新能源汽车驱动系统关键测试项目

新能源汽车电机逆变器Power HiL测试方案新能源汽车电驱动系统的开发对业界来说是一个新的挑战，因为以往在传统的驱动系统开发上积累的测试规范和测试循环的相关经验并不能直接套用，并且需要新的流程。

这是因为高电压部件的出现以及其要遵从国内和国际法规（比如ECE-R 100）和标准（比如 IEC 61851）。

汽车E/E 系统必须同时具备实用、耐久、安全、紧凑、轻量化以及高效的功率和低成本这些特点。

这些要求施加了高复杂性，尤其在系统级别上。

随着测试技术的进步，Power-HiL的出现电子部件的LV-HiL及网络测试的之间的空缺。

Power-HiL方法能够进行控制接口的仿真，和高电压、高电流、高功率的仿真，这些是与实际应用情况精确吻合的，并且是可以复现的。

任何现实中缺失的部件都可以使用各种高电压的模拟器代替。

它们能够按照特定模型、系统特定硬件和实际工作点，来生成相应的电压和电流。

特别地，这种Power-HiL 的方法能够使得部件在不影响其他部件的情况下一直工作在特定工作点下。

德国Scienlab能够实现对电驱动系统从各模块到整个系统的递进式测试，而且是全电气化的功率级仿真测试。

在过去的几年中，Scienlab的Power-HiL 测试环境成为了测试电力电子车辆部件系统的非常成功的产品。

典型的应用领域包括能量存储、逆变器、充电技术以及车载电气系统和动力传动系统。

系统组成：针对新能源汽车电机逆变器的实际特点和工作需求，Scienlab逆变器提供一个优化的测试方案，通过高品质的电机模拟器及电池模拟器仿真逆变器实际的交流和直流工作环境，对逆变器的软件和硬件进行功率级的测试，同时作为一个开放的平台，支持汽车行业主流的HiL系统（如dSPACE、ETAS、MicroNova等），支持主流的环境温仓。

为了保护被测的逆变器、测试台架以及人员安全，Scienlab 还有专门的独立的安全保护系统来确保安全。

一、电机模拟器电机模拟器可以模拟三相电机的电气特性，因而可以在没有真实电机的情况下对牵引逆变器进行操作和测试。

工稈师日志电动芦车甲驱动电胆系统EM匚测试以往与新能源汽车相关的动力部件都是按照GB/ T18655-2010来进行传导和辐射的测试，但标准中并没有专门对电机电控的测试方法和布置进行说明。

因此，在进行电机电控的EMC测试时，需要参照CISPR25-2016中新增的电机电控测试。

并且，在进行零部件测试时电机一般处于空载状态，没有模拟车辆正常工作的情形。

因此，以往广泛用于汽车零部件的EMC标准迫切需要更新换代。

2018年6月份，国家标准化管理委员会发布了GB/ T36282-2018《电动汽车用驱动电机系统电磁兼容性要求和试验方法》（下称新标准），于2019年1月1号开始实施。

新标准包含了辐射发射（分为宽带、窄带试验，参考GB/T18655）,辐射抗扰度（分为BCI大电流注入和ALSE 电波暗室法，分别参考ISO11452-4和ISO11452-2）,电源线瞬态传导抗扰度（参考ISO7637-2）以及静电放电抗扰度（参考ISO10605）。

际准特点首先，新标准与以往的汽车电子的标准都不太一样，它将辐射发射、大电流注入、辐射抗扰度、瞬态脉冲抗扰度、以及静电放电抗扰度等多个标准提出的内容提取出来，针对驱动系统，合并到一个标准里，所以说这是一个根据电动车行业专门制定的产品标准。

其次，新标准辐射发射测试范围与GB/T18655-2010有所不同，只测试30-1000MHzo限值相较于GB/T 18655-2010中的class3,要求有所放宽。

