摩托车发动机装配工艺知识

摩托车发动机重要零部件材料与工艺总结1、活塞：常用材料为铸铁和铝合金，铝合金又可分为铝铜合金（Y合金）和铝硅合金（Lo-Ex合金）；毛坯加工方法可分为铸造和锻造两种，而铸造铝合金活塞由于其成本低而被一般内燃机广泛使用，但在二冲程柴油机中仍采用铸铁活塞；大量生产时采用金属模铸造，单件生产时则用砂型铸造，最新可采用挤压铸造。

对于摩托车，常用材料为ZL108、ZL109、ZL117等，通用的毛坯加工方法是金属型铸造，且金属模应采用下抽芯模具，而液态模锻工艺是其发展方向，热处理通常采用固溶强化（相当于钢的淬火）及完全人工时效（T6），也有采用淬火及稳定化回火（T7）的。

2、活塞销：一般采用20、15CrA或20Mn2等优质渗碳钢，在强化内燃机中可以高级合金钢；其外表面应采用渗碳淬火或表面感应淬火，为提高疲劳强度可采用冷挤压成形法、双面渗碳、氰化或氮化。

对于摩托车，材料一般为低碳合金钢（15Cr、20Cr、20Mn、20CrMo、20CrMnMo）,采用热轧圆钢、冷轧或冷拉无缝钢管的毛坯经冷挤压和温挤压成型，双面渗碳是强化活塞销的有效方法。

3、活塞环：常用材料为铸铁和钢，铸铁又可分为球墨铸铁和可锻铸铁，钢中如65Mn弹簧钢可用于制造气环；表面处理方法有镀铬、镀锡、喷钼及磷化；加工方法有单体浇铸、靠模加工及热固定法。

对于摩托车，可采用合金铸铁（铬钼、钨合金铸铁）、球墨铸铁及钢（弹簧钢、不锈钢），其余同上。

4、连杆：一般采用中碳钢或合金钢制造，汽车、拖拉机及其他小型内燃机常用45、40Cr、40MnB等中碳钢锻造，其他强化内燃机则用42CrMo、18Cr2Ni4WA等合金钢，某些小功率内燃机还有用球墨铸铁制造的；对于锻钢连杆可采用表面喷丸处理来提高疲劳强度，固定连杆大头盖的螺栓可用40Cr、35CrNiMo、18Cr2Ni4WA 等合金钢。

对于摩托车，可采用45、40Cr、40MnB、20Cr、42CrMo、20CrMo等材料经模锻、辊锻或精锻等方法成型，采用辊锻的时候也可用45钢、冷硬铸铁及球墨铸铁制造。

发动机主要总成件的装配工艺发动机大修时都要进行解体检修，检修后装配是一项重要的工作，下面介绍发动机主要总成件的装配工艺。

1．安装曲轴注意清洁（特别是润滑油道），注意配对记号。

安装时，曲轴主轴承盖、主轴承（大瓦）、止推垫片按标记并注意方向和对应位置，气缸体的轴承座油孔应与轴瓦油孔对齐，有调整垫片应按调试的位置安放调整垫片，调整垫片不允许有皱褶、破裂等损伤。

