青岛地铁8号线土建1标设计情况介绍

整体模型
站房荷载图
4
红岛火车站/重难点/4 钢骨柱
钢骨柱配筋图
钢骨柱与梁、板连接节点
4
红岛火车站/重难点/4 钢骨柱
现场照片
节点深化图
4
地铁底板降板
横梁 联合承台 纵梁
红岛火车站/重难点/4 钢骨柱
混凝土柱 钢骨柱
高铁桥墩 钢骨柱 混凝土柱
联合基础平面图
地铁底板
承台
联合基础轴侧图
/ 涉路方案/青兰高速公路
2
风井 胶州北站
胶州北站~胶东国际机场站区间
9.3m
农田
8号线区间 青平线区间 盾构井 胶济客专高架桥 12.8m 18.5m 机场1#盾构井 8号线区间 废弃采石坑 西王益庄村 胶东机场站 济青高铁路基
高铁用地红线
8号线区间出胶州北站后，上跨青平线区间隧道，之后与青高铁路基并行，下穿农田、平房、厂房， 进入胶东机场1号区间风井区间长度约2050m。青平线下穿段采用明挖法，长度约450m，其余段采 用盾构法，长度约1600m。设1座盾构井。 青平线为站后停车线，与8号线交叉前段落采用明挖施工，交叉后段落采用矿山法施工，端头设风 井。
2
胶州北站
胶州北站为8号线与青平线的换乘站，青平线外包8号线。车站位于铁路胶州北站南广场，呈 东西向布置。车站为地下二层12m明挖双岛同台换乘站，标准段宽40.8m，车站共设置4个车 站出入口，3组风亭。均位于铁路站房南广场和两侧空地上。车站西端设交叉渡线，东侧设单 渡线。 规划国铁站房及站前广场物业开发等方案不稳定，地铁车站方案随之不断调整。
4
1、多方联合推进 协调任务重 受地铁、高铁、红岛管委的多方领导 2、北广场部分
红岛火车站/重难点/1 设计接口复杂
涉及接口：高铁站房、国铁北广场、地方配套停车场、地方配套高架桥匝道。 北广场、地方配套停车场、地面道路、匝道等设计阶段之后与地铁，地方方案需随之不断 调整。
地铁车站
公交车站停车场 社会车停车场 东侧竖井 西侧竖井
横剖面
面现状高程趋于平缓,车站中心里程处顶板覆土厚度约14.49m，车站有效站台中心里程轨
3
车站范围
五四广场站/地质情况
区间范围
图例：
微风化花岗岩
中风化花岗岩
强风化花岗岩
素填土、杂填土
根据地勘报告车站顶板以上覆土主要为杂填土、粉质黏土、强风化花岗岩下压带等，车 站范围内主要为强风化花岗岩下压带、中风化花岗岩和微风化花岗岩，车站底板位于微风 化花岗岩。底板埋深约31.5~32.7米。 周边地下水具有弱腐蚀性，地下水位为地下约1.5~3m ，对混凝土结构的腐蚀性：弱。 渗透系数杂填土：渗透系数20-25m/d；粉质黏土：渗透系数0.01-0.02m/d；强风化花岗 岩下压带：渗透系数0.05~0.1 m/d。
香 港 中 路
1号出入口 航站楼3A号出入口
颐和国际
2号出入口
1号风亭
滨海花园
航站楼1号出入口
东 海 西 路
绿地
航站楼3B号出入口
山东路
2、3号线
8号线
山东路
3号出入口
青岛中心
航站楼3号 出入口 2号风亭
华仁国际
3
西
五四广场站/管线情况 东
山东 路
山东路主要管线横断面图
常规管线：2000*2000mm电力管廊、7000*1700雨水暗渠、600*400TX管廊、300*300TX管廊 800*200供电管廊；污水管、雨水管、上水管、中水管、天然气管。
4
红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路
45.4m 24.3m
12号线
17.3m
涵洞
22.2m
86m
6.4m
39.5m
8号线右线
6.4m
12m
8号线左线
石油管线
102m
北侧地铁车站主体边线距青兰高速路基24.3m，南侧下沉广场主体边线距离路基39.5m ，青兰高速公路路面宽17.3m，路基底部宽22.2m；涵洞宽3.5m，高3m。
国铁站房（规划） 1号出入口 1号风亭组 青平线 3号风亭组 2号出入口
8号线
2号风亭组
青平线 3号出入口 4号出入口
40.80 m
2
胶州北站
素填土 粉质粘土 全风化泥质砂岩 强风化泥质砂岩
中风化泥质砂岩
本车站基坑深约17.3m，宽约42m。围护结构型式采用Φ1000@1500钻孔桩+锚索，钻孔桩嵌固 深度约2m ，全包防水。车站基坑范围地面标高为11.85m~12.56m，结构抗浮措施采用直径2m长 度约11m的抗拔桩。