而窄带试验，与宽带试验相比，则是HV与LV正常供电，但驱动模块应处于待机状态，不输出功率。

新标准将大电流注入归到辐射抗扰度中，20-200MHz 测试大电流注入.200-2000MHz用ALSE法测试辐射抗扰度。

原本BCI的测试范围是1-400MHz,分替代法和闭环法，新标准采用的是替代法，强度为60mA：辐射抗扰度ALSE法，试验强度30V/m,1GHz以下，天线正对待测线束中间；1GHz以上，天线正对待测设备。

— 1 —项目三驱动电机 任务四驱动机性能检测上课时间： 年 月 日— 2 —— 3 —图3-4-l 电机效率比较步骤功率分析仪实际上是电压表、电流表、功率表和频率表的有机融合，它实现了高精度的电压、电流、频率、相位实时采集，并实时运算出功率结果，可以为使用者提供精准的电机电量参数测试结果，且不同参数之间的采集在时基上是同步的，保证了数据的有效性，图3-4-2。

图3-4-2功率分析仪的基本测量原理针对这些电量参数的测试，测试仪器有对应的测试指标，如精度、带宽、采样率等，测试人员在选择测试仪器时要注意仪器的指标是否满足自身需要与相关测试标准要求。

— 4 —2）电机性能参数的测量电机性能的测量参数有负载特性测试、T-N 曲线、耐久测试、空载测试、堵转测试、起动电流。

（1）负载特性测试。

①测试目的：负载试验的目的是确定电机的效率、功率因数、转速、定子电流等。

②测试方法：用伺服电机给被测电机加载，从150%额定负载逐步降低到25%额定负载，在此间至少选取6个测试点（必包含100%额定负载点），测取其电压、电流、功率、转矩、转速等参数并进行计算。

③测试依据标准：《三相永磁同步电动机试验方法》（GBT22669-2008)）第8章负载实验；《三相异步电动机试验方法》（GB/T1032-2012）第7章负载特性实验。

从负载特性作用上看，主要是针对不同负载情况下电机特性的测试，保证电机在不同适用场合下仍能保持良好地运行，保证电机质量提高生产生活效率。

（2）T-N 曲线的测试。

①测试目的：描绘出电机的转速、转矩关系特性曲线。

②测试方法：通过控制被测电机的转速，测量从0转速到最高转速下，在不同转速点能输出的最大转矩，绘制出其关系曲线（图3-4-3）。

图3-4-3永磁同步电机转速与转矩关系图— 5 —2.驱动电机性能检测方法试验检测方法可参考《电动汽车用电机及其控制器第部分：检验方法》（GB/T18488.2-2006）执行。

新能源汽车整车及零部件测试实验室汽车是一个由数以万计零部件组成的机电混合复杂系统，GRGTEST能帮助新能源汽车整车厂及零部件厂商快速提升零部件性能，满足您对产品品质和安全的高要求，服务涵盖汽车零部件的环境可靠性测试、电学性能测试、功能测试、EMC测试、材料测试、绿色环保测试及化学法规符合性服务项目。

环境实验室介绍:环境实验室分为以下四个实验室：性能实验室、材料实验室、环境实验室和现场检测室。

一、性能实验室检测技术能力涉及安全带、后视镜、喇叭、制动软管、内装饰材料、座椅、安全带固定点、车门锁和车门保持件、汽车转向机构、车身结构、底盘疲劳耐久等零部件总成或系统。

拥有国内外先进的检测设备，例如MTS安全带固定点试验机，座椅静态强度试验机、BK双通道实时频谱分析仪、VSR安全带测试系统等。

二、材料实验室对各种金属、非金属（橡胶、塑料）材料开展化学成份、金相组织、力学性能（包括拉伸、弯曲、压缩、撕裂、冲击、粘着、硬度）、镀层性能以及零件的失效分析、微区成份分析等。

