比亚迪故障诊断仪ED300
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比亚迪故障诊断仪-ED300
诊断仪基本功能 : 诊断仪ED300主机主要有两大功能：诊断卡程序更新 诊断卡程序更新、车型诊断。 其他的还有一些诊断仪主机设置等附属功能。 其他的还有一些诊断仪主机设置等附属功能
车型诊断 :
车型的发动机管理 本说明书仅以Flyer车型的发动机管理 系统和F3车型的发动机管理系统DELPHI DELPHIMT20U2为例进行操作演示，其他各系统 其他各系统 的操作请参考这两个系统的操作方法。 。 在开机主界面选择进入“车型诊断 车型诊断”。 显示如右图。用户可以按上、下键来选择 下键来选择 车型，选定以后，按[OK]键则进入该车型 键则进入该车型 的诊断系统。
显示界面说明 : 诊断仪主机的显示界面分为三个主要区域：标题栏、信息栏、帮助栏。 诊断仪主机的显示界面分为三个主要区域
标题栏――显示标题信息 信息栏――主内容显示区域。显 示各级菜单、诊断内容等等 帮助栏――当前页面操作提示,以 及其他一些辅助信息显示
程序更新 : 首先请将专用诊断卡正确插入主机“插卡处 插卡处” （印有向上箭头标记朝上，诊断卡具有防反插功 诊断卡具有防反插功 能），然后接通电源。 此时，主机会自动检测诊断卡的有效性 主机会自动检测诊断卡的有效性，若此卡 有效则继续检测主机内部程序与诊断卡内程序是 否为同一版本，若不相同，则主机将自动将卡内 则主机将自动将卡内 程序复制到主机内部ROM，然后再运行 然后再运行，此过程 即为主机内部程序智能更新的过程。 程序更新过程如右图所示。整个过程大 整个过程大 概需要1~2分钟。
广泛性 : 遍布国内外的营销网络，为您提供最方便和快捷的服务 为您提供最方便和快捷的服务。
广泛性 : BYD-ED300 极具现代感的外观设计和大屏幕 极具现代感的外观设计和大屏幕LCD 显示，使得产品 外形简洁、大器。可拆卸的微型打印机则能方便用户记录必要的数 可拆卸的微型打印机则能方便用户记录必要的数 据。 预留USB接口等，以便于产品其他多功能应用的需求 以便于产品其他多功能应用的需求。
3A473QME1788管理系统维修手册
3A473QME1788管理系统维修手册前言 (2)第一章电喷系统维修须知 (3)第二章ME17系统介绍 (7)第三章ME17系统零部件结构、原理及故障分析 (12)第四章ME17系统根据故障代码进行检修的诊断流程 (42)第五章ME17系统根据故障现象进行检修的诊断流程 (56)第六章BYD-ED400汽车故障诊断仪使用说明 (66)第七章附件 (77)前言随着我国国民经济的进展，汽车保有量不断增加，环保法规也在不断地严格化。
由于闭环操纵的汽油定量技术跟三效催化转化器相结合有可能将汽车排放的有毒物质减少92%以上，因此用电子操纵汽油喷射技术取代化油器已经成为不可逆转的进展趋势。
这说明，在中国汽车行业中，化油器发动机的时代已经结束，电子操纵汽油喷射发动机的时代已经开始。
比亚迪473Q发动机配备的发动机管理系统是联合汽车电子有限公司提供的MOTRONIC系统。
联合汽车电子有限公司作为国内最大、最有影响的汽车发动机电子操纵汽油喷射系统的供应商，从1996年开始向国内各大汽车公司提供从德国BOSCH公司引进的MOTRONIC系列电喷系统及其零部件。
所谓MOTRONIC，是一种商品名，并不具备特定的含义。
MOTRONIC系统具有一定的技术特点，这就是，发动机的燃油定量电子操纵与点火正时电子操纵系统合二为一，原先分开的两个系统共享一套传感器、电子操纵单元与电源装置。
不言而喻，MOTRONIC系统都具备点火正时电子操纵功能。
这使得发动机的性能有了明显的改善。
MOTRONIC系统跟其它电子操纵汽油喷射系统一样，一方面能够大幅度地降低汽车排放，另一方面也给只熟悉传统化油器发动机的维修人员在发动机维修的时候带来了困难。
汽车维修人员对化油器发动机觉得看得见、摸得到。
但是，电子操纵汽油喷射发动机中不见了人们原先熟悉的一些机械组件，代之以各类电子组件。
原先，维修人员甚至驾驶人员有可能自行调整化油器或者分电器；但是，现在数据储存在计算机芯片里，通常维修人员并不能通过电子仪器对数据进行修改来排除故障。
2022款比亚迪汉EV创世版盲区监测系统报警
252023/08·汽车维修与保养2022款比亚迪汉EV创世版◆文/深圳李明权汽车维修技能大师工作室 蒋烈溪故障现象一辆2022款比亚迪汉EV创世版，行驶里程为13 248km，VIN码为LC0CF6CD1N126****，据车主反映：该车盲区监测系统无法使用，仪表台上出现橙色的盲区监测系统报警图标(图1)。
图1 故障车仪表台上的故障提示故障诊断与排除接车后，使用比亚迪原厂诊断仪VDS2100进行全车扫描，发现ADAS控制器(博世)内存有3个故障码：B1F7980-DASy 检出RFL E2E错误前左角毫米波雷达私CAN Checksum/alive counter错误；B1F7A80-前角毫米波雷达通讯错误；U01E687-右前角毫米波雷达通讯超时。
右前角毫米波雷达中存有故障码B2CD278-校准未完成故障(图2)。
结合故障现象和故障码分析，导致该车故障的可能原因有：系统软件故障；右前角毫米波雷达故障；ADAS控制器故障；相关线路故障等。
2022款比亚迪汉EV创世版装配了博世的高级驾驶辅助ADAS系统。
BSD盲区监测(Blind Spot Detection)是ADAS系统里的一个常见功能，用来探测相邻车道同向行驶的车辆，当后方车辆进入盲区监测区域，本车存在变道或者潜在变道时，如果监测到可能发生碰撞将会通过车辆外后视镜上的警告信号、声音等声光形式来提醒驾驶员。
BSD盲区监测系统部件分布如图3所示，需要注意的是，故障车型ADAS域控制器安装在副驾驶座椅地毯下方。
BSD盲区监测系统控制原理如图4所示。
图3 BSD盲区监测系统部件分布图询问车主得知，该车由于交通事故导致前保险杠、发动机舱盖等部件受损，在修理厂修复后就出现了该故障。
经检查发现，前保险杠有拆装、更换的痕迹，怀疑该车故障是由于右前角毫米波雷达未标定所导致的。
首先，检查车辆所有系统软件版本，均为最新。
然后，通过查阅维修资料了解到，重新标定雷达角度的条件有：更换新件；拆装雷达；系统提示雷达角度偏差过大(VDS提示出现无校准数据类故障码；维修过程中导致雷达位置变动；车辆行驶轴线发生变化，如车辆重新进行了四轮定位等。
比亚迪F3,F3R6.473Q发动机电控系统
