成的人造冰晶石，为灰白色的粉末，易黏于手，不溶于水，熔点为1012±2℃。
冰晶石的分子式为Na3AlF6，或写成3NaF2AlF3。氟化钠与氟化铝的摩尔比称为冰晶石的分子比，分子比为3时称为中性，分子比大于3时称为碱性，小于3时称为酸性，一般人造冰晶石的分子比为1.6~2.2。
冰晶石是熔剂的主要成分，它的作用第一是能较好的溶解氧化铝，并且所构成的熔体可在纯冰晶石熔点以下进行电解；第二在电解温度下，冰晶石熔液的密度比铝液密度要小10%，故电解出来的铝液能沉积在槽底上面；第三冰晶石具有良好的导电性。目前，冰晶石是铝电解生产中最理想的一种熔剂。
从理论上讲冰晶石在电解过程中是不消耗的，但实际上由于冰晶石中的氟化铝被带进电解液中的水分分解，或自身挥发，氟化钠被电解槽内衬吸收以及操作时的机械损失等原因，故冰晶石在生产
过程中是有一定损耗的，在正常情况下大约每生产1 t铝需耗冰晶石5~10 kg。
(2)氟化铝
氟化铝(AlF3)是一种白色的细微粉末，属菱形六面体结构，其颗粒比氧化铝稍大, 流动性次之，它是冰晶石-氧化铝熔液的一种添加剂。它既可以弥补电解质中氟化铝的损失，又可以调整电解质的分子比，以保证生产技术条件的稳定，其单耗为20~30 kg/t(Al)。因氟化铝用量也较大，它没有熔化温度，只有升华温度，沸点为183℃，易挥发和飞扬，故在向槽内添加时应注意操作方法。
(3)氟化钠
氟化钠(NaF)是一种白色粉末，易溶于水，同样是电解质的一种添加剂，但它多用于电解槽的预热或开动初期，因为在这个时期，新槽的炭素内衬对氟化钠有选择性的吸收，使电解质的分子比急剧下降，同时装新槽所用冰晶石的分子比又较低，而生产条件又要求分子比要高，以便提高炉温，所以装炉和开动初期，要加一定量的氟化钠。但在多数工厂用碳酸钠代替氟化钠，这样更加经济。
(4)氟化钙
氟化钙(CaF2)也是电解质的一种添加剂，属于面心立方结构，熔点1423℃。新槽启动时多添加氟化钙，它的作用主要是对炉帮的形成有好处，可使炉帮比较坚固，同时也可降低电解质的初晶温度，从而降低电解温度。氟化钙的含量在生产过程中随电解质的损失而减少，但在生产中并不添加氟化钙，这是因为原料氧化铝中含有少量的氧化钙，氧化钙与电解质中的氟化铝反应可生成氟化钙，所以它可自行补充累积。
(5)氟化镁
氟化镁(MgF2)和氟化钙的作用基本相似，对炉帮形成起矿化剂作用，但在降低电解质温度，改善电解质性质，分离炭渣，提高电流效率和电解质导电率方面比氟化钙的作用更为明显，实践证明这是一种较好的添加剂。
(6)氟化锂
氟化锂或者碳酸锂，对降低电解温度和提高电解质导电率有显著效果，是提高电流效率和降低电耗的一种良好的添加剂，应当推广应用。
§1.3.3 铝电解预焙阳极炭块
在冰晶石-氧化铝熔盐电解生产中，作为导电的阴阳极的各种材料，既能良好导电，又能耐高温、抗腐蚀，同时价格低廉的目前只有炭素材料，因此铝工业生产都采用炭素材料作阴阳极和各种炭糊。
预焙阳极炭块是利用一定粒度、配比的石油焦和残极，与一定比例的煤沥青(黏结剂)，经过混捏、成型、焙烧而成的阳极炭块。其用途是做预焙电解槽的阳极。采用预焙阳极的好处是避免了自焙阳极在电解过程中有沥青烟和其他有害气体的散发，同时使用预焙阳极后槽电压降低，更有利于电解槽大型化和自动化控制。
预焙阳极净耗大约每吨铝400~450 kg，毛耗(包括残极)为500~550 kg。因预焙阳极的消耗使得其中的杂质被还原后以硅、铁、钛、钒等元素杂质进入到铝液中，故对预焙阳极的理化指标要求严格，在化学成分上要求灰分越低越好，尤其是对硅、铁、镍、钒、钠、硫等的控制，在物理性能上要求比电阻和气孔率要小。
§1.4 铝电解过程描述
现代铝电解生产主要采取冰晶石-氧化铝熔盐电解法，采用炭素阳极和炭素阴极。直流电流通入电解槽，在阴极和阳极上起电化学反应。电解产物在阴极上是铝液，阳极上是CO2和CO气体。铝液用真空抬包抽出，经过净化和澄清之后，浇铸成商品铝锭，其质量达到99.5%~99.8%Al。阳极气体中含有70%~80% CO2和20%~30%CO，还含有少量氟化物和SO2等气固混合物，经过净化之后，废气排放入大气，收回的固体氟化物返回电解槽[5]。现代铝电解槽系列配置如图1-1所示。
图1-1 铝电解槽系列配置图
为了减少铝工业温室气体的排放，全球铝工业也致力于研制惰性阳极和惰性阴极等铅电解新工艺，一旦成功，将在节能减排上取得新进展。
§1.5 铝电解槽与电解槽系列
工业铝电解槽的基本结构主要包括阴极装置、阳极装置、母线装置和气体回收装置等[8]。
§1.5.1 阴极装置
由槽壳、阴极碳块、侧部碳块、耐火砖和保温材料组成。通常采用长方形槽壳，槽壳型式有框架式、臂撑式和摇篮式三种。槽壳用型钢和钢板焊成。
铝电解槽的槽膛深度一般为450～600mm。槽膛底部是一层阴极碳块，其下面依次是炭素垫、耐火砖层和保温砖层，有的用氧化铝或其他保温材料取代保温砖层或部分保温砖层。
阴极碳块以碳块组型式砌筑于电解槽内。阴极碳块组由阴极碳块同埋设其中的导电钢棒(阴极棒)组成。阴极棒与碳块之间浇铸磷生铁或用碳糊捣固。
阴极碳块组在槽壳内排成两行，碳块组与碳块组间用碳糊捣固
或用碳糊浆液灌注。但纵向中缝一般要用碳糊捣固。有些电解槽为
/* 一、内容提要 1、项目评估原则、评估工作实施概况等。 2、评估报告得出的结论及主要问题和建议。 二、项目及项目法人概况 （一）项目概况 （1）项目建设单位、建设地点。 （2）建设必要性、建设目标、功能及建设规模。 （3）建设内容、规划方案主要技术经济指标。 （4）投资及资金筹措情况。 （二）业主基本情况 （三）项目规划背景 三、评估依据 1.咨询评估委托书 2.有资质单位编制的项目可行性研究报告（含项目招标方案） 3.建设项目用地预审意见 4.城市规划部门提供的建设项目规划意见 5. 当地环保部门提供的建设项目环境影响评价意见 6. 规划部门批准的建设总体规划 7。相关行业建设依据的引用是否合理
