PBA工法修建地铁车站防水施工技术

无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法一、前言随着城市规模的不断扩大和人口的增加，地铁作为一种快速、安全、便捷的交通方式，受到了越来越多的关注和需求。

然而，地铁施工过程中常常面临降水问题，给工程的施工进度和质量带来了很大的影响。

为解决这一问题，无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法应运而生。

二、工法特点无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法是一种不需要进行地表水降落的施工方法，通过充分利用地下水压力，实现对土层的稳定支护，从而保证施工过程的安全和顺利进行。

这一工法具有施工速度快、成本低、对环境影响小等特点。

三、适应范围无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法适用于具有一定水平或倾斜度的地下水位较高地区的地铁工程。

特别适合于地下水丰富、地质情况复杂的地区，可以有效解决传统降水施工所面临的一系列问题。

四、工艺原理无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法对施工工法与实际工程之间的联系进行了具体的分析和解释。

通过钻孔、注浆、沉管等技术措施，利用地下水法克服土层的稳定问题。

工艺原理的理论依据是基于流体力学和岩土力学原理，并结合了实际工程的经验总结。

五、施工工艺无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法的每个施工阶段都有详细的步骤和流程。

首先进行勘察和设计，确定施工方案。

然后进行地下水排泵，保证施工现场的干燥。

接下来进行洞口加固，使用注浆技术对洞口进行加固，确保施工进度的安全和顺利。

最后进行坑道的掘进和注浆，通过充分利用地下水压力进行支护。

六、劳动组织无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法对劳动组织进行了详细的规划和安排。

根据施工工期和人员需求，确定人员的配备和工作岗位。

同时，注重人员培训和技能提升，提高施工效率和质量。

七、机具设备无降水暗挖地铁“8导洞PBA”施工工法所需的机具设备有钻孔机、注浆设备、沉管机等。

这些机具设备具有高效、安全、易操作等特点，能够有效实施该工法所需的施工工艺。

浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制摘要：本文以沈阳地铁中街站工程建设为例，主要分析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工中的防水质量控制，以供参考。

关键词：地铁；浅埋暗挖；“PBA”工法；防水质量。

地铁工程质量控制的一个关键项目就是防水工程质量，它渗透到地铁工程施工的全过程，防水工程质量的优劣影响着地铁的运营效果和安全。

由于地铁工程建设环境的复杂性及建设安全需要，PBA工法在地铁车站施工中较为常见，而PBA工法因其施工环境限制大、工序复杂而给防水施工质量控制增加了难度。

本文以沈阳地铁中街站建设为例来分析浅埋暗挖“PBA”工法施工中的防水质量控制。

1、中街站浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量控制难点沈阳地铁一号线中街站为双层单柱双跨结构，采用PBA洞桩法施工，采用防水混凝土+ECB全包防水层防水设计。

中街站施工范围仅存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水层中，局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水，中街站车站主体位于地下水位以下。

车站施工主要工序为：车站导洞开挖，导洞贯通后在上层两边导洞内施工钻孔桩及冠梁；在底导洞内施工底纵梁，底纵梁完成后，安装钢管柱，浇筑顶纵梁。

完成梁柱体系后，开始施工初支扣拱，形成支护体系。

施工拱部衬砌砼，然后在桩、柱支护结构体系下分层开挖中板以上土方，施工中板及上层边墙衬砌。

最后开挖站台层土方，浇筑底板及侧墙砼。

中街站PBA洞桩法施工结构施工顺序及施工缝留置图车站施工工序较为复杂，施工时防水层分多步进行铺设，连接节点较多，已完成的防水层接头保护较为困难，因此，实施有效的防水质量控制有着十分重要的现实意义。

2、防水混凝土施工结构自身防水是地下工程防水的最主要防线，防水混凝土施工质量的好坏直接决定地下工程防水效果。

对防水混凝土的施工质量控制一般从以下几个方面着手：1）混凝土材料及配合比影响原材料选择不当，如水泥中的碱和一些含硅骨料之间的化学反应，有时会导致非正常膨胀，产生大量裂纹。

