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6502电气集中操作规程第一节电气集中设备第1条室内设备：1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备：3、电源部分:信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机，轨道电路，转换道岔，控制台上的各种表示及站内通信的电源。
4、人工解锁按钮盘:轨道电路发生故障需解锁区段，以及在维修中需要解锁区段时用。
第2条室外设备：1、色灯信号机:采用透镜式色灯信号机，给出各种显示指示列车和调车作业。
2、电动转辙机:装在道岔上，用以转换道岔和锁闭道岔。
3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路是否完整。
第3条车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证以下条件：1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在操纵台上能监督线路及道岔区段是否占用，进路开通方向，复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，关于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自动关闭。
4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽20mm 的铁板时，道岔应不能锁闭、信号不能开放。
第二节色灯信号机类型及显示意义第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须按信号显示作业。
信号机的显示意义：红色灯光一一停车。
不准越过信号机。
黄色灯光一一注意或减速运行，表示次一信号机在关闭状态。
绿色灯光一一准许列车按规定速度运行。
月白色灯光一一准许越过该信号机调车。
蓝色灯光一一禁止越过该信号机调车。
第5条室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定，有以下几种显示：1、进站信号机：（一）一个绿色灯光。
（二）一个黄色灯光。
（三）二个黄色灯光。
（四）一个红色灯光。
（五）一个红灯和一个月白色2、出站兼调车色灯信号机。
6502电气集中操作1．控制台简介6502电气集中采用控制和表示合用的控制台。
按钮用于进行各种操作，其中涉及行车安全的按钮必须加铅封，必要时可装设计数器进行监督。
在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，排列与取消进路时，控制台上有明显的表示，通过光带不同状态监督进路的开通、解锁以及轨道区段的占用、空闲和故障等，同时利用信号复示器和道岔表示灯监督现场信号机、道岔的状态。
（1）进路按钮及表示灯①列车进路按钮二位自复式绿色按钮，设在进站及出站信号复示器旁的光带上，办理列车进路时作为始、终端按钮。
按钮名称根据相应列车信号机命名，例如对应X设置XLA、对应S5设置S5LA。
②调车进路按钮二位自复式白色按钮，设在调车信号复示器旁边，办理调车进路时作为始、终端按钮。
按钮名称根据相应调车信号机命名，如D1A、D3A。
在出站兼调车信号复示器旁的光带上设一个列车进路按钮，在光带下方设一个调车进路按钮，分别作为办理列车和调车进路用，如S4LA、S4DA。
③变通按钮在大站，咽喉道岔较多，从进路的始端至终端往往有几条经路，一般根据作业需要规定其中一条为基本进路，其余均为变通进路。
在变通进路与基本进路不重叠的位置上如果无调车进路按钮，则在相应位置的光带上增设变通按钮，为二位自复式绿色按钮，用于办理变通进路。
④通过按钮对应有通过进路的进站信号复示器处设通过按钮，二位自复式绿色按钮，仅供办理正线通过进路使用，如STA、XTA。
（2）光带在控制台盘面上利用光带模拟站场线路，通过光带不同状态监督进路的锁闭和解锁、轨道区段的占用、空闲和故障以及道岔的开通方向等。
①站内部分用于监督站内轨道电路的光带有三种状态：平时应处于灭灯状态；控制台显示红光带时，表示对应的轨道区段被占用或故障时；当办理好进路时，控制台上该进路有关轨道区段均显示白光带。
②区间部分为了监督与车站相邻的区间有关轨道电路，控制台设置接近、离去表示灯。
