交通运输线的区位因素

专题10 交通提分突破交通运输布局及其对区域经济发展的影响在近几年的高考中考查频率有所增加，尤其是新高考地区考查频率较高。

在解答此类题目时，交通运输布局的区位因素及其变化是考生丢分比较多的部分，考生应明确社会经济的需求是决定交通布局的主要因素。

易错点01 交通运输线（网）布局的区位因素及其变化易错点02 交通运输布局一般原则及其发展方向易错点03 交通运输对聚落空间形态的影响易错点04 交通运输布局对区域经济发展的影响易错点01 交通运输线（网）布局的区位因素及其变化（2023·广东·高考）进入21世纪，长江下游跨江桥隧建设发展迅速。

有研究统计，2000年长江下游公路跨江桥隧通道仅4条，2008年为9条，2016年增至17条。

图示意这三个年份长江下游两岸部分市县距江岸不同直线距离区间的车辆，到达对岸所需平均时间的变化。

据此完成下面小题。

1．与2000—2008年相比，2008—2016年期间长江下游两岸不同直线距离区间车辆平均跨江耗时的缩减量均表现为（）A．大幅增加B．保持不变C．略有增加D．有所减少2．由图中信息可判断，长江下游南岸市县比北岸市县（）A．公路网更完善B．车流量更大C．人口更为稠密D．河网更密集第1小问考生易因没有看懂图表而导致错误；第2小问考查经济因素对交通运输的影响，从图表中可以看出南岸总体直线距离区间车辆平均跨江耗时较北岸较短，结合长江两岸经济发展水平的实际可知南岸地区经济略高于北岸，可推知南岸公路网更为完善，考生如若不能结合实际的经济的发展状况，则容易导致错误。

一、交通运输线的区位因素分析1.自然因素：（1）地形：①平原：平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系。

