工程报验单
A-2-1 承包单位:合同号:
挖基施工原始记录表
E-3-1 承包单位:合同号:
监理单位:编号:
开挖基坑质量检验单C-6-07 承包单位:合同号:
检验人员:计算:复核:
中间交验证书
A-2-2 承包单位:合同号:
监理单位:编号:
由承包人填报三份,经驻地监理办检验后,留驻地监理办一份,抄送总监理一份,退承包人一份。
工程报验单A-2-1 承包单位:合同号:
预制管节质量检验单
C-5-19 承包单位:合同号:
检验人员:计算:复核:
中间交验证书
A-2-2 承包单位:合同号:
工程报验单A-2-1 承包单位:合同号:
砂垫层质量检验单
C-1-03承包单位:合同号:
检验单位:
检验人员:计算:复核:
管道基础及管节安装质量检验单C-2-01承包单位:合同号:
检验单位:
检验人员:计算:复核:
中间交验证书
A-2-2 承包单位:合同号:
由承包人填报三份,经驻地监理办检验后,留驻地监理办一份,抄送总监理一份,退承包人一份。
工程报验单A-2-1 承包单位:合同号:
砌石施工原始记录表
E-3-2 承包单位:合同号:
浆砌片石基础质量检验单
C-5-9 承包单位:合同号:
检验单位:
检验人员:计算:复核:
中间交验证书
A-2-2 承包单位:合同号:
由承包人填报三份,经驻地监理办检验后,留驻地监理办一份,抄送总监理一份,退承包人一份。
工程报验单A-2-1 承包单位:合同号:
砌石施工原始记录表
E-3-2 承包单位:合同号:
浆砌砌体质量检验单
C-3-07承包单位:合同号:
检验人员:计算:复核:
中间交验证书
A-2-2 承包单位:合同号:
由承包人填报三份,经驻地监理办检验后,留驻地监理办一份,抄送总监理一份,退承包人一份。
工程报验单A-2-1 承包单位:合同号:
管涵质量检验单C-6-01承包单位:合同号:
圆管涵的施工方案 1、基坑开挖 首先按照安全、技术交底,采用人工开挖探沟,确认无任何管线后,方可采用挖掘机进行开挖,施工过程中防止超挖并保持边坡坡度正确,深度大于4m的圆管涵基坑,边坡用塑料薄膜覆盖进行防护。机械开挖至接近设计基底标高或边坡边界,预留300mm厚土层,用人工进行清理至设计标高。基坑挖好后,对坑底进行中线抄平、修整。基坑开挖到设计标高后立即进行地基承载力试验并报请监理工程师检验。 2、垫层施工 基坑清理干净后进行垫层施工,采用c15混凝土,施工后检查是否满足规范和设计要求。 3、基础施工 重新放设纵横轴线,用经纬仪、钢尺对基础平面尺寸进行细部放样。混凝土由拌合站集中拌合并按图纸和规范浇筑管座基础,30cm一层摊铺、振捣、抹平。 4、涵管吊装 待基础砼强度达到75%以上时,开始用吊车对涵管进行吊运、安装,吊运、安装过程中不得撞击管节,避免破损。安装涵管时从下游开始,使接头面向上游,每节涵管应紧贴于基座上,使涵管受力均匀,所有管节应按正确的轴线和坡度敷设,如管壁厚度稍有不同,应使内壁齐平,在敷设过程中,应保持管内清洁无脏物,无多余的砂浆及其杂物。
5、浇筑管壁处外侧砼 先将涵管固定,支模后两侧砼同时浇筑。 6、接缝 涵管接缝宽度不大于5mm,用沥青麻絮填塞接缝内外侧形成柔性封闭层,再用两层15cm宽的浸透沥青的油毡包缠接缝。 7、洞口砌筑砌体应分层坐浆砌筑,砌筑前应做好砂浆封面,然后才进行砌筑。砌筑完成后,应进行勾缝。 8、回填 安装符合要求且砌体砂浆强度或混凝土强度达到设计强度的75%时及时回填,材料采用批准的能充分压实的透水性好的材料,分层、对称回填,每层厚度不大于15cm,第一层厚度控制在30cm左右,用振动夯夯实达到设计标准。
漳浦县前亭镇崎沙村海防执勤道路工程 (涵洞工程) 开 工 报 告 漳浦县前亭镇崎沙村海防执勤道路工程 项目经理部 二○一五年十二月 第一章工程概况 一、工程简介 漳浦县前亭镇崎沙村海防执勤道路工程项目路线总长 1.801千米,共由三个路段组成。 本工程为1-Ф0.5m钢筋砼圆管涵,涵洞总长为8.0m,斜交角度为90°,涵洞中心桩号K0+102.4,涵洞进出口采用一字式锥坡洞口。管材在预制场采用离心法旋转成型工艺集中统一预制,汽车运至现场,采用机械配合人工的安装施工方法。 二、工程数量
三、人工、材料、机械设备到位情况 3)主要施工材料 1、圆管涵管基下砂垫层必须为中粗砂或碎石,应具有良好的透
水性,不含有机质、粘土块和其它有害物质。含泥量不得大于5%,且必须报验监理工程师合格后才可使用。 2、洞口铺砌、截水墙为M7.5片石,片石必须报监理批准合格后才可使用。 3、混凝土管节将委托质量、信誉高的专业生产混凝土管节的构件厂生产,在生产前将其资质向监理工程师及指挥部申报,在取得指挥部及监理工程师的批准后才可进行预制、生产。在生产过程中将进行严格跟踪监督,严把质量关。 第二章施工方案 一、施工准备 1、在已清表的路基上用全站仪放出涵洞的中心桩及其轴线,并在适当位置进行保护,据此进行涵洞的施工放样。 2、根据放出的轴线与现行的排灌系统进行现场核对,如有涵洞位置、标高与设计意图不相符的地方立即上报监理工程师。待经有关部门批复后方可进行施工。 3、在涵洞附近路基范围以外不易碰到的地方加密一水准点,以此进行施工标高的测量和复核。 4、如果涵洞所在位置处在现有排灌水系处,应将原有水系进行改道或必要时进行围堰处理,采用草袋进行围堰,然后进行基坑开挖和清淤。 5、做好原材料的检测及临时用电准备工作(本工程计划采用自备100KW发电机组)、组织机械设备进场。
目录 圆管涵施工方案 一、工程概况 0 二、编制依据 0 三、圆管涵施工工艺 0 四、施工注意事项及质量保证体系 (2) 五、安全管理 (3) 六、文明施工 (4)
