公路桥设计疑问汇总
各位师兄师姐：
你们好，小弟在设计过程中，遇到了一些问题，在这些问题的理解上，小弟理解有一些偏差，现总结如下，希望各位师兄师姐指正，小弟不胜感激。
1、（MIDAS软件计算疑问）公路桥单箱多室整体箱梁纵向计算时车道的布置该如何布置？
在运用MIDAS进行单箱多室整体箱梁纵向计算时，由于设计车道数常大于等于4，且需要考虑车道偏心，这样就出现了诸多的设计疑问。现以一单箱四室，桥面宽25米，设计车道为6车道为例（见下图），对疑问进行一一描述。
图1 6车道设计标准图
进行纵向计算的时候，车道的布置是按图上设计车道布置还是按照通用规范25页的车道荷载横向布置？由于桥面宽，地下限制，支座间距布置有限，车道偏心肯定是要考虑的，如何最不利偏心，采用车道系数进行验算？
A: 如果按照图上设计车道布置，那么对于车道的偏心如何考虑？桥博对车道偏心的考虑是按照1.05~1.2的偏心系数进行考虑的，至于MIDAS 如何考虑？
B: 如果采用规范25页车道荷载横向布置进行布置，那么是从防撞墙往隔离墙方向布置还是反之（个人觉得是从防撞墙往隔离墙方法布置）？如何考虑车道偏心？
C: 假如左车道宽为13米，如果采用规范25页车道荷载横向布置进行布置，那么能布
置下来四车道（2.5*4+0.6*3+0.5=12.3米），如果考虑车道折减系数6车道为0.55*6=3.3，8车道为0.5*8=4.0，那么8车道布置考虑偏心可能比6车道布置更不利。那么这样考虑到底对否？
以上是我对纵向计算的理解，思路有一些乱，请问：对于纵向计算车道的正确布置时怎么样的？如何考虑偏心？
2、桥面板的验算:
个人理解，桥面板的验算也就是桥梁横向环框验算，也就是取1米纵向梁进行验算。
采用MIDAS验算疑问：车辆荷载按照规范25页进行布置还是采用集中荷载（550KN）进行布置？
桥博疑问：计算箱形框架截面，汽车横向分布系数＝轴重/顺桥向分布宽度，以此桥为例，汽车横向分布系数=550/25=22，顺桥向分布宽度是指什么？这样计算是否正确？
以上是我对桥面板计算的理解，思路有一些乱，请问：对于桥面板的计算，应该如何进行车道荷载的加载？
3、横隔梁的计算：
横隔梁的计算，主要考虑的是恒载（横梁两边梁体自重及二期总和/2）和车辆荷载。
个人觉得MIDAS验算采取这种方式：
对于恒载，很多院采用的是30%的恒载采用均布荷载布置，70%的恒载采用集中力布置在腹板处。
对于车辆荷载，采用集中荷载作用在腹板处，大小=车辆支反力之和/车道数（桥面横向宽度,到底是除以车道数还是横向宽度，我有点模糊，个人认为是车道数）。
个人觉得桥博验算采取这种方式：
对于恒载，很多院采用的是30%的恒载采用均布荷载布置，70%的恒载采用集中力布置在腹板处。
对于活载，采用汽车横向分布系数进行加载，其值大小=纵向一列车的最大支反力(该值可由纵向计算时，使用阶段支撑反力汇总输出结果里面，汽车MaxQ对应下的最大值，除以纵向计算时汽车的横向分布调整系数来算得)，进行最不利加载。另外，我一直有一个想法，该值是否可以采取车道荷载进行计算，比如说该桥计算跨径为30米，那么一列车的作用力是否等于（10.5*30+（360-180）/（50-5）*（30-5）+180=595。
以上是我对横隔板计算的理解，思路有一些乱，请问：对于横格里昂的计算，我那些地方理解有偏差？
4、纵向验算时，MIDAS 截面普通钢筋的正确输入，对结果影响很大，尤其是抗剪等。其输入截面如图2
图2 MIDAS普通钢筋输入截面
采用一个例子进行输入数据的验算：
箍筋：个人认为上图的箍筋为N6,为2个双肢箍的箍筋，那么输入间距0.15m，
AW=3.14*8*8*4=803.84mm2.
抗扭钢筋：MIDAS对该钢筋的定义为：
间距：输入横向抗扭钢筋的间距。
Awt：抗扭箍筋单肢截面面积。（同规范JTG D62-2004第42页Asv1)规范说明：纯扭计算中箍筋的单肢截面面积。
Alt：同一截面内纵向抗扭钢筋总截面面积。
个人认为：对于整体箱梁来说，抗扭钢筋也就是上面的箍筋。
间距：0.15m
AWt:也就是单根N6面积=3.14*8*8=200.96mm2
ALT:也就是四根N6面积=3.14*8*8*4=803.84mm2
5、桥面板计算时腹板温度计算考虑：
公路规范是按桥面板温度梯度考虑的，那么在计算横向环框的时候是否考虑腹板温度梯度的变化?铁路规范需要考虑的。
