（二零一二年十二月）
2020-2025年中国智能网联汽车行业成本领先战略制定与实施研究报告
可落地执行的实战解决方案
让每个人都能成为
战略专家
管理专家
行业专家
……
报告目录
第一章企业成本领先战略概述 (9)
第一节报告简介 (9)
第二节企业成本领先战略的重要性及作用 (10)
一、成本领先战略是构建竞争优势的基础 (10)
二、成本领先战略还具有无可比拟的优势作用 (10)
二、是决定企业经营活动成败的关键性因素 (11)
三、是实现企业快速、健康、持续发展的需要 (11)
四、是企业扩展市场、高效持续发展的有效途径 (12)
五、是强化企业核心竞争力的有利武器 (12)
第三节企业成本领先战略的特性 (12)
一、长期性 (12)
二、全局性 (13)
三、外向性 (13)
四、竞争性 (13)
五、动态性 (13)
第二章市场调研：2018-2019年中国智能网联汽车行业市场深度调研 (14)
第一节智能网联汽车概述 (14)
一、行业定义 (14)
二、行业分类 (14)
第二节我国智能网联汽车行业监管体制与发展特征 (15)
一、所属行业分类 (15)
二、行业主管部门、监管体制 (16)
三、行业自律组织 (16)
四、行业主要产业政策和法律法规 (17)
五、智能网联汽车产业发展行动计划 (24)
六、政策法规对行业发展的影响 (26)
七、行业主要壁垒 (27)
（1）严格的供应商准入体系壁垒 (27)
（2）技术壁垒 (27)
（3）品牌壁垒 (27)
（4）人才壁垒 (28)
第三节2018-2019年中国智能网联汽车行业发展情况分析 (28)
一、全球智能网联汽车行业发展情况 (28)
二、我国智能网联汽车行业发展情况 (28)
三、2019年两大智能网联组织签署标准化工作合作备忘录，共建“中国标准” (29)
四、2019年5G商用牌照正式发放及对智能网联汽车的影响 (30)
五、智能网联汽车产业将迎来政策红利 (32)
六、中国智能网联汽车迎来千亿市场机遇 (34)
第四节2018-2019年我国智能网联汽车行业竞争格局分析 (36)
一、行业竞争格局与市场化程度 (36)
二、中国智能网联汽车处于第二梯队 (36)
（1）以规则之变促进业态之变 (37)
（2）融合合作构建中国方案 (38)
第五节2019-2025年下游需求应用行业发展分析及趋势预测 (38)
一、智能化趋势显著增加汽车电子部件的单车份额 (38)
二、网联化趋势加速覆盖各类车型 (39)
（1）“两客一危”和重型载货汽车 (39)
（2）新能源汽车 (40)
（3）大型营运客车 (40)
（4）中轻卡 (41)
（5）专项作业车 (41)
三、上述商用车种类对应的市场容量分析 (41)
第六节2019-2025年我国智能网联汽车行业发展前景及趋势预测 (43)
一、行业前景分析 (43)
二、行业发展趋势 (45)
（1）人工智能化 (45)
（2）网联化 (45)
（3）大数据化 (45)
三、行业发展面临的机遇 (46)
（1）国家产业政策支持 (46)
（2）行业特有的强制安装制度 (46)
（3）汽车保有量迅速增加，交通安全形势严峻 (46)
（4）技术进步驱动智能网联汽车迭代更新速度 (46)
四、行业发展面临的挑战 (47)
（1）行业标准规范滞后 (47)
（2）下游汽车行业的周期性波动 (47)
第七节2019-2025年我国智能网联汽车行业未来发展战略 (48)
一、未来发展思考 (48)
（1）推进智能网联汽车核心技术的研发和产业化 (49)
（2）健全完善促进智能网联汽车发展的标准法规 (49)
（3）加快开展智能网联汽车基于多场景的示范应用 (49)
（4）做好智能网联汽车领域复合型人才培养工作 (50)
（5）不断扩大智能网联汽车对外开放层次和水平 (50)
二、智能网联时代车企需要什么能力？ (50)
三、智能网联快速发展如何破局人才瓶颈 (54)
第三章企业成本领先战略的基本类型与选择 (57)
第一节成本领先战略的分析方法 (57)
一、成本动因分析 (57)
二、战略定位分析 (57)
三、企业成本领先战略实施应重视的前提条件 (58)
第二节成本领先战略中的系统思维 (58)
一、以价值链为基础 (58)
二、优化整合价值链 (59)
三、降低营销成本 (61)
第三节成本领先战略的基本类型与目标 (61)
二、成本领先战略内容 (62)
三、成本领先战略的追求的目标 (63)
第四节成本领先战略优劣势分析 (63)
一、实施成本领先战略的优势 (64)
二、实施成本领先战略的劣势 (64)
第四章企业成本领先战略规划制定原则及依据 (65)
第一节企业成本领先战略规划的制定原则 (65)
一、科学性 (65)
二、实践性 (65)
三、前瞻性 (65)
四、创新性 (65)
五、全面性 (66)
六、动态性 (66)
第二节企业成本领先战略规划的制定依据 (66)
一、国家产业政策 (66)
二、行业发展规律 (67)
三、企业资源与能力 (67)
四、可预期的战略目标 (67)
第三节成本领先战略应注意的事项 (68)
一、成本领先战略不同于差异化战略 (68)
二、成本领先战略不等于一味地削减成本 (68)
三、成本领先战略的攻守平衡 (69)
四、应用成本领先战略应注意规避风险 (71)
五、应用成本领先战略应消除认识上的误区 (71)
第五章企业制定成本领先战略的内容、方法步骤、流程 (73)
第一节公司制定成本领先战略规划要点与准备工作 (73)
一、公司制定成本领先战略规划要点 (73)
二、规划企业成本领先战略前的准备工作 (73)
第二节公司制定成本领先战略规划的主要内容 (74)
一、成本领先战略的基本思想 (74)
一、公司制定成本领先战略规划的主要内容 (75)
二、正确制定企业发展战略的步骤 (75)
三、企业成本领先战略规划包含的不同内容 (76)
第三节构建成本领先战略研究体系 (77)
一、研究体系构建与实施的内涵 (77)
二、整合内外部资源做好顶层设计 (78)
三、构建闭环的战略研究体系 (78)
四、及时跟踪分析研判内外部形势 (78)
（一）外部分析就是寻找机会与威胁 (78)
（二）内部分析就是发现优势与劣势 (79)
第四节科学制定成本领先战略规划 (80)
一、掌握科学的决策方法和程序 (80)
二、遵循科学原则，建立竞争优势 (80)
四、全面了解企业环境 (81)
五、科学制定成本领先战略 (81)
六、降低风险 (82)
第五节制定成本领先战略需注意事项 (82)
一、企业成本领先战略制定需注意的要点 (82)
二、制定成本领先战略目标注意事项 (83)
三、制定成本领先战略规划的注意点 (83)
第六章2020-2025年中国智能网联汽车成本领先战略探讨与建议 (85)
第一节实施成本领先战略，促进智能网联汽车快速发展 (85)
一、制定成本领先战略规划，指导企业可持续发展 (85)
二、做大做强，以规模经济获得成本优势 (85)
三、加快产业集群发展，促使企业获取成本优势 (85)
四、加强技术创新，提高自主创新能力 (86)
五、运用先进技术，降低经营成本 (86)
六、培育企业成本文化，为实施成本领先战略提供动力 (86)
第二节2020-2025年中国智能网联汽车实施“成本领先战略”具体策略 (87)
一、构建完善的成本控制责任体系，建立激励约束机制 (87)
二、增强成本观念，实行全员成本管理 (87)
三、建立严谨的成本管理科学体系 (87)
四、完善作业流程，细化作业环节，落实成本指标 (88)
五、采用科学的成本核算方法，加大成本控制力度 (89)
六、加大对无形损耗的量化管理，提高经济效益 (89)
七、鼓励技术改造、流程再造，降低成本、提高效率 (89)
八、采取现代化手段，推进信息化管理进程 (89)
九、建立健全以财务为中心的经营调度调控机制 (89)
第三节智能网联汽车的成本管理存在的问题及对策 (90)
一、智能网联汽车概况以及成本管理现状 (90)
二、智能网联汽车成本管理存在的问题及产生原因 (91)
（一）固守传统的成本管理模式 (91)
（二）成本管理信息化程度低缺乏科学管理系统 (91)
（三）成本管理控制主体过于单一 (91)
三、基于成本管理对企业提出改进对策 (92)
（一）建立现代化的成本管理模式 (92)
（二）对成本管理加強信息化建设 (92)
（三）成本管理主体多元化 (93)
四、结论 (93)
第四节构建全面成本管控体系实现成本领先战略 (93)
一、成本管理流程制度控制体系 (94)
二、构建成本项目推进体系 (95)
三、成本管理业绩评价考核体系 (97)
第五节构建持续的成本领先战略 (97)
一、低成本创造竞争优势 (97)
二、成本优势并非一成不变 (98)
三、只有持久的成本优势才是有意义的 (98)
四、创建持续的成本优势 (98)
五、低成本优势是一项全方位的工作 (99)
