5.4.2桥隧方案比选
在选择本项目采用桥梁跨越长江的同时，项目研究组考虑过采用水底隧道穿越长江的隧道方案，并收集了国内外相关资料和信息，对隧道方案进行了较详细的研究和比较，对隧道方案的工程可行性进行了论证。
我国过江隧道最早修建首推20世纪60年代的黄浦江隧道，近十几年来，随着黄浦江、珠江和甬江等一些大型水底隧道的建成，标志着我国的修建越江隧道技术水平总体上有了大幅度的提高，使我国在跨越海、江、河的方案上有多种选择的可能，使隧道成为解决过江通道的基本手段之一。
5.4.2.1隧道施工方法
国内公路隧道的施工方法早期以矿山法为主。而近二十年来，随着社会的需求和科学技术的进步，隧道的施工技术得到长足发展，一些新的隧道施工方法和工艺在工程中也得到了成功的应用，一批长大隧道得以顺利建成。常用于水底隧道的施工方法主要有暗挖法和沉管法两种：
1、暗挖法
主要包括以下三种：新奥法（NATM）、掘进机法（TBM）和盾构法。
A、新奥法。新奥法的核心是充分发挥围岩的自承作用和自稳能力。隧道开挖后，及时采用喷砼、锚杆封闭、加固围岩，尽可能保持围岩的原有强度，容许围岩变形但又不致出现强烈的松弛破坏；当隧道变形基本稳定时，施作二次衬砌。在施工过程中进行监控量测，及时掌握围岩和支护的变形，并对量测信息进行处理、反馈，进一步提出合理的施工方法和调整支护参数，以指导下阶段的隧道施工。对于浅埋软弱围岩，需采用超前支护或地层改良等辅助施工措施。施工的基本原则可以归纳为“少扰动、早喷锚、勤量测、紧封闭”，是修建隧道最常用的方法。
新奥法的优点是施工组织简单、工期较短、建设费用较低；施工适用范围广，不受隧道断面尺寸和形状的限制，对各类围岩均能适用，当地质条件变化时，施工工艺可机动灵活随之变化；施工设备的组装和工地之间转移简单方便，重复利用率高；多年来已经积累了丰富宝贵的施工经验，形成了科学完整的工艺。但它同时也存在施工工序多，施工过程中各工序干扰大，开挖速度低、超欠挖严重，爆破对地层扰动大，施工安全性差，作业场所环境恶劣、工人劳动强度大等难以克服的缺点，此外由于开挖速度低，在较长隧道施工时，往往需要采用辅助坑道来增加开挖工作面，从而增加工程造价。
B、掘进机法。掘进机法是利用隧道掘进机切削、破碎岩体，开凿隧道的施工方法，适用于硬质岩石隧道，其特点在于施工过程是连续的，具有隧道工程“工厂化”的特点。
掘进机法的主要优点：
①开挖作业能连续进行，因此，施工速度快，工期得以缩短。特别是在稳定的围岩中长距离施工时，此特征尤其明显；
②没有像爆破那样大的冲击，对围岩损伤小，几乎不产生松弛、掉块，崩塌的危险小，可减轻支护的工作量，此外，超挖小，衬砌也省；
③开挖表面光滑，在水工隧道的情况下，无衬砌区间阻力小；
④震动、噪音小，对周围的居民和结构物的影响小；
⑤采用机械化施工，安全、作业人员少。
掘进机法缺点：
①机械购置费和运输、组装解体等的费用高，机械的设计制造时间长，初期投资高，因此，很难用于短隧道；
②施工途中不能改变开挖直径；
③地质的适应性受到一定的限制；
④开挖断面的大小、形状变更难，在应用上受到一定的制约。
随着社会对安全、省力、改善劳动环境等的要求提高，掘进机技术施工由于其安全可靠性高，最近在我国得到了较大的发展。
C、盾构法。盾构法即采用盾构这种机械在围岩中向前掘进，同时在机器的尾部及时拼装上可以承受巨大压力的管片，在围岩中推进过程中，一边防止土砂的崩塌，一边在其内部进行开挖、衬砌作业修建隧道的方法。它是现阶段在软弱地层中修建地铁、交通隧道以及各种管道的先进施工方法之一，应用十分广泛。它的最大特点是不影响或较少影响地面建筑物和环境，其主要优点有如下几点：
①除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减少对附近居民的噪音和震动影响；
②隧道的费用不受埋深的很大影响；
③盾构推进、出土、拼装衬砌等主要工序循环进行，施工易于管理，施工人员也较少；
④土方量较少；
⑤穿越江、河、海道时，不影响航运；
⑥施工不受风雨等气候条件的影响；
⑦在地质差、水位高的地方建设埋深较大的隧道，盾构法有较高的技术经济优越性。
但盾构也存在一定局限性，主要问题有：
①当隧道曲线半径过小时，施工较为困难，目前已经开发出R=10m的急转弯盾构，有效的解决了这一难题；
②在陆地建造隧道时，如隧道的埋深太浅，则盾构法施工困难很大，而在水下时，如覆土太浅，则盾构法不够安全；
③盾构施工中采用全气压方法以疏干和稳定地层时，对劳动保护要求较高，施工条件差，目前已多用局部气压代替；
④盾构施工过程中引起的隧道上方一定范围内的地表下沉尚难完全防止，特别在饱和含水松软的地层中，要求采取严密的技术措施才能把下沉控制在很小的限度内；
⑤在饱和含水地层中，盾构法施工所用的拼装衬砌，对达到整体结构防水性的技术要求较高。
随着当代城市建筑、公共设施及各种交通日益繁忙，地面拥挤的现象越来越严重；以及盾构机械设备和施工工艺的不断发展，适应大范围的工程地质和水文地质条件的能力大为提高，加之各种断面形式的盾构机械（急转弯盾构、扩大盾构法、地下对接盾构等）的相继出现。在建造穿越水域、沼泽地和山地的公路、铁路和水工隧道，盾构也往往由于它在特定条件下的经济合理性而得到采用，使隧道能快速、安全而高度机械化地修建。
2、沉管法
沉管法就是在水底预先挖好沟槽，把在陆上其他地点预制好的适当长度的管体，浮运到沉放现场，顺序地沉放在沟槽中，并回填沙石覆盖管体而修建隧道的方法。是修建水底隧道通常采用的方法。
沉管隧道的施工，大体上可分为节段制作，沉管段施工，竖井及引道施工等几部分。沉管法具有如下几条主要特点：
①隧道埋深与其他隧道相比，因仅需设置在不妨碍通航的深度下，故隧道的全长可以缩短，并且与两岸道路衔接容易；
②隧道管段是预制的，质量好，水密性高；
③因有浮力作用在隧道上，所以视比重小，要求的地基承载力不大；
④断面形状无特殊限制。可按用途自由选择，特别适应较宽的断面形式；
⑤沉管的沉放，虽然需要时间，但基本上可在1～3日内完成，对航运的限制不大；
⑥不需要沉箱法和盾构法的压缩空气作业，在相当水深的条件小，能够安全施工；
⑦因采用预制方式施工，效率高，工期短。
但在挖掘沟槽时，会出现妨碍水上交通和弃渣处理等问题。沉管法最关键的技术难点是投放施工控制要求高，江中水流速度较大时施工难度大。
5.4.2.2施工方法选择
根据工可地质勘察专题报告，本项目所拟定的两桥（隧）址距离较近，属同一地貌单元，地层条件差异不大，上覆地层为第四系全新统冲积层，主要为亚粘土、亚砂土、粉砂、细砂等地层，河床下伏砾卵石层，下伏基岩主要为粉细砂岩，软硬不均，多含软弱夹层。其中第四系覆盖层较厚，最厚处深达84m。
根据桥（隧）址区域工程地质和水文地质条件，结合地形地貌、水文河道条件、防洪要求和两岸建筑物分布情况，综合考虑现阶段经济、技术水平，本着安全、经济、合理的原则对该处隧道方案的施工方法进行分析和比较。
1、新奥法
目前我国公路隧道采用新奥法设计和施工的比率已达50%左右，且该方法较多地应用于山岭公路隧道之中。本桥（隧）址区覆盖层较厚，基岩风化较深，软硬不均，因此，为防止江水涌入隧道及隧道坍塌，采用该方法施工时要求水底隧道深埋入弱～微风化岩层中，且隧道洞顶弱～微风化岩石厚度要求达到15m以上，因此，将会造成隧道规模比较大，隧道单线长度将超过5Km。该方法在掘进过程中，不可避免地会大量采用钻爆施工方法，钻爆施工势必对地层扰动很大，施工安全性差，作业环境较恶劣，工人劳动强度大。并且桥（隧）址区两岸有长江防洪大堤，大量采用钻爆施工也对以上建筑物均构成了一定威胁，隧道开挖过程中，控制地表建筑物的沉降和保证地表建筑物的安全将成为一大难题。另外两岸边有很长一段隧道经过了软弱地层，为有效降低该段内部结构施工中围护结构的位移和周边地面的沉降，为保证安全、顺利通过该软弱围岩地段，确保工程质量，必须采取强有力的辅助施工措施与初期支护密切配合才能保证施工的顺利进行，这样将造成工序繁多，各工序干扰大，进度慢，增加工期，并且带来较大的工程投资。施工过程中该段隧道还存在着塌方和涌水的危险性。因此，本项目全部采
