汽车塑料件设计要求
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塑料产品结构设计注意事项1、塑料产品开发的结构设计原则⑴、结构设计要合理:装配间隙合理,所有插入式的结构均应预留间隙;保证有足够的强度和刚度(安规测试),并适当设计合理的安全系数。
⑵、塑件的结构设计应综合考虑模具的可制造性,尽量简化模具的制造。
⑶、塑件的结构要考虑其可塑性,即零件注塑生产效率要高,尽量降低注塑的报废率。
⑷、考虑便于装配生产(尤其和装配不能冲突)。
⑸、塑件的结构尽可能采用标准、成熟的结构,所谓模块化设计。
⑹、能通用/公用的,尽量使用已有的零件,不新开模具。
⑺、兼顾成本。
2、材料的选取⑴、ABS:高流动性,便宜,适用于对强度要求不太高的部件(不直接受冲击,不承受可靠性测试中结构耐久性的部件),如内部支撑架(键板支架、LCD支架)等。
还有就是普遍用在电镀的部件上(如按钮、侧键、导航键、电镀装饰件等)。
目前常用奇美PA-757、PA-777D等。
⑵、PC+ABS:流动性好,强度不错,价格适中。
适用于作高刚性、高冲击韧性的制件,如框架、壳体等。
常用材料代号:拜尔T85、T65。
⑶、PC:高强度,价格贵,流动性不好。
适用于对强度要求较高的外壳、按键、传动机架、镜片等。
常用材料代号如:帝人L1250Y、PC2405、PC2605。
⑷、POM具有高的刚度和硬度、极佳的耐疲劳性和耐磨性、较小的蠕变性和吸水性、较好的尺寸稳定性和化学稳定性、良好的绝缘性等。
常用于滑轮、传动齿轮、蜗轮、蜗杆、传动机构件等,常用材料代号如:M90-44。
⑸、PA坚韧、吸水、但当水份完全挥发后会变得脆弱。
常用于齿轮、滑轮等。
受冲击力较大的关键齿轮,需添加填充物。
材料代号如:CM3003G-30。
⑹、PMMA有极好的透光性,在光的加速老化240小时后仍可透过92%的太阳光,室外十年仍有89%,紫外线达78.5%。
机械强度较高,有一定的耐寒性、耐腐蚀,绝缘性能良好,尺寸稳定,易于成型,质较脆,常用于有一定强度要求的透明结构件,如镜片、遥控窗、导光件等。
汽车产品塑料保险杠技术条件前 言为满足设计、生产和检验的需要,保证产品质量,制定了本标准。
本标准是参照国内汽车生产企业的先进经验而编制的。
本标准规定了本公司设计开发的汽车改性PP注塑保险杠和SMC模压保险杠的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存等内容,并对各类汽车产品明确了差别化要求。
汽车产品塑料保险杠技术条件1 范围本标准规定了保险杠的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存的内容。
本标准适用于本公司设计开发的各类以改性PP注塑塑料和SMC模压工艺生产的汽车用保险杠(以下简称保险杠)。
2 规范性引用文件下列标准所包含的条文,通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准修订时,所示版本均为有效。
所有标准都会被修订,使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB 7258-2012 机动车运行安全技术条件GB 11566-2009 乘用车外部凸出物GB 17354-1998 汽车前、后端保护装置GB 7063-2011 汽车护轮板GB 15741-1995号牌板(架)及其位置GB/T 1033 塑料密度和相对密度试验方法GB/T 1040 塑料拉伸性能试验方法GB/T 1447 纤维增强塑料拉伸性能试验方法GB/T 1449 纤维增强塑料弯曲性能试验方法GB/T 1451 纤维增强塑料简支梁式冲击韧性试验方法GB/T 