六、价格战与低成本战略的差异 (99)
第七章2020-2025年中国智能网联汽车全方位推进“成本领先战略”及实施路径探讨 (100)
第一节构建成本领先战略推进体系：稳准推进公司成本领先战略实施 (100)
一、结合实际、精心制定工作实施方案 (100)
二、加强组织领导、建立动态督导督办机制 (100)
三、营造全员全链条参与环境 (100)
第二节产业结构层面 (101)
一、认识规律特征指导产业发展 (101)
二、夯实产业基础促进产业健康 (101)
三、优化产业结构，加强技术创新 (101)
四、完善企业供应价值链 (102)
五、积极促进企业的集约化建设 (102)
六、走新型工业化道路，打造产业绿色竞争力 (102)
七、提升产业战略竞争力 (102)
第三节市场运营层面 (103)
一、必须把做强做优放在更加突出的地位 (103)
二、大力实施精品名牌战略，推进市场竞争 (103)
三、以客户为导向，满足客户需求 (103)
四、创新经营模式 (104)
五、价值创新开拓战略蓝海 (104)
六、紧跟市场发展 (105)
七、实施“走出去”战略 (105)
八、坚持“五化”发展举措 (105)
第四节技术创新层面 (106)
一、采用现代化技术进行生产创新 (106)
二、大力增强科技创新能力 (106)
三、明确技术创新工作目标 (107)
四、构建高效的技术创新管理体系 (107)
第五节产品开发与竞争层面 (108)
一、积极进行产品开发 (108)
二、确保产品质量，促进产品个性化 (108)
三、产品式样竞争策略 (108)
四、产品大类竞争策略 (109)
五、产品使用价值竞争策略 (110)
第六节营销推广层面 (110)
一、坚持营销的正确定位策略 (110)
二、注重实施营销中的品牌策略 (112)
三、选择实施多元化营销手段的策略 (112)
四、基于消费观念和文化导向的营销 (113)
第七节客户服务层面 (114)
一、服务将成为核心 (114)
二、以顾客满意为核心 (114)
三、提高企业服务水平 (114)
四、与用户建立战略合作关系 (115)
五、“服务竞争”最有效的竞争策略 (115)
第八节企业管理层面 (115)
一、建立完善的企业管理体系 (115)
二、深化现代企业制度改革，打造全新形象 (116)
三、积极探索信息化网络化时代的管理模式 (116)
四、大力提高企业集团管控的能力 (117)
五、提高人员素质，提高管理水平 (117)
六、加强资金管理，提高企业融资能力 (117)
七、开放式创新与组织学习 (118)
八、强化安全法制化建设 (118)
九、大力提升国际化经营管理水平 (118)
第九节企业文化建设层面 (119)
一、企业文化的层次 (119)
二、树立企业价值观 (119)
三、倡导创新文化，提高企业竞争能力 (120)
四、培育品牌文化，提高企业的品牌竞争力 (120)
五、建设企业文化促进企业实现可持续发展 (120)
第十节人力资源管理方面 (121)
一、确立成本领先战略人才队伍建设目标 (122)
二、大力实施人才战略，推进机制创新 (122)
二、强化从业人员素质，加强产业人才竞争力 (122)
三、企业可持续发展的人力资源管理 (123)
第十一节供应链管理层面 (123)
第十二节小结 (123)
第八章构建智能网联汽车实施成本领先战略“管理、保障、调整”等机制的措施 (125)
第一节构建成本领先战略管理体系：增强公司战略管理能力 (125)
一、有效的战略管理组织 (125)
二、充分透明的战略制定与分解过程及动态的调整 (126)
三．战略落地要构建有效的执行保障体系 (126)
第二节构建成本领先战略保障体系：增强实施保障能力 (126)
一、注重战略风险防控 (126)
二、加大业绩考核力度 (127)
三、优化战略研究组织架构 (127)
四、构建开放式研究网络 (127)
五、加快信息、成果共享与成果转化 (127)
六、加强战略研究队伍建设 (128)
第三节构建成本领先战略动态调整机制：完善成本领先战略的主要措施 (128)
一、完善制定正确的成本领先战略 (128)
二、完善企业成本领先战略的有效措施 (128)
三、企业成本领先战略创新调整的重要性 (129)
第四节持续变革是成本领先战略的精髓 (130)
第九章盛世华研总结 (131)
第一节企业失败的原因及提高胜率的策略 (131)
一、企业失败的原因 (131)
二、提高胜率的策略 (132)
第二节盛世华研独创五大决策研究体系 (133)
一、基于“产业”的研究与决策体系 (133)
二、基于“周期”的研究与决策体系 (133)
三、基于“人性”的研究与决策体系 (133)
四、基于“变化”的研究与决策体系 (134)
五、基于“趋势”的研究与决策体系 (134)
六、小结 (134)
第三节致读者：商业自是有胜算 (135)
第一章企业成本领先战略概述
追求利润最大化是企业的经营目的，故而必须制定适合企业发展的战略方案，从而保证在企业持续经营的前提下，争取最大的利润。成本领先战略是一种有效控制成本、降低资金花费的策略，作为发展战略之一，不仅能够增加企业的竞争资本，还能获取最大的利润。对企业的持续健康发展具有重要的作用。
第一节报告简介
企业要想在瞬息万变的市场竞争环境中立于不败之地，更好的生存与发展，就必须尽可能全面准确地了解与本行业有关的信息，从而做出最科学有效的决策。行业研究和战略研究是揭示行业发展的重要工具，通过深度的行业研究和战略研究报告，及时了解行业动态、未来发展趋势，及全面系统、实用高效的战略，对企业的经营、发展与壮大，起着越来越重要而关键的作用。
本智能网联汽车行业成本领先战略研究报告在大量周密的市场调研基础上，依据中国国家统计局、国家海关总署、相关行业协会、国内外相关报刊杂志的基础信息以及专业研究单位等公布和提供的大量数据，综合采用桌面研究法、行业访谈研究法、市场调查研究法等多种研究方法，结合盛世华研监测数据及知识体系，在对我国智能网联汽车业市场发展进行深入的调研和分析的基础上，对智能网联汽车行业成本领先战略进行了全面系统的梳理，并提炼出一套可落地执行的实战解决方案，其中包括：
智能网联汽车行业市场调研
企业成本领先战略的基本类型与选择
企业成本领先战略规划制定原则及依据
制定成本领先战略的内容、方法步骤、流程
未来中国智能网联汽车成本领先战略探讨与建议
企业全方位推进“成本领先战略”及实施路径探讨
构建智能网联汽车实施成本领先战略“管理、保障、调整”等机制的措施
……
为智能网联汽车行业企业经营者及投资该领域的投资者提供重要的决策参考依据，为企业未来成本领先战略提供可参考的路径与方向。
相信通过本报告对智能网联汽车行业成本领先战略研究报告全面深入的研究和梳理，您对行业及成本领先战略的了解和把控将上升到一个新的高度，这将为您经营管理、战略部署、成功投资提
供有力的决策参考价值，也为您抢占市场先机提供有力的保证。
与此同时，报告中还具有丰富的理论基础、研究体系、知识体系、决策体系以及方法论等丰富内容，让您在了解行业的同时，也掌握研究的方法和技巧。
第二节企业成本领先战略的重要性及作用
成本领先战略就是企业利用成本优势开展的战略手段，具体而言是指企业在激烈的市场竞争下为扩大自身优势谋求长远发展而采取的一种成本管理方法。该理论最初是由美国第二基金公司在20世纪90年代提出的新理念，进入21世纪，该种战略方法在世界各地得到了广泛应用，对企业的发展具有重要的推动作用。
一、成本领先战略是构建竞争优势的基础
竞争战略学派的基本观点是：不论企业采取何种战略，成本问题始终是企业战略制定、选择和实施过程中需要考虑的重点问题。如何利用成本战略为企业赢得成本优势和竞争优势，是企业战略管理的重要内容，也是成本管理的重要内容，构成了战略成本管理的重要内容。
迈克尔·波特认为：成本领先战略是构建竞争优势的基础。所谓成本领先战略，从理论上讲，就是企业要拥有一整套行之有效的成本收益方案，以最低的成本生产或提供顾客所接受的标准化产品或服务，从而使顾客满意于产品或服务的价值，使企业取得更大的收益。
成本领先战略的实质是在保证顾客一定价值的前提下，通过降低顾客成本，以提高顾客价值，其结果是顾客受益，企业赢得市场。每个企业都具有潜在的竞争对手，企业相关产品或服务的成本越低，竞争者进入这一市场的可能性就越小，当产品或服务的成本低到一定程度时，便能产生一种对竞争对手的威慑力，使竞争者放弃进入这一市场的打算，以达到“阻止潜在进入者”的目的，企业就具有了成本领先优势。
二、成本领先战略还具有无可比拟的优势作用
在企业建设发展过程中，有效完善成本领先战略还具有无可比拟的优势作用。首先，它能够在保证企业产品质量合格的基础上，最大限度地降低企业的资金花费数量，减少浪费，从而帮助企业获得比较优势，在竞争中处于领先地位；其次，它能够提高企业决策的科学性，在做任何一项决定之前都充分考虑成本状况，进而有效避免不正确的决策，促进企业可持续发展；最后，完善正确的成本战略，还能够帮助企业获得良好的信誉形象，在保证商品质量的基础上，降低成本，满足市场