四、评估意见 （一）项目建设必要性评估 分析拟建项目是否符合国家建设方针。从项目实际情况出发，分析是否符合项目发展目标和建设总体规划要求，分析建设规模的确定原则和依据是否正确有据，对项目的必要性提出具体意见。 （二）文件编制依据和深度的评估 （1）编制依据的评估 检查项目是否具有立项批复文件，编制内容与投资规模是否在批准范围之内；民用建筑工程是否有当地规划部门批复的规划要点，是否符合规划要求，是否有重大变更，其变更是否合理，是否经主管部门批准。 （2）对报告文件完整性及编制深度评估 可研报告应包括报告文件、建设地点位置图、总平面图、建筑设计方案图、投资分析情况等内容。各项内容的编制深度应达到国家有关部门的规定。评估报告应明确指出可行性研究报告的编制是否有漏项、是否有不符合要求的内容，并提出建议。 （三）项目建设目标、规模和功能的评估 项目建设目标是否符合我国国情，是否满足项目总体规划目标的要求，是否有重复建设项目。建设规模确定的原则和依据是否准确有据，项目建设规模是否经济合理，功能是否合理并满足使用要求，是否充分利用现有建设用地，在满足当前规划的前提下为项目今后一定时期内留有发展余地。
城市规划认识实习报告 实习中，可以一边学到很多东西一边发现自身不足。以下是城市规划认识实习报告，欢迎阅读。 我们城市规划专业是一门理论和实践性都很强的综合学科，能够在掌握一定理论知识的基础上进行社会实践，将对所学理论知识有很大程度的帮助，并为我们以后学习提供实践经验。 一、实习时间地点 我们郑州**学院03级城市规划专业7月6日——7月13日在苏州市和上海市进行城市认识实习。 二、实习内容、目的 根据实习要求和学校的实际情况，本次实习选择江南水乡之都苏州市和 国际都市上海市内进行，此次调查的主要内容有： 1、苏州园林为代表的江南私家园林在建筑形式、造园布局、植物材料应用上的地方特点，其主要功能、主要服务内容及对全城人口的活动影响。 2、苏州市以及上海市城市规划展览馆的规模、位置和主要服务半径，从中了解各市整体的规划历程。并了解苏州市作为历史文化名城在处理新城开发与旧城保护时所采取的成功手法。 3、苏州工业园区的区位选址、开发建设和规划布局，园区内建筑的规模、形式、风格，以及、与旧城的关系。 目的：对苏州和上海的城市建设与规划产生一个初步的印象与框架，并对其中的一些问题进行分析。
三、实习意义： 通过这次实习，使我们了解了苏州传统造园中假山布置“瘦、透、露、皱”的四字精髓，同时体会了中国古典园林中所蕴涵的浓浓的文人情思（园林文学）以及古建中的牌匾、对联中诗文、书法对环境氛围的烘托、点睛的作用（如苏州拙政园“与谁同坐轩”的意境体会）；也使我们了解了走在中国前沿的上海市的城市建设和规划。 四、实习结果及报告 1、苏州园林 苏州古典园林历史绵延XX余年，在世界造园史上有其独特的历史地位和价值，她以写意山水的高超艺术手法，蕴含浓厚的传统思想文化内涵，展示东方文明的造园艺术典范。实为中华民族的艺术瑰宝。在1997年12月，联合国教科文组织遗产委员会将苏州古典园林列入世界文化遗产名录。 有谓“江南园林甲天下，苏州园林甲江南”。苏州素以园林美景享有盛名，这些园林可分为宅地园林，市郊园林和寺庙园林三大类。苏州园林多为宅地园林，由贵族、宦官、富商等所建，精致优雅。这些园林反映出历代园林的不同风格，同为中国园林艺术的代表作。 走进苏州园林，你就走进了一幅画卷，不论在哪个角度，哪个方位，你的眼前都是一幅完美的图画，可谓是没有一处不用心，没有一处不尽美。下面我就重点讲下我们所去的拙政园。 （1）拙政园简介： 位于苏州市城内东北街，占地5公顷，是苏州园林中最大最著名的一座。它不仅是苏州四大古典名园（沧浪亭、狮子林、拙政园、留园）之一，而且还是全
案例分析 案例一：城市规划设计谁说了算 在烟台市东部海滨，一个能容纳4万人的新体育中心初展新姿。这个重要的城市建筑设计方案就是由群众拍版的。 自1999年起，烟台市就开始试行“城市规划设计公示制度”。这项制度规定，城市总体规划、专业规划及分区规划、风景区规划以及重要地段、新建居民小区、重要公共建筑和民众关心的建设项目的规划设计方案，都要通过新闻媒体或举办展览、设公示牌等形式进行公示。 城市规划设计公示制度实行两年来，共收到民众的建议和举报数百条。一些重要建筑项目甚至被民众否决。例如，烟台火车站改造工程设计方案没有通过民众的评议，工程就搁浅了；而烟台市体育中心的3个设计方案，经过民众投票，有一个方案获得多数选票，于是市政府决定，就按照这个方案施工建设。 试析： 1、分析烟台市的“城市规划设计公示制度”。怎样评价根据民众投票多少来 决定城市规划方案的做法？ 2、城市规划设计方案怎样做到既吸取民意，又符合城市发展和科学管理的要 求？ 案例二：汉普顿市公民参与城市规划的制定 在一般社区，政府专家制定城市规划，公民学会按照规划安排生活。专家们努力工作以使公民的反对最小化。虽然公众可以在听证会上攻击这些规划，但通常规划者只是寻求对自己要做的决策得到批准。如果反对之声越来越大，就会迫使对规划进行修改。但即便如此，专业规划者仍然处于主管者的位置；下一轮规划还是他们控制。 在90年代初期，弗吉尼亚州的汉普顿这个有着13万人口的城市开始卓尔不群。 琼·肯尼迪（Joan Kennedy）还记得，当时传统的城市规划程序再也行不通了。她是该市的城市规划主任。她回忆说，她的机构刚刚起草好城市整体规划。 我们刚刚经过一种常规的、传统的公民参与程序，即你在报纸上登出广告，告诉大家来参加会议。然后，把正在考虑要做的事情告诉大家。因此，我们声明，该计划将是整个社区未来发展的愿景。 接下来就是对规划委员会的公众听证会。
城市规划专业大学生城市与建筑认知实习报告学习城市规划这个专业已经两年，但是对于城市与建筑的概念还是局限于书本和身边事物。20xx年6月30日至7月7日为期8天城市与建筑认知实习给予了我们一个“走出去”的机会。在xx老师、xx老师的带领下，采用室内讲课与实地观察、讨论的形式，在南京、苏州、上海三地通过对典型城市空间和标志性建筑的实地考察、写生和认知，增强了我们将书本知识和城市发展建设实践结合在一起的能力，让我们大致了解一个城市发展的脉络、城市用地布局与空间结构、城市优秀地段和建筑空间的尺度和形式，让我们认识到评价一个城市不仅要学习它的成功之处，也要发现它的失败之处，汲取经验教训，完善自身的只是体系。 时间虽短，感触不少，遂整理成报告，以作总结。 一、城市规划展览馆 可以说，要了解一个城市的规划，首先要参观当地的城市规划展览馆。 1. 南京城市规划展览馆 时间：7月1日地点：南京 南京城市规划展览馆位于玄武门22号。整个建筑占地8000平方米，建筑面积50000平方米，共分三层。 一层是序厅，主要是接待处、规划公示厅以及金陵四十八景。南京城市规划展览馆前身是江苏展览馆。当时所谓的对外开放只是用于市政间交流，并没有完全意义上的市民参与。XX年新的《城乡规划法》明确提出了公众参与的概念。所以南京城市规划展览馆的公示厅也可以说是新政策的一种反映。
