变速箱设计

摘要变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步，爬坡，转弯，加快等各样行驶工况下，使汽车获取不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有益工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒挡。

需要时变速器还有动力输出功能。

因为变速箱在低档工作时作用有较大的力，所以一般变速箱的低档都部署凑近轴的后支承处，而后依照从低档到高档次序部署各档位齿轮。

这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证装置简单。

变速箱整体结构刚性与轴和壳体的结构相关系。

一般经过控制轴的长度即控制档数，来保证变速箱有足够的刚性。

本文设计研究了三轴式五挡手动变速器，对变速器的工作原理做了论述，变速器的各挡齿轮和轴做了详尽的设计计算，并进行了强度校核，对一些标准件进行了选型。

变速器的传动方案设计。

简单叙述了变速器中各零件资料的选择。

要点字：挡数；传动比；齿数；轴AbstractTransmission to change the engine reached on the driving wheel torque and speed, is aimed at marking start, climbing, turning, accelerate various driving conditions, the car was different traction and speed Meanwhile engine in the most favorable working conditions within the scope of the work. And the trans mission in neutral gear with reverse gear. Transmission also need power output function.Gearbox because of the low-grade work at a larger role, In general, the low-grade gearbox layout are close to the axis after support, Following from low-grade to high-grade order of the layout of stalls gear. This will not only allow axis are large enough for a rigid, but also ensures easy assembly. Gear box overall structure and rigid axle and the shell structure of relations. Generally through the control shaft length control over several stalls to ensure that adequate gear box rigid.This paper describes the design of three-axis five block manual trans mission, the transmission principle of work elaborated, Transmission of the gear shaft and do a detailed design, and the intensity of a school. For some standard parts for the selection. Transmission Trans mission program design.A brief description of the trans mission of all components of the material choice.Keywords : block; Transmission ratio; Teeth; Axis目录第 1 章绪论⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..1 第 2 章整体方案设计⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..3 2.1 汽车参数的选择⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (4)变速器设计应知足的基本要求⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..4 第 3 章变速器传动机构部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯...⋯.53.1 传动机构部署方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯5固定轴式变速器⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯ (5)倒挡部署方案⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (7)其余问题⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯.8 第 4 章零零件结构方案剖析⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..⋯..9齿轮形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.9 换挡机构形式⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯..9 变速器轴承⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯11 第 5 章变速器设计和计算⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.13 5.1 挡数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (13)5.2 传动比范围⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ 135.3 中心距 A⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯14外形尺寸⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)轴的直径⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (14)齿轮参数⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ (15)模数的选用⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯.⋯15压力角⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯错误！不决义书签。

汽车设计变速箱课程设计一、课程目标知识目标：1. 学生能理解变速箱在汽车设计中的重要性，掌握变速箱的基本工作原理；2. 学生能掌握不同类型变速箱（如手动、自动、CVT等）的结构特点及优缺点；3. 学生了解变速箱与发动机、车轮等部件的匹配关系，理解其对汽车性能的影响。

技能目标：1. 学生能够运用所学知识，分析并解决变速箱设计中的实际问题；2. 学生能够通过小组合作，设计并制作简单的变速箱模型，提高动手实践能力；3. 学生能够运用相关软件（如CAD等）进行变速箱的初步设计与分析。

情感态度价值观目标：1. 学生培养对汽车工程技术的兴趣，激发创新意识；2. 学生通过课程学习，认识到团队合作的重要性，提高沟通与协作能力；3. 学生关注汽车产业发展，树立环保意识，理解变速箱技术在节能减排中的作用。

课程性质：本课程为汽车工程专业的选修课程，旨在帮助学生了解变速箱设计的基本原理，提高实践操作能力。

学生特点：学生已具备一定的汽车基础知识，对变速箱有一定了解，但缺乏深入的认识和实践经验。

教学要求：结合学生特点，注重理论与实践相结合，鼓励学生动手实践，培养解决实际问题的能力。

通过小组合作，培养学生的团队协作精神。

在教学过程中，关注学生的情感态度，引导其树立正确的价值观。

二、教学内容1. 变速箱概述：介绍变速箱的定义、作用、分类及其在汽车中的重要性。

- 教材章节：第一章 汽车变速箱概述- 内容：变速箱的基本概念、各类变速箱的特点及应用。

2. 变速箱工作原理：讲解变速箱内部结构，阐述其工作原理及传递动力的过程。

- 教材章节：第二章 变速箱工作原理- 内容：齿轮传动、离合器、同步器、行星齿轮等结构的作用及工作原理。

3. 不同类型变速箱：分析手动、自动、CVT等变速箱的结构、性能及优缺点。

- 教材章节：第三章 不同类型变速箱- 内容：各类变速箱的结构特点、工作原理、性能对比。

4. 变速箱与发动机、车轮匹配关系：探讨变速箱与发动机、车轮的匹配原则及对汽车性能的影响。

变速箱设计变速箱又叫牙箱,广泛应用于惯性玩具,发条玩具,电动玩具和各类电器产品.牙箱的主要零部件包括:各种齿轮\轴\:5 64321987图中:1 牙箱小盖 2. 马达散热片 3 马达 4 马达齿轮 5 牙箱下壳 6 圆柱齿轮7 轴8 牙箱上壳9 介子一.常用牙箱零件的规格和用途：1.齿轮：齿轮又叫牙仔,是牙箱的主要零件，一般玩具和电器,电子产品牙箱的齿轮用聚甲醛(POM)制作，转速较高或承载较大的齿轮用黄铜制作。

