汽车制动系设计方案PPT(共 45张)

第八章 制动系设计
第八章 制动系设计
§8-1 概述 §8-2 制动器的结构方案分析 §8-3 制动器主要参数的确定 §8-4 制动器的设计与计算 §8-5 制动驱动机构 §8-6 制动力调节机构 §8-7 制动器的主要结构元件
§8Байду номын сангаас1概述
一、制动系的功用: 使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车; 在下坡行驶时使汽车保持适当的稳定车速; 使汽车可靠地停在原地或坡道上。
§8-3制动器主要参数的确定
一、鼓式制动器主要参数的确定
1.制动鼓内径D 轿车：D/Dr=0.64~0.74 货车：D/Dr=0.70~0.83
2.摩擦衬片宽度b和包角β 包角一般不宜大于120°。
3.摩擦衬片起始角β0
4.制动器中心到张开力F0作用线的距离e 使距离e尽可能大, 初步设计时可暂定e=0.8R左右。
盘式制动器的主要缺点：
1)、难以完全防止尘污和锈蚀(封闭的多片全盘式制动器除外)。
2)、兼作驻车制动器时，所需附加的手驱动机构比较复杂。
3)、在制动驱动机构中必须装用助力器。
4)、衬块工作面积小，磨损快，使用寿命低，需用高材质的衬块。
制动钳的安装位置对制动性能及轴承受力的影响
制动钳的安装位置： 可以在车轴之前或之后。 制动钳位于轴后能使制动时轮 毂轴承的合成载荷F减小； 制动钳位于轴前，则可避免轮 胎向钳内甩溅泥污。
二、制动系的分类:
行车制动装置 驻车制动装置 应急制动装置 辅助制动装置
汽车制动系统图组
三、制动系的设计要求：
1）足够的制动能力； 2）工作可靠 ； 3）不应当丧失操纵性和方向稳定性 ； 4）防止水和污泥进入制动器工作表面； 5）热稳定性良好 ； 6）操纵轻便，并具有良好的随动性 ； 7）噪声尽可能小； 8）作用滞后性应尽可能短； 9）摩擦衬片（块）应有足够的使用寿命； 10）调整间隙工作容易； 11）报警装置 。
张开装置
平衡凸块式
平衡式
凸轮或楔块式
楔块式
非平衡式
活塞轮缸（液压驱动） 特点：制动器的效能和效能稳定性，在各式制动器中居中游 ;
两蹄衬片磨损不均匀，寿命不同。
领从蹄演示 楔块式演示 凸轮式演示
2.双领蹄式
两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点 位于两蹄的不同端。
每块蹄片有各自独立的张开装置，且位于与固定支点 相对应的一方。
§8-2制动器的结构方案分析
摩擦式 液力式 -----缓速器 电磁式
一、鼓式制动器
摩擦副结构
鼓式 盘式 带式-----中央制动器
分领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、单向增力式、 双向增力式等几种 。
不同形式鼓式制动器的主要区别：
①蹄片固定支点的数量和位置不同; ②张开装置的形式与数量不同; ③制动时两块蹄片之间有无相互作用。
5.制动蹄支承点位置坐标a和c 使a尽可能大而c尽可能小。 初步设计时，也可暂定a=0.8R左右。
二、盘式制动器主要参数的确定
1.制动盘直径D 尽可能取大，降低制动钳的夹紧力，减少衬块的单位压力和工作温度。 受轮辋直径的限制，制动盘的直径通常选择为轮辋直径的70％～79％。
2.制动盘厚度h 制动盘厚度h对制动盘质量和工作时的温升有影响。 为使质量小些，制动盘厚度不宜取得很大； 为了降低温度，制动盘厚度又不宜取得过小。 实心制动盘厚度可取为10~20mm; 通风式制动盘厚度取为20~50mm;
制动器的制动效能相当高; 倒车制动时，制动效能明显下降;
两蹄片磨损均匀，寿命相同; 结构略显复杂。
3.双向双领蹄式
双领蹄演示
两蹄片浮动，始终为领蹄。
制动效能相当高，而且不变，磨损均匀，寿命相同。
4.双从蹄式
双向双领蹄演示
两块蹄片各有自己的固定支点，而且两固定支点位于 两蹄的不同端。
制动器效能稳定性最好，但制动器效能最低。
制动器效能
制动器在单位输入压力或力的作用下所输出的力或力矩。
易
混 制动器效能因数
概 念
在与制输动入鼓力或F0之制比动。盘的作用半径KR上 所M 得到摩擦力（Mμ/R）
制动器效能的稳定性
F0 R
效能因数K对摩擦因数f的敏感性（dK/df）。
1.领从蹄式
每块蹄片都有自己的固定支点，而且两固定支点位于两蹄的同一端 。
•鼓式制动器的效能因数排序
增力式制动器，双领蹄式制动器，领从蹄式 制动器和双从蹄式制动器。
制动器效能稳定性排序则与上述情况相反。
•影响鼓式制动器效能的因素：
1）主要取决于根据制动器的结构参数和摩
擦因数计算出来的制动器效能因数值；
2）受蹄与鼓接触部位的影响，与调整有关。
蹄与鼓仅在蹄的中部接触时，输出制动力矩 就小，而在蹄的端部和根部接触时输出制动 力矩就较大。
制动器的效能因数越高，制动效能受接触情 况的影响也越大。
二、盘式制动器
固定钳式
钳盘式(点盘式制动器 )
滑动钳式 浮动钳式
摆动钳式
全盘式(离合器式制动器 )
固定钳式的优点：
除活塞和制动块以外无其它滑动件，易于保证钳 的刚度； 结构及制造工艺与一般的制动轮缸相差不多； 容易实现从鼓式到盘式的改型； 能适应不同回路驱动系统的要求。
双从蹄演示
5.单向增力式
两蹄片只有一个固定支点，两蹄下端经推杆 相互连接成一体 。
制动器效能很高，制动器效能稳定性相当差。
单向增力式演示
6.双向增力式
两蹄片端部各有一个制动时不同时使用的共用支 点，支点下方有张开装置，两蹄片下方经推杆连 接成一体 。
制动器效能很高，制动器效能稳定性比较差。
双向增力式演示
浮动钳式制动器的优点：
仅在盘的内侧有液压缸，故轴向尺寸小，制动 器能更进一步靠近轮毂； 没有跨越制动盘的油道或油管，加之液压缸冷 却条件好，所以制动液汽化可能性小； 成本低； 浮动钳的制动块可兼用于驻车制动。
浮动钳演示
盘式制动器的优点：
热稳定性好； 水稳定性好； 制动力矩与汽车运动方向无关； 易于构成双回路制动系； 尺寸小、质量小、散热良好； 衬块磨损均匀； 更换衬块容易；易于实现间隙自动调整。
固定钳演示
固定钳式的缺点：
至少有两个液压缸分置于制动盘两侧，必须用跨越制动盘的内部 油道或外部油管来连通；
这一方面使制动器的径向和轴向尺寸增大，增加了在汽车上的布 置难度，另一方面增加了受热机会，使制动液温度过高而汽化；
固定钳式制动器要兼作驻车制动器，必须在主制动钳上另外附装 一套供驻车制动用的辅助制动钳，或是采用盘鼓结合式制动器。