地下空间规划设计第五章地下停车场规划设计

（2）停车泊位数超过100辆的地下停车库，其出入口不应少于2个；泊位数超过400个，出入口不应少
于3个。
系统等级
表 地下停车系统出入口数量
Ⅰ（特大型）
Ⅱ（大型）
Ⅲ（中型）
Ⅳ（小型）
入口数
≥4
≥3
≥2
≥1
出口数
≥4
≥3
≥1
≥1
Ⅰ级为特大型、Ⅱ级为大型、Ⅲ级为中型、Ⅳ级为小型
第四节 地下停车场规划设计
人民交通出版社 《城市地下空间规划设计》
第五章 地下停车场规划设计
本章概要
01国内外地下停车 场发展概述
03地下停车场规划 布局
02地下停车场的类 型及功能组成
04地下停车场规划 设计
05案例分析
第一节 国内外地下停车场发展概述
1. 国内发展现状
20世纪80年代前，我国机动车拥有量较小，停车需求和供给的矛盾较小，决策者对停车问题没有给 与相应的重视，加上对汽车的发展缺乏战略性的长远考虑，致使城市道路交通设施一直处于低水平 的状态，静态交通设施就更为落后； 当前我国城市停车问题主要根源在于： （1）停车设施供需失衡，停车场规划、建设不当； （2）停车管理不善过多的路边停车占用了部分非机动车道，对车辆、行人的安全性造成很大威胁 的同时，也从不同程度上影响了城市的人文景观； （3）动静态的交通相互干扰造成道路通行能力的下降，增加了运输成本，并带来环境的污染。。
第四节 地下停车场规划设计
2.地下停车场内部交通通道设计 （3）通道技术设计 ——坡道宽度
一般通道的最大坡度不应大于15%，有行人通行时，坡度不应大于10%。采用倾斜楼板的停车 单元，最大坡度为6%。如表 所示的为不同条件下停车单元内部坡度的取值.
条件类型 不允许行人通行的车行坡道 允许行人通行的车行坡道 地面连续倾斜（倾斜楼板式）
——停车泊位数超过100辆的地下停车库，其出入口不应少于2个；泊位数超过400个，出入口不应少
于3个。
系统等级
表 地下停车系统出入口数量
Ⅰ（特大型）
Ⅱ（大型）
Ⅲ（中型）
Ⅳ（小型）
入口数
≥4
≥3
≥2
≥1
出口数
≥4
≥3
≥1
≥1
Ⅰ级为特大型、Ⅱ级为大型、Ⅲ级为中型、Ⅳ级为小型
第四节 地下停车场规划设计
1.地下停车场出入口设计 （2） 地下停车场出入口位置的确定
规模 停车规模(辆)
特大型 500
大型 301-500
中型 51-300
小型 50
第二节 地下停车场的类型及功能组成
2. 地下停车场的功能组成
地
地 下 停
上 设 施
车
场
组地 成下
设
施
车辆出入口及辅路 人员出入口及紧急
出入口
引导标志设施
附属设施
停车场 停车单元间的连接
通道 配套设施
地
硬
下
件
停
车
场
组
成软
车
坡道式
机械式
混合型
第二节 地下停车场的类型及功能组成
1. 地下停车场的类型 （5）按照停车规模分
机动性车地下停车场按照停车规模分为特大型、大型、中型、小型四类停车场。通过对停车场 的等级划分，可根据其标准对今后系统规划的各种指标起到指导和修正作用。同时也有利于规范 各项管理工作，推动地下停车场系统建设的发展。
第一节 国内外地下停车场发展概述
1. 国外发展现状
于1998年9月建造，投资2.2亿 欧元（包括内部装置、生产设 备和周边环境的费用）。工厂 设计成为全部透明，并且对外 开放参观。两幢20层42米高的 圆柱形玻璃汽车塔，每幢塔楼 可存放400辆大众新车，它们 与椭圆形的顾客中心相连接， 每隔40秒就有自动升降装置从 20层高的塔楼里取出一辆车， 并送至顾客中心。
南通建立首个地下立体停车系统
第一节 国内外地下停车场发展概述
1. 国外发展现状
地下停车场出现在二次大战后，当时是为满足战争的防护及战备物资贮存、运送而出现的,主要矛盾 并非停车难。 而大量建造地下停车场是在20世纪50年代后，欧美等资本主义国家开始建造规模较大的停车场，此 时的主要矛盾是汽车数量的增多及停车设施不足，地面空间有限而宝贵。 当时的地下停车场最大的为1952年美国洛杉矶波星广场的地下停车场。
第一节 国内外地下停车场发展概述
1. 国外发展现状
地下三层，2150个车位
第一节 国内外地下停车场发展概述
1. 国外发展现状