玩具齿轮的模数以0.5居多，也有0.4,0.6,1.0等规格，视具体情况而定.各项技术参数的换算如下：D=MZDe=M(Z+2)Di=M(Z-2)式中De 牙仔外径Di 牙仔根径M 模数Z 齿数D 牙仔分度圆直径根据形状和功能不同，常用的牙仔还可分为以下几种：(1)圆柱齿轮：圆柱齿轮是最常用的齿轮，其外形是圆柱形，如下图所示：两个互相啮合的圆柱齿轮的模数必须相同。

一般大齿轮的厚度为2MM左右，小齿轮的厚度为3-4MM.小齿轮比大齿轮厚一点，可保证齿轮啮合时不会打滑。

一般情况下，一对圆柱齿轮的减速比不可大于5，小齿轮的齿数不可少于6。

一对互相啮合的圆柱齿轮，其中心距应很准确，若中心距过大，则牙箱工作时噪音大且易打滑。

若中心距过小，则牙箱工作时阻力大，且容易卡死。

一对互相啮合的圆柱齿轮的中心距的理论值按以下公式计算：DT=M(Z1+Z2)/2式中DT 中心距M 模数Z1 小齿轮的模数Z2 大齿轮的模数实际设计时可根据具体情况适当调整。

(2)蜗杆：又叫猪肠牙，它是一种特殊的齿轮，当一个圆柱斜齿齿轮的傾斜角度足够大，可以绕圆柱一圈以上时，即为蜗杆。

蜗杆一般和马达连接，可改变传动方向，并可实现大幅度的减速。

蜗杆的表示方法如下：OT _ _ X _ X _ X _孔径长度外径模数头数如OT105X7X6X2.6，意即该蜗杆的头数为单头，模数为0.5，外径7，长度6，孔径2.6。

蜗杆可以和任何模数相同的圆柱直齿齿轮互相啮合。

前言手动变速箱采用齿轮组，每档的齿轮组的齿数是固定的，所以各档的变速比是个定值(也就是所谓的“级” )。

比如，一档变速比是3.85,二档是2.55,再到五档的0.75,这些数字再乘上主减速比就是总的传动比，总共只有5个值(即有5级)，所以说它是有级变速器。

曾有人断言，繁琐的驾驶操作等缺点，阻碍了汽车高速发展的步伐，手动变速器会在不久会被淘汰，从事物发展的角度来说，这话确实有道理。

但是从目前市场的需求和适用角度来看，我认为手动变速器不会过早的离开。

首先，从车的特性上来说，手动变速器的功用是其他变速器所不能替代的。

以卡车为例，卡车用来运输，通常要装载数吨的货品，面对如此高的“压力”，除了发动机需要强劲的动力之外，还需要变速器的全力协助。

我们都知道一档有“劲”，这样在起步的时候有足够的牵引力量将车带动。

特别是面对爬坡路段，它的特点显露的非常明显。

而对于其他新型的变速器，虽然具有操作简便等特性，但这些特点尚不具备。

其次，对于老司机和大部分男士司机来说，他们的最爱还是手动变速器。

从我国的具体情况来看，手动变速器几乎贯穿了整个中国的汽车发展历史，资历较深的司机都是“手动”驾车的，他们对手动变速器的认识程度是非常深刻的，如果让他们改变常规的做法，这是不现实的。

虽然自动变速器以及无级变速器已非常的普遍，但是大多数年轻的司机还是崇尚手动，尤其是喜欢超车时手动变速带来的那种快感，所以一些中高档的汽车也不敢轻易放弃手动变速器。

另外，现在在我国的汽车驾驶学校中，教练车都是手动变速器的，除了经济适用之外，关键是能够让学员打好扎实的基本功以及锻炼驾驶协调性。

第三，随着生活水平的不断提高现在汽车已经进入了家庭，对于普通工薪阶级的老百姓来说，经济型车最为合适，手动变速器以其自身的性价比配套于经济型车厂家，而且经济适用型车的销量一直在车市名列前茅。

它们的变速器全是五档手动变速器.第1章变速器的结构与原理1.1变速器的分类从现在市场上不同车型所配置的变速器来看，主要分为：手动变速器（MT）、自动变速器（AT）、手动/自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）。

第1章概述变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，原地起步，爬坡，转弯，加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机再最有利工况范围内工作。

