常规公交系统目标确定和规划设计

系统类型的确定
• 中等城市
系统类型的确定
• 对于大城市和特大城市。应形成以快速大 运量的轨道公共交通为骨干的方便的公共 交通网。
• 最理想的系统是：快速轨道交通承担组团 间、组团与市中心以及联系市一圾大型人 流集散点(如体育场、公园、市级商业服务 中心等)的客运。
系统类型的确定
• 大城市和特大城市
• 停车场的洗车间（台）、油库和锅炉房的规划用地按有关 标准和规范要求单独计算后再加进停车场的规划用地中
• 保养场的规划用地按所承担的保养车辆数 计算，每辆标准车用地200m2，乘以用地系 数Ky。当保养车辆数小于或等于100辆时， Ky值取1.2；保养车辆数为150辆左右，Ky 值取1.1；保养车辆数在200辆车以上时Ky 值取1。在山城建设保养场不论规模大小， Ky值一律取1.2。
• 保养场 • 停车场
站场规模
城市公共交通站、场、厂设计规范
站场规模
• 停车场的规划用地宜按每辆标准车用地150m2计算。在用 地特别紧张的大城市，公共交通首末站、停车场、保养场 的用地可按每辆标准车用地不小于200m2综合计算。若用 地利用率不高，各地可酌情
• 公共交通车辆的停放方式，公共汽车宜主要采用垂直式或 斜排式，无轨电车应采用平行式。停车面积系数Kt，垂直 式为0.35，斜排式为0.30，平行式为0.50～0.60。
线网密度
非车内时间(min)
候车时间
步行时间
非车内时间
20
15
10
5
0 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 公交线路网密度(km/km2)
线网密度
《城市道路交通规划设计规范》给出线网 密度的下限为：
m in 23~ ~24 .5 ((kk m m //kk m m 22 ))((市 市 中 边 心 缘 区 区 ))
类比法
• 同类城市类比法： 城市空间规模、人口规 模、经济发展水平等
运营长度
• 运营长度（km)=公交运输需求（人.km/h） /单条线路运输能力（人.km/h)
• 经验法
车辆规模
• 类比法
经验法
对大城市：
1 NI 1 1000 P 800
对中小城市：
1 NI 1 1500 P 1200
常规公交系统目标确定和规划 设计
主要内容
• 常规公交发展目标的确定 • 常规公交网络优化设计 • 公交站场优化设计
常规公交发展目标的确定
• 线网规模 • 车辆规模 • 站场规模 • 投资规模 • 运输效率
• 物理长度 • 运营长度
线网规模
• 经验法
物理长度
• 类比法
经验法
• 公交线网的密度是指城市公交线路服务的每平方公里用地 面积上有公交线路经过的道路中心线长度，它反映了居民 接近线路的程度。
系统类型的确定
• 一类是联系相邻组团及市一级大型人流集 散点的市级公交网络，解决快速轨道交通 所不能解决的横向交通联系。
• 另一类以组团中心的轨道交通站点为中心 (客运换乘枢纽)，联系次一级(组团级)的人 流集散点的组团内地方公共汽车网，主要 解决组团内的客流和与轨道交通的联系。
公共交通线网类型
• ①棋盘型； • ②中心放射型，又分单小心放射型
和多中心放射型； • ③环线型； • ④混合型； • ⑤主辅线型。
线路规划
• (1)规划依据 • a．城市土地使用规划确定的用地和主要人
流集散点布局； • b．城市交通运输系统规划方案(与城市结构
一起考虑的交通系统结构) • c.城市交通调查和交通规划的出行形态分布
• (3)公共交通线网规划的基本步骤 • 根据城市性质、规模、总体规划的用地布局结
构，确定公共交通线路网的系统类型 • 分析城市主要活动中心的空间分布及相互之间
的关系 • 在城市居民出行调查和交通规划的客运交通分
配的基础上，分折城市主要客流吸引中心的客 流吸引希望线及吸引量。
• 综合各城市活动中心客流相互流动的空间分布要求， 初步确定一个主要客流流向上满足客流量要求并把 各居民出行的主要出发点和吸引点联系起来的公共 交通线路网方案；
• 对起、终站点的规划主要包括起、终点的位置选 择、规模的确定以及出入口道路的设置等几方面 内容。
起、终点规划
• 公交起、终点站的设置应与城市道路网的建设及发 展相协调，宜选择在紧靠客流集散点和道路客流主 要方向的同侧；
②公交中途站点的规划可以在公交起、终点位置和 路线走向确定以后，根据最优站距和车站长度限制等 情况确定；
③换乘枢纽站点一般是在公交路线作为对外交通或 大运量交通系统的集散系统时考虑规划设置；
④车辆保养场一般在所辖线网的重心处。
起、终点规划
• 公交车辆起、终站点的主要功能是为线路上的公 交车辆在开始和结束营运、等候调度以及下班后 提供合理的停放场地的必要场所。它既是公交站 点的一部分，也可以兼具车辆停放和小规模保养 的用途。
投资规模
• 车辆投资 • 站点建设 • 场站建设
运输效率
• 公交方式运输量分担比重
城市公共交通线路布局规划
系统类型的确定
• 小城镇可以不设公共交通线路，或所设 的公共交通线路只起联系城市中心、对 外交通枢纽、工业中心、体育游憩设施 的辅助作用
系统类型的确定
• 小Hale Waihona Puke Baidu镇
系统类型的确定
• 中等城市应形成以公共汽车为主体的公 共交通线路系统。在带状发展的组合型 城市，可能需要设置快速公共汽车(改轻 轨)线路，以加强各分散城区之间的联系
• 根据城市总客流量的要求及公共交通运营的要求进 行线路网的优化设计，满足各项规划指标，确定规 划的公共交通线路网；
• 随着城市的发展和逐步建成，逐条开辟公共交通线 路，并不断根据客流的变化和需求进行调整。
公共交通场站规划方法研究
①公共汽车的起、终点站选址是公交线网规划的重 要约束条件，可在公交路线优化后，根据路线及车辆 配置情况确定位置及其规模；
分配资料。
线路规划
• (2)规划原则 • 首先满足城市居民上下班出行的乘车需要； • 其次还需满足生活出行需要； • 均匀并与运载能力相适应； • 尽可能在城市主要人流集散点(如对外交通
枢纽、区中心等)之间开辟直接线路，线路 走向必须与主要客流流向一致； • 尽可能减少居民乘车出行的换乘次数。
线路规划