第八节曲轴和主轴承81题
考点1：曲轴的作用及工作条件11题
1．作用
（1）通过连杆将活塞的往复运动变成回转运动；
（2）把各缸所做的功汇集起来向外输出；
（3）带动柴油机的附属设备，如喷油泵、气阀、启动空气分配器、离心式调速器，在中、小型柴油机中，还带动滑油泵、燃油泵、冷却水泵、空气压缩机等。
2．工作条件
（1）受力复杂。曲轴工作中受到各缸交变的气体力、往复惯性力和离心力以及它们产生的弯矩和扭矩的作用，使曲轴产生很大交变的弯曲和扭转应力，且均为疲劳应力。
（2）应力集中严重。曲轴弯弯曲曲、形状复杂，截面变化积聚，使曲轴内部应力分布极不均匀，尤其在曲臂和轴颈的过渡圆角处及油孔周围产生严重的应力集中现象。
（3）附加应力大。曲轴形状又细又长，刚性很差，是一个弹性体，它在各种力的作用下会产生扭转、横向和纵向振动，当曲轴的自振频率较低时，在发动机工作转速范围内可能出现共振，使振幅大大增加，产生很大的附加应力。
（4）轴颈磨损严重。轴颈在很大的比压下会产生滑动摩擦，由于交变冲击性负荷的作用，以及经常启动、停车，使轴颈和轴承不易保证良好的液体动力润滑状态，从而使轴颈产生较严重的磨损，严重时引起轴承烧损，特别是在润滑不良、机座或船体变形、轴承间隙不合适、超负荷运转或经常启停柴油机时，轴颈的磨损都会明显加剧。
D1.曲轴强度最薄弱的部位通常为（）。
A．主轴颈油孔处
B．主轴颈和曲柄臂过渡圆角处
C．曲柄臂中部
D．曲柄销和曲柄臂过渡圆角处
A2.在下述曲轴各项工作条件中，错误的是（）。
A．由温差引起的热应力
B．由机械力引起的弯矩、扭矩
C．由振动引起的附加应力
D．由形状复杂引起的应力集中
D3.曲轴上应力最大的地方是（）。
A．主轴颈
B．曲柄销
C．曲柄臂
D．主轴颈、曲柄销和曲柄臂的交接处
A4.柴油机曲辆臂和曲柄销的抗弯强度比较是（）。
A．曲柄臂比曲柄销弱
B．曲柄臂比曲柄销强
C．两者相同
D．随曲轴结构而定
B5.主轴承磨损不均匀时曲轴受力情况是（）。
A．所受扭矩增加
B．所受弯矩增加
C．所受离心惯性力增加
D．所受往复惯性力增加
C6.下列设备须由柴油机曲轴带动的是（）。
A．电子控制柴油机的喷油泵
D．柴油机润滑油泵
D7.12PC2-5V-400型柴油机是V形四冲程中速柴油机，第一列气缸编号是：1～6，第二列气缸编号是：7～12，两列气缸的夹角γ为45°，发火顺序为：1-7-3-9-5-11-6-12-4-10-2-8，问：第1缸和第9缸的发火间隔角是（）。
A．45°
B．75°
C．120°
D．165°
A8.某四冲程六缸柴油机，发火顺序为：1-2-3-6-5-4，当第2缸活塞位于进、排气上止点时，第1缸活塞位于（）位置。
A．进气
B．压缩
C．膨胀
D．排气
D9.曲轴的主要作用是（）。
A．通过连杆将活塞的往复运动变为回转运动
B．汇集各缸所做的功向外输出
C．带动柴油机的附属设备
D．A＋B＋C
D10.曲轴带动的附属设备有（）。
A．喷油泵
B．进、排气阀
C．空气分配器
D．A＋B＋C
B11.在下列曲轴主要作用中，最关键的是（）。
A．驱动凸轮轴
B．汇集各缸所做的功向外输出
C．带动燃油输送泵
D．带动冷却水泵
考点2:曲轴的要求和材料6题
1．要求
（1）足够的强度（尤其是疲劳强度）和刚度；
（2）轴颈应具有足够的承压面积（轴承比压低）和较高的耐磨性、加工精度和光洁度；
（3）具有合理的曲柄排列和发火顺序，以减小曲轴的负荷，使柴油机运转平稳，并改善轴系的振动情况。
2．材料
曲轴常用的材料有优质碳钢、合金钢和球墨铸铁。一般柴油机的曲轴常用优质碳钢制造；大型低速柴油机套合式曲轴中的轴颈用优质碳钢、曲柄臂用铸钢制造；为了提高中高速强载柴油机的曲轴疲劳强度和耐磨性能，曲轴采用合金钢制造；对强载度不太高的中、高速柴油机可使用球墨铸铁制造曲轴。
B1.曲轴是柴油机中造价最昂贵的部件，对它的基本要求有（）。
许多次车削Ⅵ.平衡性好
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
B2.通常曲轴的弯曲疲劳损坏多发生在（）。
Ⅰ.曲柄销油孔处Ⅱ.曲柄销和曲柄臂过渡圆角处Ⅲ.曲柄臂Ⅳ.主轴颈和曲柄臂圆角处Ⅴ.曲柄销Ⅵ.主轴颈
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B3.对曲轴的要求不正确的是（）。
A．允许多次车削修理
B．主轴承高低不同时应能保持轴线平直
C．曲柄布置要使动力均匀
D．曲柄布置要使柴油机平衡性好、扭振轻
A4.大型低速柴油机曲轴常用材料是（）。
A．锻钢
B．铸钢
C．球墨铸铁
D．灰铸铁
A5.要求曲轴具有合理的曲柄排列和发火顺序的主要目的是（）。
A．减小主轴承负荷
B．提高主轴承的比压
C．使轴颈耐腐蚀
D．曲轴便于检修
A6.一般柴油机的曲轴常用（）制造。
A．优质碳钢
B．铸钢
C．合金钢
D．球墨铸铁
考点3：柴油机曲轴的结构特点38题
曲轴由单位曲柄、自由端、飞轮端（功率输出端）及平衡重等组成。
1．曲轴的结构形式
端）一起锻造或铸造出来，其优点是结构简单、重量轻、工作可靠，在中高速柴油机中广泛使用。对于大型低速柴油机整体铸或锻都比较困难，为了减轻曲轴的重量，采用另一种焊接整体式曲轴，即将每缸的单位曲柄铸或锻成一体，然后将各单位曲柄在主轴颈中央部位通过潜弧焊焊接成一根整体曲轴，目前这种曲轴已在大型低速柴油机中使用。
（2）组合式曲轴。将曲轴的不同部分分开锻造，然后使用一定的连接工艺连为一个整体的曲轴称为组合式曲轴。组合式曲轴又分为：把曲柄臂、曲柄销、主轴颈分别锻造，然后红套在一起的全组合式；把曲柄销和曲柄臂制成一体，然后和主轴颈红套在一起的半组合式；把曲轴分成两段制造，然后用法兰连接的分段式。