圆管涵施工方案 一、工程概况 本标段起点位于苏洼龙隧道下游洞口与现有竹茨公路(XV07 线)交叉处(桩号K42+),沿苏哇龙乡靠金沙江一侧新建,过苏哇龙乡后沿原有道路并结合施工场地布置、施工交通布置,终点为苏洼龙水电站永久大桥下游约550m(桩号K44+)。本合同段有2座新增设的单排圆管涵:K42+317处是一座1-Φ混凝土圆管涵,该涵洞是为了排泄灌溉农田积水所设,交角90°,涵洞进口为边沟跌水井,出口为八字墙;K42+870处是一座1-Φ钢筋混凝土圆管涵,该涵洞是为了排泄灌溉农田积水所设,交角90°,K42+317、K42+870处为单排圆管涵,另有7座变更后的双排圆管涵:(K43+、K43+、K43+、K43+ 、K43+ 、K44+、K44+)处均为2-Φ混凝土双排圆管涵,该涵洞是为了排泄灌溉农田积水所设,交角90°,涵洞进口为边沟跌水井,出口为八字墙,本施工方案仅适用于G2151号公路段。 二、编制依据 1. 《公路工程技术标准》 JTG B01—2014 2. 《公路桥涵设计通用规范》 JTG D60-2015 3. 《公路圬工桥涵设计规范》 JTG D61—2005 4. 《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG D63—2007 5. 《公路涵洞设计细则》 JTG/T D65—04—2007 6. 《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 三、圆管涵施工工艺 1、工艺流程图: 2、基坑换填开挖:管涵基础采用挖掘机按放样边线开挖,成型后应保证混凝土管 涵基础宽度两边各加施工作业空间,管涵基坑深度均小于3米故将放坡坡比确定为1:,不做支护处理。本合同段(K42+317、K42+870)单排圆管涵施工因地基软土较多,均
圆管涵结构计算书 项目名称________________ 日期______________________ 设计者_________________ 校对者____________________ 一、基本设计资料 1.依据规范及参考书目: 公路桥涵设计通用规范》 (JTG D60-2004 ),简称《桥规》 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004 ) 公路桥涵地基与基础设计规范》 (JTG D63-2007 ) 公路砖石及混凝土桥涵设计规范》 (JTJ 022-85) 《公路小桥涵设计示例》2.计算参数: 圆管涵内径D = 1000 mm 填 土深度H = 1200 mm 混凝土 强度级别:C15 修正后地基 土容许承载力管节长度L = 1000 mm 钢筋强度等级: R235 刘培文、周卫编著) 圆管涵壁厚t = 100 mm 填土容重丫i = 18.00 kN/m3 汽车荷载等级:公路-n级 [fa] = 150.0 kPa 填土内摩擦角0 = 35.0度 钢筋保护层厚度as = 25 mm 受力钢筋布置方案:0 10@100 mm 1 .恒载计算填 土垂直压力: q 土= 丫用=18.0 1200/1000 = 21.60 kN/m 2 管节垂直压力: q 自=24 末=24 1200/1000 = 2.50 kN/m 2 故: q 恒=q 土+ q 自=21.60 + 2.50 = 24.10 kN/m 2 2.活载计算按《公路桥涵设计通用规范》第4.3.1 条和第4.3.2条规定,计算采用车辆荷载;当填土厚度大于或等于0.5m 时,涵洞不考虑冲击力。按《公路桥涵设计通用规范》第4.3.5 条规定计算荷载分布 宽度。 一个后轮单边荷载的横向分布宽度=0.6/2+1200/1000 x tan30° =0.99 m 由于一个后轮单边荷载的横向分布宽度=0.99 m > 1.8/2 m 故各轮垂直荷载分布宽度互相重叠,荷 载横向分布宽度a应按两辆车后轮外边至外 边计算: a=(0.6/2+1200/1000x tan30°)x 2+1.3+1.8x2=6.89 m 一个车轮的纵向分布宽度 =0.2/2+1200/1000x tan30° =0.79 m 由于一个车轮单边的纵向分布宽度=0.79 m > 1.4/2 m 故纵 向后轮垂直荷载分布长度互相重叠,荷载纵向分布宽度b 应按二轮外边至外边 计算: b=(0.2/2+1200/1000x tan30°)x 2+1.4=2.99 m q 汽=2 x( 2 x 140) / (a x b) =560/ (6.89X 2.99) = 27.24 kN/m 2 3.管壁弯矩计算 忽略管壁环向压力及径向剪力,仅考虑管壁上的弯矩。管壁中线半径R = ( D/2 + t/2 ) = ( 1000/2 + 100/2 ) /1000 = 0.55 m 荷载计算
目录 1、目的 (1) 2、质量标准 (1) 3、适用范围 (1) 4、施工方法及操作步骤 (1) 5、需要配置的资源和要求 (5) 6、检查和监控人员或部门的职责和要求 (6)
1、目的 明确圆管涵施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准,指导、规范圆管涵施工作业。 2、质量标准 中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》 JTG- TF50-2011 中华人民共和国行业标准《公路桥涵地基与基础设计规范》 JTG- D63-2007 中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》 JTJ/F80 -2004 3、适用范围 适用于杭瑞高速公路毕节至都格公路圆管涵的施工作业,包括测量放样及定桩位、支护壁模板、钢筋笼加工和安装、浇筑水下或普通混凝土等作业。 4、施工方法及操作步骤 4.1检测放样 测量放样前,对施工图提供的导线点、水准点进行复测,桩位坐标进行复核。测量放样所使用的导线点、水准点必须是经过导线控制测量复测且得到监理工程师批复的导线点、水准点复测成果,必要时要加密控制网,加密点通导线点一起符合测量,符合测量符合规范要求后方可使用。 根据批复的符合测量成果,按照图纸,进行基础的定位放线,确定中线,边线及标高。驻地工程师核查、批准后才可以进行基础开挖。 基础开挖前及在开挖过程中要对边线进行复测。浇筑底板前对涵洞轴线进行复测,以保证涵洞位置的准确无误,为下一工序正常施工提供良好的施工条件。 4.2