变速器设有空挡和倒挡。

需要时变速器还有动力输出功能。

用变速器转变发动机的转矩、转速的必要性，以及对外部载荷的适应性，发动机的适应性，使其在最大的转距和最大的功率下工作，速器能够使车辆在最低的稳定的速度下行使，而这种低的车速只靠发动机的最低的稳定转速是难以达到的，发动机的倒档是汽车可以倒退行使，其空挡使汽车在启动发动机、停车和滑行时能长时间的将发动机与传动系分离。

变速器的结构对汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性与轻便性，传动的稳定性和效率都有着直接的关系，变速器与主减速器以及发动机的参数做优化的匹配，可得到良好的动力性、经济性，采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，可使操作可靠，不跳挡，不乱挡，自动换挡和误挂挡，采用同步器可使换挡轻便，无冲击以及噪声。

变速器采用飞溅润滑，第一和第二轴承为了保证变速器具有良好的工作性能，对变速器应具有如下的设计要求：1）保证汽车有必要的动力性和经济性。

2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输。

3）设置倒档，使汽车能倒退行驶。

4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出。

5）换挡迅速，省力，方便。

6）工作可靠。

汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡，乱挡以及换挡冲击等现象发生。

7）变速器应当有高的工作效率。

8）变速器的工作噪声低。

除此以外，变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小，制造成本低，维修方便等要求。

满足汽车有必要的动力性和经济性指标，这与变速器的档数，传动比范围和各挡传动比有关。

汽车工作的道路条件越复杂，比功率越小，变速器的传动比范围越大。

第2章第变速器传动机构布置方案机械式变速器因具有结构简单，传动效率高，制造成本低和工作可靠等优点，在不同形式的汽车上得到广泛应用。

传动机构布置方案分析变速器传动机构有两种分类方法。

金属切削机床课程设计说明书设计题目：普通车床主轴变速箱设计学院： xxxx专业：机械设计制造及其自动化姓名： xxx学号： xxxx指导老师： xxxxxx你们电子档加我时说明一下（共有4张图，这里的只是总装图）金属切削机床课程设计任务书一、设计题目：普通车床主轴变速箱设计二、设计参数：主电机功率： 3 KW主轴最高转速： 1660 r/min主轴最低转速： 35.5 r/min三、设计要求1、主轴变速箱装配图1张（A0）（展开图和主要的横向剖视图）2、主零件工作图（A3）和传动系统图(A3)3、设计计算说明书1份目录一、传动设计1.1电机的选择 (6)1.2运动参数 (6)1.3拟定结构式 (6)1.3.1 传动结构式、结构网的选择 (6)1.3.2 传动组和传动副数可能的方案 (6)1.3.3 结构网和结构式各种方案的选择 (6)1.3.4 各方案的分析比较 (7)1.4转速图和系统图的拟定 (7)1.5确定带轮直径 (8)1.5.1确定计算功率 (8)1.5.2选择V带类型 (8)1.5.3确定带轮直径并验算带速V (8)1.5.4 确定带传动的中心距和带的基准长度 (8)1.5.5验算小带轮的包角 (8)1.5.6 确定带的根数 (8)1.5.7计算带的张紧力F (9)1.5.8计算作用在轴上的压轴力 (9)1.6确定各变速组传动副齿数 (9)1.7绘制传动系统图 (10)二、动力设计 (10)2.1确定传动件计算转速 (10)2.1.1主轴计算转速 (10)2.1.2各传动轴计算转速 (11)2.1.3各齿轮计算转速 (11)2.1.4核算主轴转速误差 (11)2.2 各传动组齿轮模数的确定和校核 (11).2.3 齿轮强度校核 (13)2.3.1校核a传动组齿轮 (13)2.3.2 校核b传动组齿轮 (14)2.3.3校核c传动组齿轮 (14)2.4主轴挠度的校核 (15)2.4.1 确定各轴最小直径 (15)2.4.2轴的校核 (16)2.5片式摩擦离合器的选择及计算 (16)2.5.1决定外摩擦片的内径d (16)2.5.2选择摩擦片尺寸 (17)2.5.3计算摩擦面对数Z (17)2.5.4计算摩擦片片数 (18)2.5.5计算轴向压力Q (18)三、结构设计 (18)3.1带轮的设计 (18)3.2主轴换向机构的设计 (18)3.3制动机构的设计 (19)3.4齿轮块的设计 (19)3.5轴承的选择 (19)3.6主轴组件的设计 (19)3.6.1各部分尺寸的选择 (19)3.6.1.1主轴通孔直径 (19)3.6.1.2轴颈直径 (19)3.6.1.3支承跨距及悬伸长度 (20)3.6.2主轴轴承的选择 (20)3.7润滑系统的设计 (20)四、设计小结 (20)五、参考文献 (20)一、传动设计1.1电机的选择（1）床身上最大回转直径：400mm（2）主电机功率：3KW（3）主轴最高转速：1660r/min参考《机床主轴变速箱设计指导》（以下简称《设计指导》）P16选择Y100L2-4型异步电动机。