②山地：线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上呈“之”字形弯曲或开凿隧道。

（2）水文：应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度。

（3）地质：注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造。

交通的地理区位因素
交通的地理区位因素主要包括以下几个方面：
1. 地理位置：交通的地理区位因素首先是要考虑地理位置。

不同地理位置的交通条件会有所不同。

例如，沿海地区通常会有较为便利的海上交通，而内陆地区则相对缺乏这方面的条件。

2. 自然条件：自然条件也是影响交通的地理区位因素之一。

例如，地形地势、水系和气候等因素都会对交通的发展产生影响。

例如，高山、河流和湖泊等地貌特征会对道路和铁路的规划和建设带来一定的挑战。

3. 资源分布：资源分布也是影响交通的地理区位因素之一。

当某一地区存在丰富的资源时，交通网络通常会相应地得到优化和完善，以方便资源的开采和运输。

例如，矿区通常会建设铁路和公路等交通设施。

4. 人口分布：人口分布也是影响交通的地理区位因素之一。

人口密集的地区交通需求通常会更大，因此交通网络在这些地区通常会更为发达和完善，以满足人们的出行需求。

5. 城市布局：城市布局也会对交通的发展产生重要影响。

城市的规模、布局和交通组织方式会影响交通需求和交通网络的设计与建设。

例如，拥有规划良好的城市交通系统的城市通常会更具竞争力，吸引更多的人口和资源。

总的来说，交通的地理区位因素是一个综合的概念，包括地理位置、自然条件、资源分布、人口分布和城市布局等因素的综合影响。

了解和掌握这些因素对于合理规划和建设交通网络至关重要。

交通运输线站的区位因素1. 简介交通运输线站的区位因素是指影响交通运输线站选址的一系列因素。

站点的选址对于交通运输线路的运营和发展至关重要。

本文将探讨交通运输线站的区位因素，包括交通便捷性、人口分布、土地供应和城市规划等方面的因素。

2. 交通便捷性交通便捷性是选择交通运输线站的重要因素之一。

首先，站点应位于交通运输主干线或交通枢纽附近，方便乘客的接驳。

其次，站点附近应有便捷的公共交通网络，如地铁、巴士和火车等，以提供方便快捷的交通服务。

此外，站点周边还应有完善的交通设施，如停车场和自行车道等，以满足不同出行方式的需求。

3. 人口分布人口分布是影响交通运输线站选址的重要因素之一。

站点应位于人口密集的地区，以保证有足够的乘客需求。

通常情况下，城市中心或人口稠密的区域是优选的选址地点。

此外，还需要考虑人口组成，如年龄结构、职业构成和收入水平等因素，以了解目标乘客的出行特点和需求。

4. 土地供应土地供应是选择交通运输线站的另一个关键因素。

站点需要位于土地供应充足的地区，以保证站点的扩建和发展空间。

此外，还需要考虑土地成本，以确保站点建设的经济可行性。

因此，地价和土地规划是影响站点选址的重要考虑因素之一。

5. 城市规划城市规划是影响交通运输线站选址的重要因素之一。

站点应符合城市总体规划和交通规划，以确保站点的合理性和可持续发展。

此外，还需要考虑城市建设和发展的前景，以预测未来的交通需求和站点扩建的可能性。

因此，与城市规划部门的合作和沟通是选址过程中的重要环节。

6. 站点设施站点设施是选择交通运输线站的另一个重要因素。

站点应提供必要的设施，如售票厅、候车室、洗手间、自动售货机和无障碍设施等，以提供舒适和便利的乘客体验。

此外，站点周边还可以提供商业设施和公共服务设施，如商场、餐厅、医院和学校等，以满足乘客的日常需求。

7. 环境影响环境影响是选择交通运输线站的一个重要考虑因素。

站点应尽量避免对环境造成负面影响。

一、铁路建设区位：自然因素；经济因素；政治因素；战略因素；科技因素等典型铁路：京九铁路；南昆铁路；青藏铁路；泛亚铁路等。

1、合理布局交通网（填补空白、分担压力、活跃路网）；2、促进沿线经济发展（有利于矿产资源开发、有利于旅游资源开发、有利于发挥铁路对经济辐射的作用）；3、有利于巩固民族团结，加强民族交流；4、有利于加快*区脱贫速度；5、有利于社会稳定；6、有利于加快对外开放，发展外向型经济；7、有利于巩固国防；8、科学技术保障了铁路的建设。

南昆铁路建设的困难：自然：1、地形：高原、丘陵广布，地形复杂、起伏大；2、地貌：卡斯特地貌广布，施工难度大；3地质：地质条件复杂，地震、滑坡、泥石流等地质灾害多发；4、气候：夏季降水多且集中，诱发地质灾害；人文：1、少数民族地区，经济落后，资金不足；2、技术条件要求高；南昆铁路建设的区位因素：（1）合理布局交通网（2）经济意义：① 有利于资源开发和物资输出：西南区地域辽阔，人口众多，资源丰富，少数民族集中。

南昆铁路的修建解决了云南磷矿和贵州煤炭的外运，促进了红水河水能和广西平果铝矿的开发。

② 有利于发挥铁路对经济辐射的作用：铁路的辐射作用可加快对外开放，使西南区形成“沿海、沿江、沿边”的形势，背靠大西南，面向东南亚，促进外向型经济发展。

③有利于开发旅游资源，带动第三产业发展：开辟旅游热线，使西南丰富的旅游资源得到开发（喀斯特地形，少数民族风情、世界文化遗产等），并能带动该地区相关产业乃至整个第三产业的发展。

（3）政治意义① 有利于巩固民族团结：西南区是我国少数民族聚居地区，少数民族人口占全国少数民族人中总数的一半以上，仅云南省就有20多个少数民族。

南昆铁路所经之处分布着10多个少数民族，铁路的通车为他们带来了致富之路。

②有利于加快西南区脱贫速度：西南区是我国贫困人口分布最为集中的地区，南昆铁路通车前，全国贫困人口中的1/3分布在本区，1997年南昆铁路建成通车后，贫困人口数大幅度下降。

一、交通线布局（一）、铁路、公路区位因素的一般分析：★★★1、自然因素：尽量布局在地势平坦的地区（平原地形对线路的限制较少，山地地区应布局在河谷或山间盆地）选线时要尽量少占耕地；避开地质灾害（滑坡、泥石流）多发区避开沼泽地，尽量避免跨越河流；注意沿线的暴雨、大风出现的强度和频率。