●法国巴黎1954年开始规划了深层地下交通网，其中有41座地下车库，总容量为5.4万辆。
地下二层 地下一层
第一节 国内外地下停车场发展概述
1. 国外发展现状
●日本在20世纪60年代发展的地下停车场多为400辆以下规模。20世纪70年代后日本几 个大城市共有公共停车场214座，总容量44208辆，其中地下75座，容量21281辆，占总数 48%，到1984年又建了75座。
第四节 地下停车场规划设计
1.地下停车场出入口设计 （3）出入口连接段设计
第四节 地下停车场规划设计
1.地下停车场出入口设计 （3）出入口连接段设计
第四节 地下停车场规划设计
1.地下停车场出入口设计 （3）出入口连接段设计
第四节 地下停车场规划设计
1.地下停车场出入口设计 （4）出入口视线设计
50
40
30
平均车速（km/h） 80 60 50 40 30 20 60 50 40 30 20
L2 （m）
减至40 （km/h）
70
30
20
—
—
—
25
10
—
—
—
减至20 （km/h）

90 50 30 20 10
—
40 20
15
10
—
减至停车
10 0
60
40
30
20
10
45
30
20
15
10
减速段长度L2
出入口距离城市道路
规划红线不应小于7.5
2.0m
m，并在距出入口边
7.5m
线内2 m处视点的
120°范围内至边线外
7.5 m以上不应有遮
挡视线障碍物。
禁止有遮挡 视线障碍物
第四节 地下停车场规划设计
2.地下停车场内部交通通道设计 （1）内部交通流线组织
停车场内部通道的布置应以路线便捷、进出车位方便安全为原则，尽量避免交叉与逆行，通道布置尽 量统一、简单和易于理解，当单元规模较大时可设置环形车道。根据不同的单元出入口设置方式，平 面式停车单元内交通流线组织方式。
脊状布局
辐射状布局
环状布局
第四节 地下停车场规划设计
1.地下停车场出入口设计
地下停车场的出入口包括车辆出入口和人员出入口，车辆出入口是影响停车场设计的主要因素之一。
（1）停车场所需要的出入口数量与其等级、规模直接相关，等级越高、规模越大，其出入口数量要求 也越多。影响停车场出入口数量的因素还包括：高峰时段进出系统的车辆数、出入口的繁忙程度（即 单位时间内到达出入口的车辆数）、系统自动化调度管理水平以及安全要求等。
件
地下停车设施 停车服务设施 停车管理设施 停车辅助设施 停车智能管理系统
停车引导信息系统
第三节地下停车场规划布局
1.地下停车场规划布局的影响因素
步行距 离
交通可 达性
建设成 本
区域环 境的协
调
公共空间 的协调
水文地质 的影响
经济效益 的最大化
第三节地下停车场规划布局
2. 城市地下停车场的布局形态
第二节 地下停车场的类型及功能组成
1. 地下停车场的类型
（1） 按 照与地面
的关系
（2）按 照使用 性质
单建式
附建式
公共停 车场
专用停 车场
第二节 地下停车场的类型及功能组成
1. 地下停车场的类型
（3）按 照施工 方式
（4）按 照车辆的 停车方式
浅埋式 地下停 车场
岩层地 下停车
场
深埋式 地下停
第四节 地下停车场规划设计
2.地下停车场内部交通通道设计 （1）内部交通流线组织
第四节 地下停车场规划设计
2.地下停车场内部交通通道设计 （1）内部交通流线组织
坡道在地下车库中的位置基本上有 以下三种方式：即坡道在车库主体 建筑之内；坡道在车库主体建筑之 外；坡道一部分在车库内，一部分 在车库外。三种情况各有优、缺点， 实际工程中应根据具体情况灵活处 理。
——为了简化系统周围道路的交通流，系统出入口附近车流的方向应该与车流进入或驶离系统的方 向一致； ——系统入口处的拐弯车辆容易对出入口处的交通产生较大的干扰，延误车辆通行，因此需要对车 辆（特别是左转车辆）进行合理的控制和管理。 ——为避免系统出入口处车辆在进入道路时，因信号灯或者停车标志而出现排队等候的现象，防止 车辆短时间内在停车场坡道或停车场内部造成拥挤，停车场出入口应开设在交通流量较低的街道， 并与附近的交叉口保持一定的距离。 ——确定出入口位置的原则是“高效+快捷”。
车速
100 80