2．曲轴的润滑
柴油机的曲轴通常采用压力润滑，主轴颈的润滑油都是经由滑油系统的润滑油总管供给的。大型柴油机曲轴曲柄销的润滑油目前大多采用来自十字头，经连杆中心孔往下输送，曲轴不钻油孔。中小型筒形活塞式柴油机和部分大型柴油机的曲轴则钻有输油孔道，由润滑油总管送入主轴承的滑油通过曲轴内的油孔送往大端轴承和活塞组。
3．曲柄的排列
曲轴的曲柄是以气缸的号数命名的。气缸的排号方式有两种，一种是由自由端排起，另一种是由动力端排起。我国和大多数国家采用自由端算起，并面向飞轮端判断转向。多缸柴油机曲轴中各曲柄的排列和柴油机的冲程数、气缸数和发火顺序有关。
C1.大型低速柴油机曲轴组合的结构形式有（）。
A．全组合式、半组合式、锻造整体式
B．全组合式、半组合式、铸造整体式
C．全组合式、半组合式、焊接整体式
D．铸造或锻造整体式
D2.柴油机曲轴的单位曲柄是由（）组成的。
A．曲柄臂、曲柄销
B．曲柄销、主轴颈
C．曲柄臂、主轴颈
D．主轴颈、曲柄臂、曲柄销
B3.钻有滑油通道的曲轴最适合的柴油机是（）。
A．大型低速机
B．中小型筒形活塞式柴油机
C．二冲程柴油机
D．四冲程柴油机
A4.下述组合式曲轴的连接工艺中，决不允许使用的是（）。
A．键连接法
B．冷套法
C．红套法
D．焊接法
B5.按照我国有关标准，柴油机气缸的编号和转向规定是（）。
A．从曲轴自由端起为第一缸，面向自由端判断转向
B．从曲轴自由端起为第一缸，面向飞轮端判断转向
C．从曲轴飞轮端起为第一缸，面向自由端判断转向
D．从曲轴飞轮端起为第一缸，面向飞轮端判断转向
C6.现代新型超长行程低速柴油机的曲柄销和曲柄臂过渡圆角处均采用车入式圆角，其和普通的圆角连接方式相比主要优点是（）。
A．加工方便
B．圆角半径可增大
B7.四冲程柴油机的发火间隔曲轴转角为（）。（i--气缸数）
A．360°/i
B．720°/i
C．360°/120°
D．720°/120°
A8.一台六缸四冲程柴油机的发火间隔角是（）。
A．120°
B．180°
C．360°
D．60°
A9.二冲程柴油机相邻发火的两缸的曲轴夹角应该是（）。（i--气缸数）
A．360°/i
B．720°/i
C．360°/120°
D．720°/120°
D10.一台六缸二冲程柴油机的发火间隔角是（）。
A．360°
B．180°
C．120°
D．60°
D11.有一根曲轴，由其端面可测出其曲柄夹角为36°，则该缸属于（）。
A．十二缸四冲程柴油机
B．十二缸二冲程柴油机
C．十缸四冲程柴油机
D．十缸二冲程柴油机
C12.有二根曲轴，一根曲轴的发火间隔角为144°，另一根为72°，则该两根曲轴分别属于的柴油机
B．六缸四冲程柴油机，五缸二冲程柴油机
C．五缸四冲程柴油机，五缸二冲程柴油机
D．八缸四冲程柴油机，八缸二冲程柴油机
B13.下列和多缸柴油机的曲柄排列原则无关的是（）。
A．发火顺序
B．定时圆图
C．冲程数
D．气缸数
B14.柴油机曲轴的曲柄排列和下述因素无关的是（）。
A．冲程数
B．扫气形式
C．发火顺序
D．气缸数
C15.柴油机的曲柄排列原则和下述（）无关。
A．气缸数
B．发火顺序
C．柴油机转速
D．冲程数
C16.如不考虑振动，一台六缸四冲程柴油机的最佳发火顺序应是（）。
A．3-2-6-4-5-1
B．3-5-6-4-2-1
C．4-2-6-3-5-1
D．4-5-6-3-2-1
D17.某六缸四冲程柴油机的发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第一缸处于发火位置时，第二缸应处于（）。
A．进气过程
B．压缩过程
C．膨胀过程
D．排气过程
D18.某六缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，第一缸和第六缸的曲柄夹角是（），工作循环相位相差（）。
A．0°/0°
B．0°/120°
C．120°/0°
D．0°/360°
A19.某六缸四冲程柴油机发火顺序为1-4-2-6-3-5，当第一缸处于发火位置时，二号缸处于（）。A．进气过程
B．压缩过程
C．膨胀过程
D．排气过程
B20.一台六缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，第一缸处于换气上止点，第二缸应处于（）。A．进气过程
D．排气过程
C21.某六缸二冲程柴油机发火顺序为1-6-2-4-3-5，当第一缸发火时，则（）。
A．第二缸进气
B．第五缸排气
C．第四缸进气
D．第六缸排气
D22.某八缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-2-6-8-4-7-3，当第四缸处于发火上止点时，第六缸所处的相位是（）。
A．进气过程
B．压缩过程
C．膨胀过程
D．排气过程
D23.一台六缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第三缸活塞处于上止点发火位置时，第一缸应处于（）。
A．进气过程
B．压缩过程
C．膨胀过程
D．排气过程
A24.一台六缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，当第三缸处在上止点发火位置时，第二缸应处的位置是（）。
A．进气
B．压缩
C．膨胀
D．排气
B25.某六缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-6-2-4，若第一缸处在下止点排气则第三缸处于（）。A．进气