用新奥法施工存在着较大的风险性。
2、掘进机法
掘进机技术自50年代中期进行工业化生产以来，由于采用掘进机施工具有快速、连续作业、机械化程度高、安全、劳动强度小，对地层的扰动小、衬砌支护质量好、通风条件好、减少辅助工程等优点，日益受到人们的重视，已经在国外的地下工程建设中得到广泛应用。在一些发达国家，不少单位都明确规定，对于较长的隧道，必须用掘进机施工。在相同的条件下，其掘进速度约为常规钻爆法的4—10倍。我国引进TBM技术已有二十多年的历史，但至今仍没有形成一套实用的施工组织设计和关于掘进机方面的技术、经济法规，且TBM法一般仅在我国铁路隧道和水工隧道施工中采用，只是近年来，才在公路长大山岭隧道中开始使用，大断面隧道施工经验不足。TBM法施工对水底隧道出现的各种突发事件的应变能力有限，对地质条件的依赖性大。国内机械及技术力量相对薄弱，大型掘进机需从欧、美、日进口，进口成本较高，初期投资较大，很难用于较短隧道，否则选择TBM法的经济效益差，据测算，当利用国内已有设备，隧洞长度不宜小于4～5Km；若由外国承包商带机施工，长度不宜小于10km。而本项目隧道方案穿过硬质岩层的长度才2Km左右，穿过软弱地层时仍需采用其它方法施工，采用掘进机法总体经济效益差。因此根据以上分析，本项目放弃了采用掘进机法。
3、盾构法。
盾构技术是目前国际上发达国家较为广泛采用的地下隧道全机械化开挖的施工技术。盾构是一种隧道掘进的专用工程机械，现代盾构掘进机集机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖、支护、推进、衬砌等作业功能。盾构技术以其较高的机械化程度和施工安全性已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水工隧道工程之中。我国已成功采用盾构法建成许多大型公路隧道，其中包括上海黄浦江3条过江隧道，施工技术较为成熟。
已经建成的武汉长江隧道为“万里长江第一隧”，2003年10月国内专家曾对其设计和施工方法进行了评审，评审结果认为：该隧道是我国在长江上兴建的第一条过江隧道，不能冒太大风险，首先要确保安全；盾构法技术成熟，对防汛没有影响，拆迁量较小，施工期短，施工时长江航运不受影响，因此，宜采用盾构法施工。
举世瞩目的上海崇明越江通道工程确立南隧北桥为工程推荐方案，其中过江隧道拟采用盾构隧道施工，按双向6车道布置，全长8.95公里，隧道外径长达15.20m，是目
前世界上最大直径的盾构隧道。
盾构是一种价格昂贵，针对性很强的专用施工机械，对每一条用盾构法修建的隧道，都需要根据地质水文条件、结构断面尺寸专门制造，一般不能简单地套用到其他隧道工程中重复使用，使得必须有一定投资规模和施工难度的隧道工程才考虑实际应用该项施工技术。
本项目位于武汉长江隧道下游190多公里，两岸第四系覆盖层厚，基岩深埋，隧道区围岩属软弱围岩，适合运用盾构法修建隧道。并且该水底隧道规模较大，采用盾构隧道有经济可比性。根据以上情况分析，本项目可以采用盾构方案。
4、沉管法
沉管法是修建水底隧道的主要施工方法。沉管法隧道施工技术在我国还是一项新技术，起步较晚，但经过近十年的实践，我国已成功掌握了沉管隧道建设技术。1993年，广州建成了内地第一条水下大型沉管隧道—珠江隧道。随后，国内采用沉管法建成的隧道有：上海外环线隧道、宁波甬江隧道、香港跨海隧道等，其质量和防水性能都达到了较高水平，特别是随着上海外环线上的8车道越江隧道工程的建成通车，标志着我国在沉管隧道领域达到了国际先进水平，为我国在长江、黄河、海峡修建沉管隧道积累了丰富的经验。
根据以上实例和国内沉管的建设经验及沉管法具有缩短隧道长度、水密性好、施工条件好、效率高、工期短、要求的地基承载力不大等优点，本项目亦可采用沉管方案。
5.4.2.3隧道方案建筑限界
按照六车道高速公路的设计标准，隧道计算行车速度为100km/h，采用上下行分离的隧道。根据《公路隧道设计规范》（JTG D70—2004）的规定，隧道单向净宽拟采用0.5+0.5+3×3.75+0.5+0.5=13.25m，隧道建筑限界高5.0m（见图5-1）。
1、断面设置形式
隧道内轮廓采用单心圆，衬砌拟采用错缝拼装的单层装配式钢筋混凝土管片结构，管片基本设计参数为：内径Φ14.0m，外径Φ15.4m，环宽2.0m。采用高压钠灯照明，机械通风，隧道两侧设各种监控设备。设计中充分利用隧道行车道下面空间，设置管线
图5-2 盾构隧道断面设置形式（单位：cm）
2、江底联络通道
本项目盾构方案掘进的圆形隧道较长，因此在盾构圆形隧道段长度四分点左右共设三条连接上下游两条隧道的联络通道，其断面尺寸拟定为：1.4m×2.1m。以防一旦出现紧急事故工况，乘行人员、求援人员可通过联络通道进入相邻隧道（见图5-3）。
岸边段隧道包括暗埋段、光栅段及敞开段。盾构工作井及暗埋段基坑开挖深，属于超深基坑，因此根据开挖深度和周围环境的要求，盾构工作井及暗埋段拟采用地下连续
4、隧道通风方案
根据近年在过江隧道的建设经验以及对该工程初步的通风分析计算，隧道采用纵向通风方式，污染空气分别从隧道南、北两岸车辆驶出洞口附近的通风塔内，由排风机集中向高空排放。
5、建设方案与规模
隧道平面线形为直线；根据规范要求及方便长大隧道的排水，最大纵坡控制在3.0%以内，最小纵坡控制在0.5%以上。根据隧道功能、断面大小、远近期通风、养护维修及运营管理等方面要求，考虑一次修建两孔三车道隧道，两线隧道中心线间距约50～60m，净距约35～45m。盾构隧道方案工程规模见表5-1。
5.4.2.5沉管隧道方案
1、断面设置形式
沉管法采用矩形断面，隧道净高为6.0m，一般地段预留100cm设备（车道信号灯、照明灯具等）安装高度。由于本隧道需安装射流风机，为了尽可能减小横断面高度，考虑在射流风机安装点处将顶板作局部抬高处理（抬高50cm），设置风机安装壁龛，在路面下设60cm厚的镇重混凝土，见图5-5。
墙作为围护结构，采用明挖法施工。光栅段及敞开段基坑开挖可采用钢板桩围护明挖法施工。
隧道通风方案亦采用纵向通风方式，污染空气分别从隧道南、北两岸车辆驶出洞口附近的风塔内，由排风机集中向高空排放。
3、沉管法埋置深度
对于采用明挖法施工的水底隧道，控制隧道最小埋深的主要因素有：通航水深、隧道建筑高度、最大冲刷深度、隧顶覆盖层厚度、结构物的抗浮性等；同时沉埋隧道基底不宜深入岩层，一方面水下爆破困难，另一方面容易产生纵向不均匀沉降，对隧道结构产生较大的危害。本方案综合考虑上述因素后，按隧道回填顶面标高最低与原河床底面持平为原则确定隧道设计标高。
4、沉管法建设方案与规模
沉管结构采用钢筋混凝土结构，在沉管隧道中部设置紧急避难通道，两侧设置行车道。断面采用三孔矩形断面。沉管节段在临时干船坞内预制，需选择合适的位置建造临时干船坞，临时干船坞的工作量大，多采用明挖法修建；管段预制时要注意灌注质量，采取严格的施工措施防止混凝土产生裂缝，保证混凝土结构的水密性；保证隧道的防水性有难度，要设防水层，对防水层也要加以保护；沉管基础的底面积大，地层和管体底面的基础处理比较费时费事；隧道穿过防洪大堤底部的施工为沉管方案的重点和难点之一，其施工方法应与堤防部门协商。
表 5-2 沉管隧道方案工程规模表（码头镇）
5.4.2.6桥隧方案比较
1、主要优缺点
桥梁方案与隧道方案在完成过江功能上，有各自的特点和优势。与桥梁方案相比较，隧道方案的主要优点有：
①不侵占航道净空，不影响港口航运，不干扰岸边航务设施，不受气候变化的影响，可以全天候越江通车；
②它可以做到一洞多用，能将城市供水、供电、通讯等管道安排在同一洞内过江，并可保证安全稳定；
③占地少，拆迁房屋、管线数量小；