浅析变速箱设计开发流程格特拉克（江西）传动系统有限公司 金辉辉【摘 要】：通过规范变速箱设计流程，可以缩短产品开发周期，节省开发成本，提高产品质量，并最大限度的满意顾客及其市场的需求。

关 键 词：市场分析；潜在顾客；同类产品；设计构想；属性样箱中国加入WTO的10年来，外资汽车品牌“大举入侵”。

外资品牌在逐步融入中国的进程中，与本土汽车工业实现了“发展”和“共赢”。

入世10年中国汽车业是“从一个最令人担忧的产业变成了一个最令人振奋的产业”。

在产品研发、零部件采购、产品制造和营销服务四大环节引入全球统一标准。

汽车行业的要求提高了，而顾客对车辆的品质要求也越来越高，尤其是对变速箱换挡品质要求的提高。

针对目前复杂的市场情况，盲目的设计开发已经不符合现有市场，需要针对市场和客户做前期调研和大量的相关工作，做出的产品才能真正适应市场。

一 市场需求分析中国汽车行业倡导低碳环保生活，节能减排，鼓励购买小排量汽车。

汽车行业消费补贴仍将以节能和新能源汽车为主线。

因此未来将以小排量车为主导。

从2009‐2011年1.6L以下车型市场占有情况（如下图）看，1.6L以下车型市场占有率均60%以上，而1.5‐1.6L车型占有率为小排量市场车型的近70% 。

因此变速箱目标初定匹配在1.5‐1.6L排量的汽车（若有顾客要求,则按顾客要区确定）。

二 市场现有车型分析确定开发方向针对选定范围的车型进行市场调查。

对国内市场各种车型1.5-1.6L 排量车型(三十多个车型)进行调查，对车型整车参数，发动机参数，离合器参数，变速箱参数等做统计分析。

通过调查，可以看出6档在1.5-1.6L 排量是中国市场的一个空缺，160NM 变速箱可以基本覆盖国内1.6L 以下所有车型。

初步确定变速箱方向为5/6档、160NM 变速箱。

整车参数发动机参数 离合器参数 变速箱参数 国内市场车型，车重，最高车速 …发动机排量 最大扭矩 最大功率 最大转速…离合器分离形式（机械式 或者液压）…档位数：5或6档重量 速比 结构 安装长度 …国外市场 … ………1.6L 1.5L1.5 ‐ 1.6L三同类变速箱产品分析初步确定开发方向后，对市场同类型车型及其变速箱进行分析。

轿车变速箱设计摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。

本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。

根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。

再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。

根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。

它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。

这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。

关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮THE DESIGN OF SALOON GEARBOXABSTRACTThe duty of this design is to design a FR type manual transmissio n used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox. This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the big er gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clea rance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up wei ght as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the ma x torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.Accord ing to the above parameters,combining the knowledge of automobile des ign, automobile theory, machine design and so on, calculate the corre lated parameters of the gearbox and proof the rationality of the desi gn.Its function is:①Changing gear ratio,expanding the torque of the driving wheel and the range of the rotational speed,to adapt the travel condition which frequently changes, like start, acceleration, climbing and so on, simultaneously causes the en gine to work under the advantageous operating mode;②Under the premise of the invariable rotation, enables the automobile to travel back;③Using neutral, severa nces the power transmission, to make the engine start, idle, and is a dvantageous for the engine to shift gears or to carry on the dynamic output. This gearbox has five (including over drive—fifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchronizer to real ize shift gears.KEY WORDS：transmission, inertial type of synchronizer,gear ratio, countershaft,second axis, gear目录符号说明...................................................1前言.......................................................3第一章机械式变速器的概述及其方案的确定 (6)§1.1 变速器的功用和要求 (6)§1.2 变速器结构方案的确定 (6)§1.3 变速器主要零件结构的方案分析 (1)2第二章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (15)§2.1 变速器主要参数的选择 (1)5§2.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定 (1)9§2.3 齿轮变位系数的选择 (2)1第三章变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22)§3.1 齿轮的损坏原因及形式 (22)§3.2 齿轮强度计算与校核 (22)第四章变速器轴的强度计算与校核 (25)§4.1 变速器轴的结构和尺寸 (25)§4.2 轴的校核 (27)第五章变速器同步器的设计 (30)第六章变速器的操纵机构 (33)结论 (3)4参考文献 (3)5致谢 (3)6主动件，齿圈作为被动件的运动情况。

沈阳工程学院课程设计设计题目：机床主轴变速箱设计系别机械学院班级机械本102 学生姓名丁昊学号 2010518209 指导教师王天煜，刘劲涛职称教授起止日期：2013年 12月30日起——至2014年 1月15日止专业设计题目：机床主轴变速箱设计设计任务书—第6组专业：机械设计制造及其自动化 班级：机械本102 姓名：丁昊 学号：2010518209一、题目：机床主轴变速箱设计 二、主要技术参数：1、卧式车床，最大回转直径为320mm 。

反转：max max 正反正反三、设计内容：1、运动设计：根据给定的转速范围及公比，拟定传动方案，确定结构形式，画转速图，画传动系统图（研究分析齿轮排列方案），计算带轮直径和齿轮齿数。