60
40
30
20
（km/h）
L1 （m） 80
60
40
20
10
10
第四节 地下停车场规划设计
1.地下停车场出入口设计 （3）出入口连接段设计
——地下停车场系统出入口坡道由平坡段和降坡段两部分组成，其中平坡段的最小长度通常取两个 车长即10m。若系统等级较高，出入口车道上的车流量较大，则应根据实际情况调整其长度取值。 ——从国外经验和国内实际情况出发，建议地下停车场系统出入口直线型坡道坡度取10%~15%， 曲线型坡道坡度取8%~12%，若车辆的性能优良可取其上限值。 ——当坡道纵坡大于10%时，在坡道与地面、地下平地连接处，必须设置缓坡段，以防止车辆的前 端或后端擦地。我国《汽车库建筑设计规范》中规定：坡道直线缓坡段水平长度不应小于3.6m，曲 线缓坡段水平长度不应小于2.4m。
第一节 国内外地下停车场发展概述
1. 国内发展现状
我国的地下停车场建设大致起步于20世纪70年代， 当时主要以“备战”为指导方针建了一些专用车库， 并保证平时使用，如湖北省建造了可停放5t载重车 38辆的车库，总建筑面积3861.9m2。2012年南通 建立首个地下立体停车系统，处于全国领先地位。 近年来我国大城市停车问题日益突出.路面经常被用 来停车。
其次，利用地下空间是解决停车难以及由此带来社会矛盾的客观需要。随着我国人均汽车保有量 的不断增加和私人轿车产销两旺的热度不断升级，停车难的问题在各大城市越发严峻起来。停车难 所引发的交通堵塞以及业主和物业管理者之间的摩擦不断等社会问题已经影响了人们的正常生活。
再者，利用地下空间是提升区域经济增长点的有效途径。当地面变得越来越拥挤时，地下停车空 间的建设无疑为人们提供了新的发展方向和空间。
第四节 地下停车场规划设计
1.地下停车场出入口设计 （3）出入口连接段设计
出入口连接段设施地下停车场系统的出入口与城市道路在同一平面上相交所产生的区域，类似于城 市道路的交叉口，是交通矛盾突出的区域； ——一般停车场出入口与道路的交叉通常呈不同角度的“T”字形，由于地下停车场系统采用右进 右出的停取车方式，因此出入口转角通常是右转，并需要设定一定的转弯半径以保障车辆的顺利进 出。 ——当停车场等级较高，要求出入口的通行能力较大时，仅靠转弯半径不能满足交通流量的输送， 则需要设置交通岛或者信号灯管理等措施，来保证出入口的通行能力，或者增设交通岛，开辟停车 场右转专用车道。
停车位的斜坡 用于排水的横向坡度
1.地下停车场出入口设计 （1） 地下停车场出入口数量的确定
地下停车场的出入口包括车辆出入口和人员出入口，车辆出入口是影响停车场设计的主要因素之一。
——停车场所需要的出入口数量与其等级、规模直接相关，等级越高、规模越大，其出入口数量要求 也越多。影响停车场出入口数量的因素还包括：高峰时段进出系统的车辆数、出入口的繁忙程度（即 单位时间内到达出入口的车辆数）、系统自动化调度管理水平以及安全要求等。
大众德国沃夫斯堡工厂 的新车停车场
第一节 国内外地下停车场发展概述
1. 国外发展现状
日本地下停车场不足3个平方 能停200辆自行车。
第一节 国内外地下停车场发展概述
3. 地下停车系统规划的意义
首先，科学开发利用地下空间是实现城市可持续发展的重要基础和保证。伴随全球资源短缺、环 境恶化，地下空间的开发利用显得越来越重要，并以此作为城市可持续发展的保证之一。
第四节 地下停车场规划设计
1.地下停车场出入口设计 （3）出入口连接段设计
如 ①实行交通管制 ②组织渠化交通 ③设置等待区域。
第四节 地下停车场规划设计
1.地下停车场出入口设计 （3）出入口连接段设计
最小渐变段长度L1
路别
主干路
次干路（支路）
计算车速（km/h）
10 0
80
60
50
40
30
80
60
第四节 地下停车场规划设计
2.地下停车场内部交通通道设计 （2）通道位置的确定
——大城市中心区内各级道路下，其中以在次干路和支路下敷设为主，一般不穿越建筑物地下 部分； ——利用建筑物与道路之间的间隔，或者建筑物之间的空隙敷设地下通道，连接各建筑物附建 式地下停车库； ——利用城市绿地和水体下敷设地下通道。