轴瓦接合面应高于座孔0.03～0. 05 mm，瓦背和座孔贴合良好。

注意上下瓦片不要装错，以免油孔堵塞。

轴瓦与曲轴主轴颈、曲轴油封、止推垫片等的滑动接触面，应在轴瓦表面上涂以机油。

定时齿轮和止推轴承装在曲轴上，注意止推轴承的方向（有缺口的一侧朝外）。

将曲轴装在机体上，再装上轴承盖，注意轴承盖的安装记号。

按由中间向两侧的顺序拧紧主轴承螺栓螺母，不要一次上够扭矩，分四次上紧。

第一次大约紧固到规定力矩的30%，第二次大约紧固到规定力矩的60％第三次大约紧固到规定力矩的90％第四次紧固到规定力矩。

每紧一道轴承，转动一下曲轴，若有阻滞现象，要及时找出原因。

全部装好后，用手转动曲轴应很轻松，阻力均匀、无阻滞现象。

2．安装凸轮轴安装凸轮轴时，将各道轴承上涂上机油。

凸轮轴正时齿轮与曲轴正时齿轮进入啮合时，应对正记号。

然后拧紧凸轮轴止推凸缘的固定螺钉，止推凸缘与正时齿轮隔圈的厚度差是限制凸轮轴轴向移动的间隙，应符合技术要求。

3．安装活塞连杆组首先应检查活塞在气缸内的偏斜量。

将没有装活塞环的活塞连杆组装入气缸，按规定扭矩拧紧各道螺栓。

检查连杆小端与活塞座端之间的距离应不小于1 mm。

如偏移，多为气缸中心线偏移所致。

转动曲轴，检查活塞在上、下止点和中间位置时活塞顶在气缸前后方向的间隙，其间隙差值应不大于0. 10 mm，否则应查明偏缸原因，予以排除。

偏缸消除后，将活塞环装入环槽，注意各道环切槽的位置和方向，如有镀铬环应放在第一道环槽内。

环装好后，需彻底清洗，并在环槽内和活塞销上涂一层薄薄的机油。

浅谈摩托车发动机装配实践教学的工艺摩托车发动机是摩托车的动力装置，它将进入汽缸中的燃料混合气体点燃，使其燃烧所产生的热能变为机械能，由曲轴连杆机构将直线运动转换为旋转运动，并通过传动机构传给摩托车后轮推动摩托车行驶。

嘉陵JL157FMI型摩托车发动机为四冲程发动机，外部结构主要包括汽缸盖、汽缸体、左曲轴箱盖、右曲轴箱盖以及曲轴箱，实践教学中的装配流程如图1所示。

内部结构主要包括曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、进排气系统、润滑系统、冷却系统、点火系统、启动系统。

1 摩托车发动机装配要求零件在装配前必须清理与清洗，越是精密的零件要求越高，否则将会加剧零件的磨损，降低其精度，不同程度地影响产品的使用寿命，其相关要求如下所述。

维修、保养和装配场所必须清洁；零件在装配时不得有毛刺、锈蚀、余屑、沙粒、灰尘和油污等异常现象，除有特殊要求外，在装配前零件的尖角和锐边必须倒钝；对零件的滑动面及表面粗糙度较高的零件表面应涂适量机油防锈；装配过程中的零件不得磕碰、划伤和锈蚀；必须用清洁的金属或塑料盘装零部件，需用不起毛、不掉丝的棉布清洗零部件；清洗零部件的清洗液或油，应该与装配前最后漂洗的清洗液或油分开，不得混用；所有零部件应整齐摆放置，以免混淆，多人操作时应协调一致，确保安全。

2 摩托车发动机装配工具及量具2.1 工具发动机在组装时，需要的工具分为通用工具和专用工具。

通用工具包括梅花扳手、L形套筒扳手、T形套筒扳手、活动扳手、内六角扳手、一字起、十字起和橡胶锤；专用工具包括尖嘴钳、内挡圈钳、外挡圈钳、冲击起、紧固夹、专用螺杆和套筒。

2.2 量具量具在摩托车发动机的装配调整、校对及检测等工作中是必不可少的。

常用的量具有厚度规、游标卡尺。

3 摩托车发动机装配工作平台摩托车发动机装配工作平台是实践教学环节的重要设备，主要包括计算机、发动机装配旋转台、工具摆放台及零部件摆放台。

计算机提供装配操作指导视频，学生可以在视频指导下进行操作，保证装配过程的正确性，同时，计算机内还可以提供摩托车发动机原理及装配原理等相关理论知识，多渠道地拓展学生的思维；发动机装配旋转台能旋转发动机至合适位置，方便操作；工具摆放台及零部件摆放台用于摆放工具和零部件，避免零件和工具混淆或丢失。

4A15J2发动机组装说明1、装配的工作内容的确定1) 装配前的准备;2) 清洗;3) 组装与部装;4) 总装;5) 气密性检测装配好的发动机,必须经过装配完整性,紧固可靠性,对不合格的产品,必须进行修理,确认后,才能准许出厂。

2、生产类型和组织形式的确定1)、发动机生产类型根据JH125摩托车的需求量，在4A15J2发动机选择批量生产，批量生产的装配工作特点介于大量生产和单件小批量生产之间。

从生产发展的角度出发，批量生产的装配方式应尽量向大量生产的装配方式靠拢。

2)、装配组织形式根据发动机的产量要求在此选用流水线连续移动式装配,工人在装配时,一面装配一面随装配线走动,装配完毕后再回到原来的位置。

由于装配过程与产品移动过程重合，生产效率高，但产品会因移动产生震动，对装配精度和检验工作有一定的影响。

装配工作是在产品移动过程中完成的，不利于实现自动化装配。

3、划分装配单元一般情况下,装配单元可分为5级:零件、合件、组件、部件和产品。

4、确定装配的方法由于摩托车4A15J2发动机的产量较大,而且具有可维修性,采用螺栓连接，因此装配的方法选用手工装配，采用完全互换法。

5、确定联接方法由于发动机具有可维修性，装配方法采用完全互换法，因此发动机的联接方法选用螺纹联接装配方法。

6、装配的工艺设备由于4A15J2发动机为批量生产，装配用流水线装配，发动机装配经过部装，总装，压装轴承用单柱轴承压装液压机，打刻用气动标注打印机；发动机具有可维修性，装配时用螺栓连接，紧固螺栓用气枪或丁字搬手。