竞争要求，符合购买者的消费心理，在遇到金融危机的时候有效抵御风险，从而实现利益最大化，减少风险危害。
二、是决定企业经营活动成败的关键性因素
放眼全球，企业的平均寿命是很低的，这个数字落到中国就更低。数据显示，我国的民营企业平均寿命大约是3.7年，中小型企业的平均寿命更为短暂，只有2.5年；美国中小型企业的平均寿命是8.2年，而在日本，中小型企业的平均寿命已经超过了10年，达到了12.5年，正向20年迈进。中国大公司的平均寿命是7-9年，欧美国家的大企业的平均寿命是40年，日本的大企业寿命是58年。
《大败局》列举了很多企业失败的教训，有的是因为环境不能适应，但相当大一部分还是由于自己企业的战略制定和执行做的不好。
由此可见，中国的企业平均寿命之短，这就需要各个企业的管理者不断总结经验，汲取他人之所长，将企业带入到一个正确的发展方向上。
一个企业如果想要永远利于不败之地，首先要明确的是自身的发展重点是什么?从而规划出可实施性强的企业发展战略规划。它必须有自己持久的竞争优势和清晰的发展战略规划。
另外，决定企业经营成败的一个极其重要的问题，还要看企业经营发展战略的选择是否科学，是否合理。或者说，企业能否实现高效经营的目标，关键就在于对经营发展战略的选择，如果经营发展战略选择失误，那么企业的整个经营活动就必然会满盘皆输。所以企业经营发展战略实际上是决定企业经营活动的一个极其关键的和重要的因素。
而成本领先战略是企业经营发展战略一个重要的必不可少的策略。
三、是实现企业快速、健康、持续发展的需要
企业发展战略是对企业各种战略的统称，就是关于企业如何发展的理论体系。发展战略就是一定时期内对企业发展方向、发展速度与质量、发展点及发展能力的重大选择、规划及策略。企业战略可以帮助企业指引长远发展方向，明确发展目标，指明发展点，并确定企业需要的发展能力，战略的真正目的就是要解决企业的发展问题，并帮助企业实现快速、健康、持续的发展。
成本领先战略是作为企业经营发展战略一个重要的必不可少的策略，也是企业实现自己的理性目标的前提条件。
四、是企业扩展市场、高效持续发展的有效途径
在企业的发展过程当中贯彻实施成本领先战略，保持企业的市场竞争力以及健康的经营环境，维持企业竞争优势的可持续性。企业可以依靠本身的核心竞争力来产生和扩展新的商业机会，可以使企业降低成本，显著提高企业的运营效率，从而提高企业的市场竞争力和占有率。因此，实施成本领先战略，是企业扩展市场、高效持续发展的有效途径。
五、是强化企业核心竞争力的有利武器
没有一个明确的企业战略管理，企业就像一个无头苍蝇，满头乱撞却找不到正确的道路。一个明确的企业战略管理，带给企业的益处是极大的，明确的企业战略管理，带来的是准确的企业自省与自我审视，明确自身的优势劣势，明确自己的核心能力，并根据企业战略强化其核心能力，打造出更强的竞争优势，保证企业的专业化发展，更强的竞争优势带来成本的降低与更多的超额利润。基于核心竞争力的发展战略，可以保证企业发展方向的正确性，巩固行业内地位，像大疆無人机在消费级民用无人机领域的地位无人可撼动。通过企业战略进行内部分析，有助于企业根据自身发展情况进行适度战略调整，强化其核心竞争力。
第三节企业成本领先战略的特性
企业战略是企业根据其外部环境和内部资源和能力状况，为求得生存和长期稳定的发展，为不断的获得竞争优势，对企业发展的目标、达成目标的途径和手段的总体谋划和参考。企业战略是为了获得持久优势而对外部机会和威胁以及内部优势和劣势的积极反应。成本领先战略是一种具有前瞻性与全面性的成本管理方法，重视战略的整体规划，强调成本管理和企业战略相结合，具有以下特点：
一、长期性
成本领先战略是一种能在较长时期内为企业提供保持竞争优势的方法。其依据竞争战略，建立相对应的成本管理模式，对经营战略进行全面的成本管理，在层次和功能上均保持与企业的战略体系相吻合，并随长时间的发展战略的变化而改变。这样，随着行业竞争的日渐激烈，企业引进新的成本管理理念和品牌都需要增加相应的开支，但因此也能提高运营水平，扩大市场占有率，从而提高企业的综合效益。
二、全局性
成本领先战略是在全面考虑各种潜在的成本之后，将成本管理的范围向前延伸至采购乃至研究开发和设计环节，向后还需要考虑到售后服务环节。改变传统的只注重产品生产阶段的成本管理，将成本管理扩展到对整个产品生命周期。
三、外向性
成本领先战略把企业成本管理问题放在整个市场的环境中予以考虑。既了解供应商的情况，又清楚客户与经销商的情况，并协调好和他们的关系。降低成本不单指降低企业本身的成本，还要充分考虑供应商的成本和客户的成本，三者保持相互均衡。
四、竞争性
成本领先战略的管理目标是帮助企业确立竞争战略，并采取和企业竞争战略相配合的成本管理制度，以应对来自各方面的压力、困难与威胁，以增强企业竞争力，使企业能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
五、动态性
成本领先战略是根据企业的内外环境的变化而进行相应的调整，以成本最小化为目标，对企业进行全面分析，选择最优经营方案。因此，企业成本管理的侧重点会随着企业所确立的不同竞争战略的不同要求进行相应改变。
第二章市场调研：2018-2019年中国智能网联汽车行业市场深度调研
市场及竞争环境是制定企业成本领先战略的基础
市场及竞争环境分析包括行业现状分析、市场需求分析、市场增长速度、客户群分析、竞争态势分析、技术发展、影响因素、发展趋势分析、政策环境分析等各方面。
第一节智能网联汽车概述
一、行业定义
智能网联汽车行业是汽车、电子、信息通信、道路交通运输等行业深度融合的新型产业，是全球创新热点和未来发展制高点。（《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》）过去二十年，以互联网为代表的新信息技术颠覆了人们的生活方式，未来二十年，智能网联汽车将彻底改变人们的出行方式。
智能网联汽车，即 ICV（Intelligent Connected Vehicle），是指“搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与 X（车、路、人、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。”（《节能与新能源汽车技术路线图》，2016 年10 月）
二、行业分类
根据《智能网联汽车技术路线图》，智能网联汽车包含了汽车智能化和汽车网联化两大技术路径，协同实现“信息感知”和“决策控制”功能。
（1）汽车智能化（智能驾驶）
汽车智能化，最终目标是实现自动驾驶。按照 SAE（美国机动车工程师学会）的划分标准，智能驾驶分为 5 个等级：辅助驾驶（L1）、部分自动驾驶（L2）、有条件自动驾驶（L3）、高度自动驾驶（L4）和完全自动驾驶（L5）。智能驾驶的基本工作原理就是通过各类传感器（摄像头、雷达、红外等）不断搜集汽车周边信息，通过人工智能技术辅助驾驶员做出判断和决策。自动驾驶并非公
司业务发展方向。
智能驾驶的实现需要包括人工智能、感知传感等技术支持，汽车联网作为信息通信基础将构筑智能驾驶的坚实信息通信高速网络。
高级辅助驾驶系统（即 ADAS）没有严格意义上的定义，从无自动化向自动驾驶发展的技术创新都可看作是高级辅助驾驶系统的一部分。高级辅助驾驶系统核心目的是提升驾驶体验、保障行车安全，目前包含但不限于以下功能：自适应巡航控制 ACC（Adaptive Cruise Control）、自动紧急制动 AEB（AutonomousEmergency Braking）、盲点探测（Blind Spot Monitoring）、注意力检测系统（DriverMonitoring Systems）、前方碰撞预警系统（Forward Collision Warning）、车道偏离预警（Lane Departure Warning）、驾驶员疲劳探测（Driver Drowsiness Detection）、交通标志识别（Traffic Sign Recognition）等。
（2）汽车网联化
汽车网联化，是使用无线通信、传感探测等技术收集车辆、道路、环境等信息，通过车-车、车-路、车-网络中心的交互和共享，使车和基础设施之间智能协同与配合，实现车内网络与车外网络之间的信息交换，全面解决“人—车—外部环境”之间的信息交流问题，是物联网技术在智能交通系统领域的延伸。车联网被认为是物联网体系中最有产业潜力、市场需求最明确的领域之一，是信息化与工业化深度融合的重要方向，具有应用空间广、产业潜力大、社会效益强的特点。
车联网的实现需要包括大数据、5G 车载蜂窝和 LTE-V2X 通信、云计算等技术支持，智能驾驶作为感知渠道将丰富车联网的信息来源。
