古代车马

指 南 车

魏晋以来，牛车逐渐得到门阀士族的青睐， 乘坐牛车不仅不再是低贱的事，而且已成为一 种时髦的风尚。牛车行走缓慢而平稳，且车厢 宽敞高大，如稍加改装，在车厢上装棚施幔， 车厢内铺席设几，便可任意坐卧。及至南北朝 时，牛车更是日益风行。北魏皇帝出行时乘坐 的大楼辇，要“驾牛十二”（《魏书· 礼志四 》）。可见北朝使用牛车之盛，比两晋有过之 而无不及。北朝如此，南朝亦不逊色。正是由 于士ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ大姓贪求舒适，醉心享受，各种高级牛 车迅速发展起来，以至车速快、舆敞露、属于 汉代轺车系统的那类马车完全绝迹 。
西汉是双辕车逐渐兴盛的时代。西汉武帝以 前，独辀车尚与双辕车并存，及至西汉中晚期， 双辕车开始逐渐普及，东汉以后便基本上取代了 独辀车。这一变化过程，从考古发现的西汉晚期 与东汉时期的画像石、画像砖和汉墓壁画上有大 量双辕车形象这一点上，可得到证实。

东汉和三国时期出现了独轮车，这是 一种既经济又实用的交通运输工具，在 交通史上是一项重要的发明。根据历史 记载，诸葛亮北伐时，蒲元创造“木牛 ”为军队运送粮草。许多学者认为当时 的“木牛”，就是一种特殊的独轮车。


经多位专家确认，这辆西周中晚 期的铜马车的木制轮辋外包铜壳，车 轮直径约1.4米、周长约4.4米、轮牙宽 5.7厘米、厚1.9厘米，个别处见到钉眼 、测算重约24公斤。尤其是其兽面纹 车軎镶嵌绿松石，甚为精美，在以往 商周时期同类形制车发现甚少。

在春秋战国时期，诸侯之间战争频繁，而且 盛行车战，动辄就使用数百乘甚至数千乘战 车进行作战，拥有战车的数量也成为衡量列 国军事实力的标志之一，因此就有了“百乘 之国”、“千乘之国”甚至“万乘之国”的 说法。这一时期，造车技术已非常成熟，《 考工记》中就对车轮制造的平正均衡、稳定 耐磨提出了具体的要求。战国晚期，骑兵逐 渐取代战车成为东周列国主要的作战手段。
輗：车辕前端与轭相连的销
軏 辀
钉，用于大车。 軏：车辕前端与轭相连的销 钉，用于小车。
⑩
⑤
④ ③ ⑦ ② ⑧ ⑤
⑥⑨
骈 骖 驷 舆 輢 轼 轮 辋 毂 辐 辏 轴 辖 軎 辕 辀 轭 衡 輗 軏
车马的发展

陆路交通工具对我们的日常生活有很大的作用，它 的出现方便了我们的生活，加强了不同地区人们的交往 和联系，使人们的 联系更加紧密，地球也好像变小了， 成为了地球村。中华文明起 源于农耕文明，陆路交通与 古人的生活息息相关 ，是古人生活的重要组成部分。中 国古人最重要的陆路交通工具是车，它的发明是古代的 一 件大事，对推动社会进步有重大意义。数千年来，它 们曾在社会生活中占据过举足轻重的地位，无论是劳动 生产还是战争 ，或者是政治活动，它们都是不可或缺的 重要工具与装备，其数量 的多寡与质量的优劣 ，经常成 为衡量某一时期的社会发达与落后，国势强盛与衰弱的 重要标志。

古代的车是必须用牲畜作为动力的，马的作用巨大 ，没有马，车子就无法行驶，而且古代战争中骑兵作 为一个重要兵种，它在战争中发挥重要的作用，是一 种快速机动的军事力量，所以马对于战争就非常重要 。而随着工业革命的到来 ，军队也开始了军事化。汽 车，摩托车更加快捷迅速 ，它们以石油作动力，不再 需要马来拉动，马在军事上的价值不断降低，各国军 队逐渐淘汰了骑兵，现在的骑兵更多的是起装饰和礼 节作用。而交通工具也 发生了巨大的变化，人们不再 坐马车了，因为马车没有汽车那样 舒适而快捷。马失 去了原来作为动力的重要作用，与人们生活联系少了 ，甚至有些地区只能在动物园看到马了。