④抗震能力与战时抗毁损能力相对较好。
但从设计、施工及运营方面综合考虑，江底隧道方案与桥梁方案相比主要有以下几点明显的劣势：
①从工程设计和建造技术要求上来看，修建隧道的技术要求远高于大桥。目前国内修建成功的大型越江隧道较少，国内修建大型越江隧道的技术也不够成熟；相反，国内修建桥梁的技术已达国际先进水平，已建通车的世界级特大跨度的斜拉桥、悬索桥和拱桥众多，设计和施工水平较成熟；
②从目前国内外的实践来看，由于隧道施工为地下作业，水文、地质等方面不确定因素多，水下作业的技术难度和施工风险都相当大，容易追加项目的投资；
③从防水角度看，虽然隧道防水技术在不断的发展，但由于施工条件的制约，防水效果不可保证，会存在一定程度的渗漏水现象，施工和运营过程中隧道方案的防水问题
将是该方案的弱点和难点；
④从安全角度看，水底隧道是一个封闭在水下的建筑物，一旦发生车辆碰撞交通事故或意外火灾就不如在地面上易于疏散人员和车辆；
⑤从本项目所处地区的建设条件来看，本河段为一弯曲河道，水流速大，对防洪要求高，防汛部门要求施工和运营过程不允许对两岸的防洪大堤造成任何影响。而隧道方案将不可避免地从两岸的防洪大堤河床底部穿过，可能对大堤和主河床带来较大影响，不利于防洪。另外，北岸为低洼地带，洪水期积水较深，隧道运营期间防水排水较困难。而桥梁方案则直接跨越大堤和主河床，基础对大堤和主河床带来影响很小。作为防洪通道，为保证安全畅通，采用桥梁方案为宜；
⑥沉管隧道方案基槽的大面积开挖对环境和通航均带来较大影响。
另外，采用桥梁跨越长江的方案（特别是采用特大跨径悬索桥或斜拉桥）可以给本河段增加一道人文景观，有利于本地区旅游业的发展。
2、年主要运营维护费用比较
表 5-3 年主要运营维护费用初步比较表
3、桥隧方案综合比较
表 5-4 桥隧方案初步比较表
因此，综合以上各方面因素比较，本项目采用桥梁跨越长江的方案最优。
跨海大桥栈桥平台设计及施工方案 一、工程概况 1、工程简介 七都大桥就是跨越瓯江南汊连接温州与七都岛得主要通道。温州方向跨越江滨路与学院东路相接,七都方向与纬二路相接。中铁十局集团承建第2合同段,起点Ｋ4＋01６（20号墩),终点桩号为K5＋137，与纬二路相接，本合同段主桥长1、１21km。其主要工程分布情况为：主桥6８+3×1２0＋68m五跨预应力变截面连续箱梁桥,4×45m+5×45m移动模架造桥，４×20m+4×2０ｍ+3×20m现浇等高度连续箱梁;以及A匝道16×20米，B 匝道9×20米现浇箱梁。下部构造为桩接承台,主桥部分基础为Ф2００cm 钻孔桩,引桥为Ф18０ｃm钻孔桩,匝道桥为Ф1５0cm钻孔桩. 2、地形、地貌 根据钻探揭露,结合原位测试与室内土试成果，七都大桥桥址区地基土在勘察深度范围内可划分为10个工程地层。依次为填土、粘土、淤泥、含淤泥中细砂、中粗砂、粘土、卵石、圆砾混粘性土、卵石。 3、气候、水文 场区属亚热带海洋型季风气候，温暖湿润,雨量充沛,四季分明,全年无严寒酷暑,多年平均气温19、７℃,多年平均降水量为1７0０mm,降雨主要集中在5～6月得梅雨与7~9月得台风季节。温州为我国东南沿海台风得主要登陆点之一,多年台风统计频率2、4次/年，瞬时最大风力达12级以上,瞬时风速可达40m／s,定时最大风速达25ｍ／ｓ. 七都大桥跨越瓯江南汊,两岸陆域地貌单元属河口冲海积平原区，地形相对平坦，地面高程2、0~４、5m；桥位处江面宽约1300ｍ。瓯江口属强感潮双向河口，潮流属不规则半日型潮，平均高潮位２、7１2ｍ,平均低
潮位—1、7９8m。 ４、栈桥里程桩号 根据主桥跨瓯江得里程桩号，本栈桥设计里程桩号为K４+０0６－K4+5９7，设计总长为５91米. 二、总体设计方案 1、设计通行能力 根据本栈桥得使用特点与设计意图，结合主桥施工需要，确定设计最大荷载为40吨得砼罐车，轴距２、5米，其主要荷载形式为：单位KN,cm 2、设计思路 本栈桥设计思路就是先根据栈桥荷载计算出栈桥各部位材料型号，再通过对各种材料所受到得设计荷载与恒载进行验算，如发现不满足,则重新布设并验算，直至满足设计要求。 3、基本桥型布置 栈桥全长591米，设计为每跨15米（五节贝雷）,共计４０跨,桥面宽4米,全桥分为五联，分布情况为每联八跨。浅水位置栈桥基础采用Ф63０*8mm钢管桩,2４#—25＃为深水位置,基础采用Ф8０0＊１0mm钢管桩，桩距为3、7ｍ；钢管桩横担为双拼I３6b工字钢，长6、0m；贝雷上桥面系采用正交异性板，尺寸为3、78米*４米,桥面钢板为8mm。贝雷梁截面尺寸为3、0ｍ×1、5m，其分布尺寸分别为45ｃｍ+112、5cm+112、５cm+45cm，共计五排。贝雷内剪刀撑用［10槽钢，外剪刀撑采用［10槽钢,钢管桩连接系采用[20槽钢。护栏采用Ф5０×5钢管。在深水区得钢
2011年第10期 铁道建筑Railway Engineering 文章编号：1003- 1995（2011）10-0019-04深水中主墩围堰施工方案比选研究 粟学平1，马亚飞 2 （1.路桥华南工程有限公司，广东中山528400； 2.长沙理工大学土木与建筑学院，长沙410004） 摘要：结合珠江特大桥22#及23# 墩所处的环境条件，对钢筋混凝土围堰和钢围堰的施工方案进行了工 期、 施工安全和经济上的比较。结果表明，钢围堰比钢筋混凝土围堰工期短、费用低，经计算验证满足要求，且实际工程中应用效果较好，为类似施工方案的比选提供了有益的经验。关键词：桥梁工程 深水施工 围堰 比选 中图分类号：U445.55+6 文献标识码：B 收稿日期：2011-02-21；修回日期：2011-06-17 作者简介：粟学平（1978—），男，湖南邵阳人，工程师。 随着经济的不断发展及地区间交通需求的日益增长，许多跨江、跨海大桥陆续兴建，而这些大桥都要在深水中进行基础施工。由于不同桥梁所处环境有所差异，导致相应施工方法也不相同，因此，研究深水基础施工具有重要意义。 李陆平等 ［1］ 针对蔡家湾汉江特大桥167号和168 号墩的深水基础用“先平台后围堰”方案施工，采取桩基钻孔与围堰拼装、围堰接高与吸泥下沉、围堰下沉与钢护筒内清渣等工序之间平行作业的方式，节省了工期。程建新等 ［2］ 介绍了青岛海湾大桥大沽河航道桥 的钢套箱围堰的施工工艺， 其关键在于千斤顶下放系统的同步性，该工艺为类似承台施工积累了一些经验。文献［3］结合播丫河大桥5号墩的地质和地形条件，介绍了有底双壁钢套箱围堰的施工方法。上述围堰施工都结合自身工程的特点，选择了不同的施工方案，并取得了良好的效果，这些成功的施工方法为日后类似施工提供了有利的启示。对于同一工程，即使两个或几个方案均可行，也存在一个最佳方案。许红胜等 ［4］ 结合长沙三汉矶湘江大桥深水墩基础钢围堰的结构方案的选型， 对四种应用最为广泛的钢围堰的结构特点及适用条件进行了详细的比较，根据各种围堰结构的适用特点进行三汉矶湘江大桥围堰选型。文献［5］介绍了杭州湾跨海大桥钢板桩围堰与钢吊箱围堰施工方案，重点对两种方案进行技术经济比较，同时对两种施工方案适用条件进行总结阐述。本文以珠江为例，对两种围堰施工方案进行了比选。 1工程概况 珠江大桥总长为1980m ，其中引桥长1222m ，斜拉主桥长758m 。主线为双向6车道，设计车速为80km /h 。主桥采用双塔单索面预应力混凝土刚构斜拉桥。主桥墩身采用双薄壁实心墩，主墩承台施工包括22#、23#墩，均处于深水中。承台为整体式圆柱承台，直径为29.0m ，厚度为5.0m ，顶面高程为－1.3m ，底面高程为－6.3m 。承台采用C30混凝土。 区内沿线地表覆盖第四系冲淤积层及砂土层，根据钻探结果，主桥位区从上到下：22# 墩主要为淤泥层（少部分墩位）、粉砂、全风化混合岩、强风化混合岩、弱风化混合岩、微风化混合岩；23# 墩主要为淤泥层、全风化混合岩、强风化混合岩、弱风化混合岩、微风化混合岩。该区域水道径流来自西江、北江和流溪河，年际变化和年内分配与西江、 北江的变化一致。多年平均山潮比为0.26，属潮汐作用为主的河口。 2主墩承台施工方案比选 珠江特大桥两个主墩承台处地质情况复杂， 22# 墩处河床最低高程－1.41m ，承台埋置河床深度4.89m ；23#墩处河床最低高程－2.43m ，承台埋置河床3.87m 。根据基桩勘测地质资料显示：22#墩从河床向下除局部存在强风化岩层外， 其余均为砂层；23# 墩从河床向下覆盖1 2m 淤泥外，其下均为全风化或者强风化岩层。结合以往经验，承台封底厚度暂按2.5m 考虑，则22# 墩承台开挖深度最浅为7.89m ， 23#墩则为6.87m 。 由于承台埋置河床深，受水深（高潮水位至承台底深13.84m ）和过往船只的影响，给施工带来了很多难点。为保证施工安全， 通过对地质、水文等分析计算，决定采用无底双薄壁钢筋混凝土围堰或无底双壁钢套箱围堰进行承台施工。下面对两种围堰从工期、 9 1