装配车间选用空调式车间，以便保证装配精度。

7、装配基准的选择发动机的装配主基准为右曲轴箱。

摩托车发动机装配工艺流程
1. 将曲轴箱置于安装架上;
2. 装通气软管;
3. 刮剩胶,清除灰尘,沾屑;
4. 清洁曲轴箱盖;
5. 试合空的曲轴箱盖及曲轴箱;
6. 重新分拆曲轴箱盖和曲轴箱;
7. 装换档凸轮,齿轮轴II,III;
8. 装齿轮,棘轮轴IV;
9. 检查轴II,III是否在啮合状态,换档凸轮轴向是否到位;
10. 检查轴IV和轴III的啮合;
11. 合上,下箱体;
12. 检查轴II和轴III的啮合,轴III和轴IV的啮合;
13. 箱体朝上,上螺丝11只;
14. 装油泵;
15. 箱盖朝上,装变速杆;
16. 装换档凸轮轴向定位块;
17. 装换档限位器;
18. 装启动杆回位弹簧,导套;
19. 装轴I上的主动斜齿轮;
20. 装轴II上的从动斜齿轮,离合器外鼓,垫片;
21. 装内鼓(弹簧不拆);
22. 装摩擦片;
23. 装顶杆,顶杆销子;
24. 装离合器盖,滚针;
25. 翻转180度,箱体朝上;
26. 装空档指示器;
27. 装磁化电机;
28. 装链轮(飞轮);
29. 手盘磁化电机转子,检查飞轮是否转动;
30. 装活塞;
31. 装气缸,气缸垫片;
32. 装气缸头;
33. 装化油器;
34. 装油泵盖;
35. 装电机盖;
36. 装离合器盖.。