浅析地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制(全文)1. 范本1- 学术风格正文：随着城市快速发展和交通需求的增加，地铁的建设成为了当今城市交通发展的主要方向。

在地铁建设中，浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个重要的环节。

本文将对该工法的施工防水质量技术控制进行浅析。

1.1 工法概述浅埋暗挖“PBA”工法是一种常用的地铁隧道施工方法，它的特点是挖掘深度较浅，施工速度快。

该工法通过构筑物体与土体的共同作用来承担挖掘荷载，达到支撑土体并保证隧道结构的稳定性。

由于施工阶段需要克服地下水位的作用，因此防水质量技术控制显得尤为重要。

1.2 防水质量技术控制的步骤及关键要点1.2.1 前期调查和设计在施工前，需要进行地质勘探和水文地质调查，以获取地下水位、渗透性等信息，为防水工程的设计提供依据。

1.2.2 施工阶段防水措施（1）施工过程中，对挖掘面进行防水处理，采用水泥浆封闭法，确保隧道与围岩的中空部分被充分浆封。

（2）引入抗渗混凝土技术，采用带有高效防渗剂的混凝土，提升隧道本身的防水性能。

（3）在隧道壁和顶部设置防水层，采用高分子防水材料，有效防止地下水的渗透。

（4）监控地下水位的变化，在需要时采取相应的隔离措施。

1.2.3 施工后期检测与评估（1）对施工后的防水效果进行检测，使用现场试压法、红外测温法等手段，确保防水措施的有效性。

（2）根据检测结果进行评估，对发现的问题及时修复和改进，提高施工防水质量。

2、附件：附件1：地铁浅埋暗挖“PBA”工法施工防水技术示意图附件2：施工防水过程中使用的材料清单3、法律名词及注释：PBA：Pipe Roof Bolting and Arching，地铁浅埋暗挖“PBA”工法的英文简称。

2. 范本2- 商务风格正文：尊敬的合作伙伴：随着城市交通的快速发展，地铁建设成为各地的重要工程之一。

而在地铁建设中，浅埋暗挖“PBA”工法施工防水质量技术控制是一个关键的环节。

复杂环境下地铁车站PBA工法施工降水摘要：随着城市规模日益发展,大型城市以及超大型城市越来越多,城市市内交通不堪重负。

地铁是目前解决城市交通拥堵的有效途径之一。

地铁车站的修建时常位于繁华闹市区域,地下水丰富,周边建筑物林立,地下管线密集,甚至还与其他既有地铁线交叉,周边环境极为复杂。

地铁车站开挖过程中,如何有效地控制地下水确保施工顺利进行,又不过多地影响周边环境,是目前地铁车站施工降水的难点。

PBA法作为当前地铁车站施工的主要施工工法之一，屋顶轮廓的设计需要将小空心逐渐延伸到构成整个设计过程核心的大型截面结构中。

防水层的构造也是由几个小块连接起来的，这些小块具有多种防水连接、防水连接的保护困难、混凝土砌块的几个构造块、防水构造块的复杂结构等，水文单元的水文装配最容易发生泄漏。

因此，二次冲击水文质量控制的良好关系与全站仪的水效应有关，从某种意义上讲，二次冲击水封在施工过程中需要对各作业中的施工质量进行严格控制，以保证土木工程现场的水压、减少冲淤和保证施工质量。

关键词：地铁车站; 复杂环境; PBA 工法; 降水引言发展城市轨道交通是提升我国基础建设水平的重要内容。

特别是地铁工程，为解决城市交通拥堵、分散地面交通压力作出了巨大贡献。

作为地铁工程的关键组成部分，地铁车站须保证结构安全与功能合理，并满足客流、换乘和事故疏散要求。

地铁车站施工应综合考虑城市规划、周围环境和工期造价等各类影响因素，通常包括明挖法、盖挖法和浅埋暗挖法等工艺。

PBA(pile-beam-arch，桩－梁－拱)工法有效结合了浅埋暗挖法与盖挖法的施工理念，合理避免了支撑对洞内作业的干扰，克服了工序转换繁琐等问题，具有安全性高、灵活性强、施工速度快等优势，在地铁车站工程中得到了广泛应用。