4.3基坑开挖: 基坑的开挖采用挖掘机和人工配合的方法进行。挖掘机开挖时,先预留基底20cm,留作人工整平。在基底整平的过程中,随时用水准仪控制基底设计标高。基坑开挖好之后,必须对基坑进行检测。检测的内容包括: (1)基坑的平面位置、尺寸和基底标高。 (2)基底承载力是否满足要求。经监理工程师检验合格之后,方可进行基础施工。 4.4垫层施工: 基坑开挖完成后,先进行垫层施工,对开挖后路基进行夯实,压实度满足规范和设计要求,在铺砌砂碎石与少量粘土混合物, 砂砾垫层应为压实的连续材料层,不得有离析现象。 4.5基础施工 4.5.1基础放样
13.2 圆管涵施工工艺标准 13.2.1工艺概述 圆管涵指采用整体式基础,涵身为预制钢筋混凝土圆管拼装在涵座上的涵洞。圆管涵一般作为过水涵洞。圆管涵结构要素见图13.4.1。 圆管涵明挖作业适用于地下水位较低,基坑开挖后基底及坑壁透水较小的地质。原基底或经处理后基底承载力满足设计要求,有一定的施工作业场地和材料运输条件。 图13.2.1 圆管涵结构要素 13.2.2作业容 圆管涵施工主要作业容有:基坑开挖、基础及管座施工、管节吊装、防水层施工、端翼墙施工、涵背回填、出入口铺砌施工等。 13.2.3质量标准及验收方法 1、圆管涵预制管节各部位偏差及检验方法应符合表13.2.3-1和13.2.3-2的规定,混凝土和砂浆强度应符合设计要求。防水层允许偏差及检验方法应符合表13.2.3-3的规定。 2、涵身直顺,混凝土表面平整坚实,无蜂窝、麻面。圆管拼缝缝端面应竖直、平整。沉降缝直顺、整洁无渗漏,上下不得交错搭压影响沉降。填缝材料应具有弹韧性、不透水性和耐久性,并应连续填塞密实。 3、进、出口流水顺畅,整洁美观。防水层类型应符合设计要求,应具备防水、耐久、粘结牢固和必要的弹韧性,应按铁道部现行桥涵施工标准的有关规定施工。 表13.2.3-1 圆管涵管节预制的允许偏差和检验方法 序号项目允许偏差(mm)检验方法 1 长度0,-10 尺量检查不少于5处 2 径±10 3 壁厚+10,-5 检验数量:施工单位每10节检查不少于1节。
检验数量:施工单位每座涵全部检查。 检验数量:施工单位检查不少于5处。 13.2.4工艺流程图 圆管涵施工工艺流程见图13.2.4: 施工准备 测量放样 材料准备 基坑开挖 基础施工 涵节安装 管座及端翼墙施工 防水层施工 涵背回填 出入口铺砌 图13.2.4 圆管涵施工工艺流程图 13.2.5工序步骤及质量控制说明 一、施工准备 1.技术准备
第 1 页说明 一、技术标准: (一)管节孔径:Φ1.0m,Φ1.50m。 (二)管顶填土高度:0.5~10.0m。 (三)涵洞斜度Ф(指与路中心线的法线的夹角):0°、5°、10°、15°、20°、25°、30°、35°、40°、45°。 (四)洞口型式:八字式。 (五)地基容许承载力:0.15MPa。 (六)设计荷载:汽车-超20级,挂车-120。 二、设计标准与规范: 1、交通部标准《公路工程技术标准》JTJ001-97。 2、交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTJ021-89。 3、交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTJ023-85。 三、主要材料: 钢筋:螺旋形主钢筋为甲级冷拔低碳钢丝、直径为Фb5mm,抗拉设计强度为Rg=520MPa,纵向钢筋为Ⅰ级钢筋(3号钢)直径Ф6mm。 混凝土:管节C30;端墙墙身20号;端墙基础15号;管基10号。 浆砌片石:洞口翼墙墙身、翼墙基础、洞口河床铺砌及隔水墙7.5号。 三、施工要求: (一)预制管节建议采用离心法旋转成型的工艺,工厂集中预制Ф1.0圆管一般仅用于互通匝道、联络线和被交叉道路上;Ф1.5圆管一般用于主线上,圆管涵的设置应按2.0米标准管节执行,0.5米标准管节仅作为调整管节使用。 (二)当Ф1.0涵顶填土高度大于6米或Ф1.5涵顶填土高度大于4米时,螺旋钢筋采用双肢平行并绕。 (三)若地质土质较差,其地基允许承载力小于0.15MPa时,应采取换土措施,其换土深度由计算确定。对于膨胀土地段,管底砂砾垫层改为砂垫层,厚度为1.0米。 (四)涵洞长每4~6m设沉降缝一道。 (五)施工放样时,必须注意管涵的全长、管节的合理配置以及洞口端墙的准确位置。 根据设计图的计算长度L ,斜交管涵首先配置两端各一斜管节(两节合计长度为L j +0.5m)和若干个2m正管节,余下不足 2.0m部分以0.5m正管节调整,故实际涵长 L=(L i +0.5)+2n 1 +0.5n 2 +E(式中:n 1 、n 2 分别为2.0m、0.5m正管节节数,E为沉降缝宽度和考 虑误差的预加长度3~5cm),L与L 之差上下两端平均分配。 (六)管基混凝土可分两次浇筑。先浇筑管底以下部分,此时应注意预留管壁厚度及安放管节坐浆混凝土2~3cm,待管节安放就位后再浇筑管底以上部分,并应保证新旧混凝土以及管基混凝土与管壁的有效结合。 (七)涵洞顶上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须对称夯实,密实度要求不小于95%。 (八)施工过程中,当洞顶覆土厚度小于0.5m时,严禁任何重型机械和车辆通过。 Ⅲ.I1.S5.1
钢筋混凝土圆管涵(φ100cm)计算 一. 设计资料 设计荷载:公路Ⅰ级 填土高度:H=1.5m:土容重:γ1=18KN/m3;土的内摩擦角φ=35°,管节内径D内=1.0m,外径D外=1.2m,管壁厚度为0.1m,每节1m长,采用30号混凝土,γ2=25KN/m3,混凝土强度为C15,管节下设10号混凝土0.2m。二.外力计算 1.恒载计算 填土垂直压力q上=Hγ1=1.5×18=27KN/m2 管节自重垂直压力q管=γ2t=25×0.1=2.5 KN/m2 2.活载计算 采用车辆荷载,公路Ⅰ级荷载标准,填料厚 度等于或者大于0.5m不计汽车冲击力。 一个后轮单边荷载横向分布宽度=0.6/2+1.5×tan30°=1.166m