二层是城市规划厅、建设成就厅、历史厅以及南京全景沙盘模型。整个展区从历史和整体出发，使人对南京的历史风貌、整体规划建设有一个全面的系统的认识。沙盘利用影片、灯光等效果介绍了南京的空间布局、交通组织与标志建筑等内容，令人印象深刻。 第三层是南京分区规划展示厅以及3d环幕影院，分别展示了鼓楼、玄武、白下等13个区县的规划。 整个建筑大方简洁，外表面的石门与玻璃幕墙对比。 其区位条件也比较优越，它位于中央路口，接近地铁通道，便于组织交通；毗邻玄武湖、玄武饭店、明城墙等，离市区比较近。 但是我们发现整个展馆尽管是免费参观，来者却寥寥无几。 2．上____(省、市、区、县)规划展览馆 时间：7月6日地点：上海 上____(省、市、区、县)规划馆位于上海____(省、市、区、县)，位于人民广场附近，周围有一系列的商业与服务性高层建筑，交通组织便捷，靠近地铁站，并且离上海著名的外滩也不远。整个展示馆占地面积4000平方米，建筑面积20670平方米，建筑高度43.3米，展馆大楼主体造型从中国传统的城门形态中获得设计灵感，以中心对称的结构图式巧妙地呼应着中国传统的美学思维，与现代感及富智慧地在同一建筑上体现出和谐美感，顶部寓意着盛开的____(省、市、区、县)花——白玉络状的结构让建筑与蓝天、白云融为一体。 展馆分为地下一层以及地上五层。地下一层为上海1930风情街一层大堂为序厅，展示了外滩滨水区城市设计方案模型（用于方案意见征询）以及陆家嘴金融
车站课程设计报告 集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
车站信号控制系统 课程设计报告 课题：基于AUTOCAD的电路图绘制及联 锁表制作 学院：轨道交通学院 专业：交通设备信息工程 班级： 姓名： 学号： 指导老师： 小组成员： 2014年6月 目录
任务书 一、课题内容 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图；按规范编制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；用AUTOCAD绘制给定的6502的网络电路图或局部电路图。 二、设计任务及要求 1.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图（附图1）； 2. 基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）； 3.用AUTOCAD绘制给定的6502的网络图或局部图（附图2-5）。 4.写出课程设计报告。 5、注意事项： 组合连接图要用A4纸手绘。 联锁表的表格可以用电脑打印在A4纸上，但是里面的内容全部 要手写，请一定要亲力亲为，不要照抄其他同学的，老师会随 机抽问。 AUTOCAD所制图可打印，也要自己完成，老师会随机找一条电 路要某个同学画出来。 所有的要求，其实都是要让大家掌握所学的知识。
一、概述 课程设计是对大学生实践动手操作以及创新能力的一大考核，经过长达一个学期的车站信号控制课程学习，以及大一对AUTOCAD的学习，在大三时刻，通过绘制站场组合连接图、制作联锁表、绘制网络线电路图，是对我们毕业设计前的一个很好检查。 此次课程设计内容丰富，涉及层面广泛，有着比较好的启示意义和现实意义。首先从课设内容上，不论是考试还是走向工作，制作联锁表和CAD绘制电路图 都是学信号的基本必备素养。然后从课设的形式上无疑是对大家团队协作能力的一次很好锻炼。 二、组合图的连接 1、组合连接图的功能 电气集中联锁采用继电器进行联锁逻辑控制功能。一个规模较大的车站所用继电器数量很多，若直接用继电器来搭建继电电路实现联锁控制功能既费时又费力。通过长期实践，人们将对应车站信号平面的信号机，道岔，道岔区段的一些继电器设计成一个组合，这些组合与具体的站场无关或关联很少。可以在工厂预先组装配线，节省大量施工时间。 明确组合选取原则后，就可以根据具体的站场平面布置图选取相应组合，然后根据站场结构将这些组合连接形成组合连接图。
工程号： xx内子口水库水生态修复工程 初步设计 评估报告 二○一一年十一月1目录 一、项目概况 (1) 二、项目建设的必要性和可行性评估 (2) （一）项目建设的必要性 (2) （二）项目建设的可行性 (3) 三、项目建设内容及规模 (3) 四、水生态修复工程建设 (3) （一）水源涵养林 (4) （二）人工湿地 (4) （三）生态浮床 (5) 五、投资估算与资金筹措 (5) （一）投资估算内容 (5) （二）投资估算额.........................................5六工程效益 (6) 七、其他 (6) （一）编制依据 (6) （二）项目组织管理 (7)
八、结论与建议 (7) （一）评估结论 (7) （二）建议...............................................8附表1项目投资估算评估对照表. (92) 一、项目概况 内子口水库位于南岸区广阳镇银湖村，工程所在河流属长江水系小溪河支流。地理位置是东经106°45′12″，北纬29°34′00″。 内子口水库是一座以供水、灌溉、防洪为主，兼有场镇生产和改善生态环境等综合效益的小 （一）型xx水库。工程于 1958年1月动工修建，于 1963年6月完工。工程建好后又于 1964年3月至12月进行整治，并于 1973年9月至 1978年12月对工程进行扩建。水库总库容 149."15万m3，死库容 3."07万m3，xx库容 122."93万m 3。"xx坝型为均质土坝，现有坝高 15."18m，坝顶高程 329."68m，设计洪水位32 8."98m，正常高水位