施工便道施工方案 资料
第一章、工程概况 一、工程概述 大竹林--礼嘉组团位于重庆市北部片区，是《重庆市城乡总体规划（——2020）》确定的重要组团之一，由大竹林、礼嘉、黄茅坪、悦来等地区组成，是以会展、商贸、都市旅游及科研教育为主导的发展区域。 通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南，渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市次干道。道路的建设对于完善该片区的路网，以及加强区域内外的交通联系具有重要的意义。 通海十九路道路及配套工程起点接金通大道，终点接横六路，全长约2.06km。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m，双向四车道。 根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420~K0+510段路基回填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容： 通海十九路1#桥：2×37.5m预应力混凝土连续箱梁桥 通海十九路2#桥：30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁桥 本工程的主要内容包括道路、桥梁结构、交通标志标线、排水、综合管网和照明等工作。工程项目造价约为66231114元，施工总工期为720日历天。
建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心 代理业主：重庆渝高科技产业（集团）股份有限公司 设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司 地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院 监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司 施工单位：四川龙申建设有限公司 二、施工地质条件、周边环境 1、工程气象、水文 气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。 水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。 2、地形地貌 拟建道路地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5°~10°。沿线地面高程226～258m，地形相对切割深度一般10~30m。 3、地层岩性 经过对场地的地面地质调绘和综合分析已有区域地质成果，拟建场地内出露地层主要为：场地表层有第四系素填土 (Q4ml)、残坡积层粉质粘土(Q4el+dl)，下伏基岩为侏罗系中统的上沙溪庙组(J2s)的砂质
钢混组合梁制作及安装施工方案总体思路 一、概述 泉州湾跨海大桥主桥为双塔分幅式组合梁斜拉桥，主梁采用分幅结构型式，分为左右幅两部分制造，单幅主梁为PK式流线形扁平组合梁，除索塔主梁外，两侧均设置风嘴。全桥钢砼组合梁梁共分A、B1、B2、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L1、L2、M、N、O计17种类型，166个梁段。主梁标准断面图详见1-1。 图1.1-1 主梁标准横断面图 二、总体施工工艺及工艺流程 2.1总体施工工艺 1）钢砼组合梁工厂化制作，运抵施工现场进行安装。组合梁制造与安装划分为四个阶段：即板单元制造、工厂梁段拼装、预拼浇注混凝土、桥位连接。 2）钢砼组合梁制造厂附近设置预制厂，生产预制板。为减少混凝土的收缩，预制板存放6月及以上，预制好的梁段要求保证两个月以上存放时间。 3）根据原设计方案，各梁段接缝处预制板采用工地胶接方式连接，但因接缝处精密套管接头过多，其预制精度无法满足施工要求，本方案拟改为现浇缝。 4）组合梁桥位安装拟分三大部分：支架区梁段安装、标准梁段安装、合龙梁段安装；支架区梁段包括索塔区梁段、辅助墩顶梁段、过渡墩顶梁段。方案中取消了边跨大节段梁的安装。 5）支架区梁段利用大型浮吊安装，其它标准梁段、合龙梁段利用桥面吊机安装，每个索塔一侧各布置2台桥面吊机。
6）边跨合龙采取顶推合龙，中跨合龙采取提前控制龙口宽度的方法进行合龙。 2.2施工工艺流程 2.2.1桥面预制施工工艺流程 桥面板预制施工工艺流程见下图2.1-1。 图2.1-1 桥面预制板施工工艺流程 2.2.2钢混组合梁制作施工工艺流程 钢混组合梁制作流程见下图2.1-2。（需根据专项方案做修改）
围堰施工方案 目录 一、编制说明 (2) 二、编制依据与编制范围 (2) 三、工程概况 (3) 四、方案比选(一）：拉森钢板桩围堰 (5) (二)：土围堰截河改泄洪道案 (11) 五、工程质量、进度、文明施工措施 (14) 六、附件 (22)
一、编制说明 本次施工方案是根据定向河桥设计图纸，并且结合目前现场施工勘察实际情况编写的。 二、编制依据与编制范围 1编制依据 1.1、编制依据：南京市浦口新城中心大道定向河桥工程施工合同文件，有关技术文件及资料。 1.2、南京市浦口新城中心大道定向河桥工程设计文件。 1.3、国家及江苏省工程建设强制性条文标准、招标文件明确的有关技术规范及技术标准，国家及南京市地方政府在安全施工等方面的规定。 1.4、现行施工相关规范、规程和规则等，主要如下： （1）、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）（2002）； （2）、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； （3）、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） （4）、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； （5）、《工程测量规范》（GB 50026-2007）； （6）、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ 18-2003） （7）、《工程测量规范》（GB 50026-2007）； （8）、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTG E30-2005）； （9）、《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107－1987） （10）、《混凝土质量控制标准》（GB 50164-1992） （11）、《公路工程桩基动测技术规范》（JTG/TF81-01-2004） （12）、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95） （13）、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） 施工时，如有新的规范、规程颁布实施，则按新的规范、规程执行。