1PBA工法施工特点及降水要求PBA工法又称洞桩法,属于浅埋暗挖法的一种。

PBA工法主要是由桩、梁和拱形成结构受力体系,承受施工荷载。

在桩、梁和拱形成的结构体系下开挖,确保了主体开挖过程的安全。

引言：地铁车站的建设中，PBA（PipeJacking）施工工法是非常重要的一种方法。

PBA施工工法通过管道推进技术，可以快速、高效、安全地进行地铁车站的建设。

本文将详细介绍地铁车站PBA施工工法的概述和正文内容，并分为引言概述、正文内容和总结三个部分进行阐述。

概述：PBA施工工法是一项先进的地铁车站建设技术，它采用管道推进的方式进行施工，具有如下优点：1.快速高效：PBA施工工法可以减少施工时间，大大缩短了地铁车站的建设周期。

2.安全可靠：PBA施工工法避免了传统开挖施工中的土方开挖和地表沉降，减少了对周围环境和建筑物的影响，提高了施工的安全性和可靠性。

3.环保节能：PBA施工工法减少了对土地资源的占用和破坏，减少了噪音和粉尘的排放，符合可持续发展的要求。

正文内容：1.地下管道推进技术的原理1.1.地下管道推进技术简介地下管道推进技术是一种通过推进机械将管道推入地下的方法，它是一种基于顶进原理的施工技术。

1.2.地下管道推进技术的工作原理地下管道推进技术的工作原理是利用推进机械将管道推入地下，同时通过推进机械的推力和引导装置的控制，确保管道在地下推进的路径和深度符合设计要求。

2.PBA施工工法的流程和步骤2.1.PBA施工工法的流程概述PBA施工工法的主要流程包括设计准备、管道制作、推进施工和后续处理等步骤。

2.2.PBA施工工法的具体步骤具体的PBA施工工法步骤包括站台挖掘、推进孔洞、管道制作和安装、推进过程控制和结束处理等。

3.PBA施工工法的优势和应用场景3.1.PBA施工工法的主要优势PBA施工工法相比传统开挖施工具有较大的优势：避免地表沉降和土方开挖，减少对地下设施和建筑物的影响；提高施工效率，缩短建设周期；增加施工的安全性和可靠性。

3.2.PBA施工工法的应用场景PBA施工工法适用于各种地质条件和交通基础设施建设，特别适用于地铁车站的建设。

不仅能够满足地铁车站的需要，同时在其他交通基础设施的建设中也有广泛应用。

地铁PBA法暗挖施工技术[摘要]结合XX站的设计与施工情况,对地铁车站使用PBA法暗挖施工时的施工工法进行了分析研究。

XX地铁十号线XX站地处XX南路与XX交叉路口,站位与XX南路基本平行(东西向)。

直线侧式车站,线间距5.0m。

车站主体两端为双层双跨单柱结构。

站位附近高层建筑物多,地下管线密集,有多条公交线路,交通十分繁忙。

穿越地层主要为人工填土层、粘土层及卵石层。

1、施工设计方案概述由于站位地处交通繁忙地段,如采用明挖法施工,交通疏解困难,对老百姓生活干扰较大,故该站双层段设计为PBA法6导洞暗挖施工。

施工时,从车站两侧施工竖井开挖上下导洞进入风道挑高段,由风道挑高段进行车站主体双层地段上下导洞的开挖,进入主体后,在主体边导洞内施作挖孔灌注桩,下导洞内施作底纵梁,然后在中导洞内挖孔吊装钢管柱,接着浇筑顶纵梁,待主体梁柱体系形成后,开挖风道挑高段拱部及车站主体上导洞间拱部土体,及时施作初期支护,然后边向下挖边施作二衬,完成风道挑高段结构后,剩余车站主体双层结构按逆作法完成。

