合肥至福州铁路客运专线闽赣段HFMG-V标
DK590+731.62～DK607+813.97段
隧道二衬缺陷整修
施
工
方
案
编制：
复核：
审核：
批准：
中铁一局京福铁路客专闽赣V标项目经理部五公司分部
2012年10月
DK590+731.62～DK607+813.97段
隧道二衬缺陷整修施工方案
一、编制依据
1.《高速铁路隧道工程施工技术指南》铁建设[2010]241;
2.《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010/J1149-2011；
3.《铁路隧道工程施工安全技术规程》TB10304-2009/J947-2009；
4.《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241；
5.《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010/J115-2011；
6.DK590+731.62～DK607+813.97段所有隧道工程工点图、参考图；
7、中铁一局京福铁路客专闽赣V标《关于编制上报隧道衬砌缺陷整修方案的通知》。
二、工程概况
新建合肥至福州铁路客运专线DK590+731.62～DK607+813.97段共有隧道工程8座，总长度6259.9m，占管段总长度17082.35m的 36.65%，具体隧道衬砌施工长度、剩余长度、检测情况如下表所示：
三、隧道二衬缺陷
经检测隧道二衬主要缺陷有：二衬混凝土表面蜂窝麻面错台、衬砌钢筋保护层过小漏筋、二衬背后脱空、二衬环向结构裂缝、二衬渗漏水、预埋槽道背后混凝土不密实、二衬个别部位厚度不足等。
四、原因分析
1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台
主要原因有：混凝土塌落度控制不严格，施工时混凝土自由落体高度
偏大，混凝土有离析、飞溅现象，浇筑时飞溅于模板上的混凝土先初凝，与后浇筑的混凝土分层，脱模时掉落；混凝土捣固工技能不够专业，现场捣固有漏振、过振现象，且台车拱部未安装附着式振动器；模板台车打磨不彻底，旧有的混凝土残留物未清除干净，脱模剂涂刷不均匀，或使用劣质脱模剂；施工过程中，台车打磨、整修次数不足；由于衬砌浇筑时间比较长，脱模时间计算没有按照最后浇筑时间计算，造成脱模时间过早，致使混凝土表面粗糙不平；台车行走时，台车上尖锐物体未清除，划伤衬砌表面。错台主要为模板变形，模板与旧混凝土无法密贴，以及混凝土窗口、模板接头处未加固牢靠产生。
2、衬砌钢筋保护层过小漏筋
主要原因为：钢筋绑扎时没有严格按照梅花形布置绑扎丝，或未放样点位，未设置钢筋间距、层距骨架；钢筋保护层垫块未施工或数量不足，不满足每平方米4个；拱部钢筋施工时，未预留沉落量。
3、二衬背后脱空
主要原因为：衬砌浇筑时，未严格按照台车拱顶设计的三个或四个浇筑孔，由低坡度向高坡度逐孔浇筑，致使衬砌拱部脱空；混凝土振捣不密实，尤其是台车拱部未安装附着式振动器，混凝土凝固后收缩造成空洞；浇筑时混凝土流动性不足，或混凝土浇筑不连续造成空洞；初支表面不平整或防水板松驰度不合适产生空洞。
4、二衬环向结构裂缝
主要原因为：隧道施工采用的二衬模板台车长度为12m，一次浇筑混凝土较多，属于较大体积的混凝土，衬砌强度高，水泥用量较大，受自身
收缩应力影响产生裂缝；隧道围岩在未完全收敛和变形稳定，就施工二衬混凝土；二衬厚度差异过大或厚度不足，致使外部应力的集中，材料强度不均匀产生裂缝；衬砌混凝土拆模过早，结构强度未达到受力强度要求时过早承受压力；仰拱施工缝与二衬施工缝不一致，先后施工的仰拱段落出现了不均匀沉降，使二衬混凝土在仰拱施工缝处产生裂缝；养护工作不及时，受热胀冷缩温度应力影响，致使衬砌表面产生裂纹。
5、二衬渗漏水
主要原因为：防水板施工不到位，施工错开长度、压接方向、焊接工艺不达标，破损时未及时修复；施工缝止水带安装不到位，老墙端头处混凝土表面未进行凿毛处理，虚渣、混凝土浮浆、堵头板杂物未清除干净；个别部位漏振，混凝土离析，骨料、浆液分离，混凝土不密实，形成薄弱环节；设置的排水盲管不通畅，有可能被混凝土挤压变形，或者被混凝土浆液阻塞，不能起到引排水的功效，使二衬背后积水，并导致地下水压升高，当水压达到一定程度时，便会从防水板和混凝土的薄弱位置渗漏出来。
6、预埋槽道背后混凝土不密实
主要原因为：槽道后钢筋密集，浇筑时捣固不到位；混凝土流动性不足，浇筑过程中，槽道处混凝土不能充分接触。
7、二衬个别部位厚度不足
主要原因为：变形初支侵入衬砌部位更换不彻底；开挖时欠挖部位处理不到位，有遗漏；施工前检查不到位，未及时发现欠挖部位；
五、整修措施
1、二衬混凝土表面蜂窝麻面错台
首先确定蜂窝麻面错台的范围，然后根据“凿、磨、抹”的理念进行修复。凿，即对蜂窝麻面错台突出的部位、错台部位，采用人工电锤或钢钎凿除，将大面整修平整；磨，利用手持磨砂机，对凿除部位进行打磨，打磨以衬砌表面再无凿痕，且平整光滑为准；抹，利用砂纸和干水泥对修复后的部位进行抹面，干水泥采用黑水泥和白水泥进行勾兑，比例根据衬砌颜色进行适配，砂纸水泥抹抹面不得少于2遍。修补过程中应将拱顶部位有松动的混凝土块、浮浆清理干净，坚决杜绝砂浆抹面修补。
2、衬砌钢筋保护层过小漏筋
采用观察法确定修复范围，将露筋处软弱混凝土层去除，采用钢丝刷拉毛，并用清水冲刷干净，然后涂刷环氧树脂防锈剂，涂刷根据修复深度分层进行，直至将露筋部位，施工完成后做好养护工作，采用薄膜胶带覆盖保护，时间不少于7d。
3、二衬背后脱空
衬砌背后脱空，根据检测结果，标明部位，采用注浆回填进行处理。拱顶部位二衬注浆回填，利用原拱顶预留的注浆孔，在无损检测发现有空洞的地方，由技术人员指导进行注浆填充。。边墙部位采用打孔注浆，打孔时应尽量避免将防水板打破，根据检测孔洞深度，严格控制钻孔深度。所有注浆浆液为1：1水泥浆（内参水玻璃浆），采用双叶泵注入。
注浆时应注意以下几点：注浆孔孔径要尽量小（一般为10~30mm），打设控制深度，注浆采用的浆液和易性要适当，稠度14～19s不堵管为宜；注浆压力一般为0.05～0.1Mpa，注浆时随时观察压力表的读数，出现压力过大或持续上升时，及时停止；注浆前，必须将注浆孔采用高压风清理干
