人为因素和航空法规 第二版 第1章

人为因素1.航空界研究人为因素的必要性（P1）答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。

随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全2.航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的（目的）（P7）答：①由于航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例从80%降低到20%，这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上②根据飞行安全基金会预测，全球范围内的航空运输量在未来10-15年内有望成倍增长。

因此即使保持当前的安全水平，由于飞机数量和飞行时间的增加，航空事故数量也可能增多，到2015年飞行事故将达到一年45起，平均9天不到会发生一次飞行事故，这是难以让人接受的结果③应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响。

运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率。

综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的3.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义（P8）答：SHEL模型是一种常用的模型，它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的。

S—软件，维修程序，维修手册，检查单等H—硬件。

工具，测试设备。

飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。

E—环境。

例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。

L—生命件/人。

例如，处于模型中的人，包括维修人员，主管。

计划员，经理等。

意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体形象地表现人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。

所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。

上篇人为因素第1章绪论1.1航空人为因素对航空安全的贡献（在航空范畴，安全是“一种状态,即通过持续的危险识别和安全风险管理过程,将人员伤害或财产损失的可能性降低并维持在一个可接受的程度或其以下”。

）1.1.1 安全的演变1.1.2 20世纪末的安全预言1.1.3航空事故率下降原因号20号 20*（15）：述航空界考虑人为因素的必要性，航空界对人为因素的需求以及研究人为因素的目的。

1)随着航空器安全水平的提高，飞机的机械原因导致事故的比例下降，但是人为因素成为事故的主要原因（占事故比例的80%），这使得提高航空安全的关注点逐步转移到人的身上；2)根据飞行安全基金会的预测，未来的十到十五年内航空运输量会成倍增长，同时航空事故的数量也会增加，平均不到 9 天会发生一起事故，这是令人难以接受的预测结果；3)航空界面对挑战，要做的只能是采取措施，提高人的表现，进一步降低事故率，全行业要为实现这一目标而共同努力；4)（需求）应用人为因素并不仅限于飞行安全需要，缺乏人为因素知识还对效率有着重要影响，运行中忽视人为因素可能会使人完成任务时表现不佳，从而影响效率；5)（目的）综上所述，航空界对人为因素的需求和研究人为因素的目的是：保障安全、提高效率。

1.2人为因素范畴1.2.1人为因素起源和定义号47号 47（13）：国际民航组织（ICAO）在 227 咨询通告中是如何定义人为因素的？补3：:227中维修人为因素的意义1)人为因素是有关人的科学；2)人为因素涉及航空系统中人的所有特征；3)关于工作和生活环境中的人，人与程序、设备及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；4）它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。

CCAR145R3中对人为因素的定义：（维修人为因素，是指航空器维修过程中，应当考虑人的行为能力和局限性对航空器或航空器部件的维修的有效性和安全性的影响，以及考虑人与其他因素的协调关系的基本原则。

民用航空器维修人员基础执照口试题第一部分人为因素1.航空界研究人为因素的必要性P3安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。

优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。

在百年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大的提高。

人为因素的研究成果在飞行中应用取得了不可低估的效果，机组资源管理使机组原因造成的事故明显减少。

航空维修在航空运输中，对航空公司的效益有着举中轻重的影响。

航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的关注。

维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。

2. 人为因素的定义P61986年国际民用航空组织在227咨询通告中，将人为因素定义为：人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其两个相互关联的目标是安全和效率。

3.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义P8SHEL模型是一种常用的模型，它名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成：S-----软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。

H-----硬件（Hardware），即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。

E-----环境（Environment），例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。

L-----生命件/人（Lifeware），例如：处于模型中间的人，包括维修人员，主管，计划员，经理等。

意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。

在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错，所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。