1462 纤维增强塑料吸水性试验方法GB/T 1463 纤维增强塑料密度和相对密度试验方法GB/T 1634.1 塑料 负荷变形温度的测定 第1部分:通用试验方法GB/T 1764 漆膜厚度测定法GB/T 1843 塑料悬臂梁冲击试验方法GB/T 2828.1 计数抽样检验程序 第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划GB/T 6739 色漆和清漆 铅笔法测定漆膜硬度GB/T 9286 色漆和清漆 漆膜的划格试验GB/T 9341 塑料弯曲性能试验方法GB/T 9342 塑料洛氏硬度试验方法GB/T 15568 通用型片状模塑料(SMC)GB/T 16422.2 塑料实验室光源曝晒试验方法 第2部分 氙弧灯GB/T 30512 汽车禁用物质要求QC/T 15—1992 汽车塑料制品通用试验方法QC/T 17—1992 汽车零部件耐候性试验一般规则QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层QC/T 966—2014 汽车塑料件涂层技术条件Q/J B070 汽车塑料件涂漆技术条件Q/J B076—2006 零部件电镀铬层和化学处理层技术条件Q/FD TSA5 001 汽车产品零部件可追溯性标识要求3 技术要求3.1 一般要求保险杠应按经规定程序批准的图样、数学模型及技术文件制造,并应符合本标准的规定;其材料、外形尺寸及安装尺寸符合产品图样和数学模型,保险杠总成必须满足以下强制法规要求。
PP塑料(塑件设计)简介聚丙烯(PP)塑料是一种常见的塑料材料,具有优异的耐腐蚀性、绝缘性和耐温性。
在塑件设计中,PP塑料常被用于制造各种零部件和产品,广泛应用于汽车、电子器件、医疗设备等领域。
本文将介绍PP塑料的特性、塑件设计的要点以及常用的加工工艺。
PP塑料特性PP塑料具有以下几个显著的特性:1.耐腐蚀性:PP塑料对酸、碱、盐等化学物质具有较好的耐受性,能够在多种腐蚀性环境中稳定工作。
2.绝缘性:PP塑料是优良的绝缘材料,具有很高的击穿电压和绝缘阻抗,适用于电子器件等需要电绝缘的应用。
3.耐温性:PP塑料具有较高的熔点和玻璃化转变温度,可以在较高温度下保持稳定的力学性能。
4.轻质、刚性:PP塑料是一种轻质且刚性良好的材料,可以在满足强度要求的前提下减轻产品的重量。
塑件设计要点在使用PP塑料进行塑件设计时,需要注意以下几个要点:1. 材料选择选择适合的PP塑料材料对于塑件的性能和工艺至关重要。
根据具体的应用场景和要求,可以选择不同级别的PP塑料,如通用级PP、增强级PP以及耐高温级PP等。
2. 强度设计在进行塑件设计时,需要注意强度的设计。
PP塑料具有一定的弹性模量和屈服强度,因此在设计过程中要考虑到受力部位的承载能力,避免出现塑件变形或破裂的情况。
3. 壁厚设计合理的壁厚设计能够提高PP塑件的刚性和强度。
在选择壁厚时,要综合考虑材料的收缩率、成型工艺和产品的使用要求,以保证塑件在使用中不会发生开裂、变形等问题。
4. 几何设计尽量避免尖角和过于复杂的几何结构,在设计过程中注意避免应力集中,以提高PP塑件的使用寿命。
同时,合理的放样和倒角设计有助于提高产品的成型性和外观质量。
5. 模具设计在进行塑件设计时,需要充分考虑到模具的制造和成本。
合理的模具设计能够提高产品的成型效率和质量,降低生产成本。
常用的加工工艺在PP塑件设计中,常用的加工工艺主要有以下几种:1.注塑成型:注塑成型是制造PP塑件最常用的工艺方法。
Q/FPT 北汽福田汽车股份有限公司企业标准Q/FPT 4001005—20122012-08-10发布2012-09-01实施前言本标准是根据GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院提出并归口。