Record the situation and lessons learned, find out the existing problems and form future countermeasures. 姓名：___________________ 单位：___________________ 时间：___________________ 城市规划设计实习报告
编号：FS-DY-20364 城市规划设计实习报告 一、基地情况概述： 小区位于长安区环山路北侧，沣河东岸，批准用地3.6hm2，南北长250m，东西宽159m，地势总体南高北低，基本平坦(见示意图1)。计划住户2026户。此地位于南郊郊区，拥有美丽的自然风光，周围旅游景点众多，居住环境优雅安静，是人们休息度假的好地方。 二、设计理念、构思原则： 继承传统文化中的“天人合一”的建筑规划理念，并却尽可能的解决和完善了人们观赏、娱乐、休闲、集会、居住、健康、工作、交流等之间的关系，从而达到“人与自然和谐统一”这一永恒的主题。基于此地地理位置及自然景观优势，将“自然”这一话题充分考虑到本次设计中，认真的思考了“人--建筑--健康--自然”这个四元体之间的关系，充分的利用和改造原有的自然环境，营造了一些人工环境，让自然环境与人
工环境相结合，使建筑空间更能满足人们的健康需要。本规划设计旨在面向未来、面向大众、创造一个布局合理、配套齐全、环境优美的新型居住小区，将社会效益、经济效益、环境效益充分结合起来。 、充分利用基地的自然条件和资源，强调创造良好的居住环境，将自然环境充分地溶入建筑群中;同时，注重对生态环境的保护，以创造园林式的生态型小区。 、通过设计丰富的住宅类型，合理的规划布局，现代气息的建筑造型，创造现代化风格的居住小区。 、设计流畅而经济实用的道路系统，体现“人车分流”的基本原则。 、结合基地的自然环境，进行总体的景观规划设计，为总体规划锦上添花。 、强化院落空间，在追求合适开发强度的情况下，有利于物业管理与分期开发，并增强小区的安全性、趣味性、识别性。 、体现以“人为核心”的设计理念，把科技先行、环境优美、可持续发展思想贯穿于设计全过程中。
国内外优秀城市设计案例与实施分析 一、城市设计案例简析 古往今来，世界上优秀的城市设计实例为数不少。如按城市总体设计、中心广场设计、干道设计、绿化设计等去细分，更是不胜枚举。这里只能列举几个具有代表性的名城，加以分析。 城市设计资料图片 1.北京 北京是我国首都，又是著名的古都。北京的城市设计，无论在历史上，还是在当今世界城市设计实例中都是数一数二的。北京的古城基本上是明代建成的，她的前身是元大都城，就是按《周礼·考工记》的理想都城模式设计的。明北京城在元大都的基础上吸取了明初中都和南京的布局和形制的特点，使这种“左祖右社，面朝后市”的格局更加突出，城市轴线也延伸到外城，形成了长达8公里的雄伟庄严的南北中轴线。北京作为封建都城，城市设计的主题就是要突出封建帝王至高无上、君临天下的气势与威严。北京城市的整体布局和城市设计，无论在功能上还是在意识形态上都充分满足了这一要求。譬如在功能上满足了皇家政治（前朝）、生活（后寝）、游憩（御苑）以及礼制（坛、庙）、防御（城墙城楼）等方面的需要；在意识形态上，全城以皇宫为中心，中轴线为脊柱，左右对称，轴线上一重重城门，极力烘托出皇帝的权威，即所谓“非壮丽无以重威”。北京城由于经过整体设计，全城空间布局井然有序，更可贵的是有六海园林水系与之相陪衬，使规整中见自然，严肃中有活泼，这是历代都城中少见的。1983年7月中共中央、国务院在对《北京城市建设总体规划方案》的重要批复中指出：“北京是我国的首都，又是历史文化名城。北京的规划和建设，要反映出中华民族的历史文化、革命传统和社会主义国家首都的独特风貌。对珍贵的革命史迹、历史文物、古建筑和具有重要意义的古建筑遗址，要妥善保护。在其周围地区内，建筑物的体量、风格必须与之相协调”。我们应该很好地继承并发展北京城市规划与设计的优秀传统。 2.华盛顿 华盛顿（Washington D.C.）是美国首都，也是世界名城，1791年由法国工程师朗方（L’anfant）规划。她的主题思想是体现美国在战胜英国殖民统治后，建成民主、自由、独立的新兴资产阶级国家这一国体和立法、司法、行政三权分立的政体。城市设计巧妙地利用地形，以国会山高地为标志，设计了纵横两条轴线。主轴东西向，以国会为全市中心，南北轴线以总统府（白宫）为重点，两条轴线交叉点上建立华盛顿纪念碑（方尖塔），城市主轴以宽阔绿化为主。城市设计方案以后又经过补充完善，在主轴线两端建成
区段站课程设计报告书
同济大学 区段站课程设计报告 设计题目：区段站课程设计 院系：交通运输工程学院 专业班级：交通运输系 学号： 081251 学生姓名：吴忠伟 指导教师：叶玉玲 完成时间： 2011年1月3日
区段站课程设计报告书 第一章 原始资料分析 1、原始资料 1、 单线铁路区段站D 在铁路上的位置如下： 车站为单线枢纽区段站，衔接甲、乙、丙三个方向 2、 各衔接方向限制坡度：甲、乙、丙三方向均为6‰，其到发线有效长850米 。 3、 机车交路 本站为货运机车基本段，内燃机车牵引，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机车不入段。机车交录如下 4、 行车联络方法：半自动闭塞。 5、 道岔操纵方法：大站电气集中。 6、 铁路等级：‖ 7、 该站平均每昼夜行车量（列数）见下表。 × 甲 乙丙