拥有国内外先进的检测设备，例如直读发射光谱仪、原子吸收光谱仪、扫描电镜/能谱仪、气相色谱仪等。

三、环境实验室环境模拟（包括耐光照老化、耐热空气老化、耐臭氧老化、耐高、低温、耐腐蚀、温度/湿度/振动三综合试验）检测试验和分析。

拥有国内外先进的检测设备，例如三综合振动试验系统、步入式环境试验箱、光照老化试验箱、气候试验箱、温度冲击试验箱等。

电磁兼容检测实验室介绍:中心下属的电磁兼容检测实验室拥有十米法电波暗室以及三个不同用途的电磁屏蔽室一、十米法电波暗室暗室拥有国内领先的四轮独立驱动转毂系统。

转毂系统可以对车辆进行驱动加载，模拟机动车（特别是新能源车辆）实际道路行驶工作状态，并对车辆进行电磁辐射骚扰、传导骚扰、自由场辐射抗扰度、大电流注入、传导抗扰度以及静电放电等测试。

针对汽车零部件，可以进行辐射骚扰，传导骚扰、自由场辐射抗扰度、带状线、横电波法等测试。

新能源电车驱动电机风险隐患排查项目新能源电车驱动电机是电动汽车的核心部件之一，其安全性和可靠性直接影响着电动汽车的性能和使用寿命。

为了保障新能源电车驱动电机的安全运行，需要进行风险隐患排查项目。

本文将从多个方面介绍新能源电车驱动电机的风险隐患排查项目，以期提高电动汽车的安全性和可靠性。

一、电机绝缘层状况排查新能源电车驱动电机中的绝缘层是防止电流泄露的重要保护层。

在排查过程中，需要检查电机绝缘层是否出现老化、破损或腐蚀等情况。

如果绝缘层存在问题，可能会导致电机故障、电击等安全隐患。

二、电机线缆连接排查电机线缆连接是电机工作的关键环节，也是容易出现问题的地方。

在排查过程中，需要检查线缆连接是否牢固，是否存在松动、腐蚀或破损等情况。

如果线缆连接不良，可能会导致电机工作异常、电流过大等问题。

三、电机冷却系统排查电机在工作过程中会产生大量的热量，因此需要冷却系统来降低温度。

在排查过程中，需要检查电机冷却系统是否正常工作，是否存在堵塞或泄漏等问题。

如果冷却系统故障，可能会导致电机过热、损坏甚至起火的风险。

电机控制系统是保证电机正常工作的关键。

在排查过程中，需要检查电机控制系统是否正常运行，是否存在故障或错误设置等问题。

如果控制系统出现问题，可能会导致电机无法正常启动、失控或工作不稳定等情况。

五、电机零部件排查电机作为复杂的机械装置，由多个零部件组成。

在排查过程中，需要检查电机零部件是否正常运转，是否存在磨损、腐蚀或破损等情况。

如果电机零部件出现问题，可能会导致电机工作不稳定、噪音过大或损坏等风险。

六、电机过载和短路排查电机在工作过程中可能会出现过载或短路的情况，这会对电机的安全性造成威胁。

在排查过程中，需要检查电机是否存在过载或短路的风险，并采取相应的保护措施。

如果电机过载或短路，可能会导致电机损坏、电流过大甚至引发火灾等危险。

七、电机散热系统排查电机工作过程中会产生大量的热量，因此需要散热系统来及时散热。

一、项目名称：新能源汽车能源动力系统关键共性检测技术及标准体系二、推荐单位意见：我单位认真审阅了该项目推荐书及附件材料，确认全部材料真实有效，相关栏目均符合中国汽车工程学会奖励工作委员会的填写要求。

能源动力系统作为新能源汽车的心脏，其质量保障体系构建是发展我国新能源汽车产业的命脉。

项目单位历时十年集中突破了驱动系统能耗精确测量难、动力电池安全及寿命评价难、充电基础接口互联互通难三大关键技术难题，从无到有系统构建了我国新能源汽车能源动力系统测试标准体系，对于保障新能源汽车产品质量、提升新能源汽车核心部件技术水平和安全性具有重要意义，为推进我国新能源汽车关键技术研发、产业化推广应用以及企业和产品准入起到了关键支撑作用。

