【一个故事了解京东供应链金融平台】
菜农想把所种蔬菜销往更多需求城里,找到专门贩菜的商贩,但商贩有要
求,进入平台需要20%进场费,同时回款结算周期要120天,一切按照我的规则合作,农民没有办法,从了...由于商贩对菜农回款周期过长,菜农没
有资金购买肥料种下一季,菜贩又推出放贷服务,还宣布代为采购肥料
【解析2012中国物流界最关注的十大问题】受英国金融时报旗下FT中文网邀请,解析这十大问题,涉及➊第三方物流转型策略➋电商物流发展趋势➌全球经济寒冬中国制造转型策略➍中国物流信息化发展方向➎国际物流渗透下中国物流的机遇与挑战
第一名：未来，第三方物流如何依靠增值服务提升价值？
黄刚：数据显示，中国物流成本占GDP总量约18% 远高于欧美国家，高额的物流成本一方面与中国物流的市场环境密切相关，另一方也导致了中国物流服务外包合作成为一种松散、不稳定的契约型合作模式，而欧美的物流服务则是战略性合作为主，比如为麦当劳、沃尔玛、苹果等品牌服务的第三方物流都是长期性的战略性合作。
几个重要原因：
1、中国是发展中国家，企业受市场的影响，物流需求不稳定，从而导致了物流外包以短期契约、定期议价模式合作；
2、中国物流服务内容相对单一，大多以传统的仓储、运输为服务核心，服务输出主要是密集型的劳动力服务为主，缺乏高附加值的增值服务；
3、中国物流企业相对散乱，由于地域宽广（是日本国土的25倍），经济不平衡，物流环境差异巨大，这给中国物流带来了诸多的挑战：没有一家物流公司能够整合全国最优资源；没有一家电商能够绝对完全“自建物流”；交通执法没有一个统一标准；同一套物流解决方案没有办法全国统一实施…多少外企流着口水来，奔着泪而去...
但中国作为世界人口大国，同时也是制造大国，物流成为驱动中国经济乃至影响世界经济的关键，传统的中国第三方物流比较面临转型与升级，升级方向：
1、物流服务比较面向供应链服务升级：从传统单一的物流运营服务向基于供应链管理的综合服务升级，涉及流通加工、保税报关、物流金融、信息协同、风险预警等一站式供应链服务；
2、商业模式创新：传统物流外包服务，商业模式单一，缺乏产业链衍生服务，比如传统物流的信息化服务过去是独立于企业内部信息化管理，现在逐步向公共平台方向服务，基于跨企业云计算服务，合作模式转变成租赁模式；
3、战略协同能力提升：大型物流企业应该推动战略合作模式，实现基于供应链服务的战略协同，包括运营协同、系统协同、资本协同、文化协同，建立稳定的商业合作；
4、从运营数据中找价值：物流运营积累巨大的商业数据，未来的物流增值服务将从数据中挖掘商业价值，Gartner预测2013年10大科技趋势中大数据是重要趋势之一。
第二名：推进中国物流标准化进程，关键是什么？
黄刚：中国物流的标准推动了数年，年年提标准，但年年都没有看标准落地，问题在哪里呢？作为发展中国家，物流瞬息万变，不管是现场管理还是体系建设，不管是信息协同还是跨企业整合，自下而上的标准一时半会是无法推进的。推动中国物流标准化，首先要做好如下几个工作：
1、树立行业标杆企业的标准化：以快递企业为例，顺丰运营的标准化体系就可以作为快递业的标杆，京东、亚马逊的物流运营就可以作为电商物流标杆。行业标杆还有冷链物流、重大件物流、电商物流、快消品物流等等。
2、标准化体系的建设要以企业为主，行业协会为辅，欧美的行业协会的核心是企业，而国内的行业协会是政府派出机构，所以中国物流行业的标杆主角需要重新定义。
3、行业表抓推进需要统一思想：中国物流管理存在多重管理的现状，不同的监管部门的监督管理标准不一，导致企业为了标准而标准；标准不在于制定，而在于应用，而且需要定期总结，跨企业研讨，在创新中求发展。
第三名：主流电商逐步推动自建物流，并陆续社会化，第三方物流何去何从？
黄刚：电商与物流是唇齿相依的角色，电商自建物流有几个重要目的：
1、基于客户体验的需求，找不到适合自身业务发展需求的物流服务商；
2、中国电商是在资本驱动下非理性发展，为迎合资本市场，建立线下实体有形资产；
3、提升管理的必然需求，物流运营管理为电子商务提供有力的数据支持，实现订单管理与物流服务的有效协同以及基于供应链管理的采购计划、库存控制、市场预测的有机匹配；
4、供应链“链主”的价值使命，平台电商都要做供应链链主，利益最大化；
5、地产投资与税收的吸引。各大电商选择自建物流中心，迎合了当地政府招商引资、吸引新型服务业需求的同时，也获得当地优厚的税收政策，无意中实现了圈地投资策略。
伴随着电商自建物流的规模化，与其合作的第三方物流何去何从，成为大家关心的话题。客观的分析，没有一家电商实现全网自建物流，电商自建物流表现出几个特征：
1、仓储自建为主，不管是亚马逊、京东、当当还是天猫目前的自建物流体系；
2、自建物流分为四个不同的层次（如图），自建→自管→自控，最终是要驾驭和控制整个供应链；
所以，第三方物流要看清自己的角色和商业机会，比如目前以各省为单位的落地配COD，完全抓住了电商最后一公里的商业机会；围绕着天猫体系的五洲在线对天猫平台的商家打造综合的物流服务，这些都是商业机会；同时我们看到伴随电商发展的民营快递也在进行整合与创新，包括末端与便利店整合、与校园整合、与社区服务站整合。
第四名：中国制造面临寒冬，中国企业供应链如何面临变革与创新？
黄刚：郭台铭今年5月就大胆预测，中国经济在接下来的三年要有过苦日子打算，这一切都暗示了中国制造正面临前所未有的挑战,在中国廉价劳动力已经不存在，阿迪达斯关闭中国工厂、福特将1.2万个工作岗位从海外迁回美国…这一切都明确体现了中国经济面临寒冬。
中国企业的供应链本质上缺乏柔性和韧性，所以在危机面前表现的很脆弱，这不仅仅让国内企业头疼，就连合资、外资企业也非常头疼。中国制造处于产业链微笑曲线的最下端，原来单一的劳动密集型、资源型产业必将面临革命，这对于重视供应链的企业来说是一个好机会，中国企业应该依托于打造企业独特的供应链体系，向微笑曲线的两端延伸，经过这一轮风暴的历练，真正提升自己在各自产业角色的关键地位。
这次危机表面上对中国企业重大冲击，但实际上是一个“产业供应链”优胜劣汰的洗牌，同时也对于我们部分有一定供应链基础的企业敲响警钟。
几个重要建议：
1、企业供应链计划上下功夫，杜绝需求偏离的浪费；
2、从基于供应链的数据挖掘上下功夫，从数据中找准需求，利用精准的需求驱动供应链；
3、扁平化供应链，建立末端市场与中央数据共享，打造扁平化协同机制；
4、供应链可视化，推动上下游可视化供应链；
5、大而全转向小而专；
6、商业模式创新，通过资本、技术等手段实现产业链企业的互融。
第五名：是什么因素导致中国的物流成本居高不下？
黄刚：世界银行曾在一份报告中认定“中国高速公路通行费和国际比偏高”，事实上受高通行费