发动机装配工艺流程
1. 准备工作：检查零件清单和工具准备；检查发动机原件是否达到生产要求。

2. 外观检测：检查发动机原件的外观，如磨损、裂纹、变形等。

3. 清洗和涂油：使用特定清洁剂和溶剂对发动机部件进行清洗；在需要的地方涂上适当的润滑油。

4. 预装组件：对需要的组件进行预装配，例如气门座垫、活塞环和摆臂等。

5. 安装缸体：使用适当的夹具将缸体安装到底座上。

6. 安装曲轴和连杆：安装曲轴和连杆并进行校准，确保所有部件精确对齐。

7. 安装活塞和曲轴盖：安装活塞和曲轴盖，并确保每个活塞在正确的位置。

8. 安装气缸盖和气门：安装气缸盖并紧固螺钉；在适当的位置安装气门和泄压器。

9. 安装进气和排气系统：安装进气和排气系统，确保它们与发动机部件紧密连接。

10. 安装冷却系统：安装冷却系统并填充适当的冷却剂。

11. 安装点火系统和燃油系统：安装点火系统和燃油系统，并调整它们以确保发动机正常运行。

12. 调试和测试：运行发动机进行调试和测试，以确保所有组件都能正常工作。

13. 喷漆和质检：进行清理、喷漆和质检，确保发动机的外观和性能都符合生产要求。

国六玉柴发动机的装配工艺国六玉柴发动机的装配工艺是一个十分复杂和精密的过程，需要严格遵守一系列的工艺规范和质量控制要求。

下面我将从零部件加工、装配流程和质量控制方面介绍国六玉柴发动机的装配工艺。

首先，零部件加工是国六玉柴发动机装配的关键步骤之一。

各种零部件的加工质量直接影响到发动机的性能和可靠性。

在加工过程中，首先需要对原材料进行严格的检验，确保其质量符合标准要求。

然后，根据设计要求进行加工操作，如铸造、冷镦、热处理等。

在这个过程中，各个零部件需要经过一系列的加工工序，如车削、铣削、钻孔等，确保其尺寸和形状的精确度。

此外，还需要对关键零部件进行磨削和精加工，以提高其表面光洁度和加工精度。

接下来，是国六玉柴发动机的装配流程。

装配流程的每一个环节都需要严格控制，确保零部件的正确装配和紧固。

首先，需要对各个零部件进行清洗，以去除杂质和油污，同时进行表面处理，如涂抹润滑油和防锈剂。

然后，根据装配顺序和装配图纸进行零部件的安装，如曲轴、连杆、缸体等。

在装配过程中，需要根据要求进行调整和测试，以确保零部件的位置和张紧力符合标准要求。

最后，完成所有零部件的装配后，进行整体调试和测试，确保发动机的工作性能和可靠性达到国六排放标准。

在国六玉柴发动机的装配过程中，质量控制是至关重要的。

为了确保发动机的质量和可靠性，需要采取一系列的质量控制措施。

首先，对各个零部件的加工质量进行严格检验和测试，如尺寸测量、力学性能测试等。

其次，对装配过程进行严格的质量控制，确保每一个环节的质量符合标准要求。

在装配过程中，需要设立装配质量检查站，对装配工人进行培训和监督，严格按照操作规范进行装配。

同时，还需要进行装配过程的记录和追溯，有助于问题的分析和解决。

最后，进行整体调试和测试，以检验发动机的工作性能和排放性能是否符合国六标准要求。

总结起来，国六玉柴发动机的装配工艺是一个十分复杂和精密的过程，需要严格遵守一系列的工艺规范和质量控制要求。

摩托车发动机重要零部件材料与工艺总结一、曲轴曲轴是发动机的重要旋转部件，它的材料和工艺直接影响着发动机的可靠性和耐久性。

目前，大多数摩托车发动机的曲轴采用高强度锻造钢材制作。

这种材料具有良好的机械性能和耐疲劳性能，能够承受发动机的高速旋转和震动负荷。

曲轴的制造工艺包括锻造、精密加工和热处理，以保证曲轴的强度和精度。

二、活塞活塞是发动机的重要运动部件，它的材料和工艺对发动机的燃烧效率和密封性能起着重要作用。

通常情况下，活塞材料应具有良好的导热性、机械性能和耐磨性。

目前，大多数摩托车发动机的活塞采用铝合金材料制作。

铝合金具有较好的导热性和机械强度，能够快速散热并承受活塞的工作负荷。

活塞的制造工艺包括铸造和机械加工，以保证活塞的精度和表面质量。

三、气缸和缸套气缸和缸套是发动机的重要固定部件，它们的材料和工艺对发动机的密封性和耐久性起着重要作用。

一般情况下，气缸和缸套材料应具有良好的导热性、机械性能和耐磨性。

目前，大多数摩托车发动机的气缸和缸套采用铸铁材料制作。

铸铁具有较好的导热性和机械强度，能够快速散热并承受气缸和活塞的工作负荷。

气缸和缸套的制造工艺包括铸造和机械加工，以保证其尺寸和表面质量。

四、气门和气门座气门和气门座是发动机的重要控制部件，它们的材料和工艺对发动机的密封性和耐久性起着重要作用。

一般情况下，气门和气门座材料应具有良好的耐热性、耐磨性和耐腐蚀性。

目前，大多数摩托车发动机的气门和气门座采用高温合金材料制作。

高温合金具有较好的耐热性和耐磨性，能够承受高温气体的冲击和磨损。