B．压缩
C．膨胀
D．排气
C26.大型低速柴油机采用焊接式曲轴的主要目的是（）。
A．降低造价
B．缩短轴向长度，提高强度、刚度
C．减轻重量
D．降低曲轴自振频率，防止临界转速进入工作区
C27.关于柴油机曲轴结构正确的说法是（）。
Ⅰ.大型低速二冲程机多采用于组合式曲轴Ⅱ.曲柄销主轴颈和曲柄臂三者分别红套组合称半组合式曲轴Ⅲ.在曲柄销处装平衡重以消除离心惯性力Ⅳ.为减小应力集中和轴承比压在连接处应以大圆角过渡Ⅴ.现代大型柴油机曲轴和推力轴一体锻造Ⅵ.现代大型超长行程机曲轴的自由端装有轴向减振器
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C28.选择曲轴排列和发火顺序的原则是（）。
Ⅰ.发火间隔角要相等Ⅱ.发火顺序要合理Ⅲ.相邻两缸要避免连续或同时发火Ⅳ.在脉冲增压柴油机中，各缸排气管要分组连接Ⅴ.轴系扭振小Ⅵ.柴油机平衡性好
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
A29.柴油机曲轴排列原则必须符合下列要求（）。
Ⅰ.动力输出要均匀Ⅱ.避免相邻缸连续发火Ⅲ.力和力矩平衡性好Ⅳ.轴系扭转振动小Ⅴ.减轻推力轴承负荷Ⅵ.定压增压排气管应分组以保证各缸扫排气互不干扰
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ
A30.多缸柴油机的曲柄排列原则和（）无关。
Ⅰ.柴油机转速Ⅱ.柴油机定时圆图Ⅲ.发火顺序Ⅳ.气缸数Ⅴ.冲程数Ⅵ.压缩比
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
B31.多缸柴油机的曲柄排列主要取决于（）。
Ⅰ.柴油机转速Ⅱ.柴油机功率Ⅲ.发火顺序Ⅳ.气缸数Ⅴ.冲程数Ⅵ.柴油机定时图
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
A32.多缸柴油机的曲柄排列原则和（）有关。
Ⅰ.气缸数Ⅱ.冲程数Ⅲ.柴油机振动Ⅳ.柴油机转速Ⅴ.发火顺序Ⅵ.主轴承负荷
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
C33.柴油机曲柄排列和下述因素无关的是（）。
Ⅰ.冲程数Ⅱ.扫气形式Ⅲ.发火顺序Ⅳ.气缸数Ⅴ.柴油机转速Ⅵ.喷油提前角
A．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ
C．Ⅱ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
D34.关于曲轴结构说法不正确的是（）。
A．红套曲轴的主轴颈和曲柄要有红套标记
B．曲柄臂和轴颈必须有过渡圆角
C．有两个缸曲柄夹角为零的曲轴一定是四冲程柴油机曲轴
D．组合式结构有利于减小曲轴的尺寸和重量
A35.十六缸V形四冲程柴油机曲轴的曲柄夹角为（）。
A．90°
B．180°
C．45°
D．120°
A36.关于柴油机曲轴结构正确的说法是（）。
Ⅰ.大型低速二冲程机多采用于组合式曲轴Ⅱ.曲柄销主轴颈和曲柄臂三者分别红套组合称全组合式曲轴Ⅲ.在曲柄销处装平衡重以消除离心惯性力Ⅳ.为减小应力集中和轴承比压在
行程机曲轴的自由端装有轴向减振器
A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ
C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ
D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ
A37.某五缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-2-4，若第一缸处在上止点发火则第三缸处于（）。A．进气
B．压缩
C．膨胀
D．排气
B38.某五缸四冲程柴油机发火顺序为1-5-3-2-4，若第一缸处在下止点排气则第三缸处于（）。A．进气
B．压缩
C．膨胀
D．排气
考点4：主轴承的作用、工作条件、要求和材料15题
1．作用
支撑曲轴；减磨；止推定位（小型机）。
2．工作条件
承受气体力、惯性力的作用；轴颈产生摩擦、磨损；受到变质滑油腐蚀。
3．要求
足够的强度和刚度；良好的耐磨性和耐腐蚀性；有精确的尺寸和轴承间隙；有正确而固定的位置。
4．材料
轴承盖和轴承座的材料和机座相同，为钢或铸铁。轴瓦为钢背加减磨合金。
D1.主轴承修理或换新后不需做的工作是（）。
A．磨合
B．测臂距差
C．测轴承间隙
D．加大润滑油量
A2.对主轴承要求不正确的是（）。
A．应采用无轴瓦结构以利散热
B．不能在下轴瓦承压面开设油槽
C．要有良好的减磨性
D．要有良好的耐磨性
D3.关于主轴承材料说法不正确的是（）。
A．锡基白合金和锡铝合金都可作主轴承轴瓦材料
B．锡基白合金的嵌入性比锡铝合金好
C．锡铝合金的承载能力比锡基白合金好
D．锡基白合金比锡铝合金耐高温
D4.下列选项不是主轴承的作用是（）。
A．支撑曲轴
D．输出功率
C5.在柴油机中工作条件最差的轴承是（）。
A．主轴承
B．连杆大端轴承
C．活塞销轴承
D．推力轴承
B6.薄壁轴承的最重要优点是（）。
A．不必修刮
B．抗疲劳强度高
C．互换性好
D．重量轻，造价低
D7.在换用新薄壁轴承时，指出下述不正确的安装工艺（）。
A．不允许拂刮合金表面
B．不允许使用调隙垫片
C．允许作用不同尺寸的薄壁轴承
D．允许修刮瓦口以利安装