项目研制了三大类11种测试设备，创造直接经济效益10.4亿元。

获授权发明专利40余项、软件著作权28 项，出版专著 3 部、国家级规划教材 1 部，发表高水论文100余篇，参与制订国际法规1项、参与制订国家/行业标准40余项。

获2016年中国汽车工业技术发明奖一等奖和2018年中国汽车工业科技进步奖一等奖。

对照国家科学技术进步奖授权条件，推荐该项目申报国家科学技术进步奖二等奖。

三、项目简介：我国已成为全球最大的电动汽车市场，能源动力系统作为电动汽车的心脏，其质量保障体系构建是发展我国电动汽车产业的命脉。

我国相关检测技术及评价方法存在滞后，安全性、可靠性缺少评价依据，造成能源动力系统产品质量良莠不齐、安全事故时有发生，亟需开展从研发、制造到使用各环节的关键检测技术与评价方法的创新研究与突破。

项目在国家863 计划、北京市基金等项目支持下，经过10 年持续深入攻关，突破了驱动系统能耗精确测量难、动力电池安全及寿命评价难、充电基础接口互联互通难三大关键技术难题，形成了完整的电动汽车能源动力系统关键共性检测技术及标准体系，主要创新点如下：（1）针对混合动力车辆结构复杂多样、工作模式实时变化、多能源耦合关系复杂，导致能耗难以精确测试和评价的问题，构建了混合动力系统机电耦合模型，提出了能耗-驾驶模式解耦检测与评价方法，开发了电动汽车能耗和性能专用测试设备，突破了混合动力车辆能耗测量的准确性和对我国复杂路况的适应性难题。

新能源汽车出厂前所进行的故障检测项目及检测要求新能源汽车作为新型环保汽车，其出厂前的故障检测具有重要意义。

在新能源汽车的生产过程中，要进行严格的故障检测，以保证车辆的质量和安全性。

本文将从新能源汽车出厂前的故障检测项目及检测要求进行详细的介绍，以帮助人们更好地了解新能源汽车质量控制的重要性。

一、外观检测外观检测是新能源汽车出厂前的第一项检测项目，其主要目的是检验车辆外观是否完整，是否存在明显的刮擦、凹陷或其他损坏。

同时，还需要检查车灯、玻璃等部件的完好性。

在进行外观检测时，要求检测人员需细致认真地检查每一处细节，确保车辆的外观完美无缺。

二、动力系统检测动力系统检测是新能源汽车出厂前的重要项目之一，其主要目的是检验车辆的动力系统是否正常。

检测要求包括对发动机、电池、电机等部件进行全面的检测，确保其工作状态良好，能够提供足够的动力支持。

三、底盘系统检测底盘系统检测是新能源汽车出厂前必不可少的项目，其主要目的是检验车辆底盘系统的安全性和稳定性。

检测要求包括对底盘结构、悬挂系统、制动系统等进行全面的检测，确保其工作正常，能够保障车辆的安全行驶。

四、电气系统检测电气系统检测是新能源汽车出厂前的关键项目之一，其主要目的是检验车辆的电气系统是否正常。

检测要求包括对车辆的电路、线束、电子设备等进行全面的检测，确保其工作正常，能够提供稳定的电力支持。

五、安全系统检测安全系统检测是新能源汽车出厂前的重要项目之一，其主要目的是检验车辆的安全系统是否正常。

检测要求包括对车辆的安全气囊、安全带、防抱死制动系统等进行全面的检测，确保其工作正常，能够保障行车安全。

六、辅助系统检测辅助系统检测是新能源汽车出厂前的必要项目之一，其主要目的是检验车辆的辅助系统是否正常。

检测要求包括对车载导航、音响、空调等设备进行全面的检测，确保其工作正常，能够提供舒适的驾驶环境。

七、性能评估性能评估是新能源汽车出厂前的最终项目，其主要目的是对车辆的整体性能进行评估。