航空运输中的人为因素分析与管理措施第一章、概述航空运输业是一项高度复杂的行业，各种因素都会影响到其运营。

其中，人为因素在航空运输中起着非常重要的作用，占据着事故原因的重要因素之一。

对于掌管航空运输的运营机构和机组人员来说，知道如何分析和管理人为因素是非常必要的。

本文将介绍航空运输中的人为因素，包括其定义、分类和常见的人为因素。

我们将探讨这些因素如何影响航空运输的安全，进而提出一些有效的管理措施，以便更好地管理和预防人为事故发生。

第二章、人为因素的定义人为因素是在运输过程中，由于人员行为或决策而产生的不利影响。

在航空运输中，人为因素是导致事故发生的主要原因之一。

常见的人为因素包括机组人员疲劳、机组人员失误、飞机维修上的失误、通信问题、人员培训、天气预报不足、机场基础设施问题等。

人为因素的影响超出了具体的事故，它会对航空运输业的整体安全性和可靠性产生影响。

因此，控制这些因素对于确保航班的安全是至关重要的。

第三章、人为因素的分类人为因素可以分为三个主要类别：机组人员、维护和保障人员以及管理人员。

下面我们将对每种类型的人为因素进行更详细的描述。

（一）机组人员机组人员是直接参与到飞行操作中的人员。

他们的错误可能会导致灾难性后果。

从管理角度来看，这类人为因素可以归类为：1. 感官失灵：机组人员可能因执行长途飞行、失眠和疲劳等原因而出现感觉上的失误。

例如，他们可能会听错无线电指令或忽略有关飞机状态的警告。

2. 记忆失误：机组人员出现记忆差错，可能导致忽略一些重要的指令或者忘记使用某些系统。

例如，在飞行期间，忘记开启机载导航系统将会导致航线偏离。

3. 决策失误：机组人员的决策也是影响航班安全的一个重要因素，特别是在恶劣的气象条件下。

例如，行驶至风暴天气下，在放弃起飞的事情上要比护送乘客重要。

（二）维护和保障人员维修保障人员负责修理、维护和测试飞机。

他们的失误可能会导致未被发现的飞行问题。

关于这一类型的人为因素归类如下：1. 维修过程中的错误：飞机维修过程中的错误会导致机身损坏或航班延误。

《人为因素与航空法规》课程整体设计一、课程学习目的《人为因素与航空法规》课程分为人为因素和航空法规两大部分，以CCAR-66-R2《民用航空器维修人员执照管理规则》民用航空器维修人员执照考试包括笔试、口试和基本技能考试）大纲M9“人为因素”、M10“航空法规和维修出版物”为依据，结合航空维修人为因素案例和航空法规变革进行学习，M9、M10，为ME（航空机械专业）、AV（航空电子专业）执照必考项目，因此，《人为因素与航空法规》为机务专业必修科目。

人为因素，又称“人的因素”。

是指从“人-机-环境”的系统观点中，研究人在其中的影响和作用。

航空运输业中，把造成飞行事故的原因称为因素，构成事故的因素有人、机、环境三类。

这里的“人”不仅指飞行员，包括所有参与航空器营运的人，如飞行人员、机务人员、空中交通管制人员、气象预报人员等。

根据事故调查部门对导致航空事故发生原因的调查统计结果显示，随着科学技术的发展，由于航空器本身造成的事故原因占比越来越小，仅占全部事故原因的10%左右，而由于人为因素导致的航空事故占80.5%，其中机组人员因素占62%，操作程序占15%，维修不当占3.5%。

但是，随着航空人为因素的应用，机组导致的事故率下降，而维修导致的事故由原先的3.4%上涨一倍至6%。

而且，据统计，全世界有50%的发动机工作不正常是因为维修不良，从而导致了航班延误，空中停车甚至取消航班，给航空公司也造成了巨大的经济损失。

因此，从航空安全和经济效益两方面考虑，机务专业学习《人为因素》是非常重要的。

“无规矩不成方圆”，尤其是把安全放到首位的航空业，按照规章制度安排相应的生产活动是必要的。

对于机务维修人员来说，要想维护更多机型，接触深层次的修理，必须要考取相应的执照，例如常说的CCAR66部，147部。

通过《航空法规》部分的既让学生了解民航业内基本的法规规定，又能明确区分行业内的专业简称。

二、课程设计思路《人为因素与航空法规》课程整体设计的基本思路是从学习“考证”知识出发，以培养正确的机务维修观念为目的，按照“民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲的要求，设置课程内容。

