转速传感器

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9.6 笛簧开关式车速传感器
9. 4. 1信号板
信号板安装在曲轴皮带轮上。信号板的外周上设有90个齿和 3个凸起，齿与齿的间隔为4°,凸起之间的间隔为120°， 如图9一13所示当曲轴旋转时，齿与凸起切割了传感头所产 生的磁力线，由此而形成了控制发动机转速及点火时间的 1°信号与120°信号.
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9.4 信号板外装式曲轴角度传感器
光电式曲轴角度传感器的结构如图9一11所示，通常它内装 于分电器上。在这种传感器上设有与分电器同轴旋转的转子 板，转子板上开有用于检测各气缸活塞位置(各气缸压缩上止 点前度数)的检测窗，如果是4缸机就有4个检测窗，如果是 6缸机就有6个检测窗。 在转子板的外周上还设有检测曲轴角度的检测窗，即1°信 号检测窗，共360个。
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9.2 脉冲信号式转速传感器
9. 2. 1脉冲信号式转速传感器在日产车上 的应用
日产车用脉冲信号式转速传感器的结构如图9一7所示，它是 用永磁发电机式信号发生器来代替普通的断电器并装于分电 器内。分电器以曲轴的1/2车令速旋转，信号转子装在分电 器轴上，信号转子外周上设有凸起，其数量与发动机气缸数 相等。由图中也可以看出，安装在断电板上的定子由导磁板， 磁铁与信号线圈构成，导磁板上也带有凸起，其数日与气缸 数相同。 信号发生器工作时的情况如图9一8所示。导磁板与信号转子 对应不同位置时，磁通与感应电动势的波形如图9一9所示。
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9.4 信号板外装式曲轴角度传感器
在控制点火时间时，需要检测出活塞上止点位置信号 (120°信号)、发动机转速及角度信号(1°信号)，并把这 些信号输入到点火组件中，完成这些任务的部件就是曲轴角 度传感器曲轴角度传感器的结构如图9一12所示。
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9.4 信号板外装式曲轴角度传感器
9. 3. 2 120。或180。信号
在发动机转2圈时曲轴角度传感器转1圈，若是6缸机，在发 动机转2圈过程中将产生6次120°信号;若是4缸机，将产 生4次180°信号。这些信号表示的是各气缸的活塞位置， 它是决定在各气缸在压缩上止点前70°(对120°信号)或 90°(对180°信号)的燃油喷射及点火时间的基本信号.
9.1 电磁式转速传感器
这种传感器用于柴油机上，目的是检测发动机的转速，传感 器的结构如图9-1所示，在永久磁铁的周围绕有线圈，即采 用的是电磁式工作原理，当铁材齿轮在永磁铁附近旋转时， 通过线圈的磁力线发生变化，在线圈中就会产生感应电压。
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9.1 电磁式转速传感器
柴油机用转速传感器就装在喷油泵的飞锤齿轮处，当柴油发 动机的喷油泵工作时，传感器的齿轮旋转，因此在信号线圈 中就会产生交流电压。交流电压的频率与发动机的转速成正 比。把此交流电压作为输入信号，经转速表内的IC电路放大、 整形后就可以使转速表指示出发动机的转速。 图9一2所示的是转速表电路的方框图。
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9.2 脉冲信号式转速传感器
内装有脉冲信号式发动机转速传感器(曲轴角度传感器)的分 电器的结构如图9一3所示。分电器内的信号转子、永磁铁及 信号线圈，组成了这种传感器的信号发生装置，它装在发动 机控制系统上，用以检测发动机的曲轴角度位置。信号发生 装置的结构如图9一4所示。信号转子上带有凸起，当信号转 子旋转时，信号转子与线圈铁芯之间的气隙是变化的。由此 通过信号线圈的磁通也发生变化，随着磁通的变化在信号线 圈的两端就会产生感应电压。
9. 4. 2曲轴角度传感器和信号板的工作状 况
当发动机工作时，信号板的齿与凸起断、通传感头所产生的 磁力线，把这一断、通过程中所产生的交流电变换成矩形波， 再加以放大后，就可以作为发动机转速和曲轴角度的基本信 号输入到点火组件中，如图9一14所示. (1)1°信号。1°信号是由信号板外周的齿切割传感器的两 个传感头所产生的磁力线而产生的。 (2)120°信号.
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9.3 光电式转速(曲轴角度)传感器
9.3.1 1°信号
因为发动机转1圈，曲轴角度传感器转1/2圈，所以发动机 所转1圈就会产生180个1°信号。1°信号从约5V变到约 0.3V时为10，从约0.3V变到5V时，还需要1°，从计数 上看是2°.
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9.3 光电式转速(曲轴角度)传感器
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9.2 脉冲信号式转速传感器
9. 2. 2脉冲信号式转速传感器在丰田车上 的应用
丰田车用分电器的外观如图9一10所示;气缸顺序号数与上止 点的位置是利用带一个凸起的信号转子No. 1和成对称位置 的两个信号线圈G1,G2检测出的。
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9.3 光电式转速(曲轴角度)传感器
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9.4 信号板外装式曲轴角度传感器
9. 4. 3曲轴角度
120°信号用凸起，设置在上止点前70°时，可以切割传 感头磁力线的位置上。
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9.5 车速传感器
现代汽车上，都装有发动机控制、自动驾驶、ABS,TRC、 自动锁车门、主动式悬架、导向系统、电子仪表等装置，这 些装置都需要汽车车速信号，车速传感器就可以产生所需要 的信号。带齿的转子就设置在传感器的旋转体上，与齿形的 凹凸相应产生输出信号，由此可以测出回转体的转速、加减 速状态等。 如图9-15所示，车速传感器是由永磁铁、铁芯及线圈组成 的。当传感器的顶端设置在靠近带齿的转子处、带齿的转子 旋转时，传感头与转子之间通过的磁通量不是永磁铁发出的 固定磁通，而是变化的，所以，线圈上就会产生交流信号， 图9-16所示为产生交流信号的状态.
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9.2 脉冲信号式转速传感器
当发动机运转并带动信号转子旋转时，如图9-5信号转子的 齿部将从信号线圈处通过，这时信号线圈与信号转子齿部之 间的气隙是变化的，所以通过信号线圈的磁通量将按照信号 转子的旋转角度，如图9-6(a)所示那样变化。即(a)图中①， ②，③处所示的状况恰好分别与图9-5(a) ,(b) ,(c)所示的 信号转子位置相对应。如图9-6(b)所示，在信号线圈的两 端就会产生感应电势。