D8.关于轴承合金抗疲劳强度不正确的说法是（）。
A．和合金材料有关，白合金抗疲劳强度差
B．和合金层厚度有关，合金层越薄抗疲劳强度越高
C．和浇注质量有关
D．合金层越厚抗疲劳强度越高
C9.连杆大端轴承的轴向间隙要求是（）。
A．各轴承间隙相同
B．距推力轴承越近，间隙越大
C．距推力轴承越远，间隙越大
D．无规定
C10.关于主轴承的安装工艺正确的是（）。
A．无论什么形式的轴瓦均应拂刮
B．厚壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片
C．薄壁轴瓦不用拂刮也没有调整垫片
D．薄壁轴瓦不用拂刮但需调整垫片
A11.在普通使用的轴承材料中，耐疲劳强度最好的是（）。
A．高锡铝合金
B．铅基白合金
C．锡基白合金
D．铜铅合金
A12.在采用转动曲轴的方法转出主轴承下瓦之前，一定要检查（）。A．下瓦上有否定位凸台或定位销钉
B．下瓦是否已经松动
C．曲轴轴颈是否清洁干净
D．相邻曲柄对转出下瓦有否妨碍
C13.在实际运转中，一般主轴承的磨损（）。
A．比主轴颈的小
B．和主轴颈相同
C．比主轴颈的大
D．A或B或C
B．轴承不均匀磨损
C．轴颈过度磨损
D．曲轴轴向窜动
D15.主轴承轴承座和轴承盖的材料为（）。
A．铸钢
B．铸铁
C．耐磨合金
D．A或B
考点5：不同类型柴油机主轴承的结构特点11题
柴油机中的轴承有两种，一种为滚动轴承，另一种为滑动轴承。船舶柴油机的主轴承几乎都是滑动轴承，只有个别小型高速柴油机采用滚动式主轴承。滑动式主轴承由轴承座、轴承盖、轴瓦及将它们连接在一起的螺栓等组成。分为正置式和倒挂式两类。
（1）正置式主轴承
正置式主轴承主要用于大中型特别是大型低速柴油机中。
一般的主轴承，都是用轴瓦两侧的螺栓来固紧的。因主轴颈尺寸的影响，两侧轴承螺栓之间的距离较大，故柴油机的横向尺寸也较大，轴承盖中部所受的弯矩也大，容易变形和开裂。特别是在用贯穿螺栓连接方式的柴油机中，若轴承螺栓的间距大，相应地贯穿螺栓的间距也大，增加了机座横隔壁所受的弯矩，因此在某些大中型柴油机中采用撑杆式主轴承。采用撑杆螺栓固定主轴承盖的优点是：减少柴油机横向尺寸；减少主轴承盖所受弯矩和变形；减少机座横梁弯矩和变形。
（2）倒挂式主轴承
倒挂式主轴承主要用于小型高速柴油机和大功率中速柴油机中。
采用倒挂式主轴承的优点是：拆装检修曲轴比较方便；可减少机座变形对轴线的影响；可以减轻机座的重量，甚至可以不需要单独的机座，只要很轻的油底壳。
现今中小型柴油机主轴承大多采用薄壁轴瓦，新式大型低速柴油机的主轴承采用厚壁轴瓦仍很普遍，并有向薄壁轴瓦发展的趋势，这主要是由于薄壁轴瓦疲劳强度高，并且尺寸小、重量轻、造价低、互换性好。
A1.正置式主轴承和倒挂式主轴承比较，其特点错误的是（）。
A．拆装曲轴比较方便
B．可增加主轴承的刚度
C．可降低机座横梁的弯曲
D．可降低机座横梁的变形
D2.根据倒挂式主轴承的工作特点，它多用于下述机型（）。
A．大型低速机
B．大功率中速机
C．小型高速机
D．B＋C
C3.倒挂式主轴承盖除了用常规的连接螺栓外，再增加横向螺栓固紧，其主要目的是（）。A．方便主轴承盖拆卸
B．增强主轴承盖的强度
C．增加主轴承盖的刚度
D．方便主轴承盖安装
D4.通常，在增压柴油机的倒挂式主轴承盖两侧用横向螺栓固紧的主要目的是（）。
A．增强主轴承盖强度
B．方便主轴承盖拆装
C．方便主轴承盖工作检查
D．避免工作中机架下部产生塌腰变形
B．拆装曲轴比较方便
C．广泛用于中高速柴油机
D．可提高主轴承刚度
B6.柴油机主轴承盖两侧和机座（机身）内侧配合面均需精加工的目的是（）。A．便于拆装
B．便于安装定位
C．便于润滑
D．便于调整轴承间隙
A7.关于大型低速柴油机主轴承结构说法正确的是（）。
A．锡基白合金和锡铝合金都可用作薄壁瓦材料
B．锡基白合金和锡铝合金都可用作厚壁瓦材料
C．主轴承都是厚壁轴瓦结构
D．主轴承都是薄壁轴瓦结构
D8.某些大型低速柴油机的正置式主轴承盖采用撑杆螺栓固定的主要优点是（）。A．减少主轴承盖所受弯矩变形
B．减少机座横梁弯矩和变形
C．减少柴油机横向尺寸
D．上述各项都是
C9.柴油机采用倒挂式主轴承的优点是（）。
A．提高柴油机刚度
B．提高机座强度
C．减少机座变形对轴线影响
D．便于吊出活塞
B10.当前重载柴油机，采用多层合金轴承其表面有一薄镀层的目的是（）。A．提高疲劳强度
B．提高磨合性能
C．提高承载能力
D．提高表面嵌藏性
A11.关于倒挂式主轴承和正置式主轴承比较其特点中不正确的是（）。
A．可避免机架下部张开产生塌腰变形
B．拆装曲轴比较方便
C．广泛用于中高速柴油机
D．可减小柴油机尺寸
第二章 二冲程低速柴油机的 结构分析和主要部件 筒形柴油机的主要运动部件有 ________ 。 A .活塞、连杆 B .活塞、连杆和曲轴 C .活塞、十字头、连杆和曲轴 D .十字头、连杆和曲轴 十字头式柴油机的主要运动部件有 __________ 。 A .活塞、连杆 B .活塞、连杆和曲轴 C .活塞、十字头、连杆和曲轴 D .十字头、连杆和曲轴 大型低速柴油机的主要固定部件有 __________ 。 ①机体；②机架；③机座；④气缸体。 A .①+②+③ B .①+②+④ C .①+③+④ D .②+③+④ 筒形柴油机的主要运动部件有 ________ 。 ①机体；②机架；③机座；④气缸体。 A .①+② B .②+④ C .①+③ D .③+④ 通常中小型柴油机的机体是将 ________ 部件制成一个整体。 A .机座与机架 B .机架与气缸体 C .气缸体与机座 D .