半自动闭塞区段仅监督进站信号机外方的接近区段轨道电路；自动闭塞区段进站方向设置一接近、二接近、三接近表示灯，出站方向设置一离去、二离去、三离去表示灯，双方向自动闭塞区段还应设置反方向接近、离去表示灯。
6502电气集中操作规程第一节电气集中设备第1条室内设备:1、控制台:是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架:是构成信号与道岔相互联锁的主要设备:3、电源部分:信号电源屏是供给联锁设备、色灯信号机，轨道电路，转换道岔，控制台上的各种表示及站内通信的电源。
4、人工解锁按钮盘:轨道电路发生故障需解锁区段，以及在维修中需要解锁区段时用。
第2条室外设备:1、色灯信号机:采用透镜式色灯信号机，给出各种显示指示列车和调车作业。
2、电动转辙机:装在道岔上，用以转换道岔和锁闭道岔。
3、轨道电路:用于检查线路和道岔区段的空闲或占用及钢轨线路是否完整。
第3条车站电气集中设备应保证道岔和信号机间的联锁、并能保证以下条件:1、当进路的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，该信号不能开放;信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号不能开放。
2、正线上的出站信号机未开放时，进站色灯信号机的绿灯不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在操纵台上能监督线路及道岔区段是否占用，进路开通方向，复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，关于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自动关闭。
4、当在道岔转撤连接杆处的尖轨和基本轨间插入厚4mm、宽20mm的铁板时，道岔应不能锁闭、信号不能开放。
第二节色灯信号机类型及显示意义第4条信号是指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须按信号显示作业。
信号机的显示意义:红色灯光——停车。
不准越过信号机。
黄色灯光——注意或减速运行，表示次一信号机在关闭状态。
绿色灯光——准许列车按规定速度运行。
月白色灯光——准许越过该信号机调车。
蓝色灯光——禁止越过该信号机调车。
第5条室外信号机的灯光显示意义详见《技规》规定，有以下几种显示:1、进站信号机:（一）一个绿色灯光。
(二)一个黄色灯光。
(三)二个黄色灯光。
(四)一个红色灯光。
(五)一个红灯和一个月白色2、出站兼调车色灯信号机。
6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。
人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。
如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。
实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。
不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：（1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。
（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。
（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。
第六部分 6 5 0 2 控制台控制台的功能电气集中控制台是车站值班员办理行车作业和监督现场状态的主要设备。
包括按钮，钥匙开关及表示灯。
按钮及钥匙开关主要用来记录车站值班员、操作意图，为防止误操作，导致设备错误动作，对排列进路、转换道岔、关闭信号、取消进路、人工解锁等都需按下两个按钮才能动作设备。
表示灯用于显示设备的状态。
上海南站6502控制台模拟图（附件五）一、与道岔有关的按钮及表示灯1、道岔定反位表示灯：双灯表示，设于道岔单操按钮上方，用于表示道岔定反位位置。
2、单操道岔按扭：为二为自复式按钮，设在控制台上部，不论单动或双动道岔各设有一个单独操作按钮，供单独操作道岔和试验道岔用。