尽量缩短线路，但尽量多通过城镇。

（山地地形区尽量避开地形复杂地区，在陡坡上上呈“之”字型弯曲或开凿隧道）。

2、社会经济因素：①连接____和_____地区，加强两地间交流合作。

完善_____交通运输网,推进基础设施建设。

改善投资环境②促进沿线资源开发，拉动旅游业等相关产业发展增加就业。

促进经济发展。

③加强区际联系，加强民族团结。

③促进落后地区对外开放，加快脱贫致富。

④巩固国防3、科学技术因素：（是重要的保证因素）（二）航道建设：内河航道网由天然水系的航道和运河组成。

对内河航运价值的评价：一般从河流的水文状况（含沙量、水量、流速、冰期等）和河网疏密、人工运河和沿线的经济发展程度进行评价。

三、交通点布局：1、港口建设的区位条件：（1）自然因素：①水域条件：港深水阔，无结冰期；位于海湾或有天然避风条件。

②陆域条件，土地平坦广阔。

港口设备建设提供有利条件。

③河流条件，位于河流入海口附近，可为船舶提供淡水，实现河海连运，但容易产生于淤积。

（2）社会经济因素：①经济腹地（决定港口的兴衰）②城市依托2、航空港建设（1）自然条件：①地形：地形平坦开阔（有利于跑道建设、保证飞机安全升降），坡度适当（利于排水）。

②地质：良好的地质条件，保证地基稳定。

③气象：能见度好地势较高的地区（不宜建在多雾多大风暴雨的地段）；跑道沿盛行风的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落。

（2）与城市的距离：①一般位于郊区（航空港骚扰性）较大，要求视野开阔，周围树木和高层建筑要少。

②与城市要有快速交通干道与城市连接3、汽车站建设（1）自然条件：地形平坦、面积较大，以利于汽车进出站和停放。

交通运输线布局的区位因素一、引言随着城市化进程的加速，交通运输线的布局对城市发展起着至关重要的作用。

合理的交通布局可以提高城市的效率、降低交通拥堵、改善出行环境，因此，对交通运输线布局的研究具有非常重要的意义。

本文将探讨交通运输线布局的区位因素，包括地理、经济、社会等多方面的因素，以期为城市交通规划和建设提供一定的参考。

二、地理因素1. 地理位置地理位置是交通运输线布局中最基本的因素之一。

区域的地理位置决定了交通运输线的起始点、路径和终点。

在城市规划中，需要考虑交通运输线与主要市区或商业中心的相对位置，以便提高交通运输系统的效率。

2. 地形和地势地形和地势对交通运输线的布局有着重要影响。

地形的平缓程度和山脉的分布，直接影响交通线的选择和建设难度。

在平原地区，交通运输线的布局相对较容易；而在山区或高原地区，需要通过隧道或桥梁等工程来克服地形的挑战。

3. 气候和气象条件气候和气象条件对交通运输线的布局也有影响。

例如，气候干燥的地区会导致土地易于沙化，从而影响交通线的建设和维护。

此外，气温、降水等气象条件也会对交通线的使用和维护产生一定影响。

三、经济因素1. 市场需求市场需求是决定交通运输线布局的重要因素之一。

根据市场需求来规划交通线的起止点和经过城市的路线，可以更好地满足人们的出行需求，促进经济发展。

2. 资金投入交通运输线的建设需要大量的资金投入。

因此，在交通运输线布局中，需要考虑可行性和投资回报率等经济因素，以便选择经济效益较高的交通线路。

3. 产业分布产业分布也会对交通运输线的布局产生影响。

不同产业的聚集程度和分布密度，决定了交通线路的繁忙程度和通行量。

因此，在布局交通运输线时，需要考虑到不同产业的分布情况，以便为产业的发展提供便利。

四、社会因素1. 人口分布人口分布是交通运输线布局的重要影响因素之一。

人口稠密的地区交通需求相对较大，因此，交通运输线的布局需要考虑到人口分布的集中区域，以方便人们的出行。

交通运输中的点线区位因素一、海港区位因素在港口布局选择时需考虑其航行、停泊、筑港等自然条件。

也要考虑经济腹地、城市等经济和社会条件。

（一）自然条件：陆域——地形平坦开阔；水域——港阔水深、淤积少、风浪小。

（无结冰期或结冰期短）①陆域：地形平坦开阔（便于港口基础设施建设）②水域：港阔水深、风浪小（位于港湾或背风坡），便于船舶的航行停泊。

河流侵蚀侧河道淤积少易发展建设港口即港口布局在等高线稀疏、等深线密集的海湾地区（二）社会经济条件：运输需求量大；完善的交通运输网③靠近…等大城市，以大城市作为依托；城市众多，经济发达，经济腹地、市场腹地广，客货运输量大，便于客货的集散。