车联网主要包括人、车、路、通信、服务平台 5 类要素。关键技术则分布在“端-管-云”三个层面：“端”层面包括车辆和路侧设施的智能化、网联化，“管”层面包括 4G/5G 车载蜂窝、LTE-V2X 和 802.11p 直连无线等通信技术，“云”层面主要是可实现云计算、大数据、多链接管理、多业务支持的平台技术。
第二节我国智能网联汽车行业监管体制与发展特征
一、所属行业分类
根据中国证监会发布的《上市公司行业分类指引（2012 年修订）》，智能网联汽车所属行业为
（二零一二年十二月） 2020-2025年中国智能网联汽车行业市场细分策略研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业市场细分策略概述 (6) 第一节研究报告简介 (6) 第二节研究原则与方法 (7) 一、研究原则 (7) 二、研究方法 (7) 第三节研究企业市场细分策略的重要性及意义 (9) 一、重要性 (9) （一）市场细分有利于发现市场机会 (9) （二）市场细分有利于掌握目标市场的特点 (9) （三）市场细分有利于制定市场营销组合策略 (10) （四）市场细分有利于提高企业的竞争能力 (10) （五）有利于充分利用自身有限的资源 (10) 二、研究意义 (11) 第二章市场调研：2018-2019年中国智能网联汽车行业市场深度调研 (12) 第一节智能网联汽车概述 (12) 一、行业定义 (12) 二、行业分类 (12) 第二节我国智能网联汽车行业监管体制与发展特征 (13) 一、所属行业分类 (13) 二、行业主管部门、监管体制 (14) 三、行业自律组织 (14) 四、行业主要产业政策和法律法规 (15) 五、智能网联汽车产业发展行动计划 (22) 六、政策法规对行业发展的影响 (24) 七、行业主要壁垒 (25) （1）严格的供应商准入体系壁垒 (25) （2）技术壁垒 (25) （3）品牌壁垒 (25) （4）人才壁垒 (26) 第三节2018-2019年中国智能网联汽车行业发展情况分析 (26) 一、全球智能网联汽车行业发展情况 (26) 二、我国智能网联汽车行业发展情况 (26) 三、2019年两大智能网联组织签署标准化工作合作备忘录，共建“中国标准” (27) 四、2019年5G商用牌照正式发放及对智能网联汽车的影响 (28) 五、智能网联汽车产业将迎来政策红利 (30) 六、中国智能网联汽车迎来千亿市场机遇 (32) 第四节2018-2019年我国智能网联汽车行业竞争格局分析 (34) 一、行业竞争格局与市场化程度 (34) 二、中国智能网联汽车处于第二梯队 (34) （1）以规则之变促进业态之变 (35) （2）融合合作构建中国方案 (36)
2017年智能网联汽车发展现状与趋势分析 中国汽车工业协会——智能网联汽车是：搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车内网、车外网、车际网的无缝链接，具备信息共享、复杂环境感知、智能化决策、自动化协同等控制功能，与智能公路和辅助设施组成的智能出行系统，可实现“高效、安全、舒适、节能”行驶的新一代汽车。 工信部——智能网联汽车（Intelligent & Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X （人、车、路、云端等）智能信息的交换和共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终实现替代人操作的新一代汽车。 智能网联汽车是新一轮科技革命背景下的新兴产业，是信息技术领域和信息化应用的重要发展方向，可以显著改善交通安全、实现节能减排、消除拥堵、提升社会效率，并拉动汽车、电子、通讯、服务、社会管理等协同发展，对促进我国产业转型升级具有重大战略意义。政府也颁布多项扶持政策积极推广智能网联汽车。其中，以《中国制造2025》和《“十三五”规划意见》最为代表。 《中国制造2025》文件为中国智能网联汽车制定了两步走的目标：到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。 一、智能网联汽车的体系架构 智能网联汽车（ICV）是智能交通系统（ITS）的核心组成部分，是车联网体系的一个结点。ICV通过车载信息终端实现与人、车、路、互联网等之间的无线通讯和信息交换。集中运用了汽车工程、人工智能、计算机、微电子、自动控制、通信与平台等技术，是一个集
年智能汽车智能网联汽车行业深度调研及投资前景预测分析报告 文件管理序列号：[K8UY-K9IO69-O6M243-OL889-F88688]
2016-2020年 中国智能汽车（ 智能网联汽车）行业深度 调研及投资前景预测报告内容简述 智能汽车（智能网联汽车）是在普通汽车的基础上增加了先进的传感器（雷达、摄像）、控制器、执行器等装置，通过车载传感系统和信息终端实现与人、车、路等的智能信息交换，使汽车具备智能的环境感知能力，能够自动分析汽车行驶的安全及危险状态，并使汽车按照人的意愿到达目的地，最终实现替代人来操作的目的。 中国政策大力扶持智能汽车的发展，在2015年出台的《中国制造2025》提出到2020年，初步形成以企业为主体、市场为导向、政产学研用紧密结合、跨产业协同发展的智能网联汽车自主创新体系。汽车信息化产品自主份额达50%，DA、PA整车自主份额超过40%，掌握传感器、控制器关键技术，供应能力满足自主规模需求，产品质量达到国际先进水平。启动智慧交通城市建设，自主设施占有率80%以上。2016年5月国家发改委发布《互联网+”人工智能三年行动实施方案》，提出推进智能汽车研发与产业化。 智能汽车产业发展的四个阶段：第一阶段预热期，2009-2012年，汽车厂商开始试水前装市场，后装市场企业注重在商用车领域发展。第二阶段探索期，2013-2015年，企业开始向乘用车市场布局，BAT等行业巨头介入市场，资源将被整合。第三阶段高速发展期，2016-2020年企业构建合理的商业模式，定制化产品呈现多样化。第四阶段成熟应用期，2020年后，前装市场渗透率加强，后装市场仅余2-3家标杆性企业。智能汽车已经过了最早的预热期，2015年是智能汽车的元年，未来即将进入高速发展期，行业将开始爆发式增长。
《国家车联网产业标准体系 建设指南（智能网联汽车）（2017）》 编制说明 一、背景与概述 （一）定义与内涵 智能网联汽车（Intelligent&Connected Vehicles，简称“ICV”）是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云端等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。 （二）国内外技术及产业发展现状 作为汽车与信息、通信等产业跨界融合的重要载体和典型应用，智能网联汽车代表了汽车技术和产业未来发展的方向，也是国际汽车产业未来竞争的重要阵地。包括欧、美、日在内的汽车工业发达国家和地区都将智能网联汽车作为汽车产业未来发展的重要方向，通过加强共性技术研发、示范运行、标准法规、政策鼓励等综合措施引导和促进产业发展，并在智能网联汽车发展方面构建了协调、协作机制。 在规划和战略层面，美国从上世纪九十年代初开始，通过实施
“智能交通系统（ITS）”项目，支持智能网联汽车相关技术和产业发展，2009年和2014年分别以网联化和自动驾驶为重点发布战略研究计划，并于2016年发布自动驾驶汽车政策指南。欧盟议会早在1984年即通过关于道路安全的决议，并于1988年正式启动了“车辆安全专用道路设施（DRIVE）”项目，持续资助对智能网联汽车相关技术研发和应用。2015年，欧盟发布GEAR2030战略，聚集汽车、IT、通信、保险和政府等方面，重点关注高度自动化和网联化驾驶领域等推进及合作。日本政府也将自动驾驶和车车通信作为重要方向和目标，通过车辆信息与通信系统（VICS）、先进安全汽车（ASV）等项目支持技术研发与应用。2014年，日本发布《战略性创新创造项目（SIP）》，将自动驾驶作为十大战略领域之一。 在技术和产品层面，欧、美、日等国家和地区的整车企业，如奔驰、宝马、沃尔沃、通用、福特、特斯拉、丰田、日产等已经实现先进驾驶辅助系统，正在普及推动PA级自动驾驶产品的商业化，部分高端品牌已计划推出CA级自动驾驶产品；各国在整个产业链上的合作日益加强，相互持股与并购的情况日益普遍，通信、信息、电子、整车等行业深度融合发展。美国在网联化技术、智能控制技术、芯片技术等方面处于优势地位，产业上、中、下游实力均衡，欧洲拥有强大的汽车整车及零部件企业，日本则在智能安全技术应用上较为领先。 我国政府高度重视智能网联汽车相关技术及产业发展，工业和信息化部、发展改革委、科技部等相关政府部门，先后安排专项资