气门和气门座的制造工艺包括锻造、加工和表面处理，以保证其尺寸和表面质量。

综上所述，摩托车发动机的重要零部件的材料和工艺选择对发动机的性能和可靠性起着重要影响。

正确选择适合的材料和工艺，可以提高发动机的性能和可靠性，延长发动机的使用寿命。

因此，在摩托车发动机的设计和制造过程中，需要充分考虑这些因素，以提高整车的竞争力和市场表现。

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摩托车发动机配气正时的装配与调整（一）黼矗哦嫩摩托车发动ili几配气正时的装配与调整(一)◆李丙军在摩托车维修工作中,配气机构的装配必须正确,配气才能正时,发动机才能正常工作.由于多缸发动机各缸的布置形式和配气系统的结构不同,配气正时装配的方法也有所差异.如何对多种形式的发动机配气正时进行装配,都能做到熟练正确,是每个维修人员必须学会的重要技术.本人在实践经验的基础上,试图从几个关键的问题出发,全面系统地阐述配气正时装配的有关问题.一,几个重要问题1,气门的可调性在凸轮的推动下,气门有规律地周期性地打开和关闭.要对某气门间隙进行检查和调整,必须使该气门处于完全关闭状态.图1所示,当与凸轮紧邻的气门驱动件工作面切入凸轮基圆弧段CA时,该气门即处于完全关闭状态.由配气相位可推算出,eA段对应的凸轮转角都在180.以上(即关闭角B在360.以上).由此认定某气A门间隙可调范围很大,不应只局限在压缩上止点处.其实单个气门的可调性,应在该气门完全关闭后,360.的曲轴转角内均处于可检查调整状态.2.气门的叠开现象进,排气门在排气上止点前后,有一图1段时间内是同时打开的(叠开现象),叠开现象发生时,所对应的曲轴转角很小,约为20.一60..图2表示同一缸中两种凸轮的空间叠交排气凸轮进气凸轮F图2现象发生在F点,且EFA约为80.~160..利用这两种现象,可确定上止点的类型.3.凸轮的空间位置关系由配气相位和做功顺序,决定了凸轮轴上所有凸轮间存在特定的空间关系.这种位置关系所表现出的规律和特点,既能帮助判定各缸工作顺序,也能帮助判定上止点的类型. (1)单凸轮轴上两凸轮的空间位置关系当某缸的两种凸轮位于同一根凸轮轴上时,其空间位置关系如图2所示.两者在排气上止点处,呈叠交状态.在活塞到达上止点时,它们的指向,或者向上或者向下.图2表示以气门摇臂驱动的发动机处于排气上止点时两凸轮呈向上叠交(并指向外).(2)双凸轮轴上两凸轮的空间关系不论是单凸轮轴还是双凸轮轴,两个凸轮在空间位置上都会有叠交现象,都会有上下两种指向.但由于两种凸轮分别位于两根凸轮轴上,位置关系又表现了其他特点,如图3所示.在压缩上止点时,两凸轮尖端同时指向外(图3a);在排气上止点时,两凸轮尖端又同时指向里(图3b).(3)同名凸轮的空间位置关系a.压缩上止点b.排气上止点图3现象.C点同名凸轮在凸轮轴上,除了在轴向上依次分布外,在凸r,表示排气上轮轴的圆周(即周向)上分布也有一定特点.现以并列四止点;F点缸,做功顺序为1.+2.+4的发动机为例说明这种关系及其表示压缩上应用.止点.叠开从图4可以看出,1,2,4,3缸的同名凸轮在凸轮轴周向现象对称地上依次排列,且依次相差90..由此,我们可以推断该四缸发发生在C点;动机的做功顺序为1,2,4,3,且配气相位相差均为180.. 且叠开时对对于双凸轮轴来讲,同名凸轮位于某一个凸轮轴上.但应的凸轮轴对于单凸轮轴来说,两种凸轮均位于同一根凸轮轴上,要注转角即意分清辨别哪些是进气凸轮,哪些是排气凸轮,以防止搞错很小,为做功顺序和配气相位.10.～30..4.压缩上止点的判定方法同理,叠闭在进行配气正时装配或者对气门间隙进行检查和调整一一一一一一一一图4时,往往需要确定某缸是否处于压缩上止点上.那么怎样确定压缩上止点呢?(1)汽缸压力判定法当某缸进入压缩冲程(未到达压缩上止点之前)后,汽缸内会产生较大的气压.采用恰当的方法感知到这种气压的存在,并通过观察上止点标记,即可判定该缸是否处在上止点上.操作时,首先卸掉火花塞,并采用适当的方法堵塞火花塞孔(注意密封良好).密堵时可直接用手指,也可使用纸团,棉球或橡皮塞等.其次,慢慢转动曲轴,当感觉到该缸有较大气压时(如纸团被冲出),要注意一边观察上止点标记,一边缓缓转动曲轴.待该缸上止点标记与壳体标记正对时,曲轴停止转动.此时该缸正好处于压缩上止点上.(2)逆推法不拆卸火花塞(甚至不用观察上止点标记)采用逆推法,也可方便地使某缸处在压缩上止点L.使用逆推法确定上止点时,首先应通过观察气础,,总结配气正时装配方法的特点和规律,将有助于对各种类型的多缸发动机配气系统都能够进行正确的装配. 在组装凸轮轴时,正时从动链轮与凸轮轴的装配位置关系应正确.各凸轮轴应准确地安装在相应的凸轮轴座孔上,不得装错.然后,就可以对正正时装配标记,按规定装上时规链.摩托车发动机上,正时装配的标记主要有两处:一是1L止点”T”标记,二是从动链轮上刻划的装配标记.