④ 政府政策支持。

⑤ 交通便捷，对外联系方便，有完善的交通运输网。

二、铁路线、高速公路的区位因素某些要点既是区位因素，同时也是发展的意义一）、社会经济因素——决定性因素1、经济因素：资金保障、运输需求及区域经济发展需求♦沿线地区人口和城市密集，经济发展水平较高，客货运输量大♦合理布局交通运输网，促进地区资源开发，把资源优势转变为经济优势；促进沿线地区经济发展（一般交通线应尽可能连接更多的城镇和居民点，方便居民出行和带动经济发展）地区脱贫致富；维持地区的稳定和繁荣等。

如京九线、青藏铁路区位与此相似二）、科技条件——先进科学技术是保障，从而克服各种自然不利因素。

交通线的走向，主要取决于社会经济因素，如城市分布等，同时也受到自然因素尤其是地形、资源分布等的影响高速公路和铁路不应穿过市中心，避免干扰城市内部交通三）、自然因素——基础因素/ 限制性因素① 地形地貌地质：地形平坦——利于交通修建，工程投资少、工程量小地势起伏大、地表崎岖；地质条件复杂，断层发育，地质不稳定。

如断层发育，多地震塌方滑坡泥石流等地质灾害或喀斯特地貌发育——不利于交通建设，工程量大、投资大线路应尽量沿山谷、河谷、平原等延伸，避开断层、泥石流、塌方、滑坡等地质灾害多发区；并尽量少占用耕地② 气候：多暴雨、暴风雪、洪灾、大风、台风等气象灾害——工程量大、投资大③ 水文：多河流、湖泊、湿地沼泽——工程量、投资大线路应尽量避开沼泽地，避免跨越河流少架桥梁。

影响交通运输线、站的布局的区位因素的总结交通运输线和站点的布局的原则是人文地理中的一个难点之一，教师教和学生学都有很大的难度。

在这里我把几个主要的交通运输线和交通运输站点的布局的原则总结下来，希望能够帮助学生把条理理顺清楚，从而帮助学生突破这一部分的难点。

一．影响铁路的建设的区位因素：经济、社会因素成为决定性因素。

以京九铁路为例1、合理布局交通网；2、促进沿线经济的发展；3、维持香港的长期稳定和繁荣；4、先进的科学技术是保证二．影响公路的建设的区位因素：1、要充分利用有利的自然条件，避开那些地形、地质、水文条件复杂的地段。

2、尽量少占农田耕地，处理好与农田水利设施的关系和与城镇发展的关系。

3、尽量穿过居民点。

三．港口建设的条件：港口的区位不仅要受到水域条件（如航行条件、停泊条件）的影响，还要受到陆域条件（如筑港条件、腹地条件）的影响。

上海港的主要区位因素主要有：一是上海港是长江三角洲的一个河口港，兼作海港，主要港区沿黄浦江分布。

二是长江三角洲地势平坦开阔，为港口建设提供了条件，长江一方面为港口提供了淡水，另一方面保证了船舶航行的空间，但是三角洲坡度小，泥沙容易沉积淤塞河道。

三是上海港的经济腹地是中国经济最发达的地区。

四是上海港以上海市为依托。

五是上海港还通过长江干支流与铁路、公路与全国各地相连接，集散客货流。

四．航空港选址的区位因素：1、地质：地质条件好，地基稳定。

2、风向：飞机要逆风起飞，跑到要沿盛行风方向修建。

3、水文与地形：地形平坦开阔，坡度适当的地形，好有利于排水。

4、有一定的净空条件（高度和宽度）。

5、与城市要保持适当的距离，防止噪音等对城市污染，同时与城市之间要有便捷的联系。

6、从气候条件上看应该选择在低云，低雾和暴雨出现频率最少的地方。

五．汽车站选址的区位因素：1、面积较大，地形平坦。

2、要远离市中心，防止出现交通拥堵的现象。

3、与城市干道，火车站，港口等有便捷的联系。

交通运输网中线的区位因素分析方法
交通运输网中线的区位因素分析包括社会经济因素决定因素；自然因素制约因素；科技因素保障因素。

1、从自然因素考虑归纳如下；⑴地形地势平坦，对交通线的选择限制少；地形起伏大，铁路多要筑洞架桥；工程难度大，公路、管道需沿等高线延伸，延长里程；河流湍急，不利航行；但对航空影响小。