气缸体与油底壳 关于筒形柴油机的主要优点，不正确的是 ____________ 。 A .体积小 B .重量轻 C .结构简单 D .寿命长 机体通常是采用下述工艺制造的 _________ 。 A .铸造 B .焊接 C .锻造 D .螺栓连接 对于筒形柴油机为了减轻重量，其主要固定件可没有 ______________ A .机体 B .机架 C .机座 D .气缸体 十字头柴油机采用中隔板将 _________ 隔开。 A. 曲轴箱与油底壳 B .气缸与 油底壳 C .气缸与曲轴箱 D .气缸与扫气箱 允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是 ____________ 。 A .中速机 B .高速机 D .都可以 A .气缸内燃气压力产生的作用力 B. 零部件质量在运动时产生的惯性力 0240 0241 0242 0243 0244 0245 0246 0247 0248 0249 0250 0251* 0252* 新型中速柴油机一般都采用 A .倒挂式主轴承、不设机座 C .正置式主轴承、不设机座 柴 油机的机械负荷主要来源于 A .气体压力 B .倒挂式主轴承、设机座 D .正置式主轴承、设机座 B .气体压力和惯性力 C .惯性为预紧力 D .往复惯性力 柴油机运转时承受的机械负荷主要来自于 ______________ 。 C .低速机
柴油机柱塞式喷油泵结构工作原理基础 喷油泵是柴油供给系中最重要的零件，它的性能和质量对柴油机影响极大,被称为柴油机的"心脏"。 ?一.功用、要求、型式 ?功用:提高柴油压力,按照发动机的工作顺序，负荷大小,定时定量地向喷油器输送高压柴油,且各缸供油压力均等。 要求：?（１)泵油压力要保证喷射压力和雾化质量的要求。?(2）供油量应符合柴油机工作所需的精确数量。 （3）保证按柴油机的工作顺序，在规定的时间内准确供油。?（4)供油量和供油时间可调正,并保证各缸供油均匀。（5）供油规律应保证柴油燃烧完全。 （6)供油开始和结束,动作敏捷,断油干脆,避免滴油。?类型：车用柴油机的喷油泵按其工作原理不同可分为柱塞式喷油泵、喷油泵- 喷油器和转子分配式喷油泵三类。?? 二.柱塞泵的泵油原理 柱塞泵的泵油机构包括两套精密偶件: 柱塞和柱塞套是一对精密偶件,经配对研磨后不能互换，要求有高的精度和光洁度和好的耐磨性,其径向间隙为0．00２～0.003mm
柱塞头部圆柱面上切有斜槽,并通过径向孔、轴向孔与顶部相通，其目的是改变循环供油量;柱塞套上制有进、回油孔,均与泵上体内低压油腔相通,柱塞套装入泵上体后，应用定位螺钉定位。?柱塞头部斜槽的位置不同,改变供油量的方法也不同。出油阀和出油阀座也是一对精密偶件，配对研磨后不能互换,其配合间隙为0.01 。 出油阀是一个单向阀,在弹簧压力作用下，阀上部圆锥面与阀座严密配合，其作用是在停供时,将高压油管与柱塞上端空腔隔绝，防止高压油管内的油倒流入喷油泵内。?出油阀的下部呈十字断面，既能导向,又能通过柴油。出油阀的锥面下有一个小的圆柱面，称为减压环带，其作用是在供油终了时,使高压油管内的油压迅速下降，避免喷孔处产生滴油现象。当环带落入阀座内时则使上方容积很快增大，压力迅速减小,停喷迅速。? 泵油原理 工作时,在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下,迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务,泵油过程可分为以下三个阶段。 ?进油过程
一、概述 在本次实习的船舶为散货船，在甲板上分别有锚机，绞缆机，救生艇等机械。在机舱中则有主机，锅炉，油水分离器，发电机，应急发电机，分油机，空气压缩机，造水机等重要机器，当然还有各种泵，如离心泵，往复泵，齿轮泵等。对于各种重要机器，我们可以在机舱集控式对各机器的压力等参数进行控制检查。当然我们还有舵机房等，当在机舱集控室不能使用时我们可以进行各种手动操作。实习对于轮机工程专业技术的学生来说很重要的一个教学环节，将书本上的理论联系到实际中去。机舱是船舶的动力输出中心，但柴油机却是机舱的心脏，它负责船舶的大部分动力输出设备，为其提供能源，使其能正常运行。所以，机舱值班不仅仅能使船舶能正常的航行，也是船舶安全航行的重要保障，尤其柴油机的正常运行更是其中的重点。在机舱中，大型的船舶设备很重要，但也不能忽视小型设备，如滤器，它能过滤燃油中的杂质，使设备能更好的运转。虽说实习生很累，但实习这段期间却是我们能更好的掌握各种设备各种技术各种理论使其能更好的融合在一起的黄金时光，这也是我们以后的基础。初次上船，我们对所有机器都不熟悉，一个机器里能有很多设备，一个设备里又有各种功能，不过我们应该去了解他们，学习它们的作用，坚持不放过每一次的学习机会，使我们能掌握更多的知识。 船舶柴油机是船舶中一种不可缺少的设备，它分有五大系统：燃油系统，滑油系统，空气系统，淡水冷却系统，海水冷却系统。它有单杠，多缸柴油机之分。同时又有二冲程，四冲程柴油机，其中，二冲程柴油机换气质量不如四冲程柴油机，但二冲程柴油机功率比四冲程柴油机大。