故后轮垂直荷载横向分布宽度互相重叠,荷载横向分布宽度a 应两辆车后轮外边至外边计算。即 a=(0.6/2+1.5×tan30°)×2+(1.3+2×1.8)=7.23m 同理, 纵向后轮垂直荷载长度分布互相重叠,荷载纵向分布宽度b 应按照两辆车轮(后轴)外边至外边计算,即 b=(0.2/2+1.5×tan30°)×2+1.4=3.33m q 汽=33 .323.7140)(22???=23.26KN/m 2 三.弯矩计算和内力组合
忽略管壁环向压力及径向剪力N和V,仅考虑管壁上的弯矩见上图。 1.恒载弯矩 填土产生的弯矩为 M1=M2=0.137q上R2(1-λ) =0.137×27×(1+1.2)/2×(1-λ)(其中λ=tan2(45°-φ/2)=0.271) =0.137×27×1.1×(1-0.271) =2.97KN·m 管壁自重产生的弯矩为 M管=0.369γtR2 =0.369×25×0.1×1.12 =1.12KN·m 2.活载弯矩 车辆荷载产生的弯矩为 M汽=0.137q汽R2(1-λ) =0.137×23.26×1.12×0.729
第 1 页 共 2 页 通 用 图 设 计 总 说 明 一、技术标准和技术规范 1、中华人民共和国交通部部颁《公路工程技术规范》JTG B01-2003。 2、中华人民共和国交通部部颁《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。 3、中华人民共和国交通部部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTG D62-2004。 4、中华人民共和国交通部部颁《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005。 二、技术指标 1、涵洞类别及主要尺寸如下表: 2、车辆荷载:公路-Ⅰ级,公路-Ⅱ级。 三、主要材料 注: 1、表列石料为最低标号。 2、砂、石料的质量要求按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)有关条文办理。 四、设计要点 1、管节内按刚性管节受弯构件计算,不考虑管壁环向压力和径向剪力的影响,且按不同填土高度的受力情况配筋。 2、斜管节未另行作结构验算,适当配置构造钢筋。 3、正管节分段长度为:1.5m 及2.0m 两种,可根据需要组合成0.5m 为基数的各种涵洞长度。 4、斜管节中轴线长度:孔径0.7 5、1.00、1.25m 为1.5m ,孔径1.5、2.0m 为2.0m 。 5、管节基础 ① C20混凝土基础厚度,应根据地基土壤类别、状态、地基容许承载力及受荷载后变形大小,涵位是否经常浸水以及洞顶填土高度、垫层材料种类等具体情况综合分析后选用。 ② 地基分类及相应基础厚度值 Ⅰ类:紧密的碎、卵石类土(卵石、砾石),完整的岩层,采用无基础形式。 Ⅱ类:一般密实的碎、卵石土,硬塑~坚硬粘土,中等密实的中砂、粗砂、破 碎岩层等,采用无基础形式 Ⅲ类:中等密实的饱和粉砂、细砂土,软塑~硬塑粘土、亚粘土、较密实的人 工填土、风华岩层等,基础厚度取50cm 。 Ⅳ类:松散的饱和粉砂、细砂土,流塑~软塑粘土、亚粘土、一般密实的人工 填土等,基础采用50cm 。 ③ 对于裂粘土地区,应根据涵位地基膨胀潜势大小,采用预湿换土、石灰(水泥)
涵洞设计说明 1、设计荷载 公路—Ⅱ级。 2、建筑材料 2.1、圆管涵 2.1.1、管身混凝土为C30,钢筋为R235钢筋和HRB335钢筋。 2.1.2、洞口竖井采用C20混凝土,河床铺砌、隔水墙、锥坡及水沟采用M10砂浆砌 片石,石料强度不低于MU30号。勾缝用M10砂浆。 2.1.3、管节接头基础,从下倒上依次为C20混凝土管座,C20混凝土基础。 3、施工要点 3.1、圆管涵 3.1.1、圆管涵管节在对头拼接时,先浇筑管底C20片石混凝土,再浇筑中部. 3.1.2、管节预制、运输、存放时,应注意轻放,堆放的底面应平整,必要时铺设 5~10c m的砂垫层,使受力均匀,以免管节开裂。 3.1.3、当洞顶填土厚0.5~1.0 m时,管顶路基及管身两侧,在不小于两倍孔径范围 内应用含水量9%的石灰土每10 cm一层,分层夯实,使密度达到石灰土最佳含水量的90%,或用天然级配砂石料保持最佳含水量每10 cm一层,分层夯实,相对密度应达到95%。 3.1.4、施工时,必须注意管涵的全长与管节及端部竖井位置配置准确,对斜交 管涵应首先配置两端的斜管节,其余按1 m标准管节配置,余下不足1 m的 管节以0.5 m正管节调整,当管节长度之和与实际涵长有微小差值时,应将 差值平分于上下游两端。为避免放样时的误差,可将一端洞口竖井于管节 安装完毕后,再行浇筑。 3.1.5、管涵基底应按设计要求铺设,必须注意平整,砂砾垫层必须均匀、密实。 3.1.6、预制管节建议采用离心旋转成型工艺,工厂集中预制或向水泥预制管厂定制。 3.1.7、施工时,当管顶填土小于0.5 m时,严禁任何重型机械和车辆通行。 3.1.8、其它未提及之处,请按设计图施工。 4、其它 4.1、施工中基坑开挖若发现局部地质较软弱时,必须进行局部处理,开挖台阶基础 产生的楔体必须采用相应标号的浆砌片石填筑,不得随意回填。说明中未提 到之处,严格按《公路桥涵施工技术规范》有关条款执行。 4.2、施工中,开挖的基坑一律不得长期暴露,避免暴晒或雨水浸泡从而软化地基。 4.3、施工中除严格控制台背填土外,施工车辆一律不得在裸板情况下通行。 4.4、软基地段的盖板涵,盖板与涵台接触部分在砂浆找平初凝后应加油毛毡,才能 就位盖板。 4.5、如涵洞出口铺砌较长,且横坡较陡时,应设防滑台。 4.6、洞口锥坡、护坡均采用30 cm厚浆砌片石。 4.7、涵洞进出口改沟时,施工时应注意和原沟相配合。 4.8、涵洞洞口八字墙与挡墙相接时,挡墙数量已计入挡墙工程数量表中。