2、车站双层地段结构标准断面设计车站双层地段结构标准断面设计如图1所示。

3、PBA法施工步骤1)自竖井井壁开始施工风道挑高段前期上下导洞,自风道挑高段内上下导洞开始施工主体导洞。

如图2所示。

2)开挖上下6个导洞施工下部中导洞内底纵梁及边导洞内条基;施工上部中导洞内钢管柱及边导洞内挖孔桩;桩后回填混凝土;施工桩顶冠梁,预埋主体格栅,同时施工柱顶纵梁。

如图3所示。

3)施工挑高段内钢管柱及小竖井内暗柱,天梁TL1及暗梁AL1。

如图4所示。

4)施工挑高段内暗柱AZ1、AZ2及风道转弯处天梁。

如图5所示。

5)施工风道挑高段拱部初期支护及二衬主体上部边导洞内部分主体初期支护,初期支护背后回填,并架设I22a斜撑。

如图6所示。

6)施工车站主体拱部初期支护。

如图7所示。

7)逐段拆除临时支撑,施作主体拱部二衬。

如图8所示。

8)开挖土体至中板。

地铁车站PBA施工工法地铁车站PBA施工工法一、引言地铁车站PBA施工工法是一种用于地铁车站建设的先进施工方法。

PBA是指预制框架-混凝土填充墙体结构，通过预制框架与混凝土填充墙的组合，实现地铁车站的快速建设。

本文将详细介绍地铁车站PBA施工工法的各个方面。

二、施工前准备1. 工程方案设计- 确定车站规模和结构形式- 制定施工工序和时间计划- 完善工程质量控制措施2. 材料准备- 购买预制框架和混凝土填充墙体所需材料- 对材料进行质量检测和验收3. 设备准备- 配备起重机械和施工工具- 维护和检修相关设备三、施工工艺流程1. 地基处理- 对车站地基进行勘察和处理- 进行地基加固和基础施工2. 预制框架制作- 制作预制框架模具- 浇筑预制框架混凝土- 框架定位和安装3. 混凝土填充墙体施工- 制作混凝土填充墙体模具- 浇筑混凝土填充墙体- 混凝土养护和强度检测4. 结构连接与检测- 完成预制框架与混凝土填充墙体的连接 - 进行结构安全检测和质量检验5. 室内装饰及设备安装- 进行车站内装修和设备安装- 完成室内电路和照明工程四、质量控制与安全管理1. 质量控制- 建立质量管理体系- 定期进行质量检查和验收2. 安全管理- 制定安全生产方案和措施- 培训施工人员的安全意识和操作技能 - 定期组织安全演练和应急救援五、竣工验收与文件归档1. 竣工验收- 完成车站施工并进行验收- 编制竣工验收报告2. 文件归档- 归档施工图纸和技术资料- 归档竣工验收报告和相关证明文件===扩展内容===附件：- 工程方案设计图纸- 材料验收报告- 施工工序和时间计划表- 结构连接和质量检测报告- 室内装饰和设备安装验收记录法律名词及注释：1. 建设工程质量管理条例：指对建设工程质量进行管理的法规，包括工程设计、施工、监理、验收等环节。

2. 安全生产法：指对生产过程中的安全管理和事故预防进行规范和监督的法律法规。

3. 竣工验收规范：指对建设工程竣工验收程序、要求、标准等进行规范的文件。

浅谈地铁车站暗挖防水施工方法摘要：随着我国城市地下空间应用领域不断扩大,也提高了对地下工程环境要求标准,尤其是地铁列车运营时间长,一旦发生渗漏水,修补极为困难和复杂,给运营安全留下极大隐患。