本标准起草单位:北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所。
本标准主要起草人:尚红波、王洪杰。
本标准于2012年9月首次颁布。
本标准由北汽福田汽车股份有限公司工程研究总院分析中心材料工程所负责解释。
汽车用聚丙烯材料要求1 范围本标准规定了汽车用聚丙烯类材料分类、性能要求和检测方法。
本标准适用于一般汽车制品用聚丙烯类材料的性能检验。
2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件,仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)均适用于本文件。
GB 8410 汽车内饰材料的燃烧特性GB/T 26988 汽车部件可回收利用性标识的规定Q/FT A144 汽车内饰件冷凝组分试验方法Q/FT A146 汽车内饰件甲醛含量试验方法Q/FT A148 汽车内饰件有机物散发试验方法Q/FT A201 汽车内饰材料气味性的测试方法Q/FT B212 常用非金属件的材料标识和标记Q/FT T007 汽车产品禁限用物质检测方法Q/FT T013 汽车产品中禁/限用物质限值要求Q/FPT 4002001 落球冲击测试方法Q/FPT 4002003 内饰塑料件耐刮擦性测试方法Q/FPT 4002004 汽车内部非金属部件及材料氙灯老化试验方法Q/FPT 4005001 汽车外购件概述:首批供货和更改的批准ISO 75-2 塑料负荷变形温度的测定第2部分:塑料、硬橡胶和长纤维增强复合材料ISO 105-A02 织品色牢度试验第A02部分:颜色变化评定用灰度标ISO 178 塑料弯曲性能的测定ISO 180 塑料悬臂梁冲击强度的测定ISO 291 塑料试样状态调节和试验的标准环境ISO 527-2 塑料拉伸性能的测定第2部分:模塑和挤塑料的试验条件ISO 1133 塑料热塑性塑料的熔化质量流速和熔化体积流速的测定ISO 1172 纺织玻璃纤维和矿物添充物含量的测定.煅烧法ISO 1183-1 塑料非泡沫塑料密度的测定第1部分浸渍法、液体比重瓶法和滴定法ISO 2039-1 塑料硬度测定球压痕法ISO 3451-1 灰分的测定第1部分:通用方法SAE J2527 用可控制不发光的水冷氙弧灯进行汽车外饰件的快速暴露试验3 材料分类材料分类见表1。
塑胶件设计准则较全1.材料选择:在设计塑胶件时,首先要考虑选择合适的塑料材料。
常见的塑料材料包括聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚苯乙烯(PS)、聚氯乙烯(PVC)等。
根据塑料的特性和需求,选择耐热、耐化学药品、耐磨等适合的材料。
2.壁厚设计:塑胶件的壁厚是关键参数之一,它直接影响到产品的强度和成本。
通常情况下,塑胶件的壁厚应该尽量均匀,避免出现厚薄不均的情况。
合理的壁厚设计可以提高产品的强度,并减少材料的使用。
3.结构设计:在塑胶件的结构设计上,需要考虑产品的功能和装配性能。
设计师应该遵循“尽量简单”的原则,去除不必要的结构和零件,减少产品的复杂性。
同时,要确保设计的合理性,避免出现应力集中和变形等问题。
4.模具设计:塑胶件的生产离不开模具,模具的设计直接影响到产品的质量和成本。
在模具设计中,需要考虑产品的收缩率、脱模性能、冷却效果等因素。
此外,还要合理选择模具材料和加工工艺,提高模具的寿命和生产效率。
5.满足标准要求:在塑胶件的设计过程中,设计师需要考虑产品是否符合相关标准和法规的要求。
例如,汽车塑胶件需要符合汽车工业的相关标准,医疗器械塑胶件需要符合医疗行业的标准等。
合格的塑胶件应该具备一定的机械性能、热学性能、电学性能等。