一、设计依据 (1) 部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) (2) 部颁《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60-2004) (3) 部颁《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62-2004) (4) 部颁《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》(JTJ022-85) (5) 部颁《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89) (6) 部颁《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) (7) 部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 二、技术标准 三、主要材料 四、设计要点 结构计算考虑承载能力极限状态和正常使用极限状态下的各种最不利组合,对强度、裂缝、变形进行控制。 (一) 圆管涵、倒虹吸 1. 管壁各断面的弯矩计算采用刚性圆管涵计算方法计算;φ1.0米管涵管壁厚度与孔径比采用3∶20,φ1.5米管涵管壁厚度与孔径比采用1∶10。 2. 管身荷载:管身所受恒载包括管身自重、管身侧面及顶面土压力。管身所承受的活载即车辆荷载通过填土按30°扩散角分布于管顶假定的水平面上,当分布宽度小于计算孔径时,按局部均布荷载计算;基底竖向反力假定通过基础均匀分布;圆管的侧压力强度按管顶水平面以上土柱引起的水平荷载计算;填土容重为18kN/m3,内摩擦角为35°。 3. 据管顶及管侧内力计算结果,按单筋截面砼配置管壁内、外两层受力钢筋。 4. 内径为1.5m的圆管涵用于主线上,内径为1.0m的圆管涵用于填土高度小于4.0m
的互通匝道上。 5. 倒虹吸水头差(竖井进出口至管涵中心处的高差)≤12米。 (二) 箱涵 1. 箱身按闭合箱形截面,取1m箱长进行内力计算,顶、底板按受弯构件配筋,侧墙按偏心受压构件计算。 2. 箱身荷载 箱身所受恒载包括箱身自重、箱身侧面及顶面土压力、搭板重(填土高度小于0.5m时)。 箱身所受活载,按30°角扩散车轮荷载,不计冲击力。活载通过填土引起的侧压力,按箱身全长范围内的箱后填土破坏棱体上的活载换算成等代均布土层厚度计算。填土容重18kN/m3,内摩擦角为35°,土压力根据对结构最不利原则,考虑有水和无水在不同工况下进行组合。 3. 温度应力 顶板按正负10℃考虑,并计入了底板、侧墙与顶板分期浇筑时混凝土的收缩影响,此项按再降温10℃考虑。 4. 斜涵两端各取一个梯形的斜布钢筋区,在此区段内的钢筋间距,呈锐角一边的主钢筋间距与箱身中部相同,呈钝角一边的钢筋间距则缩小一半。 5. 箱身工程量计算 (1) 正箱涵的砼和钢筋数量计算:即将“正箱身钢筋及混凝土数量表”中相应的钢筋和砼数量乘以L/10(L为箱涵长)。 (2) 斜箱涵的砼和钢筋数量计算:砼数量计算方法与(1)相同;钢筋计算分正箱身和斜箱身两部分进行。正箱身(Lz=L-L1-L2)钢筋计算方法与(1)相同,斜箱身(Lx=L1+L2)钢筋计算,查“斜箱一端钢筋重量汇总表”中相应的钢筋数量乘以2。 (三) 盖板涵 1. 装配式钢筋砼预制盖板按两端简支板计算内力,不考虑涵台传来的水平力。 2. 计算涵洞上车辆荷载引起的竖向土压力时,车轮按其着地面积的边缘向下作30°角分布,当几个车轮的扩散线相重叠时,扩散面积以最外边扩散线为准。 3. 预制盖板按99cm与74cm两种宽度设计,若需要变更盖板宽度时,可参照本图的配筋根数,按实际板宽进行折算。 4. 当为斜交盖板涵时,洞口两端盖板设计为梯形盖板,可预制安装也可现场浇筑。 5. 计算涵台内力时,整体式基础盖板涵按一端简支一端固定的竖梁计算;分离式基础盖板涵假定盖板与涵底铺砌为支撑,涵台作为上下端简支的竖梁,承受台后的水平压力。设计时实际采用的洞身基础类型(分离式或整体式)是根据板顶填土高度及涵底地基承载力等因素综合确定的。 6. 台后活载换算成土柱高度,计算台后土压力, 7. 基底承压应力按平均应力计算,当涵顶填土较高时,涵洞基底承载力若小于设计要求的地基容许应力时,应对涵洞基底进行适当处理(设置砂砾石或碎石垫层等),以提高涵洞基底承载力。 五、施工要求 (一) 圆管涵、倒虹吸 1. 管节预制建议采用离心法旋转成型工艺,工厂集中预制,斜管节也可在现场浇筑。各种管节均应在端部标注型号。例如∶D150,L(或R)30°等。 2. 涵洞接缝及沉降缝构造按本通用图中所示进行处理,另在涵洞基础襟边以上,沿接缝或沉降缝周围设置厚20cm,顶宽25cm粘土保护层。 3. 施工放样时,必须注意管涵的全长、管节的配置以及洞口翼墙的准确位置。 4. 管基可分两次浇筑,浇筑基础前先填10cm的砂砾垫层,并注意基础沉降缝的设置,此时还应注意预留管壁厚度及安放管节座浆砼2~3cm,待安放管节后再浇筑管底以上部分,并应保证新旧砼的结合,以及管基与管壁的结合。 5. 涵洞顶及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实,相对密实度达到96%。 6. 建在软土地基上的涵洞,应对地基作必要的处理,并采取措施,使大部分地基沉降在建成以前完成。其工后沉降≤20cm,地基处理详见“特殊路基设计图”。 7. 施工过程中,当涵顶覆土厚度小于0.5m时,严禁任何重型机械和车辆通过。 8.倒虹吸管节的预制及接头逢的处理与一般涵洞有所区别,施工时应注意参照其设计布置图及本通用图中所示和要求进行。 (二) 箱涵