2、动力计算：根据电动机功率，确定各传动件的计算转速，对主要零件（如带、齿轮、主轴、传动轴、轴承等）进行计算（初算和验算）。

3、结构设计：进行传动轴系，变速机构，主轴组件，操纵机构，换向和制动装置，箱体，润滑和密封的布置和结构设计。

4、编写设计计算说明书四、应完成的任务本学期第18、19、20周课程设计，以设计说明书数据为依据，绘制： 1、主轴变速箱草图一张（A2）——手绘；2、展开图一张（A0）——计算机CAD 绘图，主轴零件图1张。

3、三维立体图——pro/e 仿真；五、要求1、设计计算说明书字体端正，层次分明，格式排版准确。

2、图纸图面清洁，标注准确，符合国家标准；六、设计说明书主要内容及装订顺序 1、封皮2、设计任务书；3、成绩评审意见表4、中文摘要和关键词5、目录（标题及页次）；6、机床用途和性能（简要）；7、运动设计和拟定（简要方案比较分析；画传动系统图要规范）； 8、主要零件的估算或计算和验算（主轴组件刚度计算）； 9、重要结构的选择分析； 10、设计小结；11、参考文献（列序号、作者、书名、出版社及年月）；至少6篇目 录第一章 课程设计的目的和内容 ------------------------------------------ 1第二章课程设计的步骤--------------------------------------------------- 2 第一节运动设计-------------------------------------- -------------- 2一、确定极限转速-------------------------------------- -------- 2二、确定公比---------------------------------------------- ------ 2三、求出主轴转速级数Z-------------------------------- ------- 2四、确定结构式---------------------------------------------- --- 2五、绘制转速图------------------------------------------ ------- 2六、绘制传动系统简图------------------------------------------ 3七、确定各变速组齿轮传动副的齿数------------------------ 3八、核算主轴转速误差------------------------------------------ 5第二节传动零件的初步计算---------------------------- --------- 5一、求各轴的计算转速------------------------------------------ 5二、传动轴直径的初定------------------------------------------ 5三、齿轮模数的初步计算--------------------------------------- 6四、计算各齿轮的参数------------------------------------------ 7五、确定各轴间距------------------------------------------------ 8六、带轮的选择--------------------------------------------------- 8七、片式摩擦离合器的计算----------------------------------- 9八、主轴轴承的计算----------------------------------------------- 10九、主轴和齿轮的连接--------------------------------------------- 11十、润滑与密封----------------------------------------------------- 11十一、其他问题------------------------------------------------------ 11第三章课程设计的验算-------------------------------------------------- 11一、直齿圆柱齿轮的强度验算-------------------------------------- 11二、主轴的弯曲刚度验算-------------------------------------------- 15三、主轴组件的静刚度验算----------------------------------------- 16四、滚动轴承的验算-------------------------------------------------- 18设计小结------------------------------------------------------------------------- 19 参考书目------------------------------------------------------------------------- 20第一章课程设计的目的和内容一、课程设计的目的机床课程设计是机床课程之后进行的实践性教学环节。

变速箱装配线方案设计引言变速箱是汽车的核心部件之一，其装配是整个汽车生产过程中的重要环节。

为了提高生产效率和质量，设计一个高效的变速箱装配线方案至关重要。

本文将介绍变速箱装配线方案设计的相关要点和步骤。

步骤一：需求分析在设计任何一条装配线之前，首先需要进行需求分析，明确装配线的目标和要求。

这些要求包括：1.生产能力：装配线需要满足的产量要求，即每天生产的变速箱数量；2.质量控制：装配线需要保证每个部件和整个变速箱的质量；3.灵活性：装配线需要具备适应不同型号和规格的变速箱的能力。

步骤二：工序规划在明确了装配线的需求后，下一步是规划工序。

一个标准的变速箱装配线可以分为以下几个工序：1.零部件加工：包括零部件的铣削、钻孔等加工工序；2.组件装配：将加工好的零部件组装成各个组件；3.变速箱总装：将各个组件组装成完整的变速箱；4.质量检验：对装配好的变速箱进行质量检验，确保其符合规定的标准；5.包装和运输：对通过质量检验的变速箱进行包装和运输。

步骤三：流程优化在设计装配线的过程中，需要将整个流程进行优化，以提高生产效率和质量。

以下是一些常用的优化手段：1.自动化：通过引入自动化设备和机器人，可以提高装配速度和质量；2.并行处理：将某些工序进行并行处理，可以减少装配时间；3.合理布局：将工作站布局合理，以便操作员可以更快、更方便地进行装配；4.节省空间：合理利用空间，减少无效的动作和行走，提高装配效率；5.多功能设备：使用具有多功能的设备，可以减少设备数量和占用空间。

步骤四：设备选择在开始实施装配线方案之前，需要选择适合的设备。

以下是一些需要考虑的因素：1.设备性能：设备的性能和质量应该能够满足装配线的要求；2.设备稳定性：设备应该具备足够的稳定性，以保证长时间运行不出故障；3.设备成本：设备的成本应该合理，并与预算相符；4.设备供应商：选择有经验和信誉良好的设备供应商。