上止点标记多数刻印在左曲轴箱盖内磁电机飞轮上,也有一部分车型刻划在右曲轴箱盖内正时转子上.在进行配气正时装配时,一般以第一缸的上止点作为基准L止点,实施配气正时的安装.不同类型的多缸发动机,J-止点的书写形式也不一样,因此基准上止点的选用有三种情况.第一,有数字标识的书写形式应选用T.,……L等作为装配基准点.第二,对于有左右分布的发动机(如对置缸或并列双缸),有时把上止点标识为TL(左侧缸上止点)和TR(右侧缸上止点).配气正时装配时的基准点应选用TL(因第一缸在左侧).第三,对于有前后分布的发动机(如V型缸),有的摩托车上止点标记为TF(前列缸上止点)和TR(后列缸上止点),配气正时装配时应以rR作为基准上止点.进行配气正时装配时,首先应把基准上止点对正壳体处标记,然后再按规定对正从动链轮上的标记.从动链轮上的标记,在不同的摩托车中有不同的标识形式,常见有四种形式,如图5所示.“O”形标记上指标记水平标记水平标记a门叠开现象,找到排气上止点,然后将曲轴再旋转360.,此时该缸一定是压缩上止点.当叠开现象发生时,先打开的是排气门,后打开的是进气门.操作耐,一边慢慢转动曲轴,一边观察待定缸的排气门,当排气门打开并即将关闭时,再仔细观察进气门.当进气门刚一打开(即进气门摇臂刚一向下点头),即停止转动,并记下曲轴所在位置.然后,再继续转动曲轴一周(360.)至原标记位置.这时该缸一定处在压缩上止点.(3)直接判定法利用气门叠开现象,并结合观察上止点标记,可直接确定压缩上止点的位置.当叠开现象发生后,进气门关闭后,该缸活塞即将达到压缩上止点.此时,观察该缸上止点标记,并慢慢转动曲轴,使该缸上止点”T”标记与箱体上的标记对正时,该缸即处于压缩上止点.二,配气正时的装配方法多缸发动机各缸的布置形式不同,配气机构的构造也存在差异,其具体装配方法也各有差异.在多次实践的基bcd图5图5a所示,在正时从动链轮的近外缘处,打印有一个O形标记(有时也可能是一个小圆点).在进行配气正时装配时,应使该标记与链轮室近处壳体上的标记对正.该标识方式,在国产1o0mL排量以下的摩托车中常见,在本文后而内容中不再多述.图5b所示,在两个水平标记正上方,对应刻有一个圆点,在此我们称之为上指标记.刻标识万式既可用于单凸轮轴发动机中,也可用于双凸轮轴发动机中.图5c所示,在链轮上刻有两根短线,我们称之为水平标记.两根短线过链轮中心且呈对称性分布.该标记形式多用于单凸轮轴的摩托车发动机中.图5d所示,在链轮上仅刻有一个水平标记,该标记形式主要用于双凸轮轴发动机中.以介绍了正时从动链轮上常见的正时标记形式,其具体用法在此分类说明.1.单列发动机单列发动机是指发动机缸体部分组成一个整体而不分为两部分.它包括单缸发动机和并列多缸发动机.由于配气机构有的使用一个凸轮轴;有的使用两根凸轮轴,正时从动链轮上的标记和装配方法也不尽相同.(1)单凸轮轴式发动机如果发动机配气机构只使用一根凸轮轴.则从动链轮上的标记形式.可以采用图5b,也町以使用图5c.如果采用的是图5c的标记方式,在进行正时装配时,应使链轮上的水平标记线与汽缸盖端平面平行,如图6所示.如果配气正时链轮标记采用图5b的形式,则应保证使水平标记与汽缸盖端平面平齐的情况下,还应使上指标记指向正上方.如图7所示.其实,对于单列单凸轮轴发动机来说,上指标记的作用不大.因为只要把基准上止点”T”标记对准壳体标记,且两个水平标记线与汽缸盖端平面平齐,即可保证配气正时.在单缸单凸轮轴发动机中,使上指标记指向上方时.配气凸轮轴便于装配.(2)双凸轮轴式发动机在使用双凸轮的发动机中.使用两根配气凸轮轴.一个为进气凸轮轴(轴上有IN标记.~Pintake进气);另一根为排气凸轮轴(轴上有EX标记,即exhaust排气).在进行装配时,EX轴应安装在排气门侧的安装座孔上,IN轴应装在进气侧座孔中.从动链轮上的正时标记多采用图5d的形式,也有采用图5b的形式的.在配气正时装配时,首先应让基准上止点对正壳体上标记.然后分别转动两根凸轮轴,使正时标记符合规定.最后一步,要从正时链条张紧器相对的另一侧拉紧链条并装在正时从动链轮上即可.在整个发动机装配完毕后.要按规定调整好张紧器调整装置.汽缸盖汽缸盖上指标记图6图7在对正链轮上标记时,如果采用的为图5d的形式,应在保证水平标记与汽缸盖端平面平齐的前提下,还应让位于两根凸轮轴链轮上的水平标记同时指向外(见图8).或同时指向里.如果采用图5b的标记形式,在对准水平标记…,/-,,,i,/,/,一一,一一//一一～,,/\/\/\/,/\图8,…,一,,…,一,,/,,\/\/,一一,一一//一一～,,/\/\/\/,/t图9的同时还应使从动链轮上的上指标记同时指向上(见图9),或同时指向下.2.分体式发动机分体式发动机.是指整个机体被分成两部分.如对置被分为左,右两部;V形缸被分为前,后两部分.