《人为因素与航空法规教学大纲》第一部分概述一、课程地位、性质和作用《人为因素与航空法规教学大纲》是高职航空服务专业的A类必修课。

是专业基础课程。

开设本课程，旨在以马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和三个代表重要思想为指导，努力践行科学发展观。

根据高等职业航空服务专业教育教学的要求，按照理论与实践相结合的原则，通过对民航法律法规理论及实际应用的系统教授和实训，使学生系统掌握民航法律法规的基本原理和各种具体的制度与规则，提高学生运用民航法律法规分析和解决实际问题的能力。

加强知识针对性和实用性，使学生在掌握理论知识的基础上，具备较强的航空服务岗位从业能力和可持续发展能力。

二、课程教学的基本要求通过本课程的教学，要求学生做到：（一）掌握我国民航法律法规的基本理论和基本知识。

（二）掌握我国民航法律法规的基本精神和各种具体制度与规则的主要内容。

（三）学会运用民航法律法规学科的理论并根据民航法律法规有关司法解释的规定，分析和解决实际问题。

三、教学媒体的运用1、本课程文字教材有主教材《人为因素与航空法规教学大纲》（主编崔祥建吴青成宏峰）全国空中乘务专业的规划教材。

它全面、系统阐述国内、国际民航法律法规学科的基本原理、基本概念和基本知识。

它是本课程的基本教学依据，也是学生复习、考试的基本依据。

2、采用授课教师制作的PPT课件进行辅助课堂教学。

应用：人为因素在航空领域的应用（一）航空安全理解：安全的基本概念应用：航空安全（二）人为因素理解：人为因素及其应用应用：航空中的人为因素（三）人为差错理解：人为差错的原因及分析应用：民用航空人为差错分析（四）航空人为差错模式理解：人为差错基本模式应用：航空人为差错基本类型（五）人为因素研究动态理解：国外人为因素研究应用：民用航空人为因素研究第二章人的机能特征一、学习的目的与要求通过本章的学习，正确掌握人的生理和心理特征，了解人机工程学的基本原理。

充分认识人的局限性，从而为避免航空人为差错提供理论依据。

民用航空器维修人员基础执照口试题第一部分人为因素1.航空界研究人为因素的必要性P3安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可。

优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。

在百年航空发展史中，随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到了很大的提高。

人为因素的研究成果在飞行中应用取得了不可低估的效果，机组资源管理使机组原因造成的事故明显减少。

航空维修在航空运输中，对航空公司的效益有着举中轻重的影响。

航空维修差错近年呈上升趋势，已引起航空界的关注。

维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。

2. 人为因素的定义P61986年国际民用航空组织在227咨询通告中，将人为因素定义为：人为因素是有关人的科学;关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现，其两个相互关联的目标是安全和效率。

3.解释SHEL模型并展开，指出人处于模型中心的意义P8SHEL模型是一种常用的模型，它名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成：S-----软件（Software），即维修程序，维修手册，检查单等。

H-----硬件（Hardware），即工具，测试设备，飞机结构，驾驶舱设计，操纵系统和仪表的配置和使用特性等。

E-----环境（Environment），例如：机库条件和航线条件等环境以及工作方式，管理机构等。

L-----生命件/人（Lifeware），例如：处于模型中间的人，包括维修人员，主管，计划员，经理等。

意义：SHEL模型用简化的方法表示复杂系统，具体、形象地表现人为因素研究的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。

在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错，所以说人是这个模式的中心，被认为是系统中最重要的，同时其适应能力也是最重要的组成部分。