联电 M7.9 系统维修手册 2.9 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子元件，本系统采用负极搭铁。 2.10 发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。 2.11 在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。 2.12 不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号。
3.7 爆震控制
系统通过安装在发动机适当位置的爆震传感器检测爆震产生时的特性振动，转换成电子信号以 便传输到ECU中并进行处理。ECU使用特殊的处理算法，在每个气缸的每个燃烧循环中检测是否有爆 震现象发生。一旦检测到爆震则触发爆震闭环控制。当爆震危险消除后，受影响的气缸的点火逐渐 重新提前到预定的点火提前角。
图 2 M7 以扭矩为基础的系统结构
第二节 控制信号：M7 系统输入/输出信号
M7 系统中 ECU 的主要传感器输入信号包括: z 进气压力信号 z 进气温度信号 z 节气门转角信号 z 冷却液温度信号 z 发动机转速信号 z 凸轮轴位置信号 z 爆震传感器信号 z 氧传感器信号 z 车速信号 z 空调压力信号 以上信息进入 ECU 后经处理产生所需的执行器控制信号，这些信号在输出驱动电路中被放大， 并传输到各对应执行器中，这些控制信号包括： z 怠速步进电机开度 z 喷油正时和喷油持续时间 z 油泵继电器
一旦喷射系统重新供油，系统开始使用初次喷射脉冲供给补充燃油，并在进气歧管壁上重建 油膜。恢复喷油后，扭矩为主的控制系统使发动机扭矩的增加缓慢而平稳（平缓过渡）。
3.4 怠速控制
怠速时，发动机不提供扭矩给飞轮。为保证发动机在尽可能低的怠速下稳定运行，闭环怠速控 制系统必须维持产生的扭矩与发动机“功率消耗”之间的平衡。怠速时需要产生一定的功率，以满 足各方面的负荷要求。它们包括来自发动机曲轴和配气机构以及辅助部件，如水泵的内部摩擦。
比亚迪M6车型4G69发动机电控管理系统培训
6.5 - 12.0 gm/s
变速箱：空档
发动机加速时
频率随转速增加而 增大
点火开关：ON
进气温度为-20°C
-20°C
或发动机运转
进气温度为0°C
0°C
进气温度为20°C
20°C
进气温度为40°C
40°C
进气温度为80°C
80°C
检查项目
检查内容
节气门位置 将节气门体上的进气管拆下。 尽力关闭节气门阀
紧急操作模式位置(Limp-home mode)
全开
节气门
A B
全闭
节气门阀体
怠速自学习
目的 更换发动机电控单元或初始化学习后，怠速会不稳定，因此需要进行发动机怠速的学习。 学习程序 •起动发动机，热机至80°C 以上。 •若发动机一直处于运转状态，则不需要热机。 •关闭点火开关。 •等待10秒以上，重新起动发动机。 •发动机在怠速下运行10分钟，怠速学习完毕。 怠速学习的前提条件是：
传感器
相位传感器
霍尔式相位传感器
曲轴位置传感器
凸轮轴位置传感器
信号类型
发动机转2圈 (凸轮轴转1圈)
曲轴位置传感器
曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器波形
凸轮轴位置传感器
传感器
节气门位置传感器
B : 磁力线通量密度 I : 常电流
V=k x I x B k: 比例系数
结构
霍尔元件
盖: 固定 霍尔 IC 定子
发动机 ECU
1、机油调节阀
13、控制继电器
2、节气门伺服系统 14、诊断信号
3、喷油器
15、发电机G端
4、EGR电磁阀
16、转速表
5、净化控制电磁阀 17、车速表
2018款比亚迪唐DM混动四驱版EV功能受限
392023/10·汽车维修与保养2018款比亚迪唐DM混动四驱版◆文/深圳李明权汽车维修技能大师工作室 蒋烈溪故障现象一辆2018款比亚迪唐DM混动四驱版，搭载BYD487ZQA型2.0T发动机和290kW双电机动力系统，行驶里程为78 415km，车主反映，该车头天晚上开回家充电后，第二天早上启动车辆后，仪表台上出现EV功能受限的报警信息(图1)，且无法使用EV行驶。
图1 故障车仪表台上的报警信息故障诊断与排除接车后，使用比亚迪原厂诊断电脑VDS2100进行全车扫描，发现三元电池管理系统(BMS)中存有故障码P1A3400-预充电失败故障，空调压缩机控制器中存有故障码B2AB049-电流采样故障(请清除后再次确认)，如图2所示。
结合故障现象及故障码分析，导致该车故障的可能原因有：系统软件故障；电动压缩机故障；动力电池故障；其他相关高压部件故障；相关线路故障等。
在正式诊断之前，先简单了解新能源汽车(含纯电动汽车和混合动力汽车)预充电系统的工作原理。
预充电是电动汽车上的一项重要功能，其作用是为电机控制器端的大电容进行预充电，以确保在动力电池高压上电的瞬间，电机控制器内部的大电容能够提供一个平滑的电流上升曲线，从而避免由于电流过大而导致的各种问题。
在电动汽车上电的瞬间，电机控制器内部的大电容相当于一个短路的电路，由于负载电阻非常小，因此会产生非常大的瞬间电流。
如果这个电流没有被限制，它将会导致主接触器触点在接合瞬间受到电流冲图2 故障车上的故障信息击而产生拉弧损坏。
此外，大电流还会对控制器内部的IGBT造成过载损坏。
为了避免这些问题，新能源汽车上均设计了预充电回路。
在电动汽车上电之前，预充电回路先被接通，它会对电机控制器内部的大电容进行充电，等电容电压接近动力电池电压时，预充电回路将会关闭，然后电机控制器主接触器闭合，完成上电操作。
预充电回路可以有效地保护电机控制器内部的元器件，延长其使用寿命。
2018年比亚迪E5无法上电
栏目编辑：桂江一 ********************xpert corpusE2020/11·汽车维修与保养41◆文/美国 赵鹏宇 广东 罗健章 赵鹏媛2018年比亚迪E5无法上电故障现象一辆2018款比亚迪E5纯电动汽车，行驶了23 000km。
由于疫情，该车停放3个月后发现不能上OK电，且在未插充电枪的情况下，仪表台上的充电枪插枪指示灯点亮。
故障诊断与排除由于该车无法上OK电，车辆无法行驶，车主通过服务电话进行保修。
修理人员赶到场后首先进行故障确认，发现车主反映的故障现象属实。
使用道通汽车故障诊断仪对全车进行故障扫描，在BMS、VTOG等各个模块中均未发现故障码。
进入BMS 模块进行数据流的读取，发现BMS数据流中显示已检测到交流枪信号(图1)。
图1 故障车BMS模块数据流由于该车未插充电枪，但是仪表台及数据流中都反映该车交流充电枪已插入，故障诊断工作一时无从下手。