结论设计一个高效的变速箱装配线方案是提高生产效率和质量的关键步骤。

机械变速箱传动机构设计姓名：学号：系部名称：汽车工程系班级：指导老师：职称：教授设计初始数据：（方案二）学号：23最高车速：m ax a U =110-23=87Km/h 发动机功率：max e P =66-23/2= 转矩：max e T =210-23×3/2= 总质量：m a =4100-23×2=4054Kg转矩转速：n=2100r/min 车轮：R16（选205/55R16）r ≈R=16××10/2+×205=315.95mm 1.1.1 变速器各挡传动比的确定初选传动比：设五挡为直接挡，则5g i =1 m ax a U =min i i r n g p式中：m ax a U —最高车速p n —发动机最大功率转速 r —车轮半径m in g i —变速器最小传动比 0i —主减速器传动比p n / T n =～ 即p n =（～）×2100=2940～4200r/minmax e T =9549×pe n P maxα （转矩适应系数α=～）所以，p n =9549×17157)3.1~1.1(⨯=～min由上述两两式取p n =3400 r/m 0i =×maxmin a g p u i r n =×871095.31534003-⨯⨯=双曲面主减速器，当0i ≤6时，取η=90% 轻型商用车1g i 在~范围，g η=96%， T η=η×T η=90%×96%=% 最大传动比1g i 的选择：①满足最大爬坡度。

根据汽车行驶方程式dtdum Gi u A C Gf ri i T a D Tg δη+++=20emax 15.21 （）汽车以一挡在无风、沥青混凝土干路面行驶，公式简化为ααηsin cos 0emax G Gf ri i T Tg += （）即，()Te g i Tf Gr i ηαα0max 1sin cos +≥式中：G —作用在汽车上的重力，mg G =，m —汽车质量，g —重力加速度，mg G ==4055×=39739N ；max e T —发动机最大转矩，max e T =； 0i —主减速器传动比，0i =T η—传动系效率，T η=%；r —车轮半径，r =0.316m ；f —滚动阻力系数，对于货车取f =；α—爬坡度，取α=°%4.8665.45.1757.16sin 7.16cos 02.0316.040541⨯⨯︒+︒⨯⨯⨯≥）（g i =5.5.45 ①②满足附着条件。

汽车设计课程设计变速箱一、教学目标本节课的教学目标是让学生了解变速箱的基本原理和结构，掌握自动变速箱和手动变速箱的区别，能够分析变速箱的工作过程，并能够运用所学知识进行简单的变速箱设计。