到 甲乙丙本站合计 自 甲5+11+0+0 3+5+0+0 0+0+2+2 8+16+2+2 乙5+9+0+0 0+5+0+0 0+0+2+2 5+14+2+2 丙3+7+0+0 0+3+0+0 0+0+1+1 3+10+1+1 本站0+0+2+1 0+0+2+2 0+0+1+1 0+0+5+5 合计8+16+2+1 5+14+2+2 3+10+1+1 0+0+5+5 16+40+10+10 注:表中数字为客+直通+区段+摘挂。列流图如下图所示：Array 8、本站作业车： 货场取（送）两次。两台调车机每昼夜各正被交接班2次。 9、地形、地貌水文地质无特殊要求。 2、分析 根据原始资料，初步分析如下： 本站为三方向引入枢纽区段站。根据到发线有效长度850米，可以分析出区段站的布置形式。各方向坡度为6‰，表示没有增减轴工作。采用肩回交路，货运机车入段，客运机车不入段，在机车走行线设计等均要考虑。由该站平均 每昼夜行车辆（列数）表可以计算确定区段站设备数量。计算通过能力时要考
型号名称 产品设计方案论证报告 拟制： 审核： 批准： 中国电子科技集团公司第二十四研究所 年月日
（型号名称 3号黑体） 产品设计方案论证报告 1 线路设计（5号黑体） 1.1 引言（5号黑体） 瞬时中频频率（IIFM）测量组件是频率探测系统的关键部件之一，该组件完成对前端混频后的中频信号的频率的测量，直接决定了频率探测系统理论上的测频速度，精度和测量噪声指标。 1.2 项目来源及开发的意义（5号黑体） （含用途和使用范围。示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距） ××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××××。 1.3 国内外同类产品大发展动向及技术水平（5号黑体） （示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距） 考察瞬时中频测频（IIFM）组件技术在最近二十年间发展动向，传统的模拟电路鉴频器和各种比较、积分式测频电路由于受线性度较差，响应较慢，受温度漂移、噪声干扰等外部影响较难消除等固有问题的困扰，已经被逐渐淘汰，同时，随着高速数字技术的发展，多种基于现代数字系统的频率测量方法速度已经大大提高，远超过了模拟方式提供的响应速度，而且线性度高，温漂、噪声干扰小，已成为当今IIFM技术的主流。 国外IIFM的报道具体指标多数比较模糊，代表性的有美国《Journal of Electronic Defense》2002年报道的使用IIFM技术的IFM接收机，中频DC～30MHz，分辨率1KHz，测频时间约100nS。《Microwave Division》杂志2007年的报道，中频工作频段2～18GHz，测频时间最大400nS。国内相关研究近年较多，如2002年航天科工25所的报道，中频24～25MHz，测频时间1us，精度0.1Hz。2006年《电子测量技术》的报道，中频50～950MHz，测频时间最小400nS，误差约0.3MHz。 1.4 项目合同的技术指标要求（5号黑体） 1．工作频率70MHz±4MHz ，10.2M±1MHz 2．测频精度2KHz，1KHz 3．测频速度200nS 4．工作温度范围－40o C～85o C 1.5 样品解剖情况（5号黑体） （使用于仿制产品，正向设计产品略。示例如下。格式要求，5号宋体，1.25倍行距）a）样品电路原理图、基本工作原理及关键元器件的主要参数指标； b）样品主要技术指标（规范值，实测数据）； c）芯片照片、面积、版图极限尺寸（最小线宽、最小间距）及封装特点； d）样品电路工艺设计、线路设计、版图设计特点及其分析。 1.6 产品电路设计和版图设计方案（5号黑体） a）功能框图和详细单元电路图及工作原理； 1．功能框图：电路功能框图如下图所示。
城市规划顶岗实习报告 实习能帮助大学生树立市场意识，端正就业态度。大学生通过实习才能认知社会中的优胜劣汰，培养竞争意识，才能在实习中了解用人单位的需求和要求。下面是小编为大家带来的城市规划实习报告，希望大家喜欢。 城市规划顶岗实习报告1 由于实习单位要求保密等原因，故文中涉及项目名称，地名等均以某代替，见谅!同时也希望本文能为正在撰写实习报告的同学提供方便，写的不好，见笑了! x-城市规划专业生产实习报告实习单位唐山市某城乡规划设计研究院有限公司实习时间20x-10月8日11月26日指导教师x- 班级x- 学生姓名： 学号： 完成时间：12月6日 前言： 随着知识经济时代的来临，大学生素质和能力的培养愈来俞显得重要，并越来越引起教育部门和用人单位的关注。为进一步加强实践环节，20-年10月上旬，我校安排了为期七周的生产实习，其目的在于使学生了解城市规划编制工作的编制程序及各阶段的内容及编制深度，初步掌握规划设计文件的编制方法，培养学生从事实际规划设计的能力，巩固课程学习中所掌握的知识，并补充课堂教学的不足，现就将本次的实习情况总结和汇报如下： 一、唐山市某城乡规划设计研究院有限公司
唐山市某城乡规划设计研究院有限公司是一家刚刚起步的私营公司，迄今为止成立时间仅一年多，但在这一年多的时间中，某规划设计院秉承“事实求是，艰苦奋斗”的管理理念和“以人为本，与时俱进”的设计理念完成了多项总规，控规和详规的编制工作，并成功的从丙级单项姿质升级到丙级姿质，目前公司全体职工正在以更高昂的姿态更积极的行动准备资质的再次升级，预计到20-年能更上一层楼。公司下设设计所两所，拥有国家注册规划师4名，国家注册建筑师2名，国家注册结构师2名，高工数名，设计师若干。 二、实习基本情况 10月8日，我与徐-，孟-等三人正式开始了在某规划院的实习工作，考虑到我们的实际情况，公司将我们三个都分到了一所，并按照学校的要求为我们每人分派了一位指导教中国报告网师，我很荣幸-院长能担任我的指导教师，-院长是原唐山市建设局局长，虽然在用计算机画图方面有点跟不上，但在专业理论方面却能给我以极大的启示，在实习期间我在-院长身上学到很多课本以外的东西，这些东西足以受用终生。 三、完成的主要工作任务： 实习期间，我们三人在各自导师的带领下，承担了某市某乡6个新农村的规划编制任务;参与了某市某镇总体规划，某管理区控规的编制任务;承担了某县喜峰南路街景设计，某开发区小区详细规划等几个修规的编制任务。 四、实习中专业理论的实践： (一) 新农村建设 工程简介