⑵地质喀斯特地形防塌陷、渗漏；地质不稳定加固地基，避开断层等。

⑶气候暴雨、洪涝、冻土、泥石流公路、铁路；气象灾害（大风、雾等）水运、航空。

⑷土地；少占耕地，尤其是良田。

2、从人为因素考虑，归纳如下⑴合理布局交通网分配交通线上的客货运量，获取最大经济效益。

⑵经济经济发展了客货运量大增，资金充足；反过来，交通建设加快物资流通，促进区域发展。

⑶资金尽量减少桥梁、隧道，缩短里程，节省投资。

⑷人口分布尽量联系城镇、人口稠密区，最大限度受益。

⑸污染干线不要穿过城区，远离重要文物古迹等。

⑹政治；京九线维持香港稳定与繁荣；进藏铁路加强援藏，巩固国防等。

⑺科技如在冻土上修筑铁路的技术已解决等。

注；公路选线的分析⑴国道选线的一般原则；路线基本方向以直达运输为主，并适当照顾沿线重要经济点，尽量缩短线路长度，以节省运营时间。

⑵地方性公路选线的一般原则地方性公路以满足地方经济发展和居民的需要为主，可以尽量多地通过当地的居民点、铁路车站、码头等。

⑶公路选线的一般原则①从宏观上要考虑自然、社会经济、科技等因素②从微观上考虑是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡。

交通运输的区位条件分析学案一、学习目标1、理解交通运输区位的概念和构成要素。

2、掌握交通运输线和点的区位选择因素及分析方法。

3、能够运用所学知识，对具体的交通运输线路和站点的区位进行合理分析和评价。

二、知识梳理（一）交通运输区位的概念交通运输区位是指交通线、点的空间分布和组合，以及与其他地理事物的空间联系。

（二）交通运输线的区位条件1、自然因素（1）地形平原地区地形平坦，对交通线建设的限制较少，工程造价低；山区地形起伏大，地质条件复杂，对交通线建设的限制较多，工程造价高。

（2）气候气候条件会影响交通线的建设难度和运营状况。

例如，暴雨、大风、冻土等恶劣气候条件会增加施工难度和运营风险。

（3）水文河流、湖泊等水文条件会影响交通线的走向和桥梁的建设。

（4）地质地质条件不稳定的地区，如地震多发区、滑坡、泥石流等地质灾害频发区，不利于交通线的建设。

2、社会经济因素（1）经济因素经济发展水平是影响交通线建设的决定性因素。

经济发达地区，对交通运输的需求大，交通线建设的必要性和紧迫性更强。

（2）人口和城市人口和城市密集的地区，交通需求量大，交通线建设有利于促进地区经济发展和人员往来。

（3）资源开发资源丰富的地区，为了将资源运出，需要建设交通线。

（4）科学技术科学技术的进步为交通线的建设提供了技术支持，使交通线能够跨越更复杂的地形和地质条件。

（三）交通运输点的区位条件1、港口（1）陆域条件港口要有广阔的陆地面积，便于港口设施的建设和货物的装卸、存储。

（2）水域条件港口要有水深、风浪小、不淤不冻的水域，便于船舶的停靠和航行。

（3）经济腹地港口的经济腹地越广阔，货物运输量越大，港口的发展前景越好。

（4）城市依托港口要有城市作为依托，为港口提供人力、物力和财力支持。

2、航空港（1）地形地形平坦开阔，有利于跑道的建设和飞机的起降。

（2）气候气候条件良好，能见度高，少云雾、暴雨等恶劣天气。

（3）与城市的距离航空港与城市要有一定的距离，既要保证机场的净空条件，又要便于城市与机场的联系。