国道321线球溪至隆昌段(资中至内江)改建公路工程项目F标段施工测量控制方案
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批准:
中铁七局武汉公司国道321线F标段项目经理部
二0一0年一月二十日
一、工程概况
本工程为国道321线球溪至隆昌段改建工程（资中至内江段），路线起于资中县球溪镇经资中、市中区、东兴区，止于东兴区台子上。路线全长68.828公里，其中二级公路63.791公里，一级公路5.44公里，本标段段为二级公路与一级公路的衔接段，其中二级公路长291.46m，采用设计速度40km/h的二级公路技术标准。路基宽度为8.5m，行车道宽度为2×3.75m；一级公路长964.54m，采用设计速度60km/h的一级公路技术标准。路基宽度为22.5m，行车道宽度为6×3.5m
本标段为第F标段，起讫里程为K59+262～K60+500，线路长1.238公里。主要工程量四美大桥1座，长394.65米；中桥2座，分别长34m、29.78m，圆管涵1座。
二、测量及控制依据
GB 50026-2007 工程测量规范
《公路桥涵施工技术规范》
《公路工程质量检验评定标准》
三、测量控制任务
按照测量规范复测设计单位所交导线点及水准点，根据施工需要进行导线点水准点加密，根据《公路桥涵施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》进行施工控制。
四、测量所用仪器及人员
测量仪器为日本托普康GPT-3102N全站仪、科力达DSC432水准仪。
全站仪测角精度2”，2010年1月检较合格，有效期至2011年1月。
水准仪每公里中误差为1mm，2010年1月检较合格，有效期至2011年1月。
测量人员:
五、施工测量与施工监测
（一）施工测量方案
为了保证本工程施工时的平面位置、高程的准确及断面尺寸、线型等符合设计要求，确保本工程的安全和质量，我们将在施工过程中各个环节进行精确的测量控制。配备先进的测量仪器，派遣经验丰富的测量工程师，确保高精度地完成本工程的测量工作，测量中各项精度及技术要求须按有关规定执行。
平面控制和高程控制采用设计指定的测量体系，并根据设计图纸的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制。
1、控制测量和辅助准备工作
⑴我们将派施工和测量技术人员实地接桩。接桩时，对照资
料弄清每个控制点的桩号、位置及其三维坐标，并检查各控制桩的稳定性、标注的清晰度，如有问题及时与业主联系，采取措施。对已移交的桩位，要采取保护措施，防止施工过程中被移动或破坏。
⑵施工人员进场后，首先组织进行控制网的复测工作。复测分两部分进行，即平面控制网的复测和高程控制网的复测。
⑶测量控制网的布设：根据业主所提供的测量控制点及国家有关测量规范和有关的设计施工要求进行，以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据。为满足施工放样的需要，要对原控制网点采用插点法进行加密，即布设次级的施工控制网。
加密点可在施工现场附近选取较为稳固，并不受施工影响的地点埋设，且满足通视条件。加密网中各三角形的内角应在30°～120°之间，困难地区也不应小于25°。
对于布设的加密控制网，经内业平差，从而确定各点坐标，报监理工程师复测审核后备用。
⑷各种测量仪器、工具均按有关的质量管理规定，定期送有关部门进行检测鉴定，取得有关质检部门的合格证书后才能使用。使用过程中有关人员应经常对所用的仪器、工具进行自检、自校，使之保持在良好状态中。
⑸在施工过程中注意保护好各种有关的测量点，并经常进行检查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，及时通知有
关部门进行检测。施工放样要做到放样与复核分离，并且要有放必复，以防止人为因素出现测量偏差。
⑹测量是工程开展的先导，且贯穿整个工程的施工全过程，测量工作的好坏，直接影响着工程的施工质量，为此我们在整个施工过程中把搞好测量工作放在首要位置上，成立专职的测量小组，严格执行测量制度，确保工程质量。本工程测量主要有平面坐标控制测量，高程控制测量及沉降控制测量及各碎部放样等工作。
2、施工过程测量
⑴线路复测及桥轴线测定
①道路、桥梁开工前对其所在位置的线路中线进行复测。桥轴线长度用全站仪将坐标引出，以便在按坐标（x、y和方位角α）确定桩位时使用，注意保护与相互复核。
②施工放样要做到放样与复核分离，并且要有放必复，以防止人为因素出现测量偏差。所有点位放样后均应由监理工程师认可后，方可使用。
③高程放样采用水准仪，用水准测量的方法，从已有的水准点引到放样处。若已有的水准点距离太远，无法一次传递，可选现场附近较稳固处埋设临时水准点。临时水准点的高程应精确测定，误差应符合有关规定。
⑵施工放样及下部结构测量
地面墩定位用全站仪，采用极坐标法或正倒镜投点法直接放
样，每次放样使用两个后视，以便校核。墩中心放好后，还应在墩位中心线上放出一个护桩，以备检查模板及后续工程使用。无论采用何种方法测设墩台中心，须自桥轴线一端向另一端依次测设，距离、方向须起闭于桥头控制点，跨距丈量精度不得低于设计跨距的1/5000，并与桥轴线另一端的控制点闭合，其闭合差分配于各跨距内。
墩台施工前，须设置墩台中心护桩。护桩必须满足正确定位和施工放样的要求。桩位按设计桩位与墩台中心十字线相对应位置设放，并设立墩外护桩，以便测量桩底高程。
桩基完成后基坑开挖及系梁施工前，对桩位进行验收。桩中心位置须测定，并在桩侧按桩头设计高程测定高程线，做出标志，以便施工修整桩头。
施工放线可采用全站仪法进行，高程采用常规的水平仪测量。基坑中心位置的确定，可采用极坐标法或自由设站法。承台、立柱放样均依据护桩，墩中心纵横十字线为准。系梁施工完毕后，采用单三角形控制测量结合自由设站法测设各墩控制放样点于承台上，将墩中心采用全站仪极坐标法放样至承台表面，并依据此点放线立墩身模板。同时将水准点引至系梁上安全醒目处，以备后用。
墩身施工过程中严格控制墩身的垂直度，可用经纬仪从纵横两方向监控。墩顶高程可用传统的吊钢尺法测定。
墩身施工完毕后，将墩中心放样至墩顶，并进行一次全桥贯