3、道岔单独锁闭按钮：为非自复式带灯按钮，设在每个单操道岔按扭下方，按下时，将改道岔单独锁闭，其按扭表示灯点红灯。
4、道岔总定位总反位按钮：为二位自复式按钮，设在单操道岔按钮旁，单操道岔时，应同时按下道岔操纵按钮及道岔总定位或总反位按钮，使道岔转换。
按下总定位按钮时，其相应表示灯点绿灯。
按下总反位按钮时，其相应表示灯点黄灯。
5、接通道岔表示按钮：为二位非自复式按钮，用于检查道岔状态。
6、切断挤岔电铃按钮及表示灯：为二位非自复式按钮。
当道岔失去表示时，控制台内铃响，相应的挤岔表示灯点红灯，车站值班员应及时通知信号人员进行维修，为避免噪音，按下此按钮，电铃停止鸣响，表示灯仍点红灯，当道岔故障排除后，表示灯红灯灭，挤岔电铃再度鸣响，值班员将此按钮复位，电铃停止鸣响。
7、电流表：在转换道岔时，电流表指针指出一定量程。
道岔转换完毕后，电流表恢复原位。
注意事项：（1）单独操纵道岔比按进路选动道岔具有优先权，即在选路过程中，如果单操进路正在选动道岔，该道岔则根据单操转换。
如须进行这种操作，应先取消进路，否则单操结束后，道岔又根据原选路位置转动。
（2）在日常维修转辙机、更换配线、测试电缆后，应进行道岔单操试验以确认控制台表示与现场道岔位置一致。
一、与道岔有关的按钮及表示灯
1、道岔定反位表示灯：双灯表示，设于道岔单操按钮上方，用于表示道岔定反位位置。
2、单操道岔按扭：为二为自复式按钮，设在控制台上部，不论单动或双动道岔各设有一个单独操作按钮，供单独操作道岔和试验道岔用。
3、道岔单独锁闭按钮：为非自复式带灯按钮，设在每个单操道岔按扭下方，按下时，将改道岔单独锁闭，其按扭表示灯点红灯。
4、道岔总定位总反位按钮：为二位自复式按钮，设在单操道岔按钮旁，单操道岔时，应同时按下道岔操纵按钮及道岔总定位或总反位按钮，使道岔转换。
按下总定位按钮时，其相应表示灯点绿灯。
按下总反位按钮时，其相应表示灯点黄灯。
5、接通道岔表示按钮：为二位非自复式按钮，用于检查道岔状态。
6、切断挤岔电铃按钮及表示灯：为二位非自复式按钮。
当道岔失去表示时，控制台内铃响，相应的挤岔表示灯点红灯，车站值班员应及时通知信号人员进行维修，为避免噪音，按下此按钮，电铃停止鸣响，表示灯仍点红灯，当道岔故障排除后，表示灯红灯灭，挤岔电铃再度鸣响，值班员将此按钮复位，电铃停止鸣响。
7、电流表：在转换道岔时，电流表指针指出一定量程。
道岔转换完毕后，电流表恢复原位。
6502设备功能与操作（段管线培训）一、设备概况：6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。
具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。
6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。
10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。
11．进路解锁采用逐段解锁方式。
人工解锁实行下列延时解锁：（1）进站或正线出站列车进路延时3分钟；（2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。
12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。
13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。
如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。
14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。
16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。
二、基本概念：1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。
实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。
按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。
不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件：（1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。
