汽车电子控制系统PPT课件
- 格式：ppt
- 大小：2.17 MB
- 文档页数：40
当前位置：文档之家 › 汽车电子控制系统PPT课件
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
RS组成电桥 平衡电路。
工作条件：热线通电产生温度与进入空气温度
之差维持在100℃。
工作过程：进气量增加- RH失热（温差低于 100℃）-集成电路A使通过RH电流增大- RS电流增大-
信号电压US增大-ECU控制增加喷油量。
说明：
1、内设油泵控制开关，翼片静止，开关断开— 油泵不工作；翼片转动后，开关闭合—油泵工作。
2、内设进气温度传感器，对喷油量进行修正。
（2）卡门旋涡式
检测机理：
在进气道中设置旋涡发生器，进气中将产生旋
涡，其频率f与进气流速v存在如下关系：
f = St .v/d
- - S d t 系数（0.2）
旋涡发生器直经
通过测知f可求出v，v乘以进气通道截面便可
求出进气体积流量。
*反光镜检测方式（振动检测方式）
• 原理：
•
利用进
气产生旋涡
时，引起压
力变化来测
知频率。
节气门开度增大—进气量增 多—旋涡频率增高——气体压力变 化频率增大—膜片振动频率高—脉 冲信号频率高—ECU控制喷油量增加。
反之则反。
*超声波检测方式
• 原理
•
利用进气
产生旋涡时，
引起气体密度 的变化来测知
频率。
进气密度均匀，接收波密度均匀；
进气密度改变，接收波密度改变。
节气门开度增大—进气量增多—旋涡 频率增高——气体密度增大—接收波密度 增加—脉冲电压信号频率增高—ECU控制
喷油量增加。 反之则反。
2、质量流量型—测量进气量为质量流量
• 检测机理
翼片：测量叶片—进气道
阻尼叶片—阻尼室 两叶片铸成一体，以轴为支点转动。轴 顶端驱动滑片在镀膜电阻上滑动，同时设有
盘形弹簧，用于平衡叶片转动。
电位计及内部电路：
检测原理：
节气门开度增大—进气量增多—翼片转动角度 增大—镀膜电阻值减小—电压US减小—US/UB减小— ECU控制喷油量增加。 反之则反。
方面的应用 （一）信息显示与报警 （二）语音信息
（三）车用导航
第一篇
电子控制技术 在汽车发动机上的应用
第一章 概述
一、电控燃油喷射系统（EFI）的优点 （一） EFI与化油器供油系统的比较
1、化油器供油系统
* 工作机理：节气门开度控制化油器喉管处的真空 度—吸油和空气混合
* 冷起动：手控阻风门—加浓混合气 * 热机后：手控阻风门逐渐打开 * 突然加速：机械加浓 * 大负荷：机械、真空同时加浓
二、电子控制技术在底盘 部分的应用
（一）制动防抱死系统 （二）电控自动变速器 （三）电控动力转向 （四）电控悬挂 （五）巡航控制
三、电子控制技术在行驶安 全方面的应用
（一）安全气囊 （二）防撞系统 （三）前照灯控制
四、电子控制技术在舒适 性方面的应用
（一）全自动空调 （二）电动座椅 五、电子控制技术在信息
（ 二）EFI优点
1、混合气分配及燃油雾化好 提高功率50%；节油5-10% 2、减少排放污染 空燃比适宜，混合气完全燃烧： HC+O2——H2O+CO2 空燃比不适宜，混合气燃烧不完全：
HC+O2燃烧后：
一部分生成H2O、CO2； 一部分生成HC（冷激）； 一部分生成CO（缺氧）； 一部分生成O2 （富氧）；
节气门及位置传感器、怠速控制阀—动力腔—进气歧管
一、空气流量传感器（空气流量计） 作用：检测发动机工作中的进气量，并转
换成电信号送给ECU确定控制喷油量。
型式：
（一）直接测量空气流量传感器
——安装在进气道中
1、体积流量型—测量进气量为体积流量 （1）翼片式（量板式、叶片式）
结构：翼片、电位计及内部电路
（四）按空气流量检测方式不同
1、直接测量空气流量
体积流量；质量流量
2、间接测量空气流量
第二章 电控燃油喷射系统组成
进气系统；燃油供给系统；点火系统； 电控系统；故障自诊断系统； 安全功能和后备系统
第一节 进气系统
功用：为可燃混合气的形成提供必须的空气。 组成：空气滤清器—空气流量传感器—怠速调整、
（二）按系统控制方式不同
1、机械控制式（K型） 博世公司1967年研制—上吸式和下吸式