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/4f15197488.html, 探究我国智能网联汽车发展现状 作者：曹汝浪 来源：《科技资讯》2019年第18期 摘 ;要：众所周知，智能网联为我国当前新能源汽车产业将要重点发展的重点产业。目前我国的智能网联汽车产业发展面临着很多的问题，处于刚刚发展的阶段。对于智能网联汽车的发展，不仅面临着智能化与网联化的困难，还需要克服诸如怎样使得企业能够更好地发展、怎样去完善产业发展的战略缺失、怎样才能使得产业的标准更加健全、怎样使得产业的政策更加完善以及怎样完善测试场地和评价标准等诸多的困难。根据调查表明，为了能够促进我国智能网联汽车产业更好地发展，仅仅依靠企业自身的发展很难做到，在智能网联汽车产业发展的过程中需要通过政府、行业、高校和研究机构对其进行共同合作等，让其取得良好的发展前景。除了共同的合作促进智能网联汽车的发展外，还需要顶层设计来推动产业标准体的建设。 关键词：智能网联 ;汽车 ;困难 ;措施 中图分类号：U495 ; 文献标识码：A ; ; ; ; ; ;文章编号：1672-3791（2019）06（c）-0018-02 随着以互联网、大数据和云计算等技术为代表的新一轮的科技改革兴起，我国的政府提出了“中国制造2015”和“互联网+”等新型的发展方案。我国新一轮的科技改革正在不断发展。智能网联汽车可以提供更安全、更节能、更环保、更快捷的出行方式和全面的解决方案，是国际公认的未来发展方向和关注的焦点。 随着全球气温的上升，许多国家联合采取相应的措施来减少汽车对环境的危害，对燃气的销售情况进行了相应的规定和禁止。荷兰对2025年的燃油提出了禁令，印度、英国、法国也将会在2030—2040年全面地对燃油进行禁止出售，当然我国也会相应地出台有关燃油禁令指令。为了解决全球现在所面临的环境问题，推动智能网联汽车产业的发展成为重要措施之一。同时推动智能网联汽车产业的发展也是我国创新发发展的重要内容之一。我国目前的智能汽车产业还处于发展初期，必然会在发展的路上面临着很多的困难，全面地对我国现在产业的发展状况进行分析，对产业发展的困难和决策仔细地研究，会极大地促进我国智能网联汽车产业的发展。 1 ;智能网联汽车的含义 中国汽车工业协会对智能网联汽车做出了如下的相关定义：智能网联汽车是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置结合现代的通信与网络的技术，实现车和人的智能信息交换共享，智能网联汽车具有对复杂环境的感知、智能决策、共同控制和执行等功能，还能够安全、舒适、节能地高效行驶，最终能够代替人来对汽车完成相应的操作。
一、智能网联汽车基本内涵 1）概念层面的理解 ①汽车是指传统意义的汽车，包含今天广义上的新能源汽车； ②网联汽车是指在汽车的基础上，彼此能通信的汽车； ③智能网联汽车是指网联汽车基础上，具备智慧（有学习、判断、决策）能力的汽车。 理解： ①汽车还是汽车，这是没有改变的部分； ②智能网联汽车是新时代的汽车，这是变的部分。 ③传统汽车由人驾驶，彼此之间没有“会话”（通信）功能，更没有判断（决策）能力。 2）术语层面的表述 智能网联汽车是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置（注：硬件系统），并融合现代通信与网络技术，实现车与X（车、路、人、云等）智能信息交换、共享（注：对外通信系统），具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能（注：软件系统），可实现安全、高效、舒适、节能行驶，并最终实现替代人来操作的新一代汽车（注：功能）。 理解： ①智能网联汽车由软件和硬件两部分组成， i）硬件细分3个部分：传感器、控制器、执行器等装置； ii）软件：在现代通信与网络技术的支持下，具有环境感知、智能决策、协同控制等功能； ②发展智能网联汽车最终目的是：实现替代人工操作的新一代汽车； ③发展智能网联汽车的基本要求：安全、高效、舒适、节能 二、智能网联汽车概念的位置关系 智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通等概念间的相互关系，如图 1 所示。智能汽车隶属于智能交通，智能网联汽车是智能交通与车联网的交集。
图1 智能网联汽车是智能交通与车联网的交集 理解： ①智能网联汽车、智能汽车与车联网、智能交通是4个概念，不能混淆； ②智能交通是一个种概念，智能汽车、智能网联汽车是智能交通2个属概念， ③智能交通与车联网彼此之间有交集，这个部分是智能网联汽车。 三、发展智能网联汽车的时代意义 ①智能网联汽车是国际公认的是未来的发展方向； ②智能网联汽车的初级阶段，有助于减少30% 左右的交通事故，交通效率提升10%，油耗与排放分别降低5%； ③智能网联汽车的终极阶段，完全避免交通事故，提升交通效率30% 以上，并最终能把人从枯燥的驾驶任务中解放出来。 一句话，智能网联汽车可以提供更安全、更节能、更环保、更便捷的出行方式。 四、智能网联汽车4个发展阶段及技术特点 1）自主式驾驶辅助阶段及技术特点 自主式驾驶辅助系统是指依靠车载传感系统进行环境感知并对驾驶员进行驾驶操作辅助的系统。 （1）技术特点： 环境感知，运用传感系统技术是主要技术特点。 （2）技术分类： 有预警系统与控制系统两大类。 ①预警系统细分： i）前向碰撞预警（Forward Collision Warning，FCW）；ii）车道偏离预警（Lane Departure Warning，LDW）；iii）盲区预警（Blind Spot Detection，BSD）；iv）驾驶员疲劳预警（Driver Fatigue Warning，DFW）；v）全景环视（Top View System，TVS）；vi）胎压监测（Tire Pressure Monitoring System，TPMS）等6大系统； ②控制类系统有： i）车道保持系统（Lane Keeping System，LKS）；ii）自动泊车辅助（Auto Parking System，APS）；iii）自动紧急刹车（Auto Emergency Braking，AEB）；iv）自适应巡航（Adaptive Cruise Control，ACC）等4大系统。
2018年智能网联汽车行业 分析报告
正文目录 一、百度“Apollo”，自动驾驶的“登月工程” (3) 1.1、做自动驾驶的赋能者，搭建数据、算法、硬件生态圈 (3) 1.2、自动驾驶的大脑：百度ACU，国内首个可量产自动驾驶专用计算平台4 1.3、“Apollo”1.0到2.0：技术快速迭代，目标2020年形成高速、城市全路况自动驾驶 (6) 二、“Apollo”加盟踊跃，产业链或重塑 (10) 2.1、自动驾驶生态系统类似电脑操作系统，占据行业制高点 (10) 2.2、“Apollo”生态初具规模，合作伙伴覆盖面广 (13) 2.3、百度赋能，三天打造自动驾驶 (14) 2.4、Momenta联手“Apollo”1.5实现定车道昼夜自动驾驶 (14) 2.5、金龙客车一周内完成自动驾驶改装 (14) 2.6、三天改装一台自动驾驶汽车 (15) 三、全球科技、车企巨头竞相涌入 (15) 3.1、万亿级市场，巨头同台竞技 (15) 3.2、抱团竞争，格局未定 (20) 四、风险因素 (21)
一、百度“Apollo”，自动驾驶的“登月工程” 1.1、做自动驾驶的赋能者，搭建数据、算法、硬件生态圈 百度“Apollo”定位为领先的软件和服务提供商，以赋能者的角色参与到自动驾驶产业链中。2017年4月19日，百度发布了一项名为”Apollo（阿波罗）”的新计划，旨在向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。百度开放此项计划旨在建立一个以合作为中心的生态体系，发挥百度在人工智能领域的技术优势，促进自动驾驶技术的发展和普及。“Apollo”平台是一套完整的软硬件和服务系统，包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云端数据服务等四大部分。此外，百度还将开放环境感知、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码或能力，并且提供完整的开发测试工具。 “Apollo”计划以三种形式开放自动驾驶能力：开放代码、开放能力、开放数据。百度集团总裁兼首席运营官陆奇表示：“开放能力是基于通过API或者是SDK，可以通过标准公开方式来获取百度提供的能力。开放代码跟一般传统开放开源软件一样，代码公开，大家可以运用可以参与一起开发。我们的开放范围包括感知体系、路径规划、车辆控制体系等重要的组成部分。”同时，任何一个“Apollo”的合作伙伴都可以使用“Apollo”技术，并且他们都有机会对“Apollo”生态做贡献，尤其是贡献有价值的数据资源。 图1：“Apollo”平台架构