交通运输学院课程设计管理规范 一、课程设计教学基本要求 1．课程设计的教学目的 (1)培养学生正确的设计思想，理论联系实际的工作作风，严肃认真、实事求是的科学态度和勇于探索的创新精神。 (2)培养学生综合运用所学知识与生产实践经验，分析和解决工程技术问题的能力。 (3)通过课程设计实践，训练并提高学生在理论计算、结构设计、工程绘图、查阅设计资料、运用标准与规范和应用计算机等方面的能力。 2．课程设计的教学要求 坚持“规格严格，功夫到家”的优良传统，加强基本功训练，做到理论与实际相结合，继承与创新相结合，充分发挥学生的主观能动性与教师因材施教、严格要求相结合，抓智力因素教育与非智力因素教育相结合，教书育人。 二、课程设计选题 1．选题要求 (1)课程设计的内容应属课程范围，应能满足课程设计的教学目的与要求，能使学生得到较全面的综合训练。 (2)课程设计题目的难度和工作量应适合学生的知识和能力状况，使学生在规定的时间内既工作量饱满，又经过努力能完成任务。 2．课程设计题目由指导教师拟定，并经系主任审定通过。 三、对学生的基本要求 1．要有勤于思考、刻苦钻研的学习精神和严肃认真、一丝不苟、有错必改、精益求精的工作态度，对有抄袭他人设计图纸（论文）或找他人代画设计图纸、代做论文等行为的弄虚作假者一律按不及格记成绩，并根据学校有关规定给予处理。 2．要敢于创新，勇于实践，注意培养创新意识和工程意识。 3．掌握课程的基本理论和基本知识扎实，概念清楚，设计计算正确，结构设计合理，实验数据可靠，软件程序运行良好，绘图符合标准，说明书（论文）撰写规范，答辩中回答问题正确。 4．要严格遵守学习纪律，遵守作息时间，不得迟到、早退和旷课，如因事、因病不能上课，则需请假，凡未请假或未获准假擅自不上课者，均按旷课论处。 四、课程设计检查 整个课程设计进行过程，指导教师都要随时对学生的课程设计工作进行情况和设计质量进行检查，发现问题及时解决，对重大问题要及时向教研室和学生所在系汇报。 五、课程设计的成绩评定 1．指导教师应认真审阅学生的报告，写出评语，评定成绩。课程设计的成绩按优、良、中、及格、不及格五级分评定。
生产实习报告 城规070129王佳民
一、实习目的，任务 通过设计院的实习，了解规划设计师的基本工作程序、工作方法、职业素质要求，毕业后能更好适应市场的发展和社会的要求，同时，也是检验学生在校的学习下的成果，弥补课堂学习之不足，提高综合设计的技能，以达到专业培养的目标。 1. 了解设计院的工作程序，规划设计师的基本工作内容和工作方法。 2. 了解设计院不同专业相互合作方式，学习规划设计师的职业素质、及协调能力。 3. 结合实际工作，学习运用计算机绘图，进行规划设计方案绘制。 二、实习内容 了解有关规划设计的法规、规范、标准。结合实习工作，在实习单位的指导老师的具体安排下，学习运用计算机绘图，进行规划设计方案图的绘制。 三、实习单位 单位：东南联合工程设计有限公司 四、实习经过 第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。不过，在这方面我还有继续努力的空间。 在设计院这段时间，充分的让自己了解的更多，更全面。通过与其他同事的交流，间接的了解一些规范、控规方面的内容，以前只是理论上研究，现在在设计院通过图纸，实际的工程去接触，别有一番味道。 我去的时候被分到一个厂区规划的项目里面，对于工厂在学校几乎就没有怎么详细设计过，自己也只是看过这方面的寥寥的几本书，很陌生。实习做了包括
方案讨论，平面图部分ｃａｄ绘制，分析图的部分ｐｓ，立面图的部分设计绘制。统计经济技术指标。有时看似很简单的问题，但是还是会出点错误，我就不知道是为什么，幸亏这个负责人很和蔼给我说说我再改改就行了。 另外，我还在空余时间按做了杂工用cad描图，画等高线：用PS做平面型态：用sk拉建筑模型：用Excel统计指标等等。 就这样一个月就这样的在一刹那间结束了，总结这几个月下来的收获，很大很大。 五、实习心得 首先，在生活方面，增长了我了为人处事的能力。在现实的社会中，复杂的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。也许我们不必将这个关系看得太复杂和过分重要，毕竟我们才刚从学校里走出来，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对规划院的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在每天的吃饭过程中以聊天的方式促进了解。除此之外，在我实习的这段时间里，还有两次聚餐，我也积极参加了，这多少也会增加我与同事之间的交流。能够在短时间之内认识到了一批设计人员。我想这在我人生当中都是一批宝贵的财富，它使我结识了更多的朋友，增长了更多的社交经验，它是我步入社会的奠基石，也是我人生的一个起点。 其次，在学习方面，实习就是实践学习，也就是把学生生涯中所学到的知识融会到工作实践当中的非理论学习。能够将两者有机地结合运用，就是实习的最终目的。在规划设计院的实习工作中，我很深刻地体会到这一点。一个月以来，我用到了几乎所有我在学生生涯中学习过的电脑软件作为开展工作的工具，甚至一些我还没有学过和接触过的电脑软件，都有机会让我碰上了。作为一名学生，能够操作使用电脑软件就已经达到学习目标；而作为一名设计人员，能够快速熟练地运用和操作各种电脑软件才能够满足工作上的要求。 最后，在画图中要保持一颗认真地心不要去应付，设计丝毫马虎不得，所有的图纸要用统一的坐标，统一的线宽，统一的风格等，这样才看上去美观。还有就是在用cad的时候图层要按规定的建，不能乱建图层，因为工作的不是你一个
区段站课程设计任务书及指导书 浙江师范大学交通学院