2、机电混合式（KE型） 1993年研制—设置电液压差调节器
3、电控燃油喷射 70年代单一控制 80年代开始综合控制
（三）按喷油方式不同
1、连续喷射（K型、KE型） 2、间歇喷射
同时喷射；顺序喷射；分组喷射
汽车电子控制技术
引言：
乘坐汽车：
安全、舒适、快速
汽车的组成:
发动机 底盘 车身 电气设备 电子控制技术
绪论
电子控制技术在汽车上的应用
一、电子控制技术在发动机上的应用 （一）电控汽油喷射
1、控制喷油量
ECU根据发动机转速、负荷确定喷油量，并予以修正， 使A/F=14.7。
2、控制喷油定时
ECU根据发动机工作顺序对排气行程的气缸控制喷油。
空气中的氮气（N2）与燃烧后排出的高 温氧（O2）将产生多氧化氮（NOx ）
HC、CO、 NOx 是汽车排放的三害 3、充气效率高、发动机功率大、加速性 能及起动性能好
二、电控燃油喷射系统的分类
（一）按喷油部位不同
1、缸内喷射—直接向缸内喷油（难）
2、进气歧管喷射—向进气歧管喷油 单点喷射；多点喷射
•
在进气道中设置
一通电发热体，使其
温度与进气温度维持
温度差为100℃。
• 节气门开度增大进气量增多-发热体
被带走的热量多-发 热体通过电流增大-
信号电压升高
（1）热线式空气流量计
• 白金热线， 直径70um。固 装取样管内。 取样管安装在 进气道中。
• 热线RH与 温度补偿电
阻RK、电桥 平衡电阻RB、 及信号电阻
源自文库
2、EFI供油系统
* 工作机理：节气门开度控制进气量，经空气流 量计计量，ECU根据进气量确定喷油量。
* 冷起动：ECU根据冷却液温度控制延长喷油时间。 * 热机后：ECU根据冷却液温度的变化控制修正喷 油时间。 * 突然加速： ECU根据发动机转速及节气门开度 控制增加喷油时间。 * 大负荷： ECU根据发动机转速及节气门开度控 制增加喷油量。
3、控制减速、限速及闭缸断油
4、控制电动油泵
泵油压力、泵油时间及变速泵油
（二）电控点火
1、控制最佳点火提前角 2、控制通电时间及最大电流 3、控制爆震
（三）怠速控制
热机—快怠速 怠速自动提升
（四）排放控制
1、废气再循环 2、排气管废气处理
二次空气供给 三元催化反应器
3、排放污染控制
曲轴箱通风 活性炭罐
工作条件：热线通电产生温度与进入空气温度
之差维持在100℃。
工作过程：进气量增加- RH失热（温差低于 100℃）-集成电路A使通过RH电流增大- RS电流增大-
信号电压US增大-ECU控制增加喷油量。
说明：
1、内设油泵控制开关，翼片静止，开关断开— 油泵不工作；翼片转动后，开关闭合—油泵工作。
2、内设进气温度传感器，对喷油量进行修正。
（2）卡门旋涡式
检测机理：
在进气道中设置旋涡发生器，进气中将产生旋
涡，其频率f与进气流速v存在如下关系：
f = St .v/d
- - S d t 系数（0.2）
旋涡发生器直经
通过测知f可求出v，v乘以进气通道截面便可
求出进气体积流量。
*反光镜检测方式（振动检测方式）
• 原理：
•
利用进
气产生旋涡
时，引起压
力变化来测
知频率。
节气门开度增大—进气量增 多—旋涡频率增高——气体压力变 化频率增大—膜片振动频率高—脉 冲信号频率高—ECU控制喷油量增加。
反之则反。
*超声波检测方式
• 原理
•
利用进气
产生旋涡时，
引起气体密度 的变化来测知
频率。
进气密度均匀，接收波密度均匀；
进气密度改变，接收波密度改变。
节气门开度增大—进气量增多—旋涡 频率增高——气体密度增大—接收波密度 增加—脉冲电压信号频率增高—ECU控制
喷油量增加。 反之则反。
2、质量流量型—测量进气量为质量流量
• 检测机理
翼片：测量叶片—进气道
阻尼叶片—阻尼室 两叶片铸成一体，以轴为支点转动。轴 顶端驱动滑片在镀膜电阻上滑动，同时设有
盘形弹簧，用于平衡叶片转动。
电位计及内部电路：
检测原理：
节气门开度增大—进气量增多—翼片转动角度 增大—镀膜电阻值减小—电压US减小—US/UB减小— ECU控制喷油量增加。 反之则反。
方面的应用 （一）信息显示与报警 （二）语音信息
（三）车用导航
第一篇
电子控制技术 在汽车发动机上的应用
第一章 概述