在装配分体式发动机配气系统时.要考虑两列缸间配气相位的协调问题.否则.一列缸配气正时,另一列缸则可能错过180.. 这种错误装配的结果可能有两种情况:有些车型能够正常工作,但各缸的工作顺序将发生改变;大部分摩托车将因配气不正时导致错装缸,不能工作,还可能造成活塞顶撞气门的故障.所以,分列缸的装配操作应准确可靠.(1)单凸轮轴(S0HC机构)装配分体式S0HC机构发动机时.首先应对正基准上止点标记,然后分别装配两列缸的凸轮轴.S0HC机构从动链轮主要采用图5b的标识形式.装配时, 两列缸的水平标记都应与汽缸盖端面平齐,并且保证上指标记同时位于汽缸盖下方或同时位于缸盖上方(即指向上方).如图7所示.有些种类的摩托车从动链轮上采用图5c所示的标识形20058蟹41DY100糜耗拿曩麓故■维修经溪仁)l}(八)润滑油消耗快润滑油消耗快,是摩托车的较大故障,一经发现应立即检修,以免烧坏火花塞等机件.润滑油消耗快的原因是漏油或发动机烧机油.当发现发动机漏机油时,应更换漏油处的密封垫.发动机烧机油时,从排气消声器中排出黑色烟雾,并有油星,不论在怠速或高速状态都如此.发动机烧机油可能是发动机汽缸体与活塞间隙过大,应换新活塞与活塞环.若是发动机活塞环的顶环,二环与油环开口位置不合要求,应调整活塞环开口位置,按规定装配.二,传动装置的故障与排除(一)离合器打滑摩托车起步时,离合器握把虽已完全放松,但仍难以起步;在行驶时,尽管加大油门,发动机转速很快地提高了,但车速却未能随着发动机转速的提高而相应地增加,且在爬坡和重负荷时还有跑不起来的感觉,严重时可听到右曲轴箱口王功进王成保所致.(1)离合器握把有无自由行程在检查时,应先挂低速挡位,同时踩下制动踏板,然后缓缓地松开离合器握把,同时慢慢地加大油门.此时,若发动机运转的声响未随离合器放松逐步接合而发出承受负荷的响声,则说明是离合器打滑.检修离合器打滑,应先检查离合器握把有无自由行程.如果没有自由行程,会使离合器主动摩擦片和从动摩擦片接合不严而打滑.排除方法是调整离合器握把的自由行程.(2)离合器主动摩擦片的检查摩擦片有问题或被油或水分沾污,也会使离合器打滑.只沾有少量的油污或水分,可利用离合器工作时打滑而产生的摩擦热量,将油污或水分蒸发掉.若不能清除,则说明油污或水分较多,应拆下离合器摩擦片,用汽油洗净后晾干,并找出产生被油污的原因,及时进行修理.如摩擦片严重磨损,应更换摩擦片.盖内发出”咔啦,咔啦”的声响.这些现象都是离合器打滑(3)离合器压紧弹簧片的检修.-4---4--—卜一+--4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4--—卜-+-——卜--4---4---4---4---4---~-.-~-.-~---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4---4-? 式,即缺少上指标记.对此应如何保证复装时配气正时呢?标记法:对缺少(或不清楚)上指标记的摩托车可在小链轮上,重新做上指标记.做标记时,应使第一缸处于压缩上止点位置,并对两个链轮同时在类似位置做出标记.复装时再按标记位置重新装配即可.标记法使用方便,准确可靠.经验法:依据功序相位理论和前面分析的凸轮之间的位置关系,也可帮助我们对配气机构进行正确的安装.安装时,首先让基准上止点对正标记,安装第一缸所在列汽缸的凸轮轴并对正链轮上水平标记时,应以第一缸两凸轮的指向为定位基准.安装另一列时,则应根据做功顺序和配气相位,再确定一个参照缸,并以此缸凸轮指向作为确定该列汽缸从动链轮装配位置的基准.采用经验法:需要有较深的理论知识或实践经验.使用经验法,虽然较准,但在某些特定条件下,也可能成为惟一可选的方法.同时,依靠经验法还能用于检验和判断配气正时装配是否正确.(2)双凸轮轴配气机构(DOHC机构)双凸轮轴发动机,共有四根配气凸轮轴且有位置标记.就位置标记说明如下:IL:表示左列缸凸轮轴IF:表示前列缸凸轮轴{R:表示右列缸凸轮轴{R:表示后列缸凸轮轴fEX表示排气凸轮轴【IN:表示进气凸轮轴.如:EX—F表示前列汽缸排气侧凸轮轴;IN—L表示左侧汽缸进气凸轮轴.DOHC配气机构发动机,对应凸轮轴有四个从动链轮,对正标记时,应互相照应.从动链轮上的标记如使用图5d形式,在安装四根凸轮轴时,两列缸的标记指向应一致.如果某一列汽缸的单指水平标记都指向外(图8所示),那么另一列缸的水平标记也一定要同时指向外.从动链轮的标记如为图5b所示,则应保证四个链轮上的上指标记同时都向上或同时都在下方.(3)凸轮轴下置式配气机构(OHV机构)凸轮下置式发动机,~tlXF125,长江750等,曲轴向凸轮轴的动力传递和配气正时,依靠一对正时齿轮来确定.装配时应使两齿轮上的正时标记位于同一条直线上.如图l0所示. 正时标记图l0(未完待续)(责任编辑:张树礼)。