根据图2所示故障车型交流充电系统示意图可以看出，在比亚迪E5交流充电过程中，当交流充电枪插入交流充电口时，交流充电枪CC端子发出12V电压至VTOG的13号针脚，VTOG再从12号针脚将CC信号发送至BCM及BMS模块。
此时，BCM模块控制IG3双路继电器吸合，双路电熔丝向外通电，BMS模块得电，并控制VTOG进行预充电，动力电池包接触器结合。
当充电枪与车辆充电插座连接后(也就是VTOG接收到CC信号后)，为了安全起见，车辆无法上OK电，不可行驶。
图2 比亚迪E5交流充电系统使用道通诊断仪扫描各控制单元，可读取到VTOG、BMS 等控制单元，说明控制确认信号已经被VTOG检测到。
而车辆未连接充电枪却依然出现交流充电指示灯常亮的情况，则意味着VTOG始终能接收到控制确认信号。
根据故障车型交流充电系统电路图分析，导致该车故障的可能原因有：充电口插座故障，造成误插枪信号；控制确认信号线路故障，造成误插枪信号；VTOG故障(局部短路)，造成误插枪信号。
比亚迪F0电喷系统维修手册
发动机管理系统维修手册第一节电喷系统维修须知1.1 一般维修须知1.1.1只允许使用数字万用表对电喷系统进行检查工作。
1.1.2维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。
1.1.3维修过程中，只能使用无铅汽油。
1.1.4请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。
1.1.5维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。
1.1.6维修过程中，拿电子元件（电子控制单元、传感器等）时，要非常小心，不能让它们掉到地上。
1.1.7树立环境保护意识，对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理。
1.2 维修过程注意事项1.2.1不要随意将电喷系统的任何零部件或其接插件从其安装位置上拆下，以免意外损坏或水份、油污等异物进入接插件内，影响电喷系统的正常工作。
1.2.2当断开和接上接插件时，一定要将点火开关置于关闭位置，否则会损坏电器元件。
1.2.3在进行故障的热态工况模拟和其它有可能使温度上升的维修作业时，决不要使电子控制单元的温度超过80℃。
1.2.4电喷系统的供油压力较高（300kPa左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。
即使发动机没有运转，油路中也保持较高的燃油压力。
所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下: 拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。
油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。
1.2.5从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。
1.2.6燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极切不可接反。
1.2.7对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测时不能打开节气门，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。
1.2.8由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。
比亚迪故障诊断仪ED300讲解
一般测试条件 :
1) 打开汽车电源开关。 2) 汽车电瓶电压应在11-14 伏，BYD-ED300 的额定电压为12 伏。 3) 节气门应处于关闭状态，即怠速结合点闭合。 4) 点火正时和怠速应在标准范围，水温和变速箱油温达到正常工作 温度（水温90-110℃，变速箱油温50-80℃）。
连接BYD-ED300 :
按键分布 :
BYD-ED300诊断仪采用薄膜按键进行操作，其 操作方式在各个显示页面均有简单的操作提示， 用户也可以进入“诊断仪操作指南”了解基本 的操作方式。
按键功能介绍 : 数字键0-9 ：菜单选择；数字输入等。 方向键↑↓←→：上、下键进行菜单选择，左、右键进行翻页操作；在进 行数字输入时，向上键进行加1操作，向下键进行减1操作，向左键进行退格 操作，即清除前一位数字；在进行元件动作测试时左键为关闭操作，右键为 激活或打开操作。 重置按键RST ：系统复位。注：须谨慎使用，使用时请按住此键维持 1~2秒再松开。 返回\退出键ESC：返回上一级目录；退出当前功能页面；退出当前设置项 目。 确定键OK ：进入下一级目录；确认进行某一功能操作。 多功能按键F1、F2：F1用于显示帮助内容；F2打印当前页面内容；这两个 按键在特殊情况下可以作为辅助输入功能键，比如输入正负号等，具体见相 应页面提示。
显示界面说明 : 诊断仪主机的显示界面分为三个主要区域：标题栏、信息栏、帮助栏。
标题栏――显示标题信息 信息栏――主内容显示区域。显 示各级菜单、诊断内容等等 帮助栏――当前页面操作提示,以 及其他一些辅助信息显示
程序更新 :
首先请将专用诊断卡正确插入主机“插卡处” （印有向上箭头标记朝上，诊断卡具有防反插功 能），然后接通电源。 此时，主机会自动检测诊断卡的有效性，若此卡 有效则继续检测主机内部程序与诊断卡内程序是 否为同一版本，若不相同，则主机将自动将卡内 程序复制到主机内部ROM，然后再运行，此过程 即为主机内部程序智能更新的过程。 程序更新过程如右图所示。整个过程大 概需要1~2分钟。
汽车故障诊断仪
汽车故障诊断仪汽车故障仪介绍
车辆故障自检终端是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪 ，用户可以利用它迅速地读取汽车电控系统中的故障，并通过 液晶显示屏显示故障信息，迅速查明发生故障的部位及原因 。 中国首款汽车检测监控仪：C派车况检测监控仪（又名：C派便携式行车电脑K3）由深圳凯派科技有限公司研发生产，具备读取故障码、清除故障码、完整显示车况、改善驾驶习惯，降低油耗、故障报警，超速报警，以及多功能保养提醒等功能，此款产品一经上市便引起了新浪网、网易、汽车之家、xcar、太平洋汽车网、中关村在线、太平洋电脑网、小熊在线、硅谷动力、慧聪网等媒体和报道，也引起了千万车主的青睐和抢购。 汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具，一般具有如下几项或全部的功能：①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。⑤元件动作测试。⑥匹配、设定和编码等功能。⑦英汉辞典、计算器及其他辅助功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。