公交车站停车场 社会车停车场
214.5m
103m
156m
301m
150m 170m
10号线预留区间
10号线预留区间
投资界面划分线
648m 315.5m
45.4m
高铁站房
现状青兰高速
下沉广场
4
高铁站房 高铁北广场
红岛火车站/概况
共建部分 214.5m 总长 648m
共建部分 315.5m
4
红岛火车站/地质
下穿青兰高速段 8、12号线车站
下沉广场
10号线车站
场地工程地质分区为滨海沼泽带区，滨海堆积浅滩，地形较为平坦。 车站开挖范围内地层自上而下主要为：素填土、粉土、含有机制粉质黏土、中/粗砂、粉质黏土、全风化凝 灰角砾岩、强风化凝灰角砾岩、中风化凝灰角砾岩、微风化凝灰角砾岩、微风化安山岩。 地下停车场底板底埋深约8.5m，主要位于全风化凝灰角砾岩层；8/12号线车站底板底埋深约18m，主要 位于中、微风化凝灰角砾岩层；10号线底板底埋深约26m，主要位于微风化凝灰角砾岩层。 场地地下水类型主要为第四系孔隙水和基岩裂隙承压水，水量丰富且具有强腐蚀性，地下水埋深1m 。 环境作用等级为I-C、Ⅱ-D、Ⅲ-C、Ⅳ-D、Ⅴ-E。
3
地面
8.1m
五四广场站/换乘节点
车站横断面如图所示，采用三层结构，暗挖衬砌结构，拱顶距地面高度约8.1m，结构 跨度净27.0m，开挖跨度约30m，拱顶采用通长帷幕注浆+管棚+密排小导管超前支护， 直墙采用直径28mm中空注浆锚杆。
4
地铁车站
红岛火车站/概况
86m
红岛火车站包含轨道交通 工程（地铁8、10、12号 线）、地下停车场工程及服 务配套。 8号线与12号线平行设置 为地下二层双岛四线车站， 位于北广场下方。 10号线车站为地下三层岛 式车站，与8、12号线形成 “T”字换乘。站台宽度均为 14m。 北广场下方，地铁车站东 侧为配套私家车停车场、大 巴车停车场，地下1层结构； 西侧为配套公交车停车场， 地下1层，局部带夹层。
4
青兰高速
红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路
暗挖通道
高速公路南侧设置下沉广场，用以服务高速公路南侧客流。现方案下沉广场 东西向长约100m，南北向宽约30m，深2约20m，通过扶梯连接地面。
/ 涉路方案/青兰高速公路
高速公路 路基
1.9m
4
红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路
高速公路 路基
3.2m
滨海花园
商业金融用地、贸易咨询用地、社
会停车场库用地等。
华仁大厦 绿地
45m
3
五四广场站/周边环境
3
2. 车站周边建筑物密集地下室较多，距离车站较近，附属布置困难。
五四广场站/控制因素
1. 下穿2、3号线五四广场车站，3号线已经运营，控制8号线车站轨面埋深。 3. 山东路为城市主干道，双向8车道，红线宽度40m，道路车流量较大；地下管线较多，存在供电 管廊（2*2m）、暗渠（7*1.7m）、海缆、军缆等，对设计方案有较大影响。 4. 本站为终点站，站后需设置折返条件。 5. 按机场集团回函要求，需结合本站设置3000平米的城市航站楼。
/ 涉路方案/青兰高速公路
4
红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路
8、12号线暗挖通道均采用暗挖施工，管幕超前支护。 管幕采用φ299（t=12mm）无缝钢管，环向间距400mm，钢管间采用外接式锁口进行连 接，锁口材料为80mm*50mm*8mm的角钢。为提高管幕钢管的抗弯能力，对钢管进行封孔注 浆，封孔材料为水泥砂浆。 12号线管幕设置在结构顶板及侧墙对应范围内，8号线设置在结构拱部140度范围内。 为减小下穿引起的上方沉降，12号线先施工，施工完成后再开挖8号线。
4
结构体系复杂
红岛火车站/重难点/3 结构计算
①结构体量大：车站南北方向长648m，东西方向宽301m，总建筑面积约14万平方米。 ②不同部位间结构受力体系变化：8、10号线为地下两层，南北向布置；10号线为地下三层东西 向布置；10号线不同板的纵梁设置方向不一致。 ③主体结构内部不设变形缝，温度应力需重点考虑。 ⑤承受上部站房结构荷载，外力组合种类多；下部受站房承台和抗拔桩的支撑，约束条件复杂。
3
五四广场站/概况