6.通气设计:塑胶件在注塑过程中需要排除气体,否则会产生气泡和内部缺陷。
因此,在塑胶件的设计中,需要考虑通气的问题。
设计师可以在塑胶件的壁厚较大的地方设置气脱模系统,提高产品的质量。
7.可回收性设计:在现代社会,环保意识日益增强,可回收性成为塑胶件设计的一个重要考虑因素。
设计师应该尽量选择可回收的塑料材料,并设计可分解、可回收利用的产品。
总结起来,塑胶件设计准则涉及到材料选择、壁厚设计、结构设计、模具设计、标准要求、通气设计和可回收性设计等方面。
设计师在进行塑胶件设计时,应根据具体的产品需求和行业要求,合理应用这些准则,确保塑胶件的质量和性能,提高产品的竞争力。
浅谈汽车外饰塑料件设计缺陷摘要:对于汽车造型的设计,多样式的设计方案能够为设计汽车外观提供可靠的指引。
汽车造型风格涉及汽车的性能、市场美学、材料应用以及人体工学等方面的内容。
强化汽车外饰塑料零件的设计能够保障汽车造型设计效果。
鉴于此,本文立足于汽车外饰塑料件的概述,围绕塑料件的设计缺陷以及应对措施展开如下探讨。
关键词:汽车;外饰;造型设计;塑料件1.汽车外饰塑料件概述通常情况下,现代轿车外饰件加工通常用到的是注塑加工工艺,在此基础上进行皮纹处理或者喷漆。
为确保喷漆件与车身和漆面质量一致,就需要在材料选择方面考虑到喷漆系统,比如,备煤车身油漆主要用到的是高温烘烤系统,对于外饰件材料的选择,要用到能够耐高温烘烤的原料;在选择皮纹件的时候,要重点考虑原料的性能和颜色,查看其是否满足要求。
当前常用的外饰材料主要有PP、ABS、ASA、POM、PA、PC以及PE等,每个零件对材料的使用不同,以下针对具体零件系统介绍材料的选择以及实际应用情况[1]。
2.汽车外饰塑料件的特点与要求2.1气动性对于汽车外饰件的设计,要将空气动力学性能作为一项关键考量指标,要想进一步提升汽车外饰件的气动性能,就需要关注以下内容:(1)气动饰件数量增加。
随着科学技术水平的不断提升,导流板、隐藏式门把手、气帘以及Air Breather 等气动饰件将逐渐被用在量产车型上。
(2)外饰件的结构/造型设计将更关注空气动力学[2]。
外饰件结构的设计需要考虑到空气流动性能,比如,扁平化/小型化的后视镜等这类结构复杂但是具有降低风阻效果的底护板和气坝的设计。
2.2装饰性Panoz 与 Feynlab 合作将一种记忆聚合物涂层应用于油漆中,这种材料的使用能够在受热时恢复原始结构,从而将表面划痕除去。
这种涂层通常用来处理漩涡痕迹或者轻微划痕。
车漆自修复技术用到的是一种特殊的涂层保护剂,这种密度较高的透明合成树脂,将其以网状结构涂在汽车油漆外层,能够增强汽车表层抗划伤能力,即便出现划痕,基于超强的网状树脂也能够快速修复划痕。
汽车转向灯手柄本体塑料模具设计说明书设计说明书:汽车转向灯手柄本体塑料模具一、项目背景汽车转向灯手柄本体是汽车座舱内重要的控制装置之一,用于操控汽车的转向灯信号。
为了提高生产效率和产品质量,设计并制造一个适用于大规模生产的汽车转向灯手柄本体塑料模具是非常必要的。
二、项目目标设计一款适用于大规模生产的汽车转向灯手柄本体塑料模具,以满足以下要求:1.确保模具制造的工艺精度和质量稳定性;2.提高模具的生产效率和使用寿命;3.设计美观简洁、符合人机工程学的手柄本体。