本文从初期支护到二次衬砌施工简述某地铁暗挖换乘车站的防水施工技术。

关键词：暗挖地铁车站防水施工1工程概况某地铁2、3号线换乘车站，车站主体分2号线车站主体和3号线车站主体两部分均为暗挖施工，分别采用PBA工法和CRD工法两种施工方法，PBA工法为两层三跨三连拱结构，CRD工法为单层三跨三连拱结构，3号线采用PBA 工法为两层两跨两连拱结构。

车站设计衬砌为复合式衬砌，在初期支护与二次衬砌之间设全封闭柔性防水层，初期支护为C25 早强喷射混凝土；二次衬砌为C30 防水混凝土，抗渗等级为P10；柔性防水层采用2mm 厚的ECB 防水板，缓冲垫层为单位重量400g/m2无纺布。

由于PBA工法、CRD工法的特点，主体结构混凝土多次施工及作业空间狭小、同时防水板存在多处接头、变形缝达33条之多，防水质量控制难度极大。

施工过程需做好初支防水保证防水板无水施工，同时采取有效的保护措施保证防水板完整，控制混凝土施工缝、沉降缝施工质量。

2 初支结构防水施工方法初支结构采用喷射混凝土，喷射混凝土的防水性能较低，地面渗水较大时很难达到防水作用，因此初支结构的防水往往被忽视，然而初支防水恰恰起着至关重要的作用，初支结构能否为防水板提供无水铺设的条件关系着防水板的施工质量。

初支结构防水一般从以下四个方面入手：一方面切断或减少结构上方水源；二方面增强喷射混凝土密实性提高防水性能；三方面减少初支施工过程中的地面变形，防止造成管线等渗漏；四方面在渗水部位注浆堵水。

2.1 切断或减少结构上方水源暗挖施工一般采取井点降水方式将地下水降至结构以下，一般初支施工过程中的地层渗水都为地层滞水或地面渗漏，针对此种情况可在地面或地下采取措施控制水源。

车站上方的污水管渠存在渗漏，造成初支结构施工时地层有渗水，地面采取了对污水管渠内大部分污水导流、有条件的管线施工薄膜内衬的方法减少地面渗漏；地下采取双层管棚超前支护，注HSC 特种浆液堵水的方法。

地铁车站PBA施工工法（二）引言概述:地铁的发展已成为现代城市交通建设的重要组成部分。

为了确保地铁车站建设的高效与安全，PBA施工工法已成为一种被广泛采用的工程实践。

本文将以地铁车站PBA施工工法为主题，探讨其在地铁车站建设中的应用。

在接下来的正文中，将详细介绍地铁车站PBA施工工法的五个大点，每个大点包括五到九个小点。

正文:1. PBA施工工法的概念与原理- 了解PBA施工工法的定义和背景- 探讨PBA施工工法的原理和工作流程- 分析PBA施工工法在地铁车站建设中的优势2. PBA施工工法的关键步骤- 阐述PBA施工工法的准备阶段，包括数据收集和设计规划- 介绍PBA施工工法的施工过程，包括岩体处理和操作设计- 讨论PBA施工工法的质量控制和监测措施3. PBA施工工法在地铁车站建设中的应用- 分析PBA施工工法在地铁车站土方开挖和支护中的应用- 探讨PBA施工工法在地铁车站混凝土浇筑和结构加固中的应用- 介绍PBA施工工法在地铁车站地下管道安装和电气设备布置中的应用4. PBA施工工法的风险与挑战- 分析PBA施工工法在地铁车站建设中可能遇到的地质问题 - 探讨PBA施工工法在地铁车站工期和成本控制方面的挑战- 介绍PBA施工工法在地铁车站施工安全和环境保护方面的风险5. PBA施工工法的案例分析与展望- 通过实际案例分析，展示PBA施工工法在地铁车站建设中的成功与效果- 展望PBA施工工法在未来地铁车站建设中的发展趋势和研究方向总结:综上所述，地铁车站PBA施工工法作为一种先进的工程实践，在地铁车站建设中发挥着重要的作用。

