计算题
某例：某区段限制区间A-B
t ，=19min, t'' =27min, t 起二t 停二2min
T
不二4min, T 会二2min
Tl=58min, T2=54min, T3=T4=56min
治1440/54二25.5
如果单线区段通过能力受a-b 和b-c 区间的限制，双方向列车均在b 站停车进行技术作 业，作业时间t 站= 10min 。相关资料如下：
区间运行时间:a-b 区间上行16min,下行17min ； b-c 区间上行2加in,下行21min<> 车站间隔时间：as b> c 站厂会=lmin ； b 站不允许双方向同时接-乍，&不=4min 。 起停车附加时分：才起=2 m i n ； t 昏=1 m i n 。
n mi z(\
停
起
+ 站
+ + fr
-
a b
a b
试确定两区间会午方案，并计算区段最人通过能力。
根据给定的单线半自动闭塞区间a-b的相关资料，画出各种类型的成对运行图周期示意图，并计算相应的区间通过能力。
区间运行时间:上行20min,下行18min o起停车附加时分:t®=2min；广停=lmin o
车站间隔时间：J、=5min,「会= 3min,「连= 5min （后方站通过），厂连= 2min （后方站停车）。
单项选择题
1.在列车运行图上，列午通过车站的时刻，填写在（D ）。
A进站一侧的锐角内B出站一侧的锐角内
C进站一侧的饨角内D出站一侧的钝角内
2.在四显示自动闭塞区段，追踪列年Z间的间隔至少需要相隔（C ）闭塞分区。
A — B三C五I）七
3.（C ）统称为技术站。
A区段站和中间站B编组站和中间站
C区段站和编组站D区段站、编组站和中I'可站
4.在列车运行图上，（B ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A横线与竖线B横线与斜线C竖线与斜线D斜线与斜线
5.连发间隔时间冇两种类型, 它们的主要区别在于（A）。
A第一列车是否在前方站通过B笫二列车是否在前方站通过
C笫一列车是否在后方站通过D笫二列车是否在后方站通过
6.在单线或双线区段，从列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出
另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（C
C连发间隔时间D不同时通过间隔时间
7.铁路区段的现冇固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（D ）
A设计通过能力B需要通过能力C最终通过能力D现有通过能力
8.在列车运行图上铺画有各种不同速度和不同种类的列车，该图称为（A ）
A非平行运行图B成对运行图C平行运行图I）连发运行图
9.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（D ）
A中间站B会让站C区段站D编组站
10.在一立吋期内，为了适应国家建设和人民牛•活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（C）
A设计通过能力B现有通过能力C需要通过能力D最终通过能力
11.限制区间是指区段内（B ）的区间
A》t运最大BT网最大C坡度最大D距禺最大
12.车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（A ）
A客运作业B货运作业C行车技术作业D中转作业
13.根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（B）
A解体调车B编组调车C摘挂调车D取送调车
14.在单线区段，來自相对方向的两列车在车站交会时，从某一方向的列车在达车站时起至相对方向列车到达或通过该站时止的最小间隔时间称为（B ）
C 连发间隔时间
15. 困难区间是指区段内（A ）的区间
A S t 运最大 BT 周最大
多项选择题
1. 我国铁路机车交路分为（ABCE ）
A 肩回交路
B 半循坏交路
C 循环交路
D 半环形交路
E 环形交路
2. 铁路分界点包括（ABCE ）o A 车站 B 线路所
C 旅客乘降所
D 客车整备所
E 自动闭塞区段的通过信号机
3. 列车运行图规定了（ ABCDE ） A 各次列车占用区间的顺序 B 列车在车站到、发、通过时刻 C 列车在区间的运行时间 D 列年在车站的停站时间
E 机车交路、列车重量和长度 12.驼峰作业方案分为（ACD ） A 单推单溜
B 单推双溜
D 不同时通过间隔时间
C 坡度最人
D 距离最人
C 双推单溜
D 双推双溜
E 多推多溜
名词解释题
1.铁路枢纽：路网上具冇客流、货流、年流相互交流的三个以上铁路方向的交汇处或铁路与港口、工矿企业专用铁道的衔接地点，由若干专用车站（编组站、客运站、货运站）和连接这些年站的联络线、迂回线、进出站线路及其他分界点等技术设备所构成的综合体。
2.调车：在铁路运输过程中，除列车运行外，为编组、解体列车或为摘挂、取送车辆盂要，机车、年辆在线路上的一切有目的的移动。
3.输送能力：是指在一定固定设备、机车车辆类型和行车组织方法下，按照机车车辆和乘务人员的现有数量，衣单位时间内所能输送的最多货物吨数。
4.扣除系数：是指因铺画一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行图上扣除的货物列车对数或列数。
5.平行运行图：在同一区间内，同一方向列车的运行速度相同，且列车在区间两端站的到、发、通过的运行方式也相同，因而列车运行线相互平行的运行图。
6.不同时通过间隔时间：在一端连接双线区间，另一端连接单线区间的车站（或线路所）上，两个相对方向的列车不同时通过该站（或线路所）的最小间隔时间。
7.机车交路：也称机车牵引区段，是指机车担当运输任务的固定周转区段，即机车从机务段所在站到折返段Z间往返运行的线路区段。
8.车站间隔时间：在车站上办理两列车的到达、出发或通过作业所需的最小间隔时间。
9.运行图周期：在平行运行图上，同一区间内同方向列车的运行速度都是相同的，并ft 上下行方向列车在同一车站上都采用相同的交会方式。任何一个区间的列年运行线，总是以同样的铺画方式一组一组的反复排列的。一组列车占用区间的时间，成为〜。
10.追踪列车间隔时间：在自动闭塞区段，一个站间区间内同方向可有两列或以上列车, 以闭塞分区间隔运行，成为追踪运行。追踪运行列车Z间的最小间隔时间称为追踪列车间隔时间。
11.机车全周转时间：指机车每周转一次所消耗的时间（非运用时间除外），它包括纯