一、背景资料 Q1%=4659m /s，H1%=5．004m，V1%=2．20m/s．该河道为Ⅲ级通航河道，线路法线与水流夹角为9．8°。通航净高为12m，净宽为120m，桥址处最高通航水位4．744m．该桥墩位于河道之中，墩位处水深9m多，桩径为2．3m，每个墩12根桩，桩间距4．6m，桩长65．5m．承台尺寸12．90m×17．5m×（5m+3m加台）。 地质资料：由上至下依次为淤泥质粉砂（9．553m）、淤泥质黏土（7．7m）、粗砂（6．2m）、全风化岩带（32．7m）、强风化岩带（6．0m）、弱分化岩带（10．3m）。 二、施工方案 1、方案比选备选方案主要有两种：钢套箱方案；钢板桩围堰方案。经比较，钢套箱方案钢材投入多、回收率低，下沉时设备及人员投入多，工序复杂；钢板桩围堰方案能够迅速展开施工，速度快，周期短，且支护材料可回收利用，经济性较钢套箱方案好，只是必须加强止水措施，所以选用钢板桩围堰方案。 2、总体方案大桥主墩深水基础采用钢板桩围堰进行支护施工，钢板桩采用拉森IV型钢板桩，长18m，钢板桩围堰范围15．9m×20．5m，比承台周边尺寸大1．5m．钢板桩周圈咬合紧密，有止水措施。围堰内侧四周圈采用双层工钢分上、中、下三层以围檩形式支护，顶层采用2I40工字钢，底下两层采用2I50 工字钢，中间纵向支承采用外径300mm壁厚10mm圆钢管，按一定间距布置，四角采用工字钢2I30斜撑。为增强工钢围檩抗弯强度，在每根钢管两端用2I30 型工钢作为斜撑加强。承台底面位于河床以上，围堰基底先用片石回填50cm，然后回填砂找平，基底采用C30混凝土封底，封底厚度50cm．抽水采用4台大功率抽水机，分层抽水，分层支护，周圈50cm以内设汇水渠、积水坑。承台施工分三次浇筑，按大体积砼考虑，钢板桩围堰内支撑同样分三次拆除。钢板桩施工采用一艘25t浮吊实施插打及拔除。 三、设计计算土的物理参数 1、根据钢板桩允许抵抗弯矩，计算板桩悬臂部分的最大允许跨度。 2、计算板桩墙上水土压力强度等于零的点离挖土面距离y，在y处板桩墙前的被动土压力等于板桩墙后的主动土压力与水压力之和。即： 钢板桩围堰施工方法
临时便道总体施工方案 第一章编制依据及原则 1.1编制依据 1.1.1 定水至升钟湖至思依公路工程（一期）施工二标段设计图； 1.1.2 现场考察和勘察所取得的资料； 1.2编制原则 1.2.1在充分理解设计图纸的基础上，采用先进、合理切实可行的施工方案，以满足施工车辆通行为第一要素，并符合相关的规范要求。 1.2.2以“予人方便，自己方便”的原则，处理好与当地居民的关系，搞好交通疏导工作。 1.2.3 减少对农田的占有和环境破坏，保持原有河流、道路的畅通。 1.2.4 施工前把各方面手续落实到位、避免和当地村民发生冲突。 第二章工程概况 2.1工程概述 我部所施工的南部县定水至升钟湖至思依公路工程（一期）二标段，途径万年镇、升钟镇，涉及8个乡村。主要施工机械、设备及材料利用G212、S101、G75高速等高速公路、国道、省道无法直接到达施工现场，还需利用乡道、村道以及修建的施工便道，才能最终到达施工区域。 由于施工进场道路地处山区，乡道、村道蜿蜒崎岖而且狭窄，乡村道路均为3～4.5m的水泥混凝土路面和土石路面，机械、设备以及材料进场必须对其乡村道进行拓宽、增设错车道以及新建临时施工便道以满足施工需求。结合施工图设计，经过现场踏勘，机械、设备进场道路拟定2条（南部县→大河镇→大桥镇→雄狮乡→万年镇，接入主线K13+285位置、南部县→柏垭镇→升钟镇→永红乡三合村→进入主线K21+233位置）；材料进场道路拟定2条（南部县→大
河镇→大桥镇→雄狮乡→万年镇→341乡道→凤仪村，接入主线K16+300拌合站位置、南部县→大河镇→大桥镇→永红乡→永红乡三合村→341乡道→进入主线K19+500拌合站位置）。预计新修施工便道6条，全长1.25km。需要拓宽、新建错车道的进场道路9条，全长7.49km。其中8条以永久性改道为基础。 临时便道直线段路宽4.5米，不足路段进行拓宽；转弯地段路宽6.5米，长度不小于15米；土质地段路基基层为不小于20㎝厚的片（碎）石垫层，面层为10㎝厚的泥结碎石或20cm厚C25水泥混凝土；路面设置2%的排水横坡，并设置排水边沟；新增便道需要跨越河流、沟渠，埋设预制管涵，管涵长度、管径大小结合便道宽度及过水量决定。 2.2主要工程数量 主要工程数量表 三、施工方案 3.1 直接利用宽度 4.5m水泥混凝土路面乡道 对于宽度达到4.5m宽的水泥混凝土路面的乡道，可直接进行利用，在直线段乡道上每100米增设一个错车道。利用期间做好道路养护和维修工作，以满足施工及村民出行的需要。
冯四路路线设计说明书 1.1概况 1.1.1设计任务 这是一段山区公路的旧路改建任务，对于这个任务，我负责从K17+840到终点的选线，全长约1700m，要对路段的平纵横，路基路面，排水，防护措施等进行设计。对于这段路，我设计了两套方案，经过研究，认为均为可行方案，对此要通过比较，选出最优方案。 1.1.2任务依据 （1）北京市规划委员会密云分局《关于密云县冯家峪镇（西火路）至石城镇（米铺）道路设计方案的批复》 （2）北京市发展和改革委员会《关于密云县冯四路道路工程项目建议书（代可行性研究报告）的批复》 （3）《密云县冯四路（冯家峪至四合堂联络线）道路建设工程项目建议书（代可行性研究报告）》 （4）北京市规划委员会密云分局《关于密云冯四路（冯家峪至四合堂联络线）道路初步设计的批复》 （5）北京市发展与改革委员会《关于密云县冯四路（冯家峪至四合堂联络线）道路初步设计的批复》 1.1.3设计标准 本项目按山岭区四级公路标准建设。路基宽度7.5m，路面宽度 6.5m，设计行车速度30km/h，部分困难路段采用20km/h;龙潭沟至南台子段（联络线）路基宽度7.5m，路面宽度6.5m，设计行车速度20km/h。 路面结构：沥青混凝土路面。 桥涵设计荷载：公路-II级，桥与路基同宽。 桥涵设计洪水频率：大、中桥为1/50;涵洞、路基为1/25 隧道：按四级道路标准设计时速为30km/h,总宽为8.5m,净空4.5m。 设计采用的相关国家规范：
（1）《公路工程技术标准》 JTG B01-2003 （2）《公路勘测规范》 JTG C10-2007 （3）《公路路线设计规范》 JTG D20-2006 （4）《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 （5）《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTJ024-85 （6）《公路桥涵设计通用规范》 JTG D61-2005 （7）《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D61-2005 （8）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004 （9）《公路桥涵施工技术规范》 JTJ 041-2000 （10）《公路工程地质勘查规程》 JTJ064-98 （11）《公路排水设计规范》JTJ018-97 （12）《道路工程制图标准》GB50162-92 （13）《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006 （14）《公路路面基层施工技术规范》 JTJ034-2000 （15）《公路环境保护设计规范》 JTJ/T006-98 （16）《道路交通标志和表现》GB5768-1999 （17）《公路工程水文勘测设计规范》JTG C30-2002 （18）《公路隧道设计规范》JTG D70-2004 （19）《公路隧道通风照明设计规范》 GBJ52-83 （20）《工业与民用供电系统设计规范》GBJ52-83 （21）《民用建筑电气设计规范》 JTJ/T16-92 （22）《建筑灭火器配置设计规范》 GBJ140-90 （23）《公路交通安全设施设计规范》JTG D81~2006 （24）《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F71~2006 （25）《公路安全保障工程实施技术指南》 （26）《北京市公路交通标志和标线实施细则（试行）》 （27）《公路工程基本建设项目文件编制办法》 本项目位于密云县北部冯家峪镇境内，路线起点K17+840，终点K19+527，全长1687