1.了解变速箱的定义和作用。

2.掌握自动变速箱和手动变速箱的结构和原理。

3.了解变速箱的类型和特点。

4.能够分析变速箱的工作过程。

5.能够运用所学知识进行简单的变速箱设计。

情感态度价值观目标：1.培养学生对汽车设计和制造的兴趣和热情。

2.培养学生对科学技术的敬畏之心，提高学生的科学素养。

二、教学内容本节课的教学内容主要包括变速箱的定义和作用、自动变速箱和手动变速箱的结构和原理、变速箱的类型和特点以及变速箱的设计方法。

1.变速箱的定义和作用：介绍变速箱的概念，解释变速箱在汽车中的作用。

2.自动变速箱和手动变速箱的结构和原理：讲解自动变速箱和手动变速箱的结构，分析其工作原理。

3.变速箱的类型和特点：介绍不同类型的变速箱，如湿式和干式变速箱，CVT和AT变速箱等，分析其特点和适用场景。

4.变速箱的设计方法：讲解变速箱的设计方法，包括传动比的计算、齿轮的设计和选择等。

三、教学方法为了激发学生的学习兴趣和主动性，本节课将采用多种教学方法，包括讲授法、讨论法、案例分析法和实验法等。

1.讲授法：通过教师的讲解，使学生了解变速箱的基本概念和原理。

2.讨论法：学生进行小组讨论，探讨变速箱的设计和应用。

3.案例分析法：分析实际案例，使学生更好地理解和掌握变速箱的知识。

4.实验法：安排实验环节，让学生亲自动手操作，体验变速箱的工作过程。

四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：选用与汽车设计相关的教材，提供理论知识的支持。

2.参考书：提供相关的参考书籍，供学生深入学习和研究。

3.多媒体资料：制作PPT和视频等多媒体资料，以图文并茂的形式展示变速箱的相关知识。

4.实验设备：准备变速箱实验设备，让学生能够亲自动手操作，加深对变速箱工作原理的理解。

变速箱设计方案一、引言变速箱是汽车传动系统的关键部件之一，它的设计方案直接影响汽车的性能、燃油经济性和驾驶舒适度。

本文将深入探讨变速箱设计方案的关键要点，包括变速器类型、齿轮匹配、传动比选择等内容，以期为汽车制造企业提供有关设计方案的参考。

二、变速箱的基本原理在讨论变速箱设计方案之前，首先需要了解变速箱的基本原理。

变速箱通过不同的齿轮配对和齿轮比来改变发动机输出转速和扭矩，从而使汽车在不同速度范围内具有更好的驾驶性能。

变速箱通常由输入轴、输出轴、齿轮组和离合器组成，通过更换齿轮组和离合器的工作状态，实现不同传动比的调整。

三、变速器类型变速箱根据传动方式的不同可以分为手动变速箱和自动变速箱两种类型。

3.1 手动变速箱手动变速箱是传统的变速器类型，通过操作离合器和换挡杆手动控制换挡过程。

手动变速箱具有简单、可靠、成本低等优点，适用于追求驾驶操控乐趣的用户。

然而手动变速箱对驾驶员的操作要求较高，不适合部分用户的驾驶需求。

3.2 自动变速箱自动变速箱通过传感器和液压控制单元来自动完成换挡过程，大大降低了驾驶员的操作难度。

自动变速箱在驾驶舒适度、燃油经济性等方面具有优势，但相对于手动变速箱成本较高且维修难度较大。

四、齿轮匹配齿轮是实现变速器功能的核心部件，齿轮的选择和匹配对变速箱设计方案有着重要影响。

4.1 齿轮材料选择齿轮常用的材料有钢、铸铁和铜合金等。

选择适合的齿轮材料需综合考虑机械强度、韧性、磨损性能等因素。

4.2 齿轮模数和齿数选择齿轮的模数和齿数是影响传动比和齿轮强度的关键参数。

通过合理选择齿轮的模数和齿数，可以实现理想的传动比，并确保齿轮的强度和耐久性。

五、传动比选择传动比的选择决定了汽车在不同速度下的动力输出和燃油经济性。

传动比过小可能导致汽车爬坡困难，传动比过大则可能导致汽车加速性能不足。

在选择传动比时，需要综合考虑车辆的用途、驾驶需求和燃油经济性等因素，并通过实际试验和模拟计算来确定合适的传动比范围。

摘要变速箱的重要动作就是更换不同的齿轮组合，我们可以拨动手排档的档位来改变齿轮的相对位子，借着不同齿轮间的咬合与连接，以达到变换“齿轮比”(简称齿比)的目的，完成我们换档的目的。

有级式变速器是目前使用最广的一种。

它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。

本次设计从最大、最小转速参数的设计到标准公比的选用到转速的确定、齿数、齿轮的确定等都严格按照要求设计。

查阅了多种设计资料确定了主传动系统结构、转速图，各轴直径的计算和它们刚度强度的校核，齿轮的齿数、模数和主传动链的设计，从而确定了主轴箱的大体结构，从而绘制出装配图和各向视图。

关键词：主轴齿轮箱体轴承AbstractGear box's important movement is the replacement different gear combination, we may dial begin gear's files position to change gear's relative seat, is borrowing linking and the connection between the different gear's, achieves the transformation “the gear ratio” (i.e. tooth ratio) the goal, completes the goal which we shift gears. The having steps type transmission gearbox uses the broadest one kind at present. It uses the gear drive, has certain definite value velocity ratio. this design from biggest, and the least turns soon the parameter designs the standard compares of choose to use to turn to really settle soon, wheel number, the wheel gear really settles etc. all strict design according to the request. Checking various designs data made sure the main drive to move the system construction and rotate speed diagram, diameter calculation in each axes with they just checkout the intensity of them, the wheel of the wheel gear number, the modulus and the design of the main drive to move a chain, thereby make sure the big body structure of the principal axis box, thus draw an assemble diagram with each to see diagram.Keyword: principal axis gear box bearing绪论设计的过程是通过分析、创造和综合而达到满足特定功能目标的一种活动。

摘要发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。

为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。

变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

变速器作为汽车的一个重要组成部分，是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步、爬坡、转弯、加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度。

本次设计的变速器是一款手动中间轴式5+1挡机械式变速器。

为了保证轴的刚度要求，将一挡和倒挡布置在变速器的最右边。

换挡机构全部采用同步器进行换挡，变速器采用远程操纵机构，在其上设置了互锁、倒挡锁等一套锁止装置，使驾驶员能够安全、迅速的对变速器操纵,结合总体的要求操纵机构形式选用远程操纵机构形式。