课程设计任务书 1 课程设计的目的要求 1.1 目的： （1）进一步巩固所学的专业理论知识； （2）初步掌握区段站设计的主要环节，并进行坐标计算、查表、绘图等基本技能的训练； （3）培养独立思考及独立工作能力。 1.2 要求： （1）分析已知资料，确定车站原则性配置图； （2）确定车站各项设备的相互位置及数量； （3）设计车站布置详图。并绘制比例尺平面图（1：2000）； （4）编写设计说明书。 2已知资料： （1）单线铁路区段站D 在铁路上的位置如下： （2）该站站坪长度为2500米 （3）各衔接方向限制坡度：A 、B 、C 三方向均为6‰，其到发线有效长为850米。 （4）机车类型 货运机车：“DF4”内燃机车 客运机车：“BJ”内燃机车 （5）机车交路 本站为货运机车基本段，三方向均采用肩回交路。货运机车都入段，客运机 车不入段。 A B C
（6）行车联络方法：半自动闭塞。（7）道岔操纵方法：大站继电集中。 注：表中数字为客+直通+区段+摘挂。（9）本站作业车 货场、机务段各取（送）两次 调车机车每昼夜入段两次
课程设计指导书 1 分析原始资料 原始资料是进行课程设计的根据。同学们在接到任务书后，首先应对任务书所给的已知资料进行详细的分析研究，以便了解各项资料的用途及设计中所要解决的问题。 2 选择车站配置图 车站配置图的选择是设计中最重要的工作，车站配置图的合理与否，对车站作业和工程投资影响很大。一般应根据任务书给定的原始资料，提出几个可能方案，进行详细的技术经济比较，从中选出最优方案。由于时间关系在本课程设计中不可能进行详细比较。因此可以根据原始资料从以下几个主要方面加以确定。 2.1 车站类型的确定 根据任务书中所给的客货运量、线路的有效长度及地形条件等因素来确定所采用的车站配置图类型。但选用的车站配置图，在长度上应与任务书中所规定的站坪（在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段）长度相适应，一般不小 2.2 各项设备相互位置的确定 确定区段站五项设备的合理布置，绘一车站基本配置图，画出各项设备、咽喉区主要作业进路上的道岔和渡线，并简要说明其采用的理由。 （1）客运业务设备及客运运转设备的配置 （2）货运运转设备的配置 （3）机务设备的配置 （4）货运业务设备（即货场）的配置 （5）车辆设备的配置 2.3 确定第三方向的衔接位置 在区段站上第三方向引入，主要决定于折角车流的大小，为了减少折角列车的作业，第三方向应当从折角直通车流较少的一端引入，即比较A←→B和B←→C的车流量，从车流量小的一侧引入。
普国路道路改造工程（一标段） 工程质量评估报告 编制： 审核： 北京中城建建设监理有限公司 普国路道路改造工程项目监理部 2016年12月30日
一、工程概述 (一)、工程概况 本工程起点南内环西街，终点兴华西街，全长约4.258公里。其中，兴华西街~西矿街红线宽24米，长约3.272公里；西矿街~南内环西街红线宽40米。本次施工对现状相交道路（迎泽大街、西矿街、西外环街）均不进行改造，采用路边顺接的方式。 1、普国路道路布置为：南内环西街~西矿街为双向6车道，中间21米宽机动车道，两侧各9.5米的路侧带。其中，2.5米树穴带，3.5米非机动车道，3.5米人行道；西矿街~兴华西街为双向四车道，一幅路断面。中间14.5米机动车道，两侧各4.75米人非混行车道。其中， 1.5米树穴带， 2.5米非机动车道，0.75米人行道。 2、普国路道路结构为： （1）南内环街～西矿街段机动车道路结构为：机动车道路面结构总厚73厘米，由上至下依次为：上面层为4cmSBS 改性沥青瑪蹄碎石混合料（SMA-16、抗滑耐磨石料）；改性乳化沥青黏层油；中面层为6cm厚SBS中粒式改性沥青混凝土（混合料级配采用AC-20）；改性乳化沥青黏油层；下面层为8cm厚粗粒式沥青混凝土（AC-25)；改性乳化沥青粘层油；下封层1cm(厚度不记入路面结构）（ES-3型，级配见《城镇道路路面设计规范CJJ 169-2012 规范附录B表B.3》；乳化沥青透层油；基层为20厘米水泥稳定碎石（抗压强度3.5MPa）；底基层为35厘米水泥稳定碎石（抗压强度2.5MPa）。 （2）西矿街～兴华西街段机动车道路面结构为：机动车道路面结构总厚度62厘米，由上至下依次为：上面层4cm厚SBS细粒式沥青混凝土（混合料级配采用AC-13、石料选用抗滑、耐磨石料）；改性乳
一、内容提要 1、项目评估原则、评估工作实施概况等。 2、评估报告得出的结论及主要问题和建议。 二、项目及项目法人概况 （一）项目概况 （1）项目建设单位、建设地点。 （2）建设必要性、建设目标、功能及建设规模。 （3）建设内容、规划方案主要技术经济指标。 （4）投资及资金筹措情况。 （二）业主基本情况 （三）项目规划背景 三、评估依据 1.咨询评估委托书 2.有资质单位编制的项目可行性研究报告（含项目招标方案） 3.建设项目用地预审意见 4.城市规划部门提供的建设项目规划意见 5. 当地环保部门提供的建设项目环境影响评价意见 6. 规划部门批准的建设总体规划 7。相关行业建设依据的引用是否合理
四、评估意见 （一）项目建设必要性评估 分析拟建项目是否符合国家建设方针。从项目实际情况出发，分析是否符合项目发展目标和建设总体规划要求，分析建设规模的确定原则和依据是否正确有据，对项目的必要性提出具体意见。 （二）文件编制依据和深度的评估 （1）编制依据的评估 检查项目是否具有立项批复文件，编制内容与投资规模是否在批准范围之内；民用建筑工程是否有当地规划部门批复的规划要点，是否符合规划要求，是否有重大变更，其变更是否合理，是否经主管部门批准。 （2）对报告文件完整性及编制深度评估 可研报告应包括报告文件、建设地点位置图、总平面图、建筑设计方案图、投资分析情况等内容。各项内容的编制深度应达到国家有关部门的规定。评估报告应明确指出可行性研究报告的编制是否有漏项、是否有不符合要求的内容，并提出建议。 （三）项目建设目标、规模和功能的评估 项目建设目标是否符合我国国情，是否满足项目总体规划目标的要求，是否有重复建设项目。建设规模确定的原则和依据是否准确有据，项目建设规模是否经济合理，功能是否合理并满足使用要求，是否充分利用现有建设用地，在满足当前规划的前提下为项目今后一定时期内留有发展余地。
题目：区段站设计 专业：铁道运输 年级： 姓名： 学号: 西南交通大学峨眉校区
指导教师 评语 成绩 指导教师（签章） 年月日