二、主机柴油机 （一）二冲程柴油机 通过活塞的两个冲程完成一个工作循环的柴油机称为二冲程柴油机，油机完成一个工作循环曲轴只转一圈，二冲程柴油机与四冲程柴油机基本结构相同，主要差异在配气机构方面。二冲程柴油机没有进气阀，有的连排气阀也没有，而是在气缸下部开设扫气口及排气口；或设扫气口与排气阀机构。并专门设置一个由运动件带动的扫气泵及贮存压力空气的扫气箱，利用活塞与气口的配合完成配气，从而简化了柴油机结，在四冲程柴油机中，活塞走四个冲程才完成一个工作循环，其中两个冲程(进气和排气)，活塞的功用相当于一个空气泵。在二冲程柴油机中，曲轴每转一转，即活塞每两个冲程就完成一个工作循环，而进气和排气过程是利用压缩及工作过程的一部分来完成的，所以二冲程柴油机的活塞没有空气泵的作用，为了排除燃烧后的废气，并把新鲜空气充满气缸，必须在柴油机上安装专用的扫气泵(增压器)。 (二）二冲程柴油机工作原理 二冲程柴油机的一个工作循环是在曲轴旋转一圈内完成的。即实现进气、压缩、膨胀和排气这四个步骤是在３６０°曲轴转角内完成的。这种柴油机的压缩和膨胀是一个比较完整的活塞行程，所以称为二冲程柴油机。而进气和排气则是在膨胀过程结束和压缩过程开始前的很短的时间内（先排气、后进气，并有进排气重叠）完成的。 （1）扫气及压缩冲程： 排气口关闭时，气缸中的空气就开始被压缩。当压缩至上止点前点时，喷油器将燃油喷入气缸，与高温高压的空气相混合，自行着火燃烧。
摩托车发动机构造原理照片图解 气缸、活塞： 6-2 气缸的另一视角图 GY6气缸如图6-1所示。我们从图6-1可以看到，在气缸体边上有槽（或叫正时链条通道），正时链条从此通过到达气缸头，其中还要安装链条的导板片（图6-3a）、链条张紧器（图6-3b）。图6-1中我们可以看到气缸正前方有一个孔，它是用来安装正时链条的链条调整器总成的，链条调整器总成如图6-3所示。当正时链条发生磨损松动及异响时，我们可以通过链条调整器来对其进行一定的调整。 6-3a 导板片图6-3b 链条张紧器 6-3 GY6链条调整器总成 我们在前面已经了解过曲轴箱，在实际的安装中，图6-1所示的气缸，应该是反过来朝下安装在曲轴箱上的。在图6-1中，气缸中间圆形的缸套部分，就是活塞在气缸中上下运动的空间。我们没有找到GY6活塞的专门图片，但图6-4给出了一些活塞的照片，图6-5给出了一组活塞环的照片。 6-4 一组活塞图片图6-5 一组活塞环图片 见图6-4，活塞上有环槽部，用来安装活塞环。活塞环分气环、油环。GY6有二道气环，一道油环。气环是用来防止燃烧室气体进入曲轴箱，而油环是用来防止润滑机油窜入燃烧室的。在这里给大家提一个问题，为什么活塞顶部有两个倾斜凹坑？你想一想吧，答案是：避免活塞位于气缸上止点时与进排气门相撞而设置的。国产上述GY6配件零售价格：缸体大约是￥200多块，国产的活塞价格大约是￥40左右，活塞环￥70左右。合资的和进口的就贵许多，甚至数倍。 BH GY6强制风扇：在上述的文章中，我们看到了躲在屁股下座垫下发动机里的某些真面目，但是也许会有超级菜鸟问，我还是看不到呀！是的，气缸头和气缸是被包围起来的，像巴基斯坦的妇女，永远戴着一层面纱，这个面纱就是：发动机风扇导风罩，如图7-1所示。图7-2是风扇盖。图7-3是各种冷却风扇。 7-1 风扇导风罩图7-2 风扇盖 7-3 各种冷却风扇 在上文中我们看到了气缸头、气缸的图片，为了带走燃烧产生的大量热量，我们可以看到它们外周覆盖的巨大散热片，但是还是不行啊，热啊，于是就用塑料罩包起来，用风扇不停地吹，塑料罩的功用就是形成冷却气流流动的气道。风扇是固定在右曲轴箱盖上，和磁电机转子一同运动旋转，一刻不停地吹向气缸、气缸头。 连杆、曲轴：
第七节连杆55题 考点 1 连杆的作用及工作条件25题 1．作用 （1）连杆是活塞或十字头与曲轴之间的连接件。通过连杆，将活塞的往复直线运动转变为曲轴的回转运动。 （2）通过连杆，把作用在活塞上的气体力和惯性力传给曲轴，使曲轴对外输出功。 2．工作条件 （1）在工作时连杆承受由活塞传来的气体压力和活塞连杆组的往复惯性力的作用； （2）在连杆摆动平面内，受到连杆本身运动惯性力引起的附加弯矩（称连杆力偶）； （3）连杆大、小端轴承与曲柄销、十字头销（或活塞销）会产生摩擦与磨损。 D1.关于柴油机连杆受力，论述不正确的是（）。 A．增压二冲程柴油机连杆受压应力作用 B．四冲程柴油机连杆受拉压交变作用 C．二冲程和四冲程柴油机连杆螺栓都受拉伸作用 D．连杆不受弯矩作用 A2.容易引起连杆损坏的是（）。 A．柴油机飞车 B．紧急制动 C．螺旋桨绞渔网 D．各缸负荷严重不均 A3.容易引起连杆损坏的是（）。 Ⅰ.严重的拉缸Ⅱ.气缸内发生水击Ⅲ.柴油机飞车Ⅳ.加负荷过快Ⅴ.连杆轴承间隙过大Ⅵ.各缸负荷不均 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ B4.在柴油机中把活塞往复运动变成曲轴回转运动的部件是（）。 A．十字头与导板 B．连杆 C．活塞 D．曲轴 A5.在柴油机中连杆的运动规律是（）。 A．小端往复、杆身晃动、大端回转 B．小端往复、杆身平稳、大端回转 C．小端晃动、杆身平稳、大端回转 D．小端晃动、杆身平稳、大端晃动 B6.在连杆杆身上任一点的运动轨迹是（）。 A．圆形 B．椭圆形 C．直线 D．不确定 C7.四冲程柴油机的连杆在运转中受力状态是（）。 A．始终受压
柴油机结构 一、发动机的工作原理 发动机的功能是将燃料在气缸内燃烧使其热能转换成机械能，从而输出动力。能量的转换是通过不断地依次反复进行“进气—压缩—做功——排气”四个连续过程来实现的，每进行这样一个连续过程就叫做一个工作循环。 1、进气冲程—活塞由曲轴带动从上止点向下止点运动，此时排气门关闭，进气门开启。活塞移动的过程中，气缸内的容积逐渐增大，形成一定的真空度，于是经过虑芯的空气通过进气门进入气缸。直至活塞到达下止点时，进气门关闭，停止进气。 2、压缩冲程—进气冲程结束时，活塞在曲轴的带动下，从下止点向上止点运动，气缸容积逐渐减小，由于进排气门均关闭，气体被压缩，气缸内温度上升，直至活塞到达上止点时，压缩结束。 3、做功冲程—在压缩冲程末，高压油嘴喷出高压燃油与空气混合，在高温、高压下混合气体迅速燃烧，使气体的温度、压力迅速升高而膨胀，从而推动活塞由上止点向下止点运动，再通过连杆驱动曲轴转动做功，至活塞到下止点时，做功结束。 4、排气冲程—在做功冲程结束时，排气门被打开，曲轴通过连杆推动活塞由下止点向上止点运动，废气在自身剩余压力和活塞的推力作用下，被排出气缸，直至活塞到达上止点时，排气门关闭，排气结束。排气冲程终了时由于燃烧室容积存在，气缸内还存少量废气，气体压力也因排气门和排气管的阻力而仍高于大气压。