三、结构设计1.手柄本体整体结构设计1.1 材料选择1.2 外形尺寸规格1.3 结构组成1.4 细节设计要点2.模具结构设计2.1 模具类型选择2.2 模具材料选择2.3 模具零件设计2.4 模具加工工艺四、注塑工艺设计1.注塑设备选择1.1 型腔和型芯的设计 1.2 射嘴和喷嘴的选择1.3 注塑工艺参数设定2.模具试模与调试2.1 初期试模2.2 产品质量检验2.3 二次调试与优化五、模具制造工艺1.模具零件加工1.1 模具零件加工工艺流程 1.2 加工工具和设备选择1.3 加工工艺及加工精度控制2.模具组装与调试2.1 模具组装流程2.2 模具调试与零件拆卸六、质量控制与检验1.模具制造过程质量控制1.1 设计阶段质量控制1.2 零件加工过程质量控制1.3 模具装配过程质量控制2.模具成品质量检验2.1 模具外观检查2.2 尺寸测量2.3 功能测试附件:1.《汽车转向灯手柄本体塑料模具设计图纸》2.《汽车转向灯手柄本体塑料模具零件清单》3.《模具加工工艺参数表》4.《模具装配工艺流程图》法律名词及注释:1.模具:指用于制造产品的工具或设备,包括制造产品所必需的模具以及用于检查、测量或测试产品的设备。
2.塑料模具:用于塑料制品加工的特种工具或设备,能够将熔融的塑料材料注入到特定形状中。
汽车塑料件设计要求方案一、引言汽车塑料件是指汽车的各种塑料零部件,如前保险杠、车灯壳、内饰板等。
这些塑料件在汽车设计中起到了重要的作用,既能美化外观,又能提高车辆的安全性和舒适性。
本文将从材料选择、设计要求和制造工艺等方面探讨汽车塑料件的设计方案。
二、材料选择1.耐热性:汽车塑料件需要具备一定的耐高温性,以便适应汽车运行时的高温环境。
因此,选用具有较高熔融温度和热变形温度的工程塑料,如聚苯乙烯、聚碳酸酯等。
2.强度和刚度:汽车塑料件需要具备足够的强度和刚度,以承受行驶中的冲击和振动。
为此,可以采用增强型工程塑料,如增强尼龙、增强聚酰胺等。
3.耐化学腐蚀性:汽车在使用中会接触到各种化学品,如汽油、润滑油等,因此汽车塑料件需要具备很好的耐化学腐蚀性。
选择具有较好耐腐蚀性的塑料,如聚氯乙烯、聚丙烯等。
4.色彩稳定性:汽车塑料件需要具有良好的色彩稳定性,以保证在长时间的使用过程中不会因颜色的变化而影响外观。
因此,选用具有良好稳定性的色粉颜料或采用涂层工艺进行保护。
5.环保性:汽车塑料件的材料选择要符合环保要求,尽可能减少对环境的污染。
在选择时,可以考虑采用可回收的材料或采用无卤素、无铅等环保型材料。
三、设计要求1.外观设计:汽车塑料件是汽车的重要组成部分,其外观设计要与整车风格相协调。
注重形状的流线化、曲线的柔和、比例的协调等,以提高整体的美观性。
2.强度和刚度:对于需要承受冲击的塑料件,要注重强度和刚度的设计,以确保其在受力时不会发生变形和破裂。
3.安装和拆卸便捷性:汽车塑料件需要便于安装和拆卸,以方便维修和更换。
因此,在设计时要考虑到拆卸和装配的方便性,并采用合适的固定件和连接件。
4.密封性:对于需要防水和密封的汽车塑料件,要注重密封性的设计,以避免水汽渗入和气体泄漏。
5.耐久性:汽车塑料件需要具备一定的耐久性,以承受车辆长期使用带来的磨损和老化。
因此,在设计时要考虑到材料的耐候性和耐磨性,并采取适当的保护措施。
塑料卡扣设计标准塑料卡扣是一种用于固定、连接、悬挂或装饰的小型零部件,广泛应用于服装、鞋带、箱包、户外装备、汽车配件等领域。
因其轻便、耐用、透明、彩色等特点,成为了众多产品的重要组成部分。
为保证塑料卡扣质量和功能的稳定,设计、制造和使用过程中需要遵守一定的标准,本篇文章就为大家介绍具体内容。
一、卡扣尺寸标准塑料卡扣的尺寸和形状应符合国家标准或行业标准,以保证不同产品间的互换性和通用性。
此外,为满足不同材料、工艺及使用场合的需求,卡扣的尺寸也可根据具体情况进行调整。
下面是一些常见的卡扣尺寸标准:1. 表面形状及规格:圆形、方形、长方形、三角形等,常用的规格为10mm、15mm、20mm、25mm等。
2. 高度和厚度:高度一般为2mm-5mm不等,厚度一般为0.8mm-1.5mm不等。
3. 弯曲度和间距:弯曲度应具有一定的弹性,不应出现劣变或开裂现象,间距应保持一致,以方便使用。
4. 材质和颜色:主要有POM、ABS、PA等材质,颜色可按需定制。