辛亥革命之后，随着人力车和汽车在中国的 出现，轿车数量日渐减少，多为乡村中地主豪 绅拥有，且以妇女乘坐为主。在交通不便的地 方，也有人使用这种轿车。其时车的装饰极为 简单，车厢立棚，外面覆以蓝布幔帐，前面挂 帘。到二十世纪二十年代后期，“此项轿车， 日渐减少，近日唯有婚丧喜庆之家用”（《民 社北平指南》）。而解放以后，这种以骡驾引 的轿车已作为历史的遗迹，陈列于民俗博物馆 里，供人们参观。
古代的车马
马车
牛车 骑马
迄今为止，在我国境内发现的年代最早的车子实物是河南安阳 殷墟出土的商代晚期（距今约3300-3050年前）的马车，目前已发现 数十辆。 当时贵族下葬时，通常都有成套车马及驾人陪葬。这些马车多 被埋葬于贵族的墓葬旁边，一般一座车马坑中埋放12辆车。多数马 车上有青铜制作的车马器，有的车箱内还有兵器和驾驭马车所用的 器具。有的马车边还埋有驾车的驭夫。可以看出，商代晚期的马车 主要是用于车战和贵族的代步工具。商代的车基本都为单辕两轭， 这可以从甲骨文中象形文字“车”的字型得到证实。
心和轮圈的直木条。
辏：车轮之辐集于毂。 轴：是一根横梁，两
端套上车轮。
辖：车轴两端露在毂
轴
外，为固定车轮与车轴 位置的销钉。
軎：露在毂外的车轴
末端。
辕：车前驾牲畜的直木，夹
在牲畜两旁，适用于大车。
辀：驾在牲畜当中的单根曲
木，适用于小车。
輗 轭 衡
辕
轭：车辕前端驾在牲口脖子
上的横木，适用于大车。 衡：车辕前端驾在马脖子上 的横木，适用于小车。
独轮车

汉代的双辕马车因乘坐者的地位高低 和用途不同，可细分为若干种类。结合 出土的汉车实物、模型以及形象图，与 文献记载对照，现能确认的有：斧车、 轺（音遥）车、施轓（音番）车、轩车 、軿（音平）车、辎车、车、栈车等。

记里鼓车是世界上最早的能够记录里程的 车辆，大约在东汉时被制造出来。其原理是利 用车轮在地面的转动带动齿轮转动，变换为凸 轮杠杆作用使木人抬手击鼓，每行走一里击鼓 一次，现代车辆的记里器即由此发展而来。从 三国开始，历代史书就有记里鼓车的记载，但 比较简略。直到宋代，《宋史· 舆服志》才详 无论是乘人的马车还是载物的牛车，皆须在较 宽敞的道路上行驶，而不适于在乡村田野、崎 岖小路和山峦丘陵起伏地区使用。因此在西汉 末东汉初，一种手推的独轮车在当时的齐鲁（ 今山东）和巴蜀地区（今四川）应运而生。
谢谢观赏
舆輢轼轮辋毂辐辏轴
辖軎轨辙轫辕辀轭輗軏
马具
车厢叫舆 舆后边的横板或栏杆叫轸 车舆中有一根固定的绳供上车时拉手用，叫绥。 车辕又叫辀(zhōu，周)，为一根稍曲的木杠(也有用直木的)。 辕的后端连在车轴上，前端拴着一根横木，叫衡。
辋：车轮的边框。 毂：车轮中心有孔的
轴
辋 軎 辖
毂 辐
圆木。
辐：车轮中连接轴
中国古代车马文化
目录
一、车马的起源 二、车马的变迁 三、车马的零件 四、车马的发展
中国是最早造车的国家之一，相传距今约5000年前的黄帝 时代就已出现了车。最初的车以圆形木板作为车轮，称为“辁 (quán)”。夏朝时，薛人奚正担任“车正”一职，对车辆作出重 大改进，从此开始使用带辐条的空心车轮。
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殷 墟 遗 址