（2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。
（3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。
2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。
第六部分 6 5 0 2 控制台控制台的功能电气集中控制台是车站值班员办理行车作业和监督现场状态的主要设备。
包括按钮，钥匙开关及表示灯。
按钮及钥匙开关主要用来记录车站值班员、操作意图，为防止误操作，导致设备错误动作，对排列进路、转换道岔、关闭信号、取消进路、人工解锁等都需按下两个按钮才能动作设备。
表示灯用于显示设备的状态。
上海南站6502控制台模拟图（附件五）一、与道岔有关的按钮及表示灯1、道岔定反位表示灯：双灯表示，设于道岔单操按钮上方，用于表示道岔定反位位置。
2、单操道岔按扭：为二为自复式按钮，设在控制台上部，不论单动或双动道岔各设有一个单独操作按钮，供单独操作道岔和试验道岔用。
3、道岔单独锁闭按钮：为非自复式带灯按钮，设在每个单操道岔按扭下方，按下时，将改道岔单独锁闭，其按扭表示灯点红灯。
4、道岔总定位总反位按钮：为二位自复式按钮，设在单操道岔按钮旁，单操道岔时，应同时按下道岔操纵按钮及道岔总定位或总反位按钮，使道岔转换。
按下总定位按钮时，其相应表示灯点绿灯。
按下总反位按钮时，其相应表示灯点黄灯。
5、接通道岔表示按钮：为二位非自复式按钮，用于检查道岔状态。
6、切断挤岔电铃按钮及表示灯：为二位非自复式按钮。
当道岔失去表示时，控制台内铃响，相应的挤岔表示灯点红灯，车站值班员应及时通知信号人员进行维修，为避免噪音，按下此按钮，电铃停止鸣响，表示灯仍点红灯，当道岔故障排除后，表示灯红灯灭，挤岔电铃再度鸣响，值班员将此按钮复位，电铃停止鸣响。
7、电流表：在转换道岔时，电流表指针指出一定量程。
道岔转换完毕后，电流表恢复原位。
注意事项：（1）单独操纵道岔比按进路选动道岔具有优先权，即在选路过程中，如果单操进路正在选动道岔，该道岔则根据单操转换。
如须进行这种操作，应先取消进路，否则单操结束后，道岔又根据原选路位置转动。
（2）在日常维修转辙机、更换配线、测试电缆后，应进行道岔单操试验以确认控制台表示与现场道岔位置一致。
（四）信号设备的种类及作用信号设备是信号、联锁和闭塞设备的统称，它是保证铁路运输安全基本条件的设备。
1．信号设备铁路信号分视觉和听觉信号两类。
视觉信号以信号的颜色、形状、位置、显示数目和灯光状态等表达某种意义，如信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志等显示的信号。
视觉信号的基本颜色及要求：红色——停车；黄色——注意或减速；绿色——按规定速度运行。
在调车信号中使用月白和蓝色灯光，前者是可以运行，后者则是不可越过。
听觉信号是以不同的器具发出的音响及音响长短来表示的信号，如号角、口笛、机车的鸣笛以及响墩发出的响声信号等。
铁路信号还可按固定信号、移动信号和手信号来分类，按使用时间的不同又可分为昼间信号、夜间信号和昼夜通用信号。
下面主要介绍几种常用的固定信号机。
（1）进站信号机。
在所有车站的入口处均应设进站信号机，用以指示列车能否进站及进站的运行条件。
①防护车站。
在进站信号机开放前，列车不得进入站内。
②指示列车运行条件。
列车经过的道岔是直向还是侧向，列车是正线通过、正线停车还是侧线停车。
③锁闭接车进路有关道岔及敌对信号。
当进路有关道岔开通位置不对或敌对进路信号未关闭时，信号机不能开放；信号机开放后进路道岔锁闭，敌对信号不能开放。
（2）出站信号机。
车站的正线、到发线上均应装设出站信号机，用以指示允许或禁止列车由车站开往区间。
①防护区间或闭塞分区。
当信号机开放后，为占用区间或闭塞分区的凭证。
②与发车进路及敌对信号联锁。
③指示运行条件。
列车开往主要线路或次要线路，在自动闭塞区段，还表示列车运行前方闭塞分区空闲状态。
④指示到达列车站内停车位置。
（3）进路信号机。
当车站划分为几个车场时，车场之间应装设进路信号机，以指示列车由一个车场进入另一车场。
进路信号机又分接车进路信号机和发车进路信号机两种。
（4）调车信号机。
为指示调车作业可否进行或不得越过而设。