二、卡扣结构标准卡扣的结构主要包括扣身、扣头、钩子等部分。
为保证卡扣的牢固度和使用寿命,结构设计应符合以下标准:1. 扣身结构:扣身应具有一定的弹性和抗拉强度,不应有明显的变形和损伤现象。
扣身和扣头的结合处应该光滑、坚固,不应有刮擦和毛刺现象。
如果有防滑设计,应具有一定的防滑效果。
2. 扣头结构:扣头应具有良好的互换性和固定性,不应出现松动或卡扣不弹回的情况。
扣头的插入深度应符合规定,插入角度应符合人体工程学,以便于使用。
3. 钩子结构:钩子应具有适当的长度和宽度,不能过于尖锐,以免损伤和挂坏物品。
钩口也应光滑坚固,不应出现损伤和变形。
三、卡扣制造标准卡扣的制造应符合以下标准:1. 材料选用:应选用符合国家标准或行业标准的优质原材料,确保产品质量和可靠性。
2. 生产工艺:应采用专业的卡扣制造设备和工艺,保证产品的精度和一致性。
3. 检验要求:每批次生产完成后需进行严格的检验,保证产品的质量和性能符合标准规定。
5类汽车座椅塑料件设计介绍一、旁侧板一般来说,旁侧板为非结构件,主要用于遮挡坐垫骨架。
旁侧板外观面尽量符合STO,符合一定的审美取向。
1 材料选择旁侧板材料一般选用PP或者PP改性,如果有特殊要求可选用ABS等。
2 外观面设计需要考虑问题1)壁厚,推荐壁厚2.5~3.0mm。
2)外观面尽量符合STO,进行运动校核,边界轮廓避免与运动件存在干涉。
3)设计时考虑拔模角度,如果没有客户输入,推荐拔模角度不小于5度。
4)分型线避免设计在A面上。
5)外观面上圆角要求尽量做大,最小圆角为0.5mm。
6)旁侧板与STO面的最小过盈为6mm。
3 B面结构设计注意事项1)尽量减少加强筋,加强筋尽量薄,并且加强筋不能设计的太密集。
2)尽量减少抽芯的设计。
3)B面结构也需要设计一定的拔模角度,最小应该大于0.5度(尤其指高度较大的加强筋)。
4)避免安装位置在近似一条直线上。
5)如果使用boss柱支撑,boss柱应与支撑板有一定过盈,最小1mm。
4 旁侧板联接方式1)螺钉,尽量选用钝头的螺钉。
2)圣诞树卡。
3)金属卡钉。
4)金属钢丝。
5)倒扣、超声波焊接。
二、椅背板一般来说,椅背板为非结构件,主要用于遮挡靠背骨架。
旁侧板外观面尽量符合STO,符合一定的审美取向。
1 材料选择椅背板材料一般选用PP+T20,如果有特殊要求可选用ABS(包附性好)或者TPO。
2 外观面设计需要考虑问题1)壁厚,推荐3.0mm。
2)外观面尽量符合STO,进行运动校核,边界轮廓避免与运动件存在干涉。
3)设计时考虑拔模角度,如果没有客户输入,推荐拔模角度不小于5度。
4)分型线避免设计在A面上。
5)外观面上圆角要求尽量做大,最小圆角为0.5mm。
6)椅背板与STO面的最小过盈为5mm,但是,椅背板边沿与钣金结构件最小距离15mm。
7)背板压边与STO相切线距离至少10mm以上。
8)背板包住靠背圆角时,背板与STO至少有3mm阶差。
3 B面结构设计注意事项1)尽量减少加强筋,加强筋尽量薄,并且加强筋不能设计的太密集。
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工程塑料密封方案设计一、引言工程塑料密封件是一种具有高耐热性、高耐腐蚀性、高耐磨损性和良好的尺寸稳定性的密封产品,广泛应用于汽车、机械、航空航天、电子等领域。
本文将就工程塑料密封件的设计参数、材料选型、结构设计以及制造工艺等方面进行探讨,为工程塑料密封件的设计提供一定的参考。
二、设计参数1. 密封件的工作环境:汽车发动机密封件与石油、冷却剂、机油、气门室气体及高温环境等多种介质接触;2. 密封件的工作温度:常温至200℃;3. 密封件的工作压力:一般情况下在1MPa至30MPa;4. 密封件的工作速度:300m/s;5. 密封件的工作寿命:长期使用寿命不少于3年。