支持检测车型：
东风、解放、五十铃、日野、雷诺、奔驰、沃尔沃、福田、陕汽、华菱、重汽、大宇、宇通、金龙、五洲龙、恒通、徐工、柳工……
支持发动机厂家：
潍柴、玉柴、上柴、锡柴、朝柴、扬柴、全柴、大柴、康明斯、铂金斯、道依茨、卡特、常柴、雷沃动力、北内动力、杭发、华柴、五十铃、开普动力、扬动、江淮、云内动力、莱动、莱阳动力、日产、三菱、现代、雷诺、标志、福康、曼、马克……
编辑本段汽车故障诊断仪分类
FCAR-F3-D 柴油版汽车故障诊断仪
产品适用于大中小型企业维修企业、培训机构、汽车厂家、维修站、柴油发动机生产厂家、矿山机械、石油化工能源型企业等。
车辆故障自检终端是用于检测汽车故障的便携式智能汽车故障自检仪 ，用户可以利用它迅速地读取汽车电控系统中的故障，并通过 液晶显示屏显示故障信息，迅速查明发生故障的部位及原因 。 中国首款汽车检测监控仪：C派车况检测监控仪（又名：C派便携式行车电脑K3）由深圳凯派科技有限公司研发生产，具备读取故障码、清除故障码、完整显示车况、改善驾驶习惯，降低油耗、故障报警，超速报警，以及多功能保养提醒等功能，此款产品一经上市便引起了新浪网、网易、汽车之家、xcar、太平洋汽车网、中关村在线、太平洋电脑网、小熊在线、硅谷动力、慧聪网等媒体和报道，也引起了千万车主的青睐和抢购。 汽车故障诊断仪是维修中非常重要的工具，一般具有如下几项或全部的功能：①读取故障码。②清除故障码。③读取发动机动态数据流。④示波功能。⑤元件动作测试。⑥匹配、设定和编码等功能。⑦英汉辞典、计算器及其他辅助功能。故障诊断仪大都随机带有使用手册，按照说明极易操作。一般来说有以下几步：在车上找到诊断座；选用相应的诊断接口；根据车型，进入相应诊断系统；读取故障码；查看数据流；诊断维修之后清除故障码。
支持检测车型：
东风、解放、五十铃、日野、雷诺、奔驰、沃尔沃、福田、陕汽、华菱、重汽、大宇、宇通、金龙、五洲龙、恒通、徐工、柳工……
支持发动机厂家：
潍柴、玉柴、上柴、锡柴、朝柴、扬柴、全柴、大柴、康明斯、铂金斯、道依茨、卡特、常柴、雷沃动力、北内动力、杭发、华柴、五十铃、开普动力、扬动、江淮、云内动力、莱动、莱阳动力、日产、三菱、现代、雷诺、标志、福康、曼、马克……
编辑本段汽车故障诊断仪分类
FCAR-F3-D 柴油版汽车故障诊断仪
产品适用于大中小型企业维修企业、培训机构、汽车厂家、维修站、柴油发动机生产厂家、矿山机械、石油化工能源型企业等。
比亚迪F6空调系统维修手册最新
蒸发器温度传感器开路
ⅩⅢ--23
17（B2A2A）
模式电机故障
ⅩⅢ--24
18（B2A2B）
主驾驶冷暖电机故障
ⅩⅢ--26
19（B2A2C）
副驾驶冷暖电机故障
ⅩⅢ--28
20（B2A2D）
鼓风机故障
ⅩⅢ--30
21（பைடு நூலகம்0155）
CAN总线接没有收到仪表数据
ⅩⅢ--33
22 （B2A2F）
空调管路处于高压状态或低压状态
灯泡
车头灯远光灯
12V-55W
车头灯近光灯
12V-55W
前转向信号灯/前位置指示灯
12V-21W/5W（两个灯丝）
侧转向信号灯
12V-1.2W
后转向信号灯
12V-21W
制动信号灯/位置灯
12V-4W/0.5W
高位制动灯
12V-2W
倒车灯
12V-12W
牌照灯
12V-5W
前雾灯
12V-55W
后雾灯
12V-21W
第五节DTC故障检修索引
故障码
故障诊断
页号
――
正常
—
11（B2A21）
室内温度传感器短路
ⅩⅢ--21
12 (B2A20)
室内温度传感器开路
ⅩⅢ--21
13（B2A23）
室外温度传感器短路
ⅩⅢ--22
14（B2A22）
室外温度传感器开路
ⅩⅢ--22
15（B2A25）
蒸发器温度传感器短路
ⅩⅢ--23
16（B2A24）
冷凝风扇的电路故障检修（见ⅩⅢ—39页）
前舱配电盒内的11号(20A)保险丝熔断。
ⅩⅢ--23
17（B2A2A）
模式电机故障
ⅩⅢ--24
18（B2A2B）
主驾驶冷暖电机故障
ⅩⅢ--26
19（B2A2C）
副驾驶冷暖电机故障
ⅩⅢ--28
20（B2A2D）
鼓风机故障
ⅩⅢ--30
21（பைடு நூலகம்0155）
CAN总线接没有收到仪表数据
ⅩⅢ--33
22 （B2A2F）
空调管路处于高压状态或低压状态
灯泡
车头灯远光灯
12V-55W
车头灯近光灯
12V-55W
前转向信号灯/前位置指示灯
12V-21W/5W（两个灯丝）
侧转向信号灯
12V-1.2W
后转向信号灯
12V-21W
制动信号灯/位置灯
12V-4W/0.5W
高位制动灯
12V-2W
倒车灯
12V-12W
牌照灯
12V-5W
前雾灯
12V-55W
后雾灯
12V-21W
第五节DTC故障检修索引
故障码
故障诊断
页号
――
正常
—
11（B2A21）
室内温度传感器短路
ⅩⅢ--21
12 (B2A20)
室内温度传感器开路
ⅩⅢ--21
13（B2A23）
室外温度传感器短路
ⅩⅢ--22
14（B2A22）
室外温度传感器开路
ⅩⅢ--22
15（B2A25）
蒸发器温度传感器短路
ⅩⅢ--23
16（B2A24）
冷凝风扇的电路故障检修（见ⅩⅢ—39页）
前舱配电盒内的11号(20A)保险丝熔断。
比亚迪F0发动机维修维修手册(比亚迪F0发动机维修手册 )
在起动过程中，要采取特殊计算方法来控制充 量、喷油和点火正时。该过程的开始阶段，进气歧 管内的空气是静止的，进气歧管内部压力显示为周 围大气压力。节气门关闭，怠速调节器指定为一个 根据起动温度而定的固定参数。
在相似的过程中，特定的“喷油正时”被指定 为初始喷射脉冲。
燃油喷射量根据发动机的温度而变化，以促使
1.3.3
1.3.6
工具名称： 点火正时灯
功能： 检查发动机点火正时等。
1.3.4
工具名称： 气缸压力表
功能： 检查各个气缸的缸压情况。
1.3.7
工具名称： 数字万用表
功能： 检查电喷系统中的电压、电流、电阻等特征参数。
1.3.5
工具名称： 燃油压力表
功能： 检查燃油系统的压力情况，判定燃油系统中燃油
用于诊断功能的管理系统
2.1.2 扭矩结构：基于扭矩控制的 M7 系统 在 M7 以扭矩为主的发动机管理系统中，发动