其中，一个月白色灯光指示准许越过该信号机调车；一个蓝色（或红色）灯光则不可越过该信号机。
电气集中的组成电气集中的组成分为室内设备和室外设备两大部分。
6502电气集中设备组成，如图1—1所示。
在室内设有控制台、区段人工解锁铵钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和轨道电路测试盘等设备。
在室外设有色灯信号机、电动转辙机、轨道电路、电缆线路及电缆连接箱盒等设备。
下面对室内设备组成作以下简单介绍。
一、室内设备概况电气集中室内设备一般设置在信号楼内，设有控制台的信号楼是车站的控制中心。
在信号楼车站值班员室内设有控制台。
控制台的盘面是按照每个车站站场的实际情况而布置的，盘面上的模拟站场线路，接发车进路方向，道岔和信号机位置均与室外站场实际位置相对应。
6502电气集中控制台是用各种定型的标准单元块拼装而成的，称为单元拼装式控制台。
在控制台盘面上设有各种用途的按钮和表示灯，以及电流表。
在控制台中部设有供车站值班员使用的工作台，下部背面设有配线端子板、熔断器及报警电铃。
控制台是车站值班员集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，指挥列车运行和调车作业的控制中心；也是信号维修人员分析判断控制系统故障范围的辅助设备。
在离开控制台一定距离的室内墙面上，装设有区段人工解锁按钮盘。
它是控制台操作时的辅助设备，当轨道区段因故障不能正常解锁时，用它办理故障解锁；在更换继电器或停电后恢复时，用来使设备恢复正常状态；或在用取消进路办法不能关闭信号时，可用它关闭信号。
在信号楼继电器室内设有继电器组合及组合架。
在电气集中车站需要大量继电器，把具有相同控制对象的继电器按照定型电路环节组合在一起，叫做继电器组合，简称组合。
6502电气集中的定型组合是根据车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有12种定型组合。
6502电气集中采用通用的大站电报导集中组合架。
组合架分11层，1~10层安装继电器组合，每层安装一个继电器组合。
继电器是按组合放置在组合架上，每个组合包括的继电器数量应相关不多，最多不超过10个，以便安装在组合架上比较抱歉称，并能够有效地利用组合架的空间。
《6502知识手册》阜新车务段2007年5月编写说明广大行车职工你们好！6502电气集中设备是我国铁路广泛采用的联锁设备。
目前，在我段已广泛应用。
为了便于干部职工学习掌握6502电气集中设备操作与使用知识，段主要领导亲自上手，教育科牵头，技术、安全科紧密配合，搜集有关资料，结合我段实际情况，编印了《6502知识手册》。
本手册分五部分，一是控制台按钮及表示灯介绍；二是技术特性与操作使用；三是异常现象处理；四是非正常接发列车要点；五是典型案例。
在编辑过程中，我们紧紧围绕着接发车、调车与控制台按钮的使用进行介绍，供同志们在操作6502电气集中设备时借鉴。
在编辑过程中，得到了运输处领导和有关站干部职工的大力帮助，在此表示感谢！由于时间匆忙，对有的问题，欢迎同志们批评指正！阜新车务段教育科2007年5月18日目录第一部分控制台按钮及表示灯介绍 (7)1．6502控制台简介? (7)2．接车按钮如何设置?有什么作用? (7)3．通过按钮如何设置?有什么作用? (7)4．发车按钮如何设置?有什么作用? (7)5．引导按钮如何设置?有什么作用? (7)6．引导总锁闭按钮如何设置?有什么作用? (7)7．调车按钮如何设置?有什么作用? (7)8．道岔单独操纵按钮如何设置?有什么作用? (7)9．总人工解锁按钮如何设置?有什么作用? (8)10．总取消按钮如何设置?有什么作用? (8)11．接通道岔表示按钮如何设置?有什么作用? (8)12．接通光带按钮如何设置?有什么作用? (8)13．切断挤岔电铃按钮如何设置?有什么作用? (8)14．区段人工解锁按钮如何设置?有什么作用? (8)15．断丝报警按钮如何设置?有什么作用? (8)16．熔丝报警按钮如何设置?有什么作用? (8)17．信号表示灯如何设置?有什么作用? (8)18．进路表示灯如何设置?有什么作用? (9)19．排列进路表示灯如何设置?有什么作用? (9)20．道岔反位报警表示灯如何设置?有什么作用? (9)21．主、副电源表示灯如何设置?有什么作用? (9)22．进路排列过程中各表示灯的变化及意义是怎样的? (9)第二部分技术特性与操作使用 (10)23．