本次设计的变速器即满足了汽车必要的动力性也满足了其经济性的指标。

最后通过对齿轮、轴、键、轴承等的校核，其变速器的尺寸及其部件的强度都满足设计要求。

关键词：变速器,设计,轻型货车,传动比ABSTRACTThe output of the engine speed is very high, maximum power and maximum torque occurs at a certain speed zone. In order to play the best performance of the engine, it must be a variable speed device, to coordinate engine speed and the actual wheel speed. Transmission can be in the car driving the process, between the engine and the wheels have different gear ratio, the engine can work through the shift in the dynamic performance of its best state.Transmission as an important part of the car is used to change the engine reached the driving wheel torque and rotational speed on the aim of starting in place, climbing, cornering, acceleration and other driving situation, vehicle access to the different traction and speed.The transmission is a manual designed for intermediate shaft 5 +1 gear mechanical transmission. To ensure the axial stiffness requirements, the layout of a block and reverse gear in the transmission of the far right. Shifting agencies all use synchronizer for shifting, transmission by remote manipulation of institutions, in their last set, interlocking, reverse gear lock of a locking device so the driver can safely, quickly on the transmission control, combined with the overall requirements of remote manipulation of institutional forms used form of control mechanism. The design of the transmission that is necessary to meet the dynamic nature of the automobile also meet its economic targets. Finally, through the gears, shafts, keys, bearings, etc. checked, the size of its transmission and its components have the strength to meet the design requirements.KEY WORDS:Transmission, Design, Light truck, Speed ratio目录前言 (1)第1章概述 (3)第2章变速器传动机构布置 (4)§2.1 传动机构布置方案分析 (4)§2.2零部件结构方案分析 (10)§2.2.1 齿轮形式 (11)§2.2.2 换挡机构形式 (11)§2.2.3 变速器轴承 (12)第3章变速器主要参数的选择 (14)§3.1中心距A (14)§3.2 齿轮参数的选取 (16)§3.2.1 模数 (16)§3.2.2 齿形、压力角α、螺旋角β和齿宽b (17)§3.2.3 齿轮变位系数的选择原则 (18)§3.3 各挡齿轮齿数的分配及传动比的计算 (18)§3.3.1确定一档齿轮齿数 (19)§3.3.2确定二档齿轮齿数 (20)§3.3.3确定三档齿轮齿数 (21)§3.3.4确定五档齿轮齿数 (21)§3.3.5确定倒档传动比 (22)§3.4 轴的选取 (24)§3.4.1轴尺寸初选 (24)§3.4.2轴的结构形状 (26)§3.4.3轴的受力分析 (27)第4章变速器的设计与计算 (29)§4.1 轴的计算与校核 (29)§4.1.1 中间轴的受力分析 (29)§4.1.2 Ｘ－Ｚ弯矩计算： (30)§4.1.3 Ｘ－Y面弯矩计算： (31)§4.1.4 合成弯矩 (31)§4.1.5 作力矩图 (31)§4.1.6 校核计算 (33)§4.2齿轮的计算与校核 (34)§4.2.1 齿轮的计算校核公式 (34)§4.2.2 校核中间轴一挡齿轮： (36)§4.2.3 校核第二轴一挡齿轮： (37)§4.2.4 校核第一轴四档常啮合齿轮： (37)§4.2.5 校核中间轴四档常啮合齿轮： (38)§4.2.6 校核中间轴二档齿轮： (39)§4.2.7 校核第二轴二档齿轮： (40)§4.3 轴承的计算与校核 (41)§4.4 键的校核计算 (42)第5章同步器的设计 (43)§5.1 同步器的结构 (43)§5.2 同步环主要参数的确定 (44)第6章变速器操纵机构设计 (47)结论 (49)参考文献 (50)致谢 (51)前言随着汽车工业的不断壮大，以及汽车行业持续快速的发展，如何设计出更经济实惠，工作可靠，性能优良，汽车已经是当前汽车设计者的紧迫问题，也是我们作为汽车工程本科毕业生，必须肩负的重任。

目录任务书 (1)第一章汽车变速器的概述 (2)§1.1 汽车变速器的功用 (2)§1.2汽车变速器的一般结构 (2)§1.3汽车变速器的分类 (3)§1.4变速器的自锁互锁和倒挡锁 (4)第二章变速器的方案设计 (6)§2.1 传动机构布置方案分析 (6)§2.2零、部件结构方案分析 (8)第三章变速器主要参数的选择 (11)§3.1 传动比的选择 (11)§3.2 变速器主要参数的选 (13)§3.3 各档齿轮齿数的分配 (14)§3.4齿轮强度校核 (16)第四章轴的校核 (18)§4.1 中间轴的强度计算 (19)§4.2 轴的刚度验算 (21)第五章变速器的使用方法和注意事项 (22)参考文献 (25)设计总结 (26)第一章汽车变速器的概述§1.1 汽车变速器的功用1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。

例如在高速路上车速应能达到100km/h，而在市区内，车速常50km/h 左右。

空车在平直的公路上行驶时，行驶阻力很小，则当满载上坡时，行驶阻力便很大。

而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。

2.实现倒车行驶汽车发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒挡来实现汽车倒车行驶。

3.实现空挡当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。

例如可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。

为保证变速器具有良好的工作性能，对变速器有如下要求：（1）应正确选择变速器的挡数和传动比，保证汽车有必要的动力性和经济性指标；（2）设置空挡和倒挡，保证发动机与驱动轮能长期分离，使汽车能进行倒退行驶；（3）换挡迅速、省力，以便缩短加速时间并提高汽车动力性能，目前有发展自动、半自动和电子操纵机构的趋势；（4）工作可靠。