简析国外智能网联汽车发展现状及启示本文从网络收集而来，上传到平台为了帮到更多的人，如果您需要使用本文档，请点击下载按钮下载本文档（有偿下载），另外祝您生活愉快，工作顺利，万事如意！ 1国外智能网联汽车产业发展现状 (1)发展概况 全球第一辆自动驾驶概念车出现以来，智能网联汽车经历了近80年的发展历程，并依次经历概念推出、基础性研发、运行测试等阶段，即将进入市场化阶段。1939年，通用汽车公司在纽约世博会展出全球首款自动驾驶概念车——Futurama。但在之后30多年的时间里，受计算机、通信、电子等技术的限制，自动驾驶汽车一直停留在概念阶段。上世纪七十年代年开始，计算机、通信、电子等逐步在汽车行业应用，有力推动了智能网联汽车基础性研发的开展。2009年以后，随着互联网等高科技企业进入和整车企业将通信、电子等技术深度应用，智能网联汽车进入全新发展阶段。 目前，全球智能网联汽车在自动驾驶的可行性和实用化方面取得了显著性进展，随着技术、法规以及相关配套逐步成熟和完善，智能网联汽车产业将进入产品导入和市场化阶段。
(2)技术研发 欧美等国发布的智能网联汽车自动化分级标准总体原则相同，但具体略有不同。美国国家高速公路交通安全管理局(NHTSA)发布“关于自动化汽车的初步政策声明”，将汽车按自动化程度分为5级，分别是Level0手动、Level1驾驶辅助(DA)、Level2部分自动驾驶(PA)、Level3高度自动驾驶(HA)、Level4完全自动驾驶(FA)，并在随后提出2025年实现FA市场化的目标。欧洲道路交通研究咨询委员会发布“自动驾驶路线图”将汽车按自动化程度分为6级，分别是0级即无自动化、1级(DA)、2级(PA)、3级(CA)条件驾驶、4级(HA)、5级(FA)。 全球智能网联汽车的两条技术发展主线是智能化和网联化。智能化(自主式)技术路线是基于车载传感器，使汽车自主感知、决策和控制运动。网联化(协同式) 是指基于通信互联，使汽车具有环境感知、决策和控制运动能力。在智能网联汽车发展的最后阶段智能化和网联化将实现完全融合。 在智能化方面，欧美日等国均取得明显进展。2009 年，美国谷歌公司启动无人驾驶汽车计划并随后推出第一代自动驾驶汽车以来，至今已发展到第三代。第一代谷歌无人驾驶汽车是在丰田普锐斯车型上改造;
新能源与智能网联汽车关键技术产业化 实施方案（2018-2020年） 一、实施背景 （一）产业发展现状 在政府大力扶持和市场快速发展的双重带动下，我国新能源汽车产业快速发展。截止2017年5月，我国新能源汽车保有量超过120万辆，占全球新能源汽车市场比例超过50%。 首先，产品技术水平大幅提升。动力电池产品可靠性、安全性、一致性取得重大突破，高速电机、电机控制器及高功率电力电子等关键技术实现突破，部分关键零部件产品成功进入国际知名整车制造企业配套体系。其次，制造装备及工艺全面升级。企业生产线自动化和智能化水平得到提升，产品生产效率及性价比进一步提高，自主产品配套规模和市场占有率进一步扩大。另外，企业创新能力明显增强。通过引进和培养高级科研人才、完善研发管理体制、强化上下游企业合作，企业协同创新体系不断健全和完善，综合创新能力持续提升。 （二）存在的差距 我国新能源汽车产业整体发展态势良好，但关键技术和产业化水平仍有待进一步突破，产业核心竞争力仍需进一步增强。 与国外先进水平相比，我国汽车智能驾驶技术研究整体起步较
晚，研发基础薄弱，车载级环境感知等智能传感器、集成化驾驶辅助系统等技术水平及研发能力落后，面向自动驾驶技术的示范、测试体系处于起步阶段；高性能动力电池及关键制造设备研制、动力电池回收利用水平仍有待提升；新型动力驱动系统集成和控制、功率芯片集成设计和模块封装等方面还明显低于国际水平；燃料电池先进材料研制、系统集成、产业链建设等方面需加强协同攻关；整车轻量化材料、成型工艺及装备水平相对落后，亟需快速提升跨产业、跨学科的汽车轻量化产业水平。 （三）实施必要性 车辆电动化、智能化、网联化是汽车产业新一轮技术革命的必然趋势，世界传统汽车强国和优势整车制造企业均已完成战略布局，新一轮的全球竞争格局已初步形成。 为持续提高我国汽车产业技术水平和核心竞争力，促进我国汽车产业转型升级，我委将继续组织实施新能源与智能网联汽车关键技术产业化实施方案（实施期限为2018-2020年）。 二、主要任务及预期目标 根据我国中长期发展规划目标，结合国外新能源及智能网联汽车产业最新发展形势，围绕智能网联汽车、高性能动力电池、高性能纯电直驱动力系统、燃料电池系统及关键零部件、车身结构和轻量化等方向，择优支持产业前景好、市场需求大、企业能力强的产业化项目，突破一批重大关键核心技术并实现产业化，全面提升我国新能源汽车与智能网联汽车的产业核心竞争力。 （一）智能网联汽车
加速颠覆性的中国智能网联汽车产业化——访中国工程院院士李骏 李骏中国工程院院士、清华大学教授、中国汽车工程学会理事长 李骏1989年毕业于吉林工业大学（现吉林大学 汽车工程学院），获内燃机工学博士学位，同年就职 于第一汽车制造厂长春汽车研究所，2000年后历任 中国一汽技术中心总工程师、主任、中国一汽副总 工程师、总工程师。2018年4月入职清华大学，任 汽车工程系教授、博士生导师。加入清华不久，他 就亲自组建了清华大学新技术概念汽车研究院，2018年11月被任命为新技术概念汽车研究院院长兼首席科学家。 李骏院士是国内汽车发动机、新能源汽车和智 能网联汽车技术的领军人物，他突破了汽车发动机 燃烧、电控和可靠耐久等核心技术，主持自主研发 出重型系列柴油机，填补了国内重型卡车无自主心 脏的空白，主持自主研发出系列汽油机，使新一代 红旗高级轿车有了自主心脏，主持自主研发出柴油 机电控高压共轨喷油系统，装备我军第三代中型高 机动战术军车。 李骏于2009年当选为国际汽车工程学会联合 会（FISITA）2012~2014年主席，2013年当选中国工 程院院士，2017年12月当选为中国汽车工程学会 理事长，他同时还担任中国内燃机学会副理事长、 中国智能网联汽车产业创新联盟专家委员会主 任。李骏院士还是《汽车技术》《汽车工艺与材料》 《汽车文摘》编委会主任，他还是国内外多所大学的 兼职教授和博士生导师。 [访谈背景]智能网联汽车技术是当今汽车技术发展的重要方向之一，是颠覆式技术创新在汽车上的应用，也是国际、国内汽车产业转型发展的重要方向和当前学术与产品先期研发的热点。从全球来看，美国、欧盟和日本等发达经济体已经在国家层面完成了具有战略意义的顶层设计，包括智能驾驶相关法律框架的制定、需求场景、地图、通讯和安全相关标准的制定。智能驾驶技术战略实施紧密结合智慧城市与智能交通的协同战略，在共性的基础技术研究、产业示范项目和智能网联示范社区建设等方面打造了良好的智能网联汽车发展生态圈，发达国家主机厂和造车新势力已经完成L3和L4级自动驾驶的技术准备，主要汽车企业智能辅助驾驶技术已经逐渐普及应用。2020年，欧盟L3、L4级智能驾驶产品将陆续投放市场，普遍预测2025年完全自动驾驶的汽车可能规模化进入商业应用。 中国的智能网联汽车也有很大市场，中国的5G 通信技术有优势，一些主机厂也在进军L3和L4级智能驾驶技术，但中国自主车企在核心技术上与国际先进水平相比仍有较大差距。我们要从加强顶层设计、突破核心技术、促进跨界融合、构建产业生态、完善标准法规等各方面加快推动我国智能网联汽车的发展，实现汽车产业的转型升级。2017年6月12日，在中国汽车工程学会的组织下，中国智能网联汽车产业创新联盟成立，2018年陆续成立了自动驾驶地图与定位工作组、V2X工作组、车载高速网络工作组等专业技术工作组，开启了中国智能网联汽车共同发展的新篇章。 2019年2月16日，《汽车技术》《汽车工艺与材料》《汽车文摘》三刊编辑部联合采访了李骏院士，就智能网联汽车技术和产业化相关话题进行了访谈。 期刊主编：李院士您好，很高兴您能接受我们的访谈。2017年6月，中国成立了智能网联汽车产业创新联盟，中国智能网联汽车发展进入了快车道，当然我们与国外仍有差距，能否请您谈一下，发达国家智能网联汽车发展现状是怎样的，国家层面的顶层设计是如何开展的？ 李骏院士：全球都在加速创新发展智能网联汽车。欧盟发布了“互联与自动驾驶2030+——欧盟发展愿景”，从城市到乡村、再到城乡结合部、到国 1 汽车工艺与材料AT&M 2019年第3期
智能网联汽车行业研究报告——附112家关联企业介绍
照 系目录 CONTENTS 行业概况01领域分析02投资动向 03
01 行业概况
微信公众 智能网联汽车，即ICV（全称Intelligent Connected Vehicle），是指车联网与智能车的有机联合，是搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。 随着人工智能、计算架构、5G通信、互联网与大数据等为代表的新一代信息技术产业快速发展，并与传统的汽车工业融合创新，智能化、电动化、网联化、共享化，将成为未来汽车发展的新趋势。智能网联汽车将是继新能源汽车后，我国汽车产业发展的又一制高点，产业潜力巨大。一汽、上汽、长安、北汽等主要整车企业都制定了智能网联汽车发展的系统战略。科技巨头如阿里巴巴与上汽合作发布第一款互联网汽车——荣威RX5，百度也在积极布局无人驾驶领域并已经开放其阿波罗平台，与智能网联汽车相关的公司如雨后春笋般出现。