附录二 钢筋混凝土圆管涵设计说明 1.技术标准与设计规范: 1.交通部部颁标准《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 2.交通部部颁标准《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 3.交通部部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005) 4.交通部部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004) 5.交通部部颁标准《公路桥涵施工技术规范》(JTJ 041-2000) 6.交通部部颁标准《公路涵洞设计细则》(JTG/T D65-04-2007) 7.交通部部颁标准《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》(JTG/T B07-01-2006) 8.交通部部颁标准《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 2.技术指标 1.孔径:1.0 2.荷载等级:公路-Ⅰ级 3.结构设计安全等级:三级 3.主要材料: 4.设计要点:1.本图册采用无压式管涵设计,出水口为自由堰流。 2.本图按承载能力极限状态和正常使用极限状态分别对管节截面进行强度与裂缝验算。 3.活载计算理论:按刚性管节计算。既不考虑管节的变形,也不考虑涵洞顶土柱和周围填土间 的摩擦力,采用角度分布法计算。 4.路面车辆活荷载对涵顶的压力按30°角进行分布;填土容重:19kN/m3,内摩擦角φ35°。 5.根据《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》的规定,本图册设定圆管涵环境作用等级为Ⅲ 类。如实际工程环境作用等级超过以上设定,应根据规范的相关规定提高混凝土标号和保护层厚度,并应采取附加防腐蚀措施及满足规范规定的其它要求。 6.为便于工厂集中预制,同一孔径管节对应不同填土高度,均采用同样的管壁厚。通过钢筋直 径和间距加以区分。 7.管节按纯弯板断面分析计算,采用双向配筋,管壁设置内外圈两层钢筋。配筋由裂缝控制, 裂缝宽度按0.15mm控制。 8.管节分标准管节和调整长度的辅助管节。标准管节长1m,辅助管节长0.5m。 9.洞口型式为一字墙,如采用其它形式时需要另行设计。 10.管节采用平口接头填缝,具体构造:节间缝隙采用沥青浸过的麻絮填塞,外面圈裹两道满涂 热沥青的油毛毡或四层沥青浸制麻布,粗铅丝绑扎固定。 11.填土高度为0.5m~0.75m,内径1m时,地基承载力要求地基承载力不小于150kPa。 12.基础构造:基础采用C20混凝土,基础底面铺设换填垫层。 13.基底换填材料的选用要求:当基底应力≤150 kPa时, 换填材料可采用碎石土,当基底应 力>150 kPa时, 换填材料要求采用级配碎石。 14.当地基容许承载力不满足要求时,应根据实际情况采用适当的方法对涵洞底地基进行加固处 理,以达到设计要求的容许承载力。一字墙地基承载力要求与洞身基础相同。 15.涵洞洞口处的路基边坡应与涵洞所在路段路基边坡保持一致,一字墙尺寸及工程数量表提供 了按1:1.5边坡坡率进行设计的尺寸,如边坡坡率为其它值时需要另行设计。 16.管节配筋计算时未考虑运输吊装的情况。 17.汽车荷载为公路-Ⅱ级时可参照使用。
济鱼四标圆管涵首件工程施工方案 一、编制依据 1.国家现行的有关法律、行政法规。 2.交通部现行的各种技术规范、验收标准。 3.业主、总监办及项目部对本工程安全、质量、工期的要求。 4.山东省交通规划设计院编制的两阶段施工图设计及相关配套图纸。 5.中铁二十一局编制的《济徐高速公路济鱼段LQSG-4合同段实施性施工组织设计》。 6.项目部施工技术人员现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。 二、工程概况 LQSG-4标段位于山东省济宁市喻屯镇、金乡县、鱼台县境内,包括主线、1个互通区、1个停车区。主线全长,起止点桩号K72+050~K91+400。 路线内涵洞基础多处在岩土成分为亚砂土或粘土上,涵洞型式一般采用钢筋混凝土箱涵和圆管涵,合同段圆管涵共27道,总长980m,圆管涵身采用C30混凝土,基础为C20混凝土,一字墙及帽石采用C25砼。钢筋采用R235和HRB335钢筋。 三、施工组织安排 本标段圆管涵工程施工计划3个月完成。
计划安排3个圆管涵施工队进行圆管涵的施工作业,共计42人;拟投入3台挖掘机用于基坑开挖;施工用电采用临时搭火用电,可以满足现场施工用电需求;圆管涵统一在有资质的厂家预定采购。 施工作业人员表 现场主要机械设备一览表 四、施工方案 1.施工工艺流程 施工工艺流程图:
2、测量放样 由项目部测量班根据设计图纸及复核、批准后的导线点准确放出圆管涵纵横轴线的控制桩,并放出各中心控制桩的护桩,为了便于开挖后的检验校核,基础轴线控制桩延长至基坑外加以保护固定。所有点位经监理工程师复测合格后进行下一步施工。 3、基坑开挖 立模 地基承载力检测 砼拌合运输