机的所有内部需求和外部需求都用发动机的扭矩 或效率要求来定义，如图 2.3 所示。通过将发动机 的各种需求转化为扭矩或效率的控制变量，然后这 些变量首先在中央扭矩需求协调器模块中进行处 理。M7 系统可将这些相互矛盾的要求按优先顺序排 列，执行最重要的一个要求，通过扭矩转化模块得 到所需的喷油时间、点火正时等发动机控制参数。 该控制变量的执行对其它变量没有影响。这就是以 扭矩为主控制系统的优点。
工具名称： BYD ED300 诊断仪
功能： 读取/清除电喷系统故障码，观察数据流，零部
件动作测试等。 1.3.2
工具名称： 电喷系统转接器
功能： 检查电子控制单元每一针脚的电信号பைடு நூலகம்检查线路
的情况等。
1
汽车技师帮技术资料
在相似的过程中，特定的“喷油正时”被指定 为初始喷射脉冲。
燃油喷射量根据发动机的温度而变化，以促使
1.3.3
1.3.6
工具名称： 点火正时灯
功能： 检查发动机点火正时等。
1.3.4
工具名称： 气缸压力表
功能： 检查各个气缸的缸压情况。
1.3.7
工具名称： 数字万用表
功能： 检查电喷系统中的电压、电流、电阻等特征参数。
1.3.5
工具名称： 燃油压力表
功能： 检查燃油系统的压力情况，判定燃油系统中燃油
用于诊断功能的管理系统
2.1.2 扭矩结构：基于扭矩控制的 M7 系统 在 M7 以扭矩为主的发动机管理系统中，发动
机的所有内部需求和外部需求都用发动机的扭矩 或效率要求来定义，如图 2.3 所示。通过将发动机 的各种需求转化为扭矩或效率的控制变量，然后这 些变量首先在中央扭矩需求协调器模块中进行处 理。M7 系统可将这些相互矛盾的要求按优先顺序排 列，执行最重要的一个要求，通过扭矩转化模块得 到所需的喷油时间、点火正时等发动机控制参数。 该控制变量的执行对其它变量没有影响。这就是以 扭矩为主控制系统的优点。
工具名称： BYD ED300 诊断仪
功能： 读取/清除电喷系统故障码，观察数据流，零部
件动作测试等。 1.3.2
工具名称： 电喷系统转接器
功能： 检查电子控制单元每一针脚的电信号பைடு நூலகம்检查线路
的情况等。
1
汽车技师帮技术资料
比亚迪s7维修维修手册(2010比亚迪维修PCV 系统)
MOTRONIC 系统跟其它电子控制汽油喷射系统一样，一方面可以大幅度地降低汽车排放，另 一方面也给只熟悉传统化油器发动机的维修人员在发动机维修的时候带来了困难。汽车维修人员 对化油器发动机觉得看得见、摸得到。但是，电子控制汽油喷射发动机中不见了人们原先熟悉的 一些机械组件，代之以各种电子组件。原先，维修人员甚至驾驶人员有可能自行调整化油器或分 电器；但是，现在数据储存在计算机芯片里，一般维修人员并不能通过电子仪器对数据进行修改 来排除故障。系统的电子组件出了故障，从外表上未必看得出来，往往要利用各种仪器进行测试 才能够识别。所以维修人员在对电子控制汽油喷射发动机进行维修时往往感到无从下手。根据这 种现实状况，我们编写了本维修手册，希望在两个方面发挥作用：一方面，帮助发动机厂或整车 厂的工程师们更深入地了解发动机电子控制系统；另一方面，帮助各地维修人员修理电子控制汽 油喷射发动机。
的温度超过 80℃。 2.4 电喷系统的供油压力较高（350kPa 左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动
机没有运转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管， 在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行泄压处理，泄压方法如下: 起动发动机使其怠速运转，连接诊断仪，进入“执行器测试”关闭燃油泵，直到发动机自行 熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。 2.5 从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。 2.6 燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极 切不可接反。 2.7 对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测 时不能打开节气门，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。 2.8 由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气门体的油门限位螺钉在生产厂 家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。 2.9 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子组件，本系统采用负极搭铁。 2.10 发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。 2.11 在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。 2.12 不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号。
的温度超过 80℃。 2.4 电喷系统的供油压力较高（350kPa 左右），所有燃油管路都是采用耐高压燃油管。即使发动
机没有运转，油路中也保持较高的燃油压力。所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管， 在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行泄压处理，泄压方法如下: 起动发动机使其怠速运转，连接诊断仪，进入“执行器测试”关闭燃油泵，直到发动机自行 熄灭。油管的拆卸和燃油滤清器的更换应在通风良好的地方由专业维修人员进行。 2.5 从燃油箱中取下电动燃油泵时不要给油泵通电，以免产生电火花，引起火灾。 2.6 燃油泵不允许在干态下或水里进行运转试验，否则会缩减其使用寿命，另外燃油泵的正负极 切不可接反。 2.7 对点火系统进行检查时，只有在必要的时候才进行跳火花检测，并且时间要尽可能短，检测 时不能打开节气门，否则会导致大量未燃烧的汽油进入排气管，损坏三元催化器。 2.8 由于怠速的调节完全由电喷系统完成，不需要人工调节。节气门体的油门限位螺钉在生产厂 家出厂时已调好，不允许用户随意改变其初始位置。 2.9 连接蓄电池时蓄电池的正负极不能接错，以免损坏电子组件，本系统采用负极搭铁。 2.10 发动机运转时，不允许拆卸蓄电池电缆。 2.11 在汽车上实施电焊前，必须将蓄电池正极、负极电缆线及电子控制单元拆卸下来。 2.12 不要用刺穿导线表皮的方法来检测零部件输入输出的电信号。