以上设计参数是工程塑料密封件设计的基本要求,根据具体的使用需求,还可以根据特定的工作条件进行进一步分析和确定。
三、材料选型1. 聚四氟乙烯(PTFE):具有良好的耐腐蚀性,耐磨损性和低摩擦系数,适用于高温、高压和强腐蚀介质的密封;2. 聚醚醚酮(PEEK):具有出色的耐热性、耐磨性和化学稳定性,适用于高温和高压条件下的密封;3. 聚甲基丙烯酸甲酯(POM):具有良好的耐热性和耐磨性,适用于一般的工作条件下的密封;以上材料都是常用的工程塑料密封件材料,具有良好的耐热、耐磨、耐腐蚀等性能,可以满足不同工作条件下的密封需求。
四、结构设计1. 形状设计:密封件的形状设计应该考虑到密封件与被密封件的嵌合度、密封表面的平面度和光洁度,以及密封圈的形状和尺寸的设计;2. 弹性设计:密封件应该具有一定的弹性,可以在不同工作条件下实现良好的密封效果;3. 规格设计:密封件的规格应该与被密封件的规格相匹配,以确保密封的准确性和可靠性;4. 性能设计:密封件的性能设计应该考虑到耐热性、耐压性、耐腐蚀性、耐磨性等因素,以确保密封件在各种工作条件下都能稳定可靠的工作。
以上是工程塑料密封件设计的基本结构设计要点,可以根据具体的使用条件和要求进行进一步设计。
五、制造工艺1. 注塑成型:对于一些简单的密封件,可以采用注塑成型的工艺来生产;2. 挤出成型:对于一些特殊形状的密封件,可以采用挤出成型的工艺来生产;3. 涂覆工艺:对于一些特殊要求的密封件,可以采用涂覆工艺来提高密封件的表面性能;4. 成型工艺:对于一些大型和复杂的密封件,可以采用成型工艺来生产。
汽车塑料件卡接设计方式1、鸟嘴型卡子针对09630001(原BL540)卡扣而言,D=Φ9(安装)、Φ6(主定位);BL540卡接直径Φ5.5(卡扣安装颈直径-扣座开口宽度)△d =0.6(推荐)。
2、熔接柱熔接柱的尺寸为:Ф6-Ф8mm,壁厚为:1.5-2mm;凸出配合表面6mm-8mm。
熔接柱与本体的间隙0.5mm左右;一般用于门护板上。
3、双面卡子(仪表板常用)T=2.0-4.5;(仪表板广泛使用该卡接结构)尖部间隙0.5;尺寸3.5是关键控制尺寸;根据配合间隙要求,饰件二上卡扣安装尺寸也可以是8x14.5、8x17等规格。
干涉量0.2-0.3mm左右。
4、单面卡子卡接干涉量0.2-0.3mm5、螺钉螺钉干涉量0.3-0.35mm,螺钉与连接板的间隙至少0.5mm;A≧3mm。
用于自攻螺丝的螺丝柱的设计原则是为:其外径应该是Screw外径的2.0-2.4倍。
设计中可以取:螺柱外径=2×螺丝外径;螺柱内径(ABS,ABS PC)=螺丝外径-0.40mm;螺柱内径(PC)=螺丝外径-0.30mm或-0.35mm(可以先按0.30mm来设计,待测试通不过再修模加胶);6、子母扣子母扣与钣金孔干涉量0.3mm左右。
7、子母扣1. 卡扣与钣金单边卡接量≥0.75mm;2. 卡扣顶部与A柱上护板间隙:T≥2mm;3.卡扣与钣金设置0.2mm工艺间隙;此断面为侧气帘专用,普通连接用途不要采用。
保证可靠连接,气帘爆炸时卡扣根部不脱落,A柱护板被拉住,避免对乘员造成伤害;----------------------------------------------------------------- 欧凡设计培训:专业CAD,UG,PROE,CATIA,SolidWorks,UG数控编程培训,塑料模具设计培训,五金冲压模具设计培训,产品结构设计培训,模流分析培训。
产品结构设计准则--支柱( Boss )+ M6 A- i0 Z" O" C:基本设计守则支柱突出胶料壁厚是用以装配产品、隔开物件及支撑承托其他零件之用。
空心的支柱可以用来嵌入件、收紧螺丝等。
这些应用均要有足够强度支持压力而不致於破裂。