一、电控燃油喷射系统（EFI）的优点 （一） EFI与化油器供油系统的比较
1、化油器供油系统
* 工作机理：节气门开度控制化油器喉管处的真空 度—吸油和空气混合
* 冷起动：手控阻风门—加浓混合气 * 热机后：手控阻风门逐渐打开 * 突然加速：机械加浓 * 大负荷：机械、真空同时加浓
二、电子控制技术在底盘 部分的应用
（一）制动防抱死系统 （二）电控自动变速器 （三）电控动力转向 （四）电控悬挂 （五）巡航控制
三、电子控制技术在行驶安 全方面的应用
（一）安全气囊 （二）防撞系统 （三）前照灯控制
四、电子控制技术在舒适 性方面的应用
（一）全自动空调 （二）电动座椅 五、电子控制技术在信息
（ 二）EFI优点
1、混合气分配及燃油雾化好 提高功率50%；节油5-10% 2、减少排放污染 空燃比适宜，混合气完全燃烧： HC+O2——H2O+CO2 空燃比不适宜，混合气燃烧不完全：
HC+O2燃烧后：
一部分生成H2O、CO2； 一部分生成HC（冷激）； 一部分生成CO（缺氧）； 一部分生成O2 （富氧）；
节气门及位置传感器、怠速控制阀—动力腔—进气歧管
一、空气流量传感器（空气流量计） 作用：检测发动机工作中的进气量，并转
换成电信号送给ECU确定控制喷油量。
型式：
（一）直接测量空气流量传感器
——安装在进气道中
1、体积流量型—测量进气量为体积流量 （1）翼片式（量板式、叶片式）
结构：翼片、电位计及内部电路
（四）按空气流量检测方式不同
1、直接测量空气流量
体积流量；质量流量
2、间接测量空气流量
第二章 电控燃油喷射系统组成
进气系统；燃油供给系统；点火系统； 电控系统；故障自诊断系统； 安全功能和后备系统
第一节 进气系统
功用：为可燃混合气的形成提供必须的空气。 组成：空气滤清器—空气流量传感器—怠速调整、
（二）按系统控制方式不同
1、机械控制式（K型） 博世公司1967年研制—上吸式和下吸式
2、机电混合式（KE型） 1993年研制—设置电液压差调节器
3、电控燃油喷射 70年代单一控制 80年代开始综合控制
（三）按喷油方式不同
1、连续喷射（K型、KE型） 2、间歇喷射
同时喷射；顺序喷射；分组喷射
汽车电子控制技术
引言：
乘坐汽车：
安全、舒适、快速
汽车的组成:
发动机 底盘 车身 电气设备 电子控制技术
绪论
电子控制技术在汽车上的应用
一、电子控制技术在发动机上的应用 （一）电控汽油喷射
1、控制喷油量
ECU根据发动机转速、负荷确定喷油量，并予以修正， 使A/F=14.7。
2、控制喷油定时
ECU根据发动机工作顺序对排气行程的气缸控制喷油。
空气中的氮气（N2）与燃烧后排出的高 温氧（O2）将产生多氧化氮（NOx ）
HC、CO、 NOx 是汽车排放的三害 3、充气效率高、发动机功率大、加速性 能及起动性能好
二、电控燃油喷射系统的分类
（一）按喷油部位不同
1、缸内喷射—直接向缸内喷油（难）
2、进气歧管喷射—向进气歧管喷油 单点喷射；多点喷射
•
在进气道中设置
一通电发热体，使其
温度与进气温度维持
温度差为100℃。
• 节气门开度增大进气量增多-发热体
被带走的热量多-发 热体通过电流增大-
信号电压升高
（1）热线式空气流量计
• 白金热线， 直径70um。固 装取样管内。 取样管安装在 进气道中。
• 热线RH与 温度补偿电
阻RK、电桥 平衡电阻RB、 及信号电阻
源自文库
2、EFI供油系统
* 工作机理：节气门开度控制进气量，经空气流 量计计量，ECU根据进气量确定喷油量。
* 冷起动：ECU根据冷却液温度控制延长喷油时间。 * 热机后：ECU根据冷却液温度的变化控制修正喷 油时间。 * 突然加速： ECU根据发动机转速及节气门开度 控制增加喷油时间。 * 大负荷： ECU根据发动机转速及节气门开度控 制增加喷油量。
3、控制减速、限速及闭缸断油
4、控制电动油泵
泵油压力、泵油时间及变速泵油
（二）电控点火
1、控制最佳点火提前角 2、控制通电时间及最大电流 3、控制爆震
（三）怠速控制
热机—快怠速 怠速自动提升
（四）排放控制
1、废气再循环 2、排气管废气处理
二次空气供给 三元催化反应器
3、排放污染控制
曲轴箱通风 活性炭罐