绪论 第一章原始资料 第二章选择车站原则性布置图 2.1 选择车站原则性配置图 2.1.1车站类型的确定 2.1.2各项设备相互位置的确定 第三章各项设备的设计、计算 3.1 确定货物运转设备 3.1.1 货物列车到发线数量确定 3.1.2牵出线数目的确定 3.1.3调车线数目的确定 3.1.4机走线、机待线及机车出入段线的确定 3.2客运设备的确定 3.2.1旅客列车到发线数目的确定 3.2.2站台数目、长度、宽度及横越设备的确定 第四章车站工作组织简述，即简要说明接发客、货列车及其他作业的方法第五章到发线及咽喉道岔通过能力的计算 5.1 咽喉设计 5.1.1确定每一咽喉区作业项目 5.1.2根据确定的设备数量绘制咽喉区布置详图 5.1.3检查各项必要的平行作业是否得到保证 5.2车站咽喉长度，到发线有效长和车站全长的计算 5.2.1确定股道间距 5.2.2确定道岔辙叉号码及相邻道岔中心距离 5.2.3确定警冲标、出站信号机的位置 5.2.4确定个别股道的连接尺寸 5.2.5计算车站咽喉长度 5.2.6计算到发线有效长
5.3车站通过能力计算 5.3.1车站咽喉通过能力计算 5.3.2咽喉道岔组确定 5.4 到发线通过能力计算 5.4.1占用到发线时间标准的确定 5.4.2到发线总占用时间的计算 5.5车站最终通过能力的确定 5.6 绘制CAD平面详图 第一章 分析原始资料 本次课程设计的题目是区段站设计。必须确定区段站的站型、运输设备的设计以及平面坐标计算，结合车站的现有情况设计出合理的满足运输需求的区段站布置图，达到要求的通过能力，合理的运用设备，使工程造价达到最优。 设计车站为曲靖站，为横列式区段站，衔接昆明和贵阳两个方向，区段为单线区段，车站共有1条正线，5条到发线，4条调车线，1条机走线，2条牵出线，位于两端。北牵为驼峰牵出线，负责车列的解体工作，南牵负责编组。机务段位于站对右的位置。曲靖站共有两个站台，一个基本站台和一个中间站台。1股道接发上下行方向旅客列车和无改编货物列车，4股道为双进路，4、6、7股道用于接发改编货物列车，8-11道为调车线。 根据资料看出，该车站衔接线路为单线铁路Ⅰ级干线，限制坡度甲方向为6‰，单机牵引，乙方向为6‰，同样也是单机牵引，最小曲线半径800m，牵引种类为内燃机车。甲方向为继电半自动，乙方向为继电半自动。道岔操纵方式为电气集中联锁。正线用高柱信号机，站线用矮柱信号机，到发线有效长为800m。 通过课程设计使同学们能够熟练运用区段站的设计理论和方法；熟悉基本运算和有关规定，巩固所学的专业理论知识；初步掌握车站的设计、计算、查表、绘图等基本，并培养大家独立思考、独立工作能力。 第二章选择车站原则性布置图 2.1选择车站原则性配置图 2.1.1车站类型的确定 区段站按图形分为横列式，纵列式，客货纵列式区段站，一级三场式区段站。其中因为横列式区段站具有布置紧凑，站坪长度短；占地少，设备集中，投资少，管理方便，车站定员少，灵活性大，对部分改编中转列车的甩挂作业较方便；对各种不同地形的适应性强，并适合将来运量增加时车站的改建，因此本次设计中确定曲靖站站型为横列式。 2.1.2各项设备相互位置的确定 为完成区段站的客货运业务，以及运转作业等，区段站应具有以下设备：客运业务设备，旅客站房、旅客站台等；货运业务设备，装卸线、货物站台、仓库等；运转设备，到发线、调车线等；机务设备，机务段或机务折返段；车辆设备，列检所、站修段等。其中设置原则为旅客列车到发线紧靠正线，设在靠近站房并直接连通正线，一段与机务段连通，另一端与牵出线连通，客运设备设于城镇的
建设项目可行性研究报告评估报告编制提 纲模板 目录 一、内容提要。 二、项目及项目法人概况。 （一）项目概况。 （二）业主基本情况。 （三）项目规划背景。 三、评估依据。 四、评估意见。 （一）项目建设必要性评估。 （二）文件编制依据和深度的评估。 （三）项目建设目标、规模和功能的评估。 （四）项目建设条件评估。 （五）项目技术评估。 （六）组织管理、实施进度及招标方案的评估。 （七）投资估算的评估。 （八）项目资金来源与筹措方案评估。 （九）建设项目的效益评估。 五、问题和建议。 （一）存在或遗留的重大问题。 （二）潜在的风险。
（三）建议。 六、项目总体评价。 七、评估专家名单。 八、附件。 一、内容提要 1、项目评估原则、评估工作实施概况等。 2、评估报告得出的结论及主要问题和建议。 二、项目及项目法人概况 （一）项目概况 （1）项目建设单位、建设地点。 （2）建设必要性、建设目标、功能及建设规模。 （3）建设内容、规划方案主要技术经济指标。 （4）投资及资金筹措情况。 （二）业主基本情况 （三）项目规划背景 三、评估依据 1.咨询评估委托书 2.教育部委托投资咨询评估管理办法 3.有资质单位编制的项目可行性研究报告（含项目招标方案） 4.建设项目用地预审意见 5.城市规划部门提供的建设项目规划意见 6. 当地环保部门提供的建设项目环境影响评价意见
7. 建设单位建设资金来源证明及近三年财务报表和财务指标 8. 规划部门批准或学校编制的校园建设总体规划 9. 地方行政和行业管理部门颁发的现行各种行政收费文件 四、评估意见 （一）项目建设必要性评估 分析拟建项目是否符合国家教育事业的科学发展，是否符合国家建设方针。从本学校实际情况出发，分析是否符合学校事业发展目标和校园建设总体规划要求，分析建设规模的确定原则和依据是否正确有据，对项目的必要性提出具体意见。 （二）文件编制依据和深度的评估 （1）编制依据的评估 检查项目是否具有立项批复文件，编制内容与投资规模是否在批准范围之内；民用建筑工程是否有当地规划部门批复的规划要点，是否符合规划要求，是否有重大变更，其变更是否合理，是否经主管部门批准。 （2）对报告文件完整性及编制深度评估 可研报告应包括报告文件、建设地点位置图、总平面图、建筑设计方案图、投资分析情况等内容。各项内容的编制深度应达到国家有关部门的规定。评估报告应明确指出可行性研究报告的编制是否有漏项、是否有不符合要求的内容，并提出建议。 （三）项目建设目标、规模和功能的评估 项目建设目标是否符合我国国情，是否满足该校总体规划目标的