二、发动机的总体构造 柴油机由两大机构四大系统组成。 1、柄连杆机构—曲柄连杆机构主要由构成气缸的机体、活塞、连杆、曲轴和飞轮等组成。 由发动机的工作循环可知，混合气在气缸内燃烧产生的高压是通过活塞、连杆、曲轴而变为有用的机械能输出的；反之，工作循环的准备过程也是由曲轴通过连杆通过活塞作往复运动来实现的。可见，曲柄连杆机构是发动机维持工作循环，实现能量转换的核心。 2、配气机构—为使发动机的工作循环能够连续进行，必须定时地开闭气门，以便向气缸内充入新鲜气体和排出废气。它主要由气门和控制气门开闭的凸轮轴及其他传动件等组成。 3、燃料供给系—从发动机的工作循环可知，柴油机要向气缸内提供纯空气并在规定时刻向气缸内喷入燃油。另外，需要将燃烧完的废气按规定的管路导出。柴油机的燃料供给系主要由燃油箱、喷油泵、喷油器、进、排气管、虑清器等组成。 4、润滑系—发动机内部有很多高速运动的摩擦表面，为了减小摩擦阻力和减缓磨损，需要向这些摩擦表面提供润滑油。润滑系主要由油底壳、机油泵、油道、虑清器等组成。 5、冷却系—发动机工作时，气缸内气体燃烧的热量在使气体膨胀做功的同时，不可避免地将会加热与它相接触的机件，为了保持正常的工作温度，需将机件的多余热量散发出去。冷却系有水冷和风冷两种，水冷主要由散热器、风扇、水泵、水套等组成；风冷主要由风扇、散
二冲程汽油机的结构和工作原理 内容简介：四冲程发动机完成进气，压缩，作功和排气这一循环需要四个冲程来实现，而二冲程发动机只需要两个冲程就可以实现，那么它是如何实现的呢？ 在汽车、拖拉机、船用及大中型发电设备所应用的发动机均是四冲程发动机。而在一些小功率设备上，如小型摩托车、草坪园艺修理使用的设链锯、抛草机、修剪器、小型发电机、无线电遥控飞机上，采用的发动机是二冲程发动机。 为什么这些小功率设备用二冲汽油机呢？主要原因---特点： （1）二冲程取消了气门及气门驱动机构，所以结构简单； （2）二冲程发动机可在任何方位上运转，大大增加发动机的灵活性。 （3）二冲程发动机每一回转点火一次，做功一次，动力基础较强。 详解二冲程汽油机的工作原理： 第一个冲程：活塞由下止点向上止点运动，依次完成排气、换气，压缩及进气，在到达上止点前某一刻，火花塞点火。
活塞处于下止点，此时排气孔和换气孔处于打开状态，燃烧后的气体由排气孔排出，同时同曲轴箱内的新鲜气体由换气孔进入气缸； 活塞上行，关闭排气孔和换气孔，开始压缩气缸内的混合气； 活塞上行打开进气孔，新鲜混合气吸入曲轴箱； 第二冲程：活塞由上止点向下止点运动，完成作功、排气和换气。其中换气贯穿两个冲程。 火花塞点燃混合气后，推动活塞下行作功；活塞的下行，曲轴箱内的混合气被预压缩。 当活塞即将到达下止点时，排气孔打开，开始排气；同时曲轴箱内的预压缩的混合气经换气孔进入气缸；这个过程称为换气过程；到达下止点后，循环进入第一个冲程。 二冲程发动机润滑方式： 二冲程机在吸入气缸的混合气中含有一小部分的机油，润滑活塞和气缸内壁。因为有机油参与燃烧发动机会冒蓝烟，所以因烧机油而产生蓝烟是正常现象。排气蓝烟的程度取决于混合气中供合的机油比例。 掺机油比例较难掌握，过程繁杂。污染较大。污染不足零不见损耗增大，寿命减小。
柴油机工作原理及构造 精选文档
柴油机概述 一,定义: 柴油机是用柴油作燃料的内燃机。柴油机属于压缩点火式发动机，它又常以主要发明者狄塞尔的名字被称为狄塞尔引擎。柴油机在工作时，吸入柴油机气缸内的空气，因活塞的运动而受到较高程度的压缩，达到500～700℃的高温。然后将燃油以雾状喷入高温空气中，与高温空气混合形成可燃混合气，自动着火燃烧。燃烧中释放的能量作用在活塞顶面上，推动活塞并通过连杆和曲轴转换为旋转的机械功 二 :历史 法国出生的德裔工程师鲁道夫,狄塞尔，在1897年研制成功可供实用的四冲程柴油机。 1)1905年制成第一台船用二冲程柴油机。 2)1922年，德国的博世发明机械喷射装置，逐渐替代了空气喷射。 3)二十世纪20年代后期出现了高速柴油机，并开始用于汽车。 4)二十世纪50年代，柴油机进入了专业化大量生产阶段。特别是在采用了废气涡轮增压技术以后，柴油机已成为现 代动力机械中最重要的部分。 三,分类 柴油机种类繁多。 1! 按工作循环可分为四冲程和二冲程柴油机。 ②按冷却方式可分为水冷和风冷柴油机。 ③按进气方式可分为增压和非增压（自然吸气）柴油机。 ④按转速可分为高速(大于1000转／分)、中速（300～1000转／分）和低速（小于300转／分）柴油机。 ⑤按燃烧室可分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机。 ⑥按气体压力作用方式可分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等。 ⑦按气缸数目可分为单缸和多缸柴油机。 ⑧按用途可分为船用柴油机、机车柴油机、车用柴油机、农业机械用柴油机、工程机械用柴油机、发电用柴油机、 固定动力用柴油机。 ⑨按供油方式可分为机械高压油泵供油和高压共轨电子控制喷射供油。