微公众 ： 2018年年底，一份推动智能网联汽车发展的重要文件出台。12月25日，工信部印发了《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》（以下简称《行动计划》），《行动计划》从目标、任务、落实等多方面对智能网联汽车发展提出要求，该文件发布后引发各界广泛关注。 在汽车领域，发展智能网联汽车，是中国汽车产业实现“换道超车”走向汽车强国的重大机遇；宏观经济层面看，发展智能网联是拉动相关产业协同发展，实现转型升级的重要通道。智能网联汽车对于汽车产业升级发展至关重要。智能网联时代到来，自动驾驶汽车离成功实现终极目标更进了一步。其次，中国汽车产业一直在向发达国家学习，而抓住电动化、智能化、网联化等新兴技术，中国汽车或许能在新一轮技术革命中实现超越。第三，从国家战略来说，我们要建智能经济，智能社会，智能国家，智能网联都是一个非常好的载体。”显然，发展智能网联既有强大社会的需求，也有产业发展升级的需求，也是国家发展战略的需要。
智能网联汽车产业介绍 一、国际智能网联汽车产业发展形势 美国、欧洲、日本等国家及地区在汽车智能化、网联化领域拥有数十年的经验积累，从国家顶层设计到企业战略布局及企业技术积累均相比我国有较大优势，在核心芯片、关键零部件、研发体系、标准体系等方面的优势更为明显，在自动驾驶车辆的研发制造上亦相对领先。通用、福特、奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、日产等企业已经实现DA级自动驾驶产品的商业化，部分高端品牌已有PA级自动驾驶产品。预计2020年左右，各大汽车企业将会推出CA、HA/FA级自动驾驶汽车产品。 从各国实践看，自动驾驶的发展路径一般包括七个步骤：一是形成智库，开展讨论和研究；二是战略部署，确立技术路线；三是政策引导，支持投资；四是开放路测，积累经验；五是审查现行法规，解除束缚；六是调整和制定安全标准；七是开展立法活动，制定新法规。其中前面四个步骤为第一阶段，后面三个步骤为第二阶段。目前，欧
美日等领先的国家和地区纷纷从第一阶段过渡到第二阶段，并且已着手建立符合本国国情的自动驾驶法律框架。 智能网联汽车产业是交通、汽车、电子信息等多产业的综合体现，需要积极推动这三大产业融合发展，其最终目标是解决出行便捷、自动安全驾驶。因此，其技术的爆发更多体现在互联网企业等跨界领域。如苹果、谷歌、英特尔、百度等，利用自身海量数据优势，着手网联化技术研究并实现跨越式发展，着重于智能车载系统的关键和核心技术的研发及整体解决方案。传统车企选择智能化发展路径，渐进式推进并已取得明显成果。如福特计划于2021年实现无人驾驶商业化运作；沃尔沃计划于2020年实现自动驾驶汽车量产；通用奔驰宝马奥迪等均推进无人驾驶测试。 在测试示范方面，美国、欧洲等车家及地区除允许有条件自动驾驶公共道路测试以外，纷纷规划建设自动驾驶测试区以更好支撑自动驾驶技术研发。其中美国开展得最早、最密集也最成熟。2016年11月美国交通部启动了“自动驾驶测试场试点计划”（Automation Proving Ground Pilot Program），评选出10座交通部指定自动驾驶测试场，提出构建美国国家自动驾驶测试场网络，推进自动驾驶技术研发及相关技术信息共享，建立测试和示范最佳实践的实践社区，并促进相关方和公众对自动驾驶的认识，加快自动驾驶的安全部署。在测试进度方面，国外智能网联汽车测试的整体进度快于国内。美国多个州已经颁布自动驾驶相关行政命令，以加州为例，来自全球的36家企业获得加州政府的无人驾驶路测牌照，在实际道路开展测试。
AUTO AFTERMARKET | 汽车后市场 智能网联汽车技术应用与发展趋势 吉星 李维晋 陕汽重型汽车有限公司 陕西省西安市 710200 摘 要： 智能网联汽车主要是指搭载信息化的执行器、控制器以及传感器装置，与网络技术和通信技术充分融合，实现汽车与云端、路、人的智能信息共享和交换，具有协同控制、智能决策以及环境感知等功能，进而实现“节能、舒适、高效以及安全”驾驶，智能网联汽车能够为驾驶者提供更加节能和安全的出行方式，是汽车行业的未来发展趋势。本文主要针对智能网联汽车技术应用与发展趋势进行分析和探究，希望给予我国汽车制造行业以些许参考和借鉴。 关键词：智能网联汽车；技术应用；发展趋势；分析 随着人工智能和移动互联网技术的蓬勃发展，其已经在诸多领域和行业实现了广泛应用，并且在世界范围内掀起了科技革命的热潮。随着时代的发展，汽车已经成为人们出行的重要工具，是仅次于智能手机的重要移动终端，并且趋于服务化、电动化、互联化以及自动化趋势发展，汽车的价值核心正在不断改变，共享出行、自动驾驶以及车联网开始被更多的人熟知并且认同。智能网联汽车是科技革命下的新兴产物，是互联化和自动化融合的科技体现，其不仅可以带给驾驶员以优质的驾驶体验，同时还具有较强的社会效益，例如减少拥堵、节能减排、保障安全以及改善交通等，拉动社会管理、服务、通讯、电子以及汽车的协同发展。 1 智能互联汽车发展现状 当前，随着汽车行业的快速发展，智能网联汽车逐渐受到公众和社会的高度重视，其是汽车技术的未来发展趋势，具有关联领域多、技术方案多以及功能涵盖多等特点，其关联不同的整车系统，强调车联网技术的应用与融合，产业化发展进程迅速，市场竞争日趋激烈。随着自动驾驶和智能网联技术的发展，世界多个城市根据智能网联汽车的发展，在不同道路开放了测试权限，例如我国在上海以及北京等城市发布了相关执行细 则。智能网联汽车想要完全实行自动驾驶， 真正达到智慧出行的终极目标，要结合人工 智能、卫星导航以及网络技术，消除驾驶员 对汽车的操控以及干扰程度。应用以及完善 辅助驾驶系统（ADAS ），是实现自动驾驶 的重要基础以及核心技术。 2 智能网联汽车技术应用 2.1 技术定义 智能网联汽车目前还处于初级阶段， 以辅助驾驶为主，通过利用辅助驾驶系统 （ADAS ），已经实现了智能化辅助驾驶， 开始进入自动驾驶测试环节。当前，世界很 多大型汽车制造企业都在积极开展自动驾驶 的相关研究工作，提出在2025年推动智能网 联汽车产业化、规模化生产。欧洲、日本、 美国以及中国等汽车产业发达的地区和国家， 开始尝试在辅助驾驶系统（ADAS ）中融入 其他智能体系，进而提升其智能标准，推动 智能网联汽车的产业化发展，例如美国和欧 洲提出在2021年，将11项智能技术融入到 辅助驾驶系统（ADAS ）中，实现系统的升 级改造，进而提升汽车的智能化程度，为自 动驾驶提供技术支撑。 辅助驾驶系统（ADAS ）属于自动安全 技术的改造与升级，其系统包含多项先进技 术，以行车安全为核心和出发点，可以有 效解决汽车在行驶中的纵向以及横向安全 问题。在智能物联汽车中，辅助驾驶系统 （ADAS ）的主要技术为：第一，传感器技 术，其作为系统的“眼睛”，具有传递诉求 和保证安全的作用，技术组成较为复杂；第二， 集成技术，其可以对转向系统、制动以及动 力进行电控集成，在高安全、高配置的技术 条件下，系统所具备的集成能力可以提升汽 车安全性能；第三，人机互动技术，其是人 工智能的重要体现，良好的人机互动可以提 升驾驶的安全性、便利性以及舒适性，但是 人机互动技术需要将正确的信息及时传递给 驾驶员，并且与车机系统完美融合，进而起 到优化驾驶体验的效果。 2.2技术应用 辅助驾驶系统（ADAS ）是智能网联汽 车实现自动驾驶的技术基础以及核心，随着 汽车竞争行业的不断加剧，多家大型汽车制 造企业都将目光聚焦在自动驾驶上，并且将 其视为未来汽车的发展趋势，对辅助驾驶系 统（ADAS ）技术的开发和研究也不断深入， 汽车装配率持续攀升。随着传感技术的快速 发展，消费者对安全驾驶更加重视和关注， 原本在B级别以及C级等高级车型中才会装 164AUTO TIME
智能网联汽车 一、定义 中国汽车工业协会对智能网联汽车定义为，搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、后台等）智能信息交换共享，具备复杂的环境感知、智能决策、协同控制和执行等功能，可实现安全、舒适、节能、高效行驶，并最终可替代人来操作的新一代汽车。这就是我们联合国内专家得出的定义，这里我们称之为ICV。