通过对PBA施工工法的概念与原理、关键步骤、应用、风险与挑战以及案例分析与展望的深入探讨，我们可以更加全面地了解PBA施工工法的优点和局限性，为地铁车站建设提供更加科学和可持续的解决方案。

随着技术的不断进步和实践经验的不断积累，PBA施工工法在未来地铁车站建设中将展现更大的潜力和应用价值。

地铁车站PBA施工工法（一）引言概述：地铁车站的建设与施工是一个复杂而重要的过程。

其中，PBA （Pipe Arch Blasthole Array）施工工法被广泛应用于地铁车站的施工中。

本文将介绍地铁车站PBA施工工法的五个重要方面，包括岩石控制、爆破设计、支护措施、施工流程和质量控制。

正文：一、岩石控制1. 地质勘探：进行地质调查，获取地质构造信息、地下水信息等，确定岩石的性质和分布。

2. 岩石分类：根据岩石的坚硬程度、断裂程度等特性进行分类，为后期爆破设计和支护措施提供依据。

3. 岩石切割：根据岩石分类结果，选择适当的切割工具和方法，进行切割作业，为后续爆破施工做好准备。

4. 岩石抽样测试：对岩石进行取样测试，了解其物理力学性质，为爆破设计和支护措施提供参考。

二、爆破设计1. 炮孔布置：根据岩石控制结果和车站设计要求，确定炮孔的间距、深度和角度，合理布置炮孔位置。

2. 炮孔钻进：使用钻孔机对炮孔进行钻进作业，确保炮孔的准确位置和规范尺寸。

3. 炸药装填：根据炮孔的深度和直径，合理装填炸药，并采取相应的防爆措施。

4. 爆破参数控制：根据岩石的物理性质和爆破需求，合理控制爆破参数，如装药量、起爆方式等。

5. 爆破后处理：对爆破产生的碎石和岩屑进行清理，确保施工现场的安全和整洁。

三、支护措施1. 钢支护：根据爆破前的岩石分类和稳定性分析，选择适当的钢支护结构进行施工，提供支撑和稳定。

2. 压浆注浆：在地铁车站施工中，采用压浆注浆技术对岩石进行灌浆处理，提高其力学性能。

3. 地下排水：进行地下水的排泄和处理，保持施工现场的干燥，提供稳定的施工环境。

4. 地下防水：通过施工水泥浆注入等方式，增加地下周围环境的密封性和防水性能。

5. 超前施工：在地铁车站施工过程中，采用超前施工的方式，提前完成支护工程，保证施工的顺利进行。

四、施工流程1. 现场准备：对施工现场进行清理、平整和安全检查，确保施工条件良好。

PBA暗挖地铁车站预控注浆止水施工技术
徐迎春
【期刊名称】《铁道建筑技术》
【年(卷),期】2014(000)0z1
【摘要】暗挖车站双层PBA工法的特点导致沿结构纵向有多道施工缝,在临时结构破除施工时,极易将局部防水板破损,必须返修处理,有时甚至无法修补.通过对地下水流渗漏通道研究,以截断渗水通道的原则,在施工缝附近、防水板与初期支护接触面一侧,安装一根沿施工缝通长的注浆导管,待结构施工完成后并达到设计强度,一次或多次注浆,将拱部防水板与初期支护之间的空隙填充密实,形成一层薄壳,达到治理或防治渗漏的目的.在北京地铁8号线安华桥车站实施后,取得了良好效果.
【总页数】3页(P238-240)
【作者】徐迎春
【作者单位】中铁十六局集团地铁工程有限公司北京100124
【正文语种】中文
【中图分类】U455.49
【相关文献】
1.地铁车站暗挖PBA施工技术探讨 [J], 齐晓明;
2.地铁车站暗挖PBA施工技术探讨 [J], 齐晓明
3.PBA暗挖地铁车站拱部全断面深孔注浆技术 [J], 张利成
4.PBA工法施工技术在地铁车站暗挖工程中的应用 [J], 袁保山
5.PBA工法施工技术在地铁车站暗挖工程中的应用 [J], 袁保山
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