浙江伟达园林工程萧山文艺之家 驳岸围堰 专 项 施 工 方 案 编制： 审核： 审批： 浙江伟达园林工程萧山文艺之家项目部 2011年8月26日
目录 一、工程概况 (1) 二、围堰方案比选 (2) 三、围堰施工专项方案 (2) 四、施工计划安排 (3) 五、施工注意事项 (3) 六、围堰安全应急预案 (4) 围堰施工专项方案 一、工程概况 该工程位于萧山区蜀山街道金西村大明路以北、溪东线以东，全长162m。驳岸施工土质复杂（详见地质勘察报告），因此施工时须对中河实施围堰。 二、围堰方案比选 围堰是用于围护水工建筑施工场地的临时挡水建筑物。围堰具有不同于一般建筑物的施工和运行特点。其合理的结构应是断面简单、构筑和拆除方便，满足稳定、防冲蚀、防渗漏的要求。既不可以永久建筑物对待，又不可掉以轻心、马虎从事。根据场地现有情况，本次设计比选两种围堰方案。方案A：土石坝围堰：利用当地现有材
料作为主要筑填材料；方案B：钢板桩围堰：采用钢板桩作为围堰外壁，然后填充粘土。 方案A（土石坝围堰）为传统的土石围堰，可采用当地土石材料。传统的土石围堰通常存在如下问题:（1）围堰一般要求快速施工，但实际施工中往往土方量大、土堆不高、沉滑严重。而在软弱地基上必须控制加荷速率，待地基承载力提高了，才能往上加荷，因此施工速度较慢。（2）土石围堰直接在水下施工，水下抛投的堰坡受水下自然休止角的控制，而且水下清基困难，通常直接坐落在覆盖层上，质量往往难以保证。(3)围堰在工程完成后往往需要拆除。由于大多在水下，时常因拆除不彻底，留有根底影响船只前沿水深。(4) 由于受水下自然休止角的控制，堆不高，造成坡度很缓、占地面积大、方量多，增加填筑与拆除的工作量。 (5) 在水深流速的围堰中，冲蚀严重、边坡不稳定。特别是在软土地基上的围堰，加之的水位变化，造成沉移、滑坡倒塌，经常需要修补填筑。 方案B（钢板桩围堰）采用钢板桩作为围堰的外壁，在离开驳岸线适当距离后即可施打板桩，该方案具有施工速度快、建筑拆除也快、稳定性好、防冲蚀、防渗性好的特点。 综合比较，推荐方案B，即钢板桩围堰方案。对于施工工期比较紧工程，该方案具有明显的时间优势。 三、围堰施工专项方案 2、围堰长度以驳岸取直范围延长2m，实际围堰长度约180m，围堰纵向边界基本与驳岸线重合，以确保河道畅通。
钢板桩围堰专项施工方案 编制: 审核： 批准： 河南六建建筑集团
郑州市长兴路（新龙路-滨河路）二标项目部 2015年5月18日 目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (2) 三、钢板桩围堰施工方案 (3) 四、主要设备投入 (10) 五、劳动力计划 (11) 六、施工周期安排（以一个墩施工周期为例） (12) 七、质量控制及注意事项 (12) 八、质量检验 (14) 九、安全施工措施 (15) 十、文明、环保施工 (18)
钢板桩围堰施工方案 一、工程概况 郑州市长兴路（新龙路~滨河路）二标段跨贾鲁河桥梁工程，上部结构为装配式后张预应力混凝土先简支后连续小箱梁，下部结构为轻型桥台，桩经1.5米的摩擦桩基础。 本桥梁工程位于郑州市长兴路与贾鲁河交叉处，地貌单元为黄河冲积平原。场地地貌单一,地表最大高差约3.5米.贾鲁河水面宽约20米，水深约1米，河底淤泥约0.5米,河床宽度约200米。本工程涉及钢板桩围堰施工的桥墩为Z4、Z5号桥墩。 二、编制依据 《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 《公路工程施工安全技术规程》JTG076-95 三、钢板桩围堰施工方案
1.钢板桩围堰的施工特点及尺寸 根据水文、地质及工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我单位在各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢板桩围堰施工方案与其它方案相比，具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险小易于施工等特点。 主桥墩水下系梁、墩柱（身）采用钢板桩围堰施工方案。即：【桥的Z4、Z5号墩临近河道侧各打设一个水中钢板桩围堰】。钢板桩围堰尺寸定为：单排主墩为50m×5m，钢板桩选用OT22型，2座主墩均采用长度为7m的钢板桩。 2、钢板桩围堰施工流程： 开始→测量放线→插打定位钢板桩→插打钢板桩→围堰合拢→基坑吸浆→设置第一层内支撑→基坑吸浆→设置第二层内支撑→ 吸浆到设计标高→混凝土封底→等混凝土封底强度合格→抽水堵漏→破桩头→系梁和立柱施工→拆除内支撑→回填沙土→拔除钢板桩。 3、插打钢板桩前的准备工作 （1）所用的机械设备采用：90型振动锤一个、配电箱一个，
临时施工便道施工方案 Company number【1089WT-1898YT-1W8CB-9UUT-92108】
永兴县经济开发区国家城市矿产 基地柏林工业园 临时施工道路 专项施工方案 施工单位：广东省佛山公路工程有限公司编制人： 技术负责人： 项目经理： 日期：年月日
永兴县柏林工业园临时施工道路 专项施工方案 一、编制说明 郴州市永兴县经济开发区国家城市矿产基地柏林工业园项目位于柏林镇境内。本工程虽然部分地段有212省道及天洞公路，但部分线位仍距公路较远，施工车辆进入作业带困难，所以需要修筑一定数量的施工便道（具体位置见后附柏林工业园施工道路布置图），使车辆能进出作业带。我部综合考虑近年来在市政工程建设中掌握的施工技术、工艺和设备等多方面因素，在满足工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的前提下编写了本方案。 二、工程概况 柏林工业园共设有A、B、C、D、E、F、G、H、I九条施工便道，其中A便道长506.248米，B便道长274.9米，C便道长411.347米，D便道长1005.5米，E便道长381.87米，F便道长311.488米，G便道长1140.1米，H便道长147.593米，I便道长249.584米，九条施工便道总长4429m，路面石渣6000立方米（以实际完成工程量按实收方签证）。施工便道设置标准：宽度5.5米，路面上铺25cm厚石渣，单向设2%排水坡。便道具体位置及工程数量详见后附柏林工业园施工道路布置图、工程量计算表。 三、施工准备工作 1、以业主提供的水准点及导线点为依据，经复测、加密后，用全站仪准确放出路基中线和边线。