对于智能网联汽车的分级，欧洲、美国也各有各的分法，中国汽车工业协会提出五级，一级叫驾驶资源辅助阶段DA，第二级是部分自动化阶段PA，第三级是有条件自动化阶段CA，第四阶段是高度自动化阶段HA，最后阶段就是完全的自动化叫FA，这个和英文缩写也是对应的。 研究表明，先进驾驶辅助（ADAS）、车-车/车-路协同（V2X）、高度自动驾驶等车辆智能化、网联化技术，可减少汽车交通安全事故50%～80%，提升交通通行效率10%-30%，同时极大的提高驾驶舒适性。 “车联网”与“网联车”等概念辨析 及。“车联网”与“智能网联汽车”的准确定义是什么？他们与“智能汽车”、“智能交通”的相关关系又是如何？在本文的开篇，有必要对上述概念进行一些梳理。 车联网（Internet of Vehicles）概念引申自物联网（Internet of Things），实际上是一个国人自创的名词，与其意义对应的英文词汇包括Connected Vehicles、Vehicle Networking等。国内曾经将“车联网”与“远程信息服务”（Telematics）等同，将车辆
看作一个简单的信息收发节点，只看到了车联网在提供信息服务领域的作用，这是对车联网的片面理解。 实际上，现代汽车电子电器系统本身就构成了一个复杂的车内网络系统，同时在车与车、车与路侧设施、甚至车与行人及非机动车之间也可以通过专用短距离通信构成移动自组织车际网络。因此，车联网的完整定义应该是：是以车内网、车际网和车云网为基础，按照约定的体系架构及其通信协议和数据交互标准，在车－X（X：车、路、行人及移动互联网等）之间，进行通信和信息交换的信息物理系统。车联网能够实现的主要功能包括智能动态信息服务、车辆智能化控制和智能化交通管理等。 舒适行驶的新一代智能汽车。智能网联汽车是车联网与智能汽车的交集。此外，车联网还能够为驾乘人员提供丰富的车载信息服务，并服务于汽车智能制造、电商、后市场和保险等各个环节。 图1显示了车联网与智能汽车、智能交通的相互关系。
智能网联汽车关键技术 调研报告 概况 中国的智能网联汽车发展已上升至国家战略层面，发展定位从原来以车联网的概念体现并作为物联网的重要组成部分，向智能制造、智能网联等智能化集成转移。2015 年工信部关于《中国制造2025》的解读中首次提出了智能网联汽车概念，明确了智能网联汽车的发展目标: 2020年掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系;2025 年掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。同时，提出重点发展基于车联网的车载智能信息服务系统、公交及营运车辆网联化信息管理系统和装备自动驾驶系统的智能网联汽车领域。 国家智能网联技术发展规划 目前，我国主要整车企业纷纷制定了智能网联汽车的战略规划，并通过跨界合作寻求产业融合和商业模式创新发展。上汽与阿里巴巴互联网汽车领域战略合作，以及智能驾驶相关的前瞻技术研发; 一汽“挚途”智能网联汽车技术战略，明确表示将在2025 年实现智能商
业服务平台运营; 东风与华为已签署战略合作协议; 长安面向2025 智能网联汽车技术发展的“654”战略，并已和长安、高德、百度开展多方面的战略合作; 北汽与乐视联手打造全新一代互联网智能汽车及汽车生态系统，并创立轻资产品牌等。 我国于2016年10月颁布《节能与新能源汽车技术路线图》。该路线图的总体框架为“1+7”，即一个总报告再加7个报告分会，分别是节能汽车、纯电动和混合动力汽车、燃料电池汽车、智能网联汽车和汽车制造、动力电池、轻量化的技术路线图，如下图所示。 图1 节能与新能源汽车总体技术路线图 参与编写技术路线图的专家们关于世界汽车技术发展趋势达成的共识包括三方面，即低碳化、信息化、智能化。信息化是指通过移动互联网、V2V、V2X等技术提升汽车的联网水平，从人性的角度而言，通信是人的基本需求，移动互联网普及之后，人几乎24小时挂在网上，自然期待在汽车场景下依然保持在线，享受车载娱乐服务;此外，联网也可使OTA(Over-the-Air)变成提升系统软件性能的常规手段。智能化是指利用大数据与机器智能实现ADAS与无人驾驶技术，解放人类的双手双脚，是人类免于驾车的苦役，每天变向延长人类1~2个小时的寿命，同时也是实现汽车主动安全的终极技术。而信息化与智能化二
中国智能网联汽车发展研究
目录 ?智能网联汽车介绍 ?国家政策引领智能网联汽车发展 ?CATARC智能网联相关在研项目介绍?智能网联汽车基础技术研发 ?智能网联汽车标准法规动态
1.智能网联汽车介绍 智能网联汽车定义 ?搭载先进的车载传感器 、控制器、执行器等装 置，并融合现代通信与 网络技术，实现车与X（ 人、车、路、后台等） 智能信息交换共享，具 备复杂的环境感知、智 能决策、协同控制和执 行等功能，可实现安全 、舒适、节能、高效行 驶，并最终可替代人来 操作的新一代汽车。
智能网联汽车的优势 ?新能源汽车与智能网联汽车深度融合，是解决安全、节能、环保、舒适四大汽车性能的核心技术与国际前沿热点； ?就技术产业成熟度而言，智能辅助驾驶是目前实现电动汽车高安全、高舒适及改善节能环保性能最具可行性的方案； ?是未来电动汽车实现无人驾驶的前提和必由之路；
智能网联汽车是“互联网+行动计划”及“中国制造2025”两大主线政策交点?“中国制造2025”,是中国政府实施制造强国战略第一个十年的行动纲领。《“中国制造2025” 重点领域技术路线图》明确“节能与新能源汽车”包括节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车。 《中国制造2025》明确了十大重点领域 《中国制造2025》明确了5项重大工程 智能制造工业强基绿色制造高端装备创 新等 国家制造业创新中心建设
“智能网联汽车技术路线图”明确了中国汽车工业智能化、网联化发展的方向和步骤 自动化等级 等级名称 （DA ） 辅助驾驶 (PA) 部分自动驾驶 （CA ） 有条件自动驾驶 （HA ） 高度自动驾驶 （FA ） 完全自动驾驶 2017.06 ?示范区基础建设及道路环境改造 ?路基设备搭建 2020 ?DA 、PA 、CA 系统新车装配率超过50% ?网联式辅助驾驶系统装配率达到10% ?道路交通事故较少30% 2025 ?DA 、PA 、CA 系统新车装配率超过80%，其中PA 、CA 系统新车装配率超过25% ?道路交通事故减少60% 2030 ?DA 、PA 、CA 系统新车装配率接近100% ?HA 、FA 级新车装配率达到10% ?道路交通事故减少80%
智能网联汽车项目行业调研报告 行业调研及投资分析
智能网联汽车项目行业调研报告目录 第一章宏观环境分析 第二章行业发展概况 第三章区域内行业发展形势分析 第四章重点企业调研分析 第五章重点投资项目分析 第六章总结及展望
第一章宏观环境分析 一、产业发展分析 智能制造是基于新一代信息通信技术与先进制造技术深度融合， 贯穿于设计、生产、管理、服务等制造活动的各个环节，具有自感知、自学习、自决策、自执行、自适应等功能的新型生产方式。加快发展 智能制造，是培育我国经济增长新动能的必由之路，是抢占未来经济 和科技发展制高点的战略选择，对于推动我国制造业供给侧结构性改革，打造我国制造业竞争新优势，实现制造强国具有重要战略意义。 （一）发展现状和形势 全球新一轮科技革命和产业变革加紧孕育兴起，与我国制造业转 型升级形成历史性交汇。智能制造在全球范围内快速发展，已成为制 造业重要发展趋势，对产业发展和分工格局带来深刻影响，推动形成 新的生产方式、产业形态、商业模式。发达国家实施“再工业化”战略，不断推出发展智能制造的新举措，通过政府、行业组织、企业等 协同推进，积极培育制造业未来竞争优势。 经过几十年的快速发展，我国制造业规模跃居世界第一位，建立 起门类齐全、独立完整的制造体系，但与先进国家相比，大而不强的 问题突出。随着我国经济发展进入新常态，经济增速换挡、结构调整
阵痛、增长动能转换等相互交织，长期以来主要依靠资源要素投入、 规模扩张的粗放型发展模式难以为继。加快发展智能制造，对于推进 我国制造业供给侧结构性改革，培育经济增长新动能，构建新型制造 体系，促进制造业向中高端迈进、实现制造强国具有重要意义。 随着新一代信息技术和制造业的深度融合，我国智能制造发展取 得明显成效，以高档数控机床、工业机器人、智能仪器仪表为代表的 关键技术装备取得积极进展；智能制造装备和先进工艺在重点行业不 断普及，离散型行业制造装备的数字化、网络化、智能化步伐加快， 流程型行业过程控制和制造执行系统全面普及，关键工艺流程数控化 率大大提高；在典型行业不断探索、逐步形成了一些可复制推广的智 能制造新模式，为深入推进智能制造初步奠定了一定的基础。但目前 我国制造业尚处于机械化、电气化、自动化、数字化并存，不同地区、不同行业、不同企业发展不平衡的阶段。发展智能制造面临关键共性 技术和核心装备受制于人，智能制造标准/软件/网络/信息安全基础薄弱，智能制造新模式成熟度不高，系统整体解决方案供给能力不足， 缺乏国际性的行业巨头企业和跨界融合的智能制造人才等突出问题。 相对工业发达国家，推动我国制造业智能转型，环境更为复杂，形势 更为严峻，任务更加艰巨。我们必须遵循客观规律，立足国情、着眼