周武王灭商后大封诸侯，又接受周 公的建议，修建洛邑，开凿道路，制造 车辆，发展交通。西周的车辆有了重大 改革。车驾二马的叫“骈”；驾三马的 称“骖”（cān）；驾四马的名“驷”， 其中驾辕的二马叫服马，两旁拉车的马 叫骖马；驾六马为“六騑”（fēi, ）。
驰驱驾骈骖驷騑骑
中国古代的许多制度出现于西周时期。车马制度也不例外。当时， 马车除了继续被用于作战之外，还被作为等级身份的体现物。据周代的 礼书记载，从周王到诸侯、卿大夫，依据其身份的不同而在车子的结构 、驾马的数量、车马器的形制、车子的装饰等方面有严格的区别。在周 代的贵族墓葬旁边，常可发现附葬的车马，坑内埋放车马的数量和旁边 贵族墓葬的规模和随葬品相匹配。迄今所见西周时期的车马坑埋放车最 多的可达十余辆，近年发掘的湖北枣阳九连墩一号东周墓旁边的车马坑 中的车子达33辆之多。周代时，已采用油脂作为车轴的润滑材料。
秦代时， 战车仍是主要的作战工具，秦兵马俑坑就出土驷马战车100多辆。 同时，车作为日常乘行工具也有了很大的发展。 秦统一后，实行“车同轨”制度，车辆制造进入标准化阶段。 早期的车车厢很小，只能站立乘行，后来车厢逐渐扩大，出现了可坐乘的安车。 秦陵出土的二件铜车马均仿自真实车马，比例为真车的二分之一。 一号车为立乘之前导车，长2.25米，高1.52米。 单辕双轭(è )，套驾四马。 二号车为坐乘之安车，全长3.28米，高1.04米。 车厢分前后两室，前室为驾驶室，后室为乘主坐席。车厢上有椭圆形车盖。 车为单辕双轮，前驾四匹铜马。

考古人员日前在陕西宝鸡市岐山 县贺家村的周原遗址考古发现一套豪 华的“青铜马车”。经专家初步研究 ，判断其年代为西周中晚期，其华丽 程度在西周车马发展史上堪称“第一 豪车”。 这套四马驾辕的“青铜车”，是 考古人员在20世纪70年代考古发掘的 著名凤雏基址南边100余米处意外钻探 发现的。目前考古清理工作已发掘至 车马坑60厘米处，青铜质地的车辖、 车輨、车軎等相继露出，给世人初步 展现出西周“第一豪车”的气势。

北宋一朝武功不振，刚建国时，北方和西北就有 强大的辽和西夏政权与之对峙。而辽、西夏所控制的 广大地区都是产马之地，这就造成北宋马匹来源困难 的处境。继而金取代辽，雄踞北方，最后北宋也亡在 了金的铁蹄之下。及南宋建立，偏安江左，良马更是 奇缺。因此两宋承袭隋唐旧习，驾车以牛为主 .自两宋 始，乘轿之风渐兴，统治者畏惧乘车之颠簸，而醉心 于坐轿的舒适，出行时但求安稳，不求快速。由于两 宋对制车业极不重视，致使中国古代制车技术自此长 期处于停滞状态，直到近代也没有很大的改观，而原 先远远落后于中国的西方制车技术却逐渐得到发展， 并很快超过了中国。当西方已出现转向自如，舆间装 配有弹簧的豪华型四轮马车之时，中国却还在沿用自 汉代以来就一直使用的双辕双轮车，历代车制除在车 舆的形制和装饰上有所变化外，其基本形制无大改进 。