污水干管下穿南北运河工程 围堰施工方案比选 一、工程概况 污水管为111111的一条重要污水干管，它西起金水河，向东沿111111接入1111111的王新庄污水处理厂进厂干管，管径d600～d1100，修建时间约为2004年，现状污水干管位于11111111路中南18.5m。下穿南北运河段管位调整至中南38.5m，距离意夏桥13.5m，现状污水干管管径为1000mm，管材为钢筋砼承口管。 通过近年来的运行，发现部分过河段管道接口存在漏水现象。为防止污水岸边马道处污水渗出，需对其南北运河段污水干管进行改造，改造方案如下：在原管位的南侧重新建一道DN1000污水管道；之后对现状管道进行废除新建，管径DN1000，两道管道的进出水口设置闸门，以便互为备用。 本污水工程过河段在围堰内采用开槽法施工，河道断面见下图： 二、方案比选 ㈠土围堰 由于本工程河道为静水河道，围堰施工由一侧向另一侧填土施工作业。围堰采用粘性土或者粉砂黏质土。填出水面后进行夯实。 围堰顶部宽度不少于3.5m，以作为施工便道，堰外边坡按照1:2进行放坡，堰内边坡按照1:1进 行放坡。围堰施工前，堰底进行抛石挤淤处理，抛石厚度50～1000cm。围堰断面如下图所示： ㈡钢板桩围堰 1、河道内钢板桩围堰施工通常有下列三种方法 方法一：先进行土围堰，然后在土围堰上进行钢板桩施工。 方法二：利用工程船作为施工平台进行钢板桩施工。 方法三：利用钢便桥等平台进行钢板桩施工。 2、钢板桩围堰施工方法的选择 本工程由于不考虑采用土围堰施工，故不采用方法一；由于本工程位于城市腹地的人工内河，工程水位较浅，工程船进入本工地困难，且工程船租赁成本高，故本工程不考虑采用方法二；根据现场实际施工条件，本项目宜采用钢便桥作为钢围堰施工平台进行钢板桩施工。 3、钢板桩施工方案 ⑴ 施工流程：钢便桥架设→钢板桩施工→钢板桩拔除→钢便桥拆除 ⑵ 施工方法 ① 钢便桥设计 钢便桥上部结构为：6排贝雷片，贝雷片排间距1.1m（6.0m=5*1.1m+2*0.25m）；两贝雷梁间每3m设置一道支撑片，分别沿桥跨方向搁置下横梁上，贝雷梁顶层纵向分配梁设置间距15cm的 Ⅰ12工字钢；顶层桥面采用1.2mm厚压花钢板。在桥面两侧用25#A型工字钢焊接在桥面上作为护轮带，在工字钢外侧设置1.2m高的安全护栏。桥面净宽5.5m。 钢便桥下部结构为：桥墩基础采用打入直径50cm钢管桩，单排桩基础沿桥跨方向设计1排共3根，净间距215cm，顺桥向间距1500cm。钢管桩采用振动锤击沉桩，桩顶设60cm*60cm*1.2cm钢板封头，根据计算桩长确保钢管桩入土深度，桩实际沉入深度需按便桥桥面与便道顺接为原则进
临时便道施工方案 一、编制依据及规范标准 1、编制依据 (1现行施工设计标准 (2现行施工安全技术标准 (3现行施工调查资料 2、规范标准 （1）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 二、工程概况 本工程位于金堂县三星镇赖宝沱村，为满足本工程施工要求，需修临时便道约1.5千米。本工程采用挖除表层松土，回填建渣，压路机压实的施工方法进行修筑。 三、施工原则 (1 施工前把各方面手续落实到位， (2 尽量做到挖填平衡， (3 施工便道槛车“安全适用、经济合理、便于维护”的原则。 四、施工措施： 我们根据设计图纸并结合现场实际与现场具体情况，为确保安全和工期、质量控制，注重环保工作等有效开展，制定以下施工方案。 1、机械、设备、劳力组织 根据该工程的工程内容、实际情况和施工进度要求，拟定机械、设备与现场劳动力安排见下表： 施工机械及测量设备数量表
序号名称单位型号数量 1 挖掘机台CAT330 1 2 压路机台 1 3 自卸汽车台10T 5 4 经纬仪台TKS-202 1 5 水平仪台SJ 6 2 6 装载机台 1 拟投入劳动力数量表 序号名称单位数量 1 技术员个 2 2 机械指挥员个 2 3 工人个30 2、技术措施：
2.1本便道线路大多穿过耕地，修筑便道前，应先清除表层种植土，清除厚度根据现场情况实际而定，原则是清除后基地密实，无树枝杂物及弹簧现象即停止清除。 2.2路基施工前，清除施工范围内垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。在施工前进行清理。清除下来的垃圾、堆放在监理工程师指定的地点。 2.3碾压与基底处理：填筑路堤不应含有腐殖土、树根、草泥或其它有机物质；路堤施工填筑采用分层填筑。 流程：施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→边坡整型。 2.4土方开挖 根据路堑深度、长度以及地形、土质、土方调配情况和开挖设备条件确定开挖方式，当路堑较浅时，采用单层横向全宽挖掘法；使土道路和临时排水设施；为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，土方开挖采用挖掘机施工现场要求自上而下的进行。开挖过程中要采取有效措施，如有弃方，必须弃在指定的弃土场。 2.5土方回填 回填土：回填土内不得含有有机杂质，粒径符合设计要求，含水量应符合压实要求。 2.6填土材料应符合下列规定： （1）碎石、土石混合材料和爆破石渣，可作为临时道路材料。 （2）含水量符合压实要求的粘性土，可做各层地填料。 （3）草皮、淤泥质土及不稳定材料，不能用于填筑路基。 2.7作业条件 （1）土方回填前应根据工程特点、填料种类、设计压实系数、施工条件和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实工艺等合理确定填料含水量、每层填土厚度和压实遍数等施工参数。每层碾压压实厚度不超过设计厚度，碾压后土方压实系数为满足设计要求。 （2）填土前，应做好水平高层的测设。施工现场上按需要的间距打入水平桩，室内和散水的墙边应有水平标记。
龙溪洛清江特大桥库区深水围堰方案比选 李锟 (中铁二十三局集团第四工程公司，成都610000 ) 摘要：一般小型水电站库区水深为15m左右，水流速度较慢，水流对围堰的冲击力较小， 但洪水在雨季随时可能来临，流速成倍增加，且大量漂浮物加大了对围堰的冲击力，在围堰方案制定时必须考虑在动水压力作用下的抗倾覆及抗滑移能力。龙溪洛清江双线特大桥位于广西桂林永福县龙溪洛清江水电站大坝上游700m远处，桥址处水深7.5m左右，通过论述该 桥水中墩围堰的设计及施工，从施工安全、可行性、进度、投资等各方面进行分析对比，选择了最优的围堰方案。 关键字：库区深水围堰钢板桩围堰钢围堰比选 1 、工程概况 龙溪洛清江双线特大桥是广西湘桂铁路扩改工程的控制性工程之一，桥梁全长1279.559m，上跨洛清江和桂柳高速公路，受立交、水文控制，桥位于曲线上。跨洛清江的 (48+2 X 80+48) m连续梁主墩17#?21#墩均位于江中，墩位处水深约7.5m，承台底位于 水下约8m。18#、19#、20#承台为圆形，直径为15m，17#、21#墩承台为矩形，洛清江河 床上覆卵石土，粒径较大，大部分为30?60cm，层厚2?4m ,下覆强风化泥灰岩夹页岩， 属W级软石。设计图纸中水中墩围堰型式为钢围堰。 2 、方案选择 设计为普通单壁钢围堰，是否为最佳方案？下面将对围堰从安全、技术、投资、进度等各方面进行分析，并提出钢板桩围堰方案进行比对，以确定最优方案。 2.1 钢围堰 2.1.1 设计要点 水中墩承台属于底桩承台，承台底深入河床50cm 左右，采用钢套箱围堰。 单壁钢围堰采用加工方便的16X 16m方形无底围堰，侧板每块尺寸为 4.4 X 9.5m , L型倒角侧板尺寸为L1.4X 1.4 X 9.5m。侧板采用6mm厚面板；竖向加劲条采用8mm厚钢板条，高度为10cm，间距为55cm；横向加劲采用［12.6槽钢，顶部0?2m间距为60cm , 2?4.5m 间距为50cm , 4.5?6.5m间距为40cm, 6.5?9.5m间距为30cm;侧板竖向龙骨采用I25工字钢，间距为110cm，在2?9.5m范围内每列右侧加设一列125工字钢。底部骨架采用128 工字钢，将侧板一一固定在底部骨架周边并连接成一体。水平支撑采用0 529螺旋管及I28 工字钢，共设置两层，最下面一层位于承台顶部以上，层间距 2.5m。 2.1.2 施工要点： 1、用长臂挖掘机清理基坑至承台底以下 1.5m 处，以浇筑封底混凝土，防止管涌出现。 2、底部骨架用吊车或葫芦下放至护筒以下，然后安装I45 工字钢承重架，横放在护筒顶的槽口里，在每根横担的两边各挂一个15T 手拉葫芦，作为调平和下沉钢套箱使用。 3、利用吊车辅助安装侧板，侧板安装按顺序对称安放，尽量保持平衡。安装时利用外侧0 529 钢管桩支承桩与侧模进行临时连接，防止侧模倾倒，使侧模分块安装就位，安装时利用防水泡沫做好密封，拧紧连接螺栓，把侧模连成整体。 4、侧板安装完成后，及时施作围囹、三角支撑斜杆加固，通过葫芦缓慢下放钢围堰至基坑底部，一定要确保围堰侧板竖直。 5、浇筑封底混凝土，5 天后进行抽水作业，抽水时应根据水位下降情况施作上下两层