支柱尽量不要单独使用,应尽量连接至外壁或与加强筋一同使用,目的是加强支柱的强度及使胶料流动更顺畅。
此外,因过高的支柱会导致塑胶部件成型时困气,所以支柱高度一般是不会超过支柱直径的两倍半。
加强支柱的强度的方法”尤其是远离外壁的支柱,除了可使用加强筋外,三角加强块”Gusset plate的使用亦十分常见。
一个品质好的螺丝/支柱设计组合是取决於螺丝的机械特性及支柱孔的设计,一般塑胶产品的料厚尺寸是不足以承受大部份紧固件产生的应力。
固此,从装配的考虑来看,局部增加胶料厚度是有需要的。
但是,这会引致不良的影响,如形成缩水痕、空穴、或增加内应力。
因此,支柱的导入孔及穿孔”避空孔的位置应与产品外壁保持一段距离。
支柱可远离外壁独立而处或使用加强筋连接外壁,後者不但增加支柱的强度以支撑更大的扭力及弯曲的外力,更有助胶料填充及减少因困气而出现烧焦的情况。
同样理由,远离外壁的支柱亦应辅以三角加强块,三角加强块对改善薄壁支柱的胶料流动特别适用。
收缩痕的大小取决於胶料的收缩率、成型工序的叁数控制、模具设计及产品设计。
使用过短的哥针、增加底部弧度尺寸、加厚的支柱壁或外壁尺寸均不利於收缩痕的减少;不幸地,支柱的强度及抵受外力的能力却随着增加底部弧度尺寸或壁厚尺寸而增加。
因此,支柱的设计须要从这两方面取得平衡。
1)支柱位置2)支柱设计不同材料的设计要点ABS一般来说,支柱的外径是内径的两倍已足够。
有时这种方式结果支柱壁厚等於或超过胶料厚度而增加物料重量和在表面产生缩水纹及高成型应力。
严格的来说支柱的厚度应为胶料厚度的50-70%。
如因此种设计方式而支柱不能提供足够强度,但已改善了表面缩水。
编号代替密级商密×级▲汽车工程研究院设计技术规范塑料油箱盖设计技术规范Regulation of Flat,Fuel Fill Designing2006-09-30制订 2006-10-30发布长安汽车工程研究院前言汽车的自主开发是中国汽车业健康发展的必经之路。
也是长安车的生存之本。
随着能源的紧缺,降低汽车自身的重量已经成为汽车销售的一大卖点,使得塑料材料的应用也越来越广泛;再加上消费者对外观要求的提高,也进一步使得塑料制品的应用成为一种时尚。
本规范就是在使用塑料油箱盖的前提下对其设计的思路进行探讨。
如有不正确的地方还请多多指教。
本规范由汽车工程研究院车身所负责起草;本规范由汽车工程研究院项目处进行管理和解释;本规范主要起草人员:苏建波、苏忠编制:校核:审定:批准:本规范的版本记录和版本号变动与修订记录塑料油箱盖设计技术规范1 适用范围本规范适用于长安汽车股份有限公司开发的乘用车、商用车塑料油箱盖(以下简称油箱盖)的设计。
本规范规定了塑料油箱盖在开发设计过程中应遵守一些基本原则和标准,规定了塑料油箱盖开发的一般过程、材料的选择、结构及生产工艺、涂装工艺等。
2 引用标准下列文件中的条款通过本规范的引用而成为本规范的条款。
凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本规范,然而,鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本规范。
GB11566—1995 轿车外部凸出物3 设计内容3.1 设计输入3.1.1 市场定位及设计任务书根据塑料油箱盖的控制形式一般可分为以下三类:1、电机自动式控制:此控制方式需要一个小的电机作为油箱盖的开关控制,操作简便,容易控制,但其价格昂贵,结构复杂,一般用于高档轿车上;2、手动拉索式控制:其控制方式是采用一根拉索进行开关控制,结构较为简单,价格比较适中,但零部件相对较多,适用于中档轿车;3、手拨式开关控制:此控制形式无需其他任何辅助设备,结构简单,价格低廉,但造型必须设计一个扣手结构,适用于低档经济型轿车。