柴油发动机的工作原理与基本组成 一、柴油发动机的概念： 柴油发动机是内燃机的一种，将柴油喷射到气缸内与空气混合，燃烧得到热能转变为机械能的热力发动机，即依靠燃料燃烧时的燃气膨胀推动活塞作直线运动，通过曲柄连杆机构使曲轴旋转，从而输出机械功。 二、四冲程工作原理： 1、四冲程分类：a进气冲程、b膨胀冲程、c压缩冲程、d排气冲程。 2、四冲程工作原理： 1、吸气冲程：活塞从上止点向下止点移动，目的是吸入新鲜空气为燃烧做好准备，此时进气门打开，排气门关闭。活塞到达下止点时进气门关闭，近期冲程结束。 2、压缩冲程：活塞从下止点向上止点移动，此时上气门关闭，气缸内空气受压缩温度、压力提高，为燃烧提供条件，活塞到达上止点时压缩冲程结束。 3、膨胀（做功）冲程：在压缩冲程结束时前，喷油器将燃油喷入气缸，与空气混合形成可燃气体并自燃，产生高温、高压推动活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而做功，活塞到达下止点时，气缸内压力下降，直到排气门打开。 4、排气冲程：做工结束后，气缸内的气体已成为废气，活塞从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭，活塞将废气排出气缸，到达上止点时，排气冲程结束。 5、排气冲程结束后，排气门关闭，进气门又打开，重复进行下一个循环，周而复始不断对外做功。
三、柴油机的组成部分： 柴油机总体结构一般由以下几大系统或机构组成： 1、机体（缸体）
2、燃油系统 3、曲轴连杆机构
4、进排气系统 进排气系统工作原理图：
5、润滑系统 1）润滑系统的组成： 2）润滑系统的作用：将润滑油共给摩擦件以减少摩擦阻力，减轻机件的磨损，并部分地冷却摩擦零件，清洁摩擦表面。 6、冷却系统：
二冲程低速柴油机的结构分析和主要部件测试题 169.筒形柴油机的主要运动部件有______.A．活塞,连杆 B．活塞,连杆和曲轴 C．活塞,十字头,连杆和曲轴 D．十字头,连杆和曲轴 170.十字头式柴油机的主要运动部件有______. A．活塞,连杆 B．活塞,连杆和曲轴 C．活塞,十字头,连杆和曲轴 D．十字头,连杆和曲轴 171.大型低速柴油机的主要固定部件有_______.①机体;②机架;③机座;④气缸体. A．①+②+③ B．①+②+④ C．①+③+④ D．②+③+④ 172.筒形柴油机的主要固定部件有______.①机体;②机架;③机座;④气缸体. A．①+② B．②+④ C．①+③ D．③+④ 173.通常中小型柴油机的机体是将______部件制成一个整体. A．机座与机架 B．机架与气缸体 C．气缸体与机座 D．气缸体与油底壳 174.关于筒形柴油机的主要优点,不正确的是_______. A．体积小 B．重量轻 C．结构简单 D．寿命长 175.机体通常是采用下述工艺制造的______. A．铸造 B．焊接 C．锻造 D．螺栓连接 176.对于筒形柴油机为了减轻重量,其主要固定件可没有___A．机体 B．机架 C．机座 D．气缸体 177.十字头柴油机采用中隔板将_______隔开. A．曲轴箱与油底壳 B．气缸与油底壳 C．气缸与曲轴箱 D．气缸与扫气箱 178.允许采用滚动轴承作为主轴承的柴油机是____A．中速机 B．高速机 C．低速机 D．都可以 179.新型中速柴油机一般都采用______.A．倒挂式主轴承,不设机座 B．倒挂式主轴承,设机座 C．正置式主轴承,不设机座D．正置式主轴承,设机座 180.二冲程柴油机活塞的功用是_____.A．组成燃烧室 B．传递燃气动力 C．启闭气口 D．A+B+C 181.非强制冷却活塞头的热量传出主要途径是________. A．活塞裙部 B．活塞刮油环 C．活塞销与连杆 D．活塞密封环 182.大功率中速柴油机采用钢与铝合金组合的强制冷却活塞其目的是________. A．减轻重量和惯性力 B．降低成本,加工方便 C．减小活塞顶厚度,降低热应力 D．A+B 183.船用大中型柴油机活塞头与活塞裙的材质分别是________.A．耐热合金钢,耐磨合金铸铁 B．耐磨合金钢,耐热合金铸铁C．优质合金钢,锻钢 D．锻钢,优质合金钢 184.中小型柴油机的活塞材料一般选用________. A．铸铁 B．铝合金 C．铜合金 D．球墨铸铁 185.铝合金活塞的缺点是_____A．导热性好B．摩擦系数小 C．膨胀系数大 D．密度小,重量轻 186.中小型柴油机的活塞多选用铝合金材料的主要原因是________. A．导热系数大,散热性好 B．摩擦系数小 C．膨胀系数小,变形小 D．重量轻,惯性力大 187.指出整体式非冷却活塞论述中的错误论点________.A．不采用冷却措施 B．活塞热量主要通过活塞顶轴向传递 C．活塞头部有多道密封环,保证密封 D．头部尺寸小于裙部尺寸 188.关于活塞冷却下列正确的说法是________. A．强制冷却式活塞冷却主要是径向散热 B．强制冷却式活塞冷却主要是轴向散热 C．径向散热活塞用于高增压中小型柴油机 D．径向散热的活塞顶很薄 189.活塞的冷却液有滑油,水和蒸馏水,如果在减少结垢的要求下应选用______. A．滑油 B．水 C．蒸馏水 D．B+C 190.活塞环的弹力取决于________. A．搭口间隙大小 B．天地间隙大小 C．环背间隙大小 D．环的截面积尺寸 191.关于活塞环气密机理不正确的说法是__A．第一次密封只能使环压向气缸壁形成滑动表面密封 B．第二次密封在轴向不平衡力的作用下,把环压向环槽下侧在径向不平衡力作用下将环压在滑动表面缸壁上 C．第二次密封比第一次密封更重要 D．没有第一次密封,仍然可以形成第二次密封