发动机装配工艺流程一、准备工作1.安排人员和设备，确保装配过程的顺利进行。

2.对发动机各个零部件进行清洗和检查，确保其质量良好。

3.准备好所需的装配工艺文件和相关技术规范。

二、主要装配过程1.安装曲轴箱组件：将准备好的曲轴箱组件放置在装配平台上，先安装连杆轴承和油封等零部件，然后插入曲轴，最后安装好曲轴盖和其他附件。

2.安装缸体组件：将缸体放置在装配平台上，先安装气缸垫片和活塞，然后将缸盖放置在缸体上，并紧固螺栓。

3.安装气缸头组件：将气缸头放置在装配平台上，安装气门和弹簧，然后将气缸头安装在缸体上。

4.安装凸轮轴组件：将凸轮轴放置在装配平台上，检查凸轮轴的磨耗状况和轴承的安装情况，然后将凸轮轴安装在发动机上。

5.安装气门机构：根据发动机的气门布置和设计要求，安装气门机构，包括气门杆、摇臂、千斤顶等。

6.安装进气和排气系统：安装进气管道、进气门、进气歧管和排气管道等系统。

7.安装燃油系统：安装油泵、喷油嘴、喷油管等燃油系统。

8.安装点火系统：安装点火线圈、火花塞等点火系统。

9.安装冷却系统：安装水泵、散热器、冷却液管道等冷却系统。

10.安装起动系统：安装启动马达、启动器等起动系统。

11.安装油路系统：安装机油泵、机油滤清器、机油管道等油路系统。

12.安装传动系统：安装离合器或变速器等传动系统。

三、后续检测和调试1.进行初次检查：对装配好的发动机进行全面检查，确保各个部件安装正确，紧固牢固。

2.进行试车前准备：检查油液的加注情况，确认各个系统的连接管道是否安装正确。

3.进行试车：启动发动机并进行试车，检查发动机的工作状态、噪音和排放情况。

4.进行调试：根据试车情况，对发动机进行调试，如调整燃油喷射量、机油压力等参数，确保发动机的性能和工作可靠性。

以上是一个发动机装配工艺的基本流程，不同类型和型号的发动机可能会有所差异。

在实际装配过程中，根据具体情况可能需要酌情调整或添加一些步骤。

同时要注意安全操作，确保人员和设备的安全。

摩托车发动机装配基础知识（一）
维达
【期刊名称】《摩托车》
【年(卷),期】2007(000)005
【摘要】按照规定的技术要求将若干个零件结合成部件,或将若干个零件和部件组合成机器的过程,称为装配。

在摩托车发动机的构造中,曲轴、连杆、活塞、配气机构、变速换挡机构、离合器等零部件与曲轴箱、汽缸体、汽缸盖等铸铝件，通过定位销、螺纹有序地连接在一起，并根据各部分零件的材料、功能、受力程度和密封要求，规定了不同的扭矩、轴向力和技术要求。

这些因素的构成，决定了发动机的装配必须清洁、规范、合理。

由于我国摩托车市场起步较晚，有相当一部分维修人员在分解、组装发动机时随意性较大，使重新组装后的发动机性能和使用寿命受到不同程度的触，可用铜棒敲击或用虎钳垫铜皮后夹紧。

装配后的套件在轴上不能有任何松动现象，否则容易引起冲击和震动。

【总页数】4页(P68-71)
【作者】维达
【作者单位】无
【正文语种】中文
【中图分类】U483
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1.摩托车发动机装配实践教学的工艺探讨 [J], 朱建能;王建敏;吴正洪;周继伟;卢耀晖;庞迎春
2.摩托车发动机装配基础知识（二） [J], 维达
3.摩托车发动机装配基础知识（三） [J], 维达
4.摩托车发动机装配线在制品控制建模与仿真 [J], 周康渠;王炳杰;刘纪岸;姚长鑫;张瑞娟
5.浅谈一种应用于摩托车发动机装配的通用架 [J], 吴道林
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