6502电气集中设备主要由哪些部分组成? (10)24．6502电气集中能实现哪些主要的技术条件? (10)25．信号机在什么时候才能关闭? (10)26．道岔转换需满足哪些技术条件? (10)27．道岔锁闭有哪几种方式? (11)28．进路有哪几种解锁方式? (11)29．中间道岔有什么特性? (11)30．操作6502设备应遵循怎样的操作程序? (12)31．进路的始、终端按钮是如何确定的? (12)32．如何排列接车进路？ (12)33．如何排列发车进路？ (13)34．如何排列正线通过进路？ (13)35．如何排列调车进路？ (13)36．如何排列调车中途折返进路？ (13)37．怎样排列长调车进路? (13)38．怎样办理变通进路? (14)39．排列进路时误按了按钮怎么办? (14)40．什么时候才能使用坡道按钮? (14)41．必须取消接车进路时应如何办理? (14)42、取消发车进路的有关规定？ (14)43．取消调车信号应如何办理? (15)44．引导进路锁闭和引导总锁闭有什么不同? (15)45．哪些情况应按引导进路锁闭办法接车?如何办理? (15)46．引导总锁闭在什么情况下使用? (15)47．什么是人工解锁？ (15)48．遇到什么情况应使用人工解锁? (16)49．什么情况应使用区段人工解锁? (16)50．调车作业压信号折返时应如何办理? (16)51. 中岔区段可否同时调车? (17)52．为什么不能预排进路? (17)53．排列进路表示灯红灯未灭之前，能否排列另一条进路? (17)54．道岔单独锁闭后能否利用该锁闭的位置排列进路? (17)55．可否由两端同时进入同一股道调车? (17)56．出发列车未全部出清股道区段前，可否由后方办理追踪的调车进路? (17)57．半自动闭塞区段接车时，在什么时候可办理到达复原? (18)58．什么情况下使用事故按钮办理闭塞机复原？ (18)59．必须越过关闭的调车信号机时应如何办理? (18)60．作业中如何防止错排（漏排）调车进略? (18)第三部分异常现象处理 (18)61．控制台上为什么会出现异常现象? (18)62．道岔区段或股道区段无故出现红光带如何处理? (18)63、轨道电路分路不良区段作业的规定。
6502控制台设备使用说明书第一章概述随着国民经济的迅速发展，铁路运输日益繁忙。
为了保证行车安全，提高运输效率，改善劳动条件起见，电气集中联锁设备，在我国铁路上得到了广泛采用。
伟大领袖毛主席教导我们，“武器是战争的重要因素，但不是决定的因素，决定的因素是人不是物”。
在装设电气集中的车站，虽然技术设备较为完善，但保证运输安全胜利地完成生产任务，首先要靠发挥人的主观能动动作用。
设备也要靠人来正确运用和维护，才能发挥其效能。
本说明书仅就6502型大站电气集中的使用办法，作一简要说明，供车务人员参考。
由于各个站具体情况不同，本说明书所述内容与各站实际情况可能不完全相符，可根据各具体站情况另作补充。
电气集中设备包括有以下几个主要部分：一、室内设备1、控制台：是车站值班员办理行车作业和监督现场线路状态的主要设备。
2、组合继电器架：是构成信号与道岔互相联锁的主要设备。
3、电源部分：自动调压器、交流电源屏、直流电源屏。
由它们供给联锁设备、色灯信号机、轨道电路、电动转辙机、控制台上各种表示等电源。
4、人工解锁按钮盘：是设备发生故障，解锁区段用以及在维修中需要解锁区段时应用。
二、室外部分：1、色灯信号机：指示列车和调车作业，根据色灯信号的显示进行或停止。
2、电动转辙机：装在道岔上，转换道岔用。
3、轨道电路：检查线路和道岔区段空闲或占用。
三、电气集中设备保证道岔和信号机间的相互联锁，并能保证以下条件：l、信号机在其防护的进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信：号机未关闭时不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。
2、与进站同方向的正线上的出站信：号机未开放时，进站色灯信号机的绿色灯光不能开放。
主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。
3、在控制台上，能监督线路及道岔区段是否占用、进路开通方向、复示有关信号机的显示，监督是否挤岔，并于挤岔的同时使防护有关进路的信号机自行关闭。
4、当在道岔转辙连接杆处的尖轨与基本轨间插入厚4毫米，宽90毫米的铁板时，应不能锁闭和开放信号。