钢筋混凝土圆管涵及倒虹吸管设计说明 一、技术标准与技术规范 1.中华人民共和国交通部颁标准《公路工程技术标准》JTG B01-2003。 2.中华人民共和国交通部颁标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004。 3.中华人民共和国交通部颁标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵 设计规范》JTG D62-2004。 4.中华人民共和国交通部颁标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61-2005。 二、技术指标 1.涵洞类别及主要尺寸: 涵洞类别跨径或管径(m) 涵顶填土 高度(m) 管节长度 (m) 斜度α(°) 备注 钢筋混凝土圆管涵0.75、1.0、1.25、 1.50、 2.00 0.5~ 20.0 1.49、1.99 0、15、30、 45 环境条 件:Ⅰ级 钢筋混凝土 倒虹吸管 1.0、1.25、1.50 ≥0.9 1.49、1.99 0 2.车辆荷载:公路-I级。 三、主要材料 部位主要材料 预制涵管C30砼 涵管座C20砼 涵管基础C20砼 帽石、缘石C20砼 翼墙墙身、基础C20砼 铺底、锥坡、隔水墙M7.5砂浆砌MU40片块石表列石料为最低强度等级 砂、石料的质量要求按《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000)有关条文办理四、设计要点 1. 计算假定,由于本通用图圆管涵采用有基础形式,基础形式固定支承, 中心角127o。 根据公路桥涵设计手册《基本资料》固定支承,中心角120o圆管涵内力计算系数为0.231,且忽略管壁环向压力N及径向剪力Q,仅考虑管壁上的弯距M。 (1)管节自重荷载 q1=γ1t (2)填土产生的均布垂直压力 q2=γ2h (3)填土产生的均布水平压力 q3=γ2Htg2(45 o -φ/2) (4)车辆荷载产生的均布垂直压力 q4=∑G/ab (5)车辆荷载产生的均布水平压力 q5=(∑G/ab)×tg2(45 o -φ/2) 式中:γ1-管节的材料容重(KN/m3), γ2-土的容重(KN/m3),γ2=21 KN/m3
K27+886圆管涵施工技术、工艺方案说明 一、工程概况 K27+886圆管涵,为单孔Φ1.5 米圆管涵,涵长41.32米,与路线夹角为100°,涵底纵坡为零。 二、施工准备 1、测量放样: 用全站仪准确放出圆管涵中桩及纵、横轴线,然后放出各部位位置,钉木桩保护,防止移位、破坏。 2、现场准备: 涵洞征地及临时占地征用工作已经完成,需用材料已经进场并经试验检测合格,机械设备及人员已经进场,各项准备工作已经就绪,能够满足施工要求。 三、施工技术方案 (一)、基坑开挖及垫层施工 1、基坑放样:根据设计图纸和圆管涵的中心及纵、横轴线,用全站仪、钢尺进行基坑放样。基坑开挖前,应在纵横轴线上、基坑边桩以外设控制桩,每侧两个,供施工中随时校核放样用。 2、基坑开挖:基坑开挖前测量地面高程,控制开挖深度,开挖尺寸比圆管涵基础宽出50cm。 基坑开挖用人工配合挖掘机进行,开挖至设计标高上20~30厘米时,改用人工清理至设计标高,整平后检查基坑平面尺寸、位置、标高是否符合图纸设计,并进行基底承载力试验,合格后进行下步工序。 3、垫层施工: 基坑开挖完成后,先进行垫层施工,分层回填砂砾并夯实,压实度满足规范和设计要求。
砂砾垫层应为压实的连续材料层,不得有离析现象。 (二)、基础施工 1、基础放样 基坑挖好后,应重新放设涵洞的纵、横轴线,同时用经纬仪、钢尺对基础平面尺寸进行准确的细部放样。并用水准仪按涵洞分节抄平,逐节钉设水平桩,控制基底和基顶标高。 2、混凝土管座: 混凝土由拌和站集中拌和,混凝土所用砂石料、水泥均应符合规范要求,严格按实验室给定的施工配合比拌制砼,拌和均匀。按施工图纸和技术规范的要求浇筑管座基础。管基分两次浇筑,先浇筑底下部分,注意预留管基厚度及安放管节座浆混凝土2~3cm, 待安放管节后再浇筑管底以上部分。 (三)、钢筋混凝土圆管的预制 1、管节由监理工程师认可的预制厂制作。 管节所用钢筋材质和结构与设计一致并满足规范要求。管节所用混凝土及原材料满足规范与设计要求。 2、钢筋混凝土圆管成品应符合下列要求: 管节端面应平整并与其轴线垂直,斜交管涵进出水口管节的外端面应按斜交角进行处理,内外管壁应平直圆滑;如有蜂窝,每处面积不得大于30×30mm2,深度不得超过10 mm,总面积不超过全面积的1%并不得露筋,蜂窝处应修补完善后方可使用。 (四)、钢筋混凝土圆管的安装及浇筑剩余基础混凝土 安装管节采用人工配合吊机安装,安装时从下游开始,使接头面向上游,每节涵管应紧贴于基座上,使管节受力均匀;所有管节应按正确的轴线和图纸所示坡度敷设。敷设时应保证内壁齐平,管内清洁无赃物,无多余的砂浆及其它杂物。安装管节完成后,浇筑剩余基础混凝土。安装时应注意下列事项: 1、应注意按涵顶填土高度取用相应的管节。 2、各管节应流水安装平顺,管节必须垫稳坐实,管道内不得遗留泥土等杂物。
东线高速公路陵水立交改建工程 圆管涵工程施工 一、工程概况 东线高速公路K190+899.103陵水立交位于陵水县城西侧、在建的东环铁路陵水车站东侧,北距香水湾和南距文罗互通立交的距离分别为8.3km和7.8km.被交道路为国道海榆东线,高速公路上跨。陵水立交现状为简易型立交,变速车道、匝道技术指标低,不满足现行规范要求,本项目的实施是针对该情况将现状陵水立交改建为半苜蓿叶式互通立交。 二、沿线地形、地质及水文自然地理特征 1、地质水文: 互通区地貌单元属海成Ⅳ级阶地,微地貌单元进一步划分为坡地和地沟.地下水主要接受大气降水及地下水侧向补给,总体向下游排泄。勘察期间实测混合地下水位埋深为0。00—2。5m,根据区域水文地质资料及附近水井调查,地下水位年变幅在0.5-1。0m。本次勘察揭露的地层,表层为第四系全新统冲击土及第四系中更新统北海组海相沉积土,下伏晚白垩纪花岗闪长岩及其残积土。 2、气象:
项目所在地属热带季风岛屿性气候,气候温和,雨量充沛,年平均气温24℃,夏季长达9个月,春秋不分,长3个月,无冬天。夏季高温高湿,台风活动频繁,降水充沛,12-2月为春秋季,降水稀少,全年无霜日,日照充足,太阳辐射强。 三、施工准备: 施工前应先根据设计要求,对圆管涵进行定位放线,放出圆管涵具体位置,合理安排平面布置,应充分考虑施工期间的车辆通行情况和管线的施工方向之间的互相干扰。 根据规范要求,在充分了解工程的实际情况和选择合理经济的沟槽横断面。并充分考虑冬季和雨期的施工措施,编制施工组织设计报监理审批,着重以下几点: (1)挖、填方的土方平衡计算,做出合理安排,减少重复运输。 (2)进行施工现场的排水设计,并考虑排水和周边构筑物的影响。 (3)考虑具体投入的设备、数量、品种、人员等。 (4)土方开挖后弃土的堆放、运输以及可利用土的临时堆放点的布置等。 四、钢筋砼圆管涵施工 管涵施工完毕后,砌体砂浆或砼强度达到规定要求时方可进行回填,涵洞顶以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层对称夯实,
说明 圆管涵 一、设计依据 (一)中华人民共和国交通部标准《公路工程技术标准》JTG B01—2003 (二)中华人民共和国交通部标准《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2004 (三)中华人民共和国交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62—2004 (四)中华人民共和国交通部标准《公路圬工桥涵设计规范》JTG D61—2005 (五)中华人民共和国交通部标准《公路桥涵施工技术规范》JTGT F50—2011 二、技术指标 (一)圆管涵孔径: 1.5m。 (二)管顶填土高度:不小于0.7m。 (三)洞口型式:锥坡式、八字墙。 (四)要求地基容许承载力最低值300Kpa,。 (五)汽车荷载:公路Ⅱ级。 三、主要材料 管节:C30混凝土;螺旋形主钢筋为R235钢筋φ8 mm、φ10 mm、φ12mm;纵向钢筋为R235钢筋,直径为φ8mm;帽石、洞口端墙、端墙基础及管基均为C20混凝土;洞口河床铺砌,隔水墙为C20片石混凝土,锥形护坡为M7.5浆砌片石,M7.5水泥砂浆勾缝。 四、设计要点 (一)管节设计 1.各种管节分别采用一种规格(材料、尺寸及配筋均相同),以便于工厂集中预制,并适用于不同填土高度。 2.管节计算考虑管基参与受力,按管壁与管基共同作用计算管壁内力,因此应根据不同的填土高度和车辆荷载分布情况来设计涵洞基础,以调整管壁内力。 3.管壁各断面的弯距计算公式,系将圆管对称分割成两个单阶变截面悬臂曲杆,作为基本结构进行推导,假定管壁厚与孔径之比为1/10,基础为两倍管壁厚度的环形局部加强断面,基础材料与管壁材料的弹性模量比取0.7,刚性管壁的轴向力对计算应力值影响很小,忽略不计。 4.圆管的外荷载:管顶填土竖向压力为土柱重;车辆荷载竖向压力通过填土按30°扩散角分布于管顶的假定水平面上。当分布宽度小于计算孔径时,按局部均布荷载计算;基底竖向反力假定通过基础均布于组合断面中性轴的水平投影面,圆管侧压力强度按管顶水平面以上的土柱引起的水平均布荷载计算。填土容重18KN/m3,内摩擦角35°,仅考虑基础以上部分的管身的侧压力。车辆荷载产生的侧土压力相对甚小,故不考虑。 5.根据管顶及管侧内力计算结果,管壁配置内外圈两层受力钢筋,外圈钢筋按内圈钢筋的一半配置,并按双筋混凝土计算。 6.斜交圆管涵的结构计算与正交圆管涵相同,斜管节不按承重结构验算,适当配置构造钢筋。本图使用地区的特点是地质松软,河沟平缓,故选择孔径应按无压力状态考虑。 五、施工要求 (一)预制管节建议采用离心法旋转成型工艺,工厂集中预制或水泥制管厂订制,管节分段长度分别为 2.0m 和0.5 m(调整涵长用)的正管节。 (二)若地基土质较差,其地基容许承载力小于200Kpa时,应采取换土或其它处理措施,其换填深度由计算确定。 (三)涵洞每隔4~6m设一道沉降缝,其位置以设在路基中部和行车道外侧为宜。 (四)施工设计和施工放样时,必须注意管涵的全长与管节的配置,以及洞口端墙的准确位置,根据《钢筋混凝土圆管涵一布置图》中的计算公式计算长度Lo,斜交管涵首先配置两端各一斜管节(两节合计长度为Lj+0.5 m)和若干个2.0 m正管节,余下不足2.0m 部分以0.5m正管节调整,故实际涵长L=(Lj+0.5)+2N+0.5M+E(式中:N、M分别为2.0m和 0.5m正管节节数,E为沉降缝宽度和考虑误差的预加长度3~5 c m,Lj为斜交圆管涵斜管节 的长的一边)。L和Lo之差上下游两端平均分配。为避免放样误差,可将一端洞口端墙于
圆管涵施工方案及工艺方法 1、圆管涵施工的主要工序 圆管涵由洞身及洞口两部分组成。洞身是过水孔道的主体,主要由管身、基础、接缝组成。洞口是洞身、路基和水流三者的连接部位,主要有八字墙和一字墙两种洞口型式。 圆管涵的管身通常由钢筋混凝土构成,管径一般有0.5米、0.75米、1米、1.25米和1.5米等五种,管径的大小根据排水要求选择,多采用预制安装,预制长度通常为2米。当采用0.5米或0.75米管径时用单层钢筋,而孔径在1米及1米以上时采用双层钢筋。0.5米管径时其管壁厚度不小于6厘米,0.75米管径时管壁厚度不小于8厘米,1米管径时管壁厚度不小于10厘米,1.25米及1.5米管径时管壁厚度不小于12厘米。 2、圆管涵施工的工艺流程 测量放样→地基处理→管座基础浇筑→管节安装→剩余的管座基础浇筑→接缝处理→洞口砌筑→涵背回填等。 3、施工方法 圆管涵在施工之前,首先要通过测量放样来确定涵洞平面轴线位置、涵长以及施工宽度,并用石灰放出边线。 3.1地基处理 在管座基础施工之前,必须对基础地基进行处理。进行基底的清理与整平,夯实至符合设计要求。2.基础浇筑 管座基础一般可考虑采用混凝土或浆砌片石基础。混凝土基础分两次浇筑:管下基础厚度在20厘米左右,管节安装后再浇筑管底以上部分的管座基础,基础混凝土标号不应小于10号。在管座基础浇筑之前,也可先填10厘米左右的砂砾垫层,用以增加基础的均匀性。为适应地基的不均匀沉降,管座基础应设置沉降缝。 岩石地基上也可不做基础而仅在圆管下铺一层垫层混凝土,其厚度可在5厘米左右。 3.2管节安装 涵管一般采用预制件。应待基础强度合格后方可进行管节安装。管节安装,