山西中部引黄工程施工16标 49#支洞进场便道施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁二局山西中部引黄工程施工16标项目部 二〇一三年十月
目录 1 编制依据 .......................................................................................................................................... - 1 - 2 编制范围 .......................................................................................................................................... - 1 - 3 工程概况 .......................................................................................................................................... - 1 - 4 具体施工方案 .................................................................................................................................. - 1 - 4.1 施工便道标准....................................................................................................................... - 1 - 4.2 施工便道布置原则............................................................................................................... - 2 - 4.3 施工便道具体施工方法....................................................................................................... - 2 - 4.3.1路堤施工.................................................................................................................... - 2 - 4.3.2 路堑施工................................................................................................................... - 2 - 4.3.3 涵洞施工................................................................................................................... - 3 - 4.3.4 挡墙砌筑...................................................................................... 错误！未定义书签。 4.3.5 泥结石路面施工....................................................................................................... - 4 - 4.3.6 既有道路加宽、加固............................................................................................... - 4 - 4.3.7施工便道保养和维护................................................................................................ - 6 - 5 质量控制措施 .................................................................................................................................. - 6 - 6 安全保证措施 .................................................................................................................................. - 6 - 7 环境保护措施 .................................................................................................................................. - 7 - 8 附件 .................................................................................................................................................. - 8 - 附图1 施工便道平面图.............................................................................................................. - 8 -附图2 仰斜式挡墙施工图.......................................................................................................... - 8 -附图3路堑式挡墙施工图........................................................................................................... - 8 -