AQME管理系统维修手册
目录前言 (2)第一章电喷系统维修须知 (3)第二章ME17系统介绍 (7)第三章ME17系统零部件结构、原理及故障分析 (12)第四章ME17系统根据故障代码进行检修的诊断流程 (42)第五章ME17系统根据故障现象进行检修的诊断流程 (56)第六章BYD-ED400汽车故障诊断仪使用说明 (66)第七章附件 (77)前言随着我国国民经济的发展，汽车保有量不断增加，环保法规也在不断地严格化。
由于闭环控制的汽油定量技术跟三效催化转化器相结合有可能将汽车排放的有毒物质减少92%以上，所以用电子控制汽油喷射技术取代化油器已经成为不可逆转的发展趋势。
这表明，在中国汽车行业中，化油器发动机的时代已经结束，电子控制汽油喷射发动机的时代已经开始。
比亚迪473Q发动机配备的发动机管理系统是联合汽车电子有限公司提供的MOTRONIC系统。
联合汽车电子有限公司作为国内最大、最有影响的汽车发动机电子控制汽油喷射系统的供应商，从1996年开始向国内各大汽车公司提供从德国BOSCH公司引进的MOTRONIC系列电喷系统及其零部件。
所谓MOTRONIC，是一种商品名，并不具备特定的含义。
MOTRONIC系统具有一定的技术特点，这就是，发动机的燃油定量电子控制和点火正时电子控制系统合二为一，原来分开的两个系统共享一套传感器、电子控制单元和电源装置。
不言而喻，MOTRONIC系统都具备点火正时电子控制功能。
这使得发动机的性能有了明显的改善。
MOTRONIC系统跟其它电子控制汽油喷射系统一样，一方面可以大幅度地降低汽车排放，另一方面也给只熟悉传统化油器发动机的维修人员在发动机维修的时候带来了困难。
汽车维修人员对化油器发动机觉得看得见、摸得到。
但是，电子控制汽油喷射发动机中不见了人们原先熟悉的一些机械组件，代之以各种电子组件。
原先，维修人员甚至驾驶人员有可能自行调整化油器或分电器；但是，现在数据储存在计算机芯片里，一般维修人员并不能通过电子仪器对数据进行修改来排除故障。
3A-473QME1788管理系统维修手册(2021整理)
目录前言 (2)第一章电喷系统维修须知 (3)第二章ME17系统介绍 (7)第三章ME17系统零部件结构、原理及故障分析 (12)第四章ME17系统根据故障代码进行检修的诊断流程 (42)第五章ME17系统根据故障现象进行检修的诊断流程 (56)第六章BYD-ED400汽车故障诊断仪使用说明 (66)第七章附件 (77)前言随着我国国民经济的开展，汽车保有量不断增加，环保法规也在不断地严格化。
由于闭环控制的汽油定量技术跟三效催化转化器相结合有可能将汽车排放的有毒物质减少92%以上，所以用电子控制汽油喷射技术取代化油器已经成为不可逆转的开展趋势。
这说明，在中国汽车行业中，化油器发动机的时代已经结束，电子控制汽油喷射发动机的时代已经开始。
比亚迪473Q发动机配备的发动机管理系统是联合汽车电子提供的MOTRONIC系统。
联合汽车电子作为国内最大、最有影响的汽车发动机电子控制汽油喷射系统的供给商，从1996年开始向国内各大汽车公司提供从德国BOSCH公司引进的MOTRONIC系列电喷系统及其零部件。
所谓MOTRONIC，是一种商品名，并不具备特定的含义。
MOTRONIC系统具有一定的技术特点，这就是，发动机的燃油定量电子控制和点火正时电子控制系统合二为一，原来分开的两个系统共享一套传感器、电子控制单元和电源装置。
不言而喻，MOTRONIC系统都具备点火正时电子控制功能。
这使得发动机的性能有了明显的改善。
MOTRONIC系统跟其它电子控制汽油喷射系统一样，一方面可以大幅度地降低汽车排放，另一方面也给只熟悉传统化油器发动机的维修人员在发动机维修的时候带来了困难。
汽车维修人员对化油器发动机觉得看得见、摸得到。
但是，电子控制汽油喷射发动机中不见了人们原先熟悉的一些机械组件，代之以各种电子组件。
原先，维修人员甚至驾驶人员有可能自行调整化油器或分电器；但是，现在数据储存在计算机芯片里，一般维修人员并不能通过电子仪器对数据进行修改来排除故障。
诊断仪应用
1 ↑ 进气压力传感器电压： ↓
若需看不同转速下的数据，可以连续踩油门踏板改变车速，通过 按“↑，↓”键翻屏，观察各数据的动态变化。
可检测的数据流项目如下： ● 故障码数 ● 进气压力传感器电压 ● 进气压力 ● 电瓶电压 ● 空调压力 ● 1＃缸点火延迟 ● 2＃缸点火延迟 ● 3＃缸点火延迟 ● 4＃缸点火延迟 ● 节气门传感器电压 ● 节气门开度 ● 汽车速度
10.怠速空气控制阀步长: 怠速时15～30步； 大于30步时，说明节气门过脏或进气不畅； 小于18步时，发动机有漏气的部位； 11.点火推迟角，正常值在0—15°范围。 12.爆震传感器电压: 195mv～234mv,在猛踩油门时，爆震传感器信号，电压 最高可达5.1V； 在可听到的爆震时，而无可识别的点火角滞后，为进 行爆震传感器的故障识别（诊断），需将转速5秒内达 到3500rpm以上；可能原因：部件松动插头连接处腐蚀； 发动机故障（如不正常燃烧）；
F3专用诊断仪应用
发言人
1
2 3 4
OBD-II知识介绍 F3专用诊断仪具备功能 F3专用诊断仪使用 诊断仪使用的误区
OBD-II知识介绍
(一) OBD－II的特点： 1.诊断座统一标准： ①诊断座为统一16PIN脚,并装置在驾驶室,驾驶侧仪表板下方； ②PIN脚采用统一定义（见附图）； 2.有数值分析资料传输功能(DATA LINK CONNECTOR简称DLC)； 3.统一各车型相同故障代码及意义； 4.具有行车记录器功能； 5.具有重新显示记忆故障码功能； 6.具有可由仪器直接清除故障码功能。 (二)资料传输线有两个标准: ■ISO=欧洲统一标准.利用7#,15#脚；（国内使用欧洲标准） ■SAE=美国统一标准.利用2#,10#脚。
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比亚迪故障诊断仪ED300
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2020/11/22
比亚迪故障诊断仪ED300
•概 述:
• BYD-ED300汽车故障诊断仪是比亚迪最新一代汽车故障诊 断仪，它能对比亚迪汽车有限公司所有现有车型进行随车故障诊 断，也能非常方便地进行在线升级，以支持对比亚迪汽车有限公 司后续新车型新系统的故障诊断，同时它还具备一些波形显示等 扩展功能，可以作为一个简易版的示波器设备使用。 • 它摒弃了比亚迪汽车有限公司前两代诊断仪BYD-ED100和 BYD-ED200显示界面小、操作不灵活等诸多的提高。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•一般测试条件 :