五四广场站位于山东路与香港中 路交叉口南侧，沿山东路南北向布 置，与在建2、3号线垂直敷设。8 号线五四广场站东北侧为颐和国际，
2、3号线车站
颐和国际
东侧为滨海花园小区，东南侧为五
四广场绿地，西北侧为青岛中心， 西侧为华仁国际大厦，西南侧为乔 记鱼莊周边用地主要为居住用地、
青岛中心 8号线车站
2
明挖段区间（450m） 胶州北站 素填土 强风化泥质砂岩
胶州北站~胶东国际机场站区间
盾构法段区间（1600m）
胶东机场站
全风化泥质砂岩
粉质粘土
中风化安山岩
中等风化泥质砂岩
8号线区间纵断面设置5‰、-3.71‰坡段各一处，分别长500m、1320m，呈人字坡拱顶覆土约 6.82～12.35m ，隧道洞身穿越地层主要为16-13层强风化泥质砂岩、17-13层中风化泥质砂岩。隧道 围岩为Ⅳ2~Ⅴ级。 青平线区间纵断面设置-26.2‰、2‰坡段各一处，分别长200m、459.34m，呈V字坡拱顶覆土约 10.46～15.92m ，隧道洞身穿越地层主要为16-13层强风化泥质砂岩、17-13层中风化泥质砂岩。隧道 围岩为Ⅳ2~Ⅴ级。 地下水主要类型为第四系孔隙水和基岩裂隙水。地下水具有弱腐蚀性，水位为地下约1.5~3m 。
青岛市地铁8号线土建01标
设计情况介绍
2017年4月
1
标段概况
设计范围： 本标段线路全长3.59km， 包括3站2区间。 1、胶州北站（与青平线换乘）； 2、红岛火车站（与10、12号线 换乘）； 3、五四广场站（与2、3号线换
乘）；
4、胶州北站~胶东国际机场站 部分区间； 5、五四广场站~终点区间
特殊电缆：电力管廊内含有中美海缆A缆一条；TX管廊内含有青岛警备区军缆；通讯线路内含北海
舰队2根军缆；西侧人行道下有北海舰队7根军缆；东侧人行道下有北海舰队5根军缆。
/ 车站工程/五四广场站
3
五四广场站/最终方案
换乘高度 11.96m
纵剖面
14.49m 29.55m
暗挖地下两层双柱三跨岛式车站。 面埋深为29.55m。
240m
440m
匝道
匝道
4
3、站房下部分
（1）基坑 地铁基坑为高铁坑中坑，基坑两 侧为高铁站房桩基础。 地铁基坑采用桩撑、桩锚、悬臂桩 、放坡等多种围护形式；地铁基坑锚
正线桥
红岛火车站/重难点/1 设计接口复杂
站房桩基
索、放坡平台需根据高铁结构形式不
断调整。 高铁站房由中联住境联合铁三院、 山东省院等多家设计单位进行设计，
共用柱
站房承台
4
环境等级
红岛火车站/重难点/2 耐久性
环境作用等级为I-C、Ⅱ-D、Ⅲ-C、Ⅳ-D、Ⅴ-E。水中氯离子含量最高可达44313mg/L。 详勘报告：由于钻孔中地下水cl-浓度大于20000mg/L，因缺乏工程经验，应专门研究。
根据《混凝土结构耐久性设计规范》 Ⅴ-E环境混凝土最低强度等级C55。
站房桩基
与其对接接口较多；高铁站房基坑设
计阶段落后于地铁，增加了地铁调整 的工作量。
正线桥
4
2、站房下部分
（2）主体结构
红岛火车站/重难点/1 设计接口复杂
地铁结构上方及两侧为高铁站房结构，站房部分柱与地铁共用，在地铁下方设置承台，与地铁底
板连续浇筑。 地铁顶板用作站房底板，设置有多处大尺寸孔洞、板墙下沉、转换梁；部分位置高铁层高需要， 不能设置地铁顶板，地铁展厅层柱子支撑站房结构板，设计界面划分处存在大量对接。
3.8m
wenku.baidu.com
涵洞
12号线
3.4m
9.8m
8号线
12号线下穿纵断面
8号线下穿纵断面
涵洞
路基
/ 涉路方案/青兰高速公路
4
红岛火车站/重难点/5 下穿高速公路
1.9m 粉土 3.2m 2.9m 13.5m 粉质粘土
3.4m
淤泥质粉土
5.5m
中风化 凝灰角砾岩
12号线下穿通道为地下两层矩形结构，宽约11.9m，高约13.1m；8号线单洞单线马蹄 形结构，断面宽6.4m，高6.3m。 涵洞为盖板涵结构形式，结构宽约3.5m，高约3.2m。墙体为块石镶面，素砼胎帽，盖 板为预制板，每块宽1m。
专家咨询会
邀请国内著名专家中国工程院院士侯保荣、中国科学院海洋研究所研究员张杰和北京工业大学教
授徐强等针对强腐蚀区域混凝土结构钢筋防腐技术进行交流，并对针对8号线结构耐久性进行专家咨
询。
防腐措施
1、主体结构内不设变形缝； 2、迎土构件掺外加剂：减水剂、抗裂防水剂、复合型阻锈防腐剂、聚丙烯网状纤维。