汽车发动机接合的0-型试验
一、试验目的
1、通过实验使学生掌握汽车发动机接合的0-型试验；
2、了解有关仪器的工作原理和使用方法；
3、学会对实验数据的处理和分析；
二、试验用的主要仪器和设备
1、GPS数据采集系统：综合多颗已知卫星的数据计算接收的具体位置及其变化，并算得到实验车行驶的速度,加速度，时间，距离。
2、压力传感器
3、温度计
三、试验方法和步骤
1、试验前准备工作
（1）对实验车辆进行磨合试验
（2）安装GPS系统，及压力传感器安装到制动踏板上
（3）检测系统和试验车辆，选择合适的道路条件和天气条件
（4）首先确认最热的车轴上的行车制动器的平均温度处于65℃-100℃。
2、试验步骤
空载时的发动机接合的0-型试验
（1）接通GPS系统与压力传感器。
（2）制动规定速度为v=80％*Vmax≦160km/h。在附着条件良好的水平路面上将车辆加速至试验规定车速以上5km/h,采用相应的最高挡行驶,松开加速踏板但保持挡位不变，在车速下降至试验规定车速时
进行行车制动。
（3）制动操作
采用的制动控制力(或管路压力)与发动机脱开的0-型试验接近全力制动。制动控制力应在整个制动过程中保持恒定，确保达到最大的制动强度。但不会发生车轮抱死，直至汽车完全停止。
（4）制动次数
（6）重复（2）（3）确认车辆在未发生车轮抱死的情况下所能达到的最佳制动性能符合要求,最多重复5次。
（5）记录实验测试数据。
将规定车速/(km/h) 试验车速/(km/h) , 充分发挥出的平均减速度/(m/s2) 控制力/N ,制动距离（实测值/m，限值/m）
车辆状态（车速大于15km/h时车轮抱死，超出3.5m通道，横摆角15°，异常振动)
满载时的发动机接合的0-型试验
重复空载时的实验步骤并将数据记录到表一中
四、试验数据和整理
1、试验要测量数据
表1
五、试验依据标准
1、国标
1）GB 21670—2008 《乘用车制动系统技术要求及试验方法》、
2）GB 12676—2014 《商用车辆和挂车制动系统技术要求及实验方法》3）GB/T 13594—2003《机动车和挂车防抱制动性能和实验方法》。
六、理论基础
1、汽车的制动性能评价指标包括：汽车制动性能稳定性的评价指标包括制动效能、制动效能的恒定性、制动时的方向稳定性三个方面：（1）制动效能
制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车，或在下坡时维持一定车速及坡道驻车的能力，是制动性能最基本的评价指标。一般用制动减速度、制动力、制动距离等来评价。
1）制动减速度
是指制动时单位时间内车速的变化量。它反映了地面制动力的大小，与制动器制动力及附着力有关。
2）制动力
a）地面制动力
b）制动器制动力
c）地面制动力、制动器制动力和附着力之间的关系
汽车的地面制动力越大，制动减速度越大，制动距离越短；而地面制动力首先取决于制动器制动力，同时受地面附着条件的限制。因此只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力
3）制动距离
是指车辆在规定的出速度下，以规定踏板力急踩制动踏板时，从
驾驶员右脚接触到制动踏板到车辆停止时车辆所使的距离。
影响制动距离的主要因素：制动器起作用的时间、最大制动减速度（有附着力和制动器制动力决定）、制动出速度。因此及时维护车辆能缩短制动器起作用时间以及制动性能的稳定。
（2）制动效能的恒定性
在短时间内连续制动后，制动器温度升高导致制动效能下降，称之为制动器的热衰退，连续制动后制动效能的稳定程度为制动效能的恒定性
（3）制动时的方向稳定
汽车制动时。制动力过大。前轮或后轮抱死就会出现侧滑和跑偏。然后方向就会变掉。这样方向就不稳定了。如果一定会抱死。那么理想的状态是前轮稍先于后轮抱死。这样方向变的不大。通常解决这个办法就是装ABS防抱死系统。合理的分配前后轮制动力分配。
七、讨论题
1、制动性的评价指标。
2、影响制动性能的主要因素有哪些。
3、发动机接合的0-型试验的主要目的。
八、参考文献
[1]余志生汽车理论[M].5版北京:机械工业出版社，2010.
[2]关强，杜丹丰汽车试验学[MI.北京:人民交通出版社，2009.
[3]尹安东汽车试验学[M].合肥:合肥工业大学出版社，2011.
[4]何螺华，汽车试验技术M].北京:机械工业出版社，2010. 附各位同学的作业：