• 1) 打开汽车电源开关。 • 2) 汽车电瓶电压应在11-14 伏，BYD-ED300 的额定电压为12 伏。 • 3) 节气门应处于关闭状态，即怠速结合点闭合。 • 4) 点火正时和怠速应在标准范围，水温和变速箱油温达到正常工作 温度（水温90-110℃，变速箱油温50-80℃）。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•广泛性 : •遍布国内外的营销网络，为您提供最方便和快捷的服务。
•广泛性 : • BYD-ED300 极具现代感的外观设计和大屏幕LCD 显示，使得产品 外形简洁、大器。可拆卸的微型打印机则能方便用户记录必要的数据。 • 预留USB接口等，以便于产品其他多功能应用的需求。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•说 明:
•如果所测汽车的诊断座电源不足或其电源引脚损坏，可通过以下任一方式 获取电源： •1. 通过点烟器线：取出点烟器，将点烟器线的一端插入汽车点烟器孔， 另一端与BYD-ED300 测试主线的电源插头连接。需关闭点火开关时应先关 闭BYD-ED300，以防止非法关机。 •2. 通过双钳电源线：将双钳电源线的电源钳夹在电瓶的正负极，另外一 端插入BYD-ED300 测试主线的电源插头。 •3. 通过扩展转接线：将扩展连接线的DB25端与主机“扩展接口”相连， 再扩展转接线的DV端子与专用电源适配器的开关电源插孔相连，再将电源 适配器另一端插入100-240V 交流电源插座。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•接口及指示灯说明 :
➢数据接口 DATA I/O――为DB15母端座子，用于插诊断连接线，连接 至汽车16针OBD诊断口。 ➢扩展接口 DATA I/O――为DB25公端座子，用于插扩展连接线，连接 至PC串口，专用于烧写诊断卡，DV端子则用于连接外部电源适配器(规 格为：12V/1A)，为诊断仪主机提供12V常备电源。 ➢USB口――B型插座，作为功能扩展使用，目前为预留接口。 ➢插卡处――专用于插比亚迪汽车有限公司制作的汽车诊断卡。 ➢T形槽――专用连接打印机支架。 ➢电源指示灯――当主机接通电源时，指示灯亮。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•通用性 :
• 在操作方式上，尽量做到简单、明确，并且每一个显示页面都 会有相应的操作指示，指导用户进行操作。ED300支持对比亚迪汽车 有限公司所有车型多个系统进行故障诊断，而在操作方式上做到了基 本一致。BYD-ED300支持的车系有：
➢ 福莱尔车系 ➢ F3车系 ➢ F6车系 ➢ F8车系 ➢ 以及比亚迪汽车有限公司所有后续车系。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•整机组成 :
•基本配置包括诊断仪主机、诊断卡、诊断连接线OBDII/DB15、扩展 连接线DB25/DB9/DV、专用电源适配器四部分，高级配置再外加微 型打印机、打印机支架以及打印机充电器等。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•整机结构示意 图:
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比亚迪故障诊断仪ED300
•技术参数 :
➢MCU ROM内存： 512KB ➢诊断卡： FLASH ROM存储器、16位寻址、空间16*1MB ➢主机工作电源： DC12V ➢主机额定功率： 约9W ➢打印机： 微型高速热敏打印机 ➢打印机接口： 标准串口 ➢显示屏幕： 大屏幕240×320，黑白显示，带背光 ➢环境温度： 0-50℃
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比亚迪故障诊断仪ED300
•按键分布 :
•BYD-ED300诊断仪采用薄膜按键进行操作，其 操作方式在各个显示页面均有简单的操作提示， 用户也可以进入“诊断仪操作指南”了解基本 的操作方式。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•按键功能介绍 :
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比亚迪故障诊断仪ED300
•网上升级 :
•BYD-ED300集成了诊断程序烧写、内部程序智能升级以及通用诊断功 能于一身，可以非常方便地实现网上升级。
•BYD-ED300采用的是专用诊断卡，所有诊断程序和辅助数据（主要为 字库信息等）均存放于该卡内。
•当需要更新程序时，用户只需从比亚迪汽车有限公司网站下载最新版 诊断程序，然后通过比亚迪汽车有限公司开发的专用程序对诊断卡进行 功能升级。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•工作原理 :
➢BYD-ED300 涉及了汽车及计算机技术。 ➢具体地说，它是用计算机技术对汽车内部各电控系统进行自动化检测。 ➢检测结果以文字、数据、波形等形式显示在液晶显示屏上，也可打印出来。 ➢使用者可根据显示的信息了解汽车故障的类型、产生原因、发生故障的位 置从而检修汽车，还可清除汽车ECU 的故障码记录。 ➢BYD-ED300只能对比亚迪汽车有限公司制造生产的汽车进行检测。 ➢通过对本装置的应用，可以完成许多人工难以进行的汽车检修工作，并使 汽车检修工作电脑化、自动化。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•连接BYD-ED300 :
➢将诊断卡插入BYD-ED300 的诊断卡插槽内，注意使印有“向上 UP SIDE”字样的一面朝上，且确保插入到位。 ➢将BYD-ED300 诊断连接线DB15端插入主机“数据接口 DATA I/O” ➢将BYD-ED300 诊断连接线的另一端OBDII接口与连接至汽车诊断座。
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2020/11/22
比亚迪故障诊断仪ED300
•概 述:
• BYD-ED300汽车故障诊断仪是比亚迪最新一代汽车故障诊 断仪，它能对比亚迪汽车有限公司所有现有车型进行随车故障诊 断，也能非常方便地进行在线升级，以支持对比亚迪汽车有限公 司后续新车型新系统的故障诊断，同时它还具备一些波形显示等 扩展功能，可以作为一个简易版的示波器设备使用。 • 它摒弃了比亚迪汽车有限公司前两代诊断仪BYD-ED100和 BYD-ED200显示界面小、操作不灵活等诸多的提高。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•一般测试条件 :
• 1) 打开汽车电源开关。 • 2) 汽车电瓶电压应在11-14 伏，BYD-ED300 的额定电压为12 伏。 • 3) 节气门应处于关闭状态，即怠速结合点闭合。 • 4) 点火正时和怠速应在标准范围，水温和变速箱油温达到正常工作 温度（水温90-110℃，变速箱油温50-80℃）。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•广泛性 : •遍布国内外的营销网络，为您提供最方便和快捷的服务。
•广泛性 : • BYD-ED300 极具现代感的外观设计和大屏幕LCD 显示，使得产品 外形简洁、大器。可拆卸的微型打印机则能方便用户记录必要的数据。 • 预留USB接口等，以便于产品其他多功能应用的需求。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•说 明:
•如果所测汽车的诊断座电源不足或其电源引脚损坏，可通过以下任一方式 获取电源： •1. 通过点烟器线：取出点烟器，将点烟器线的一端插入汽车点烟器孔， 另一端与BYD-ED300 测试主线的电源插头连接。需关闭点火开关时应先关 闭BYD-ED300，以防止非法关机。 •2. 通过双钳电源线：将双钳电源线的电源钳夹在电瓶的正负极，另外一 端插入BYD-ED300 测试主线的电源插头。 •3. 通过扩展转接线：将扩展连接线的DB25端与主机“扩展接口”相连， 再扩展转接线的DV端子与专用电源适配器的开关电源插孔相连，再将电源 适配器另一端插入100-240V 交流电源插座。
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•接口及指示灯说明 :
➢数据接口 DATA I/O――为DB15母端座子，用于插诊断连接线，连接 至汽车16针OBD诊断口。 ➢扩展接口 DATA I/O――为DB25公端座子，用于插扩展连接线，连接 至PC串口，专用于烧写诊断卡，DV端子则用于连接外部电源适配器(规 格为：12V/1A)，为诊断仪主机提供12V常备电源。 ➢USB口――B型插座，作为功能扩展使用，目前为预留接口。 ➢插卡处――专用于插比亚迪汽车有限公司制作的汽车诊断卡。 ➢T形槽――专用连接打印机支架。 ➢电源指示灯――当主机接通电源时，指示灯亮。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•通用性 :
• 在操作方式上，尽量做到简单、明确，并且每一个显示页面都 会有相应的操作指示，指导用户进行操作。ED300支持对比亚迪汽车 有限公司所有车型多个系统进行故障诊断，而在操作方式上做到了基 本一致。BYD-ED300支持的车系有：
➢ 福莱尔车系 ➢ F3车系 ➢ F6车系 ➢ F8车系 ➢ 以及比亚迪汽车有限公司所有后续车系。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•整机组成 :
•基本配置包括诊断仪主机、诊断卡、诊断连接线OBDII/DB15、扩展 连接线DB25/DB9/DV、专用电源适配器四部分，高级配置再外加微 型打印机、打印机支架以及打印机充电器等。
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•整机结构示意 图:
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•技术参数 :
➢MCU ROM内存： 512KB ➢诊断卡： FLASH ROM存储器、16位寻址、空间16*1MB ➢主机工作电源： DC12V ➢主机额定功率： 约9W ➢打印机： 微型高速热敏打印机 ➢打印机接口： 标准串口 ➢显示屏幕： 大屏幕240×320，黑白显示，带背光 ➢环境温度： 0-50℃
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•按键分布 :
•BYD-ED300诊断仪采用薄膜按键进行操作，其 操作方式在各个显示页面均有简单的操作提示， 用户也可以进入“诊断仪操作指南”了解基本 的操作方式。
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•按键功能介绍 :
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•网上升级 :
•BYD-ED300集成了诊断程序烧写、内部程序智能升级以及通用诊断功 能于一身，可以非常方便地实现网上升级。
•BYD-ED300采用的是专用诊断卡，所有诊断程序和辅助数据（主要为 字库信息等）均存放于该卡内。
•当需要更新程序时，用户只需从比亚迪汽车有限公司网站下载最新版 诊断程序，然后通过比亚迪汽车有限公司开发的专用程序对诊断卡进行 功能升级。
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•工作原理 :
➢BYD-ED300 涉及了汽车及计算机技术。 ➢具体地说，它是用计算机技术对汽车内部各电控系统进行自动化检测。 ➢检测结果以文字、数据、波形等形式显示在液晶显示屏上，也可打印出来。 ➢使用者可根据显示的信息了解汽车故障的类型、产生原因、发生故障的位 置从而检修汽车，还可清除汽车ECU 的故障码记录。 ➢BYD-ED300只能对比亚迪汽车有限公司制造生产的汽车进行检测。 ➢通过对本装置的应用，可以完成许多人工难以进行的汽车检修工作，并使 汽车检修工作电脑化、自动化。
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比亚迪故障诊断仪ED300
•连接BYD-ED300 :
➢将诊断卡插入BYD-ED300 的诊断卡插槽内，注意使印有“向上 UP SIDE”字样的一面朝上，且确保插入到位。 ➢将BYD-ED300 诊断连接线DB15端插入主机“数据接口 DATA I/O” ➢将BYD-ED300 诊断连接线的另一端OBDII接口与连接至汽车诊断座。