地铁盖挖逆作法施工技术样本

逆做法施工在基坑施工中的应用逆做法施工在基坑施工技术是高层建筑物目前最先进的施工技术方法1、概述据统计，我国建成的高层建筑累计已超过1.3亿平方米,高度超过100m的超高层建筑已超过200幢。

高层建筑最深的地下室基坑为6层，深度-26.2m。

国外已达13层。

深基坑支护方法很多，而且有的方法尚在不断发展之中，每一种基坑支护都有各自的适用条件和一定的局限性。

所以，对施工方案的选择应慎之又慎，否则一旦出现深基坑支护倒塌事故，不仅给工程造成重大经济损失，还对周围环境造成不良影响。

逆作法就是一项近几年发展起来新兴的基坑支护技术。

它是施工高层建筑多层地下室和其他多层地下结构的有效方法。

在国外如XX、XX、XX、XX等国家，已广泛应用，收到较好的效果。

例如：Xx的XX社大楼，地上9层、地下6层。

采用逆作法施工，总工期只用22个月，与XX采用传统施工方法施工的类似工程相比，缩短工期6个月。

又如XX广场大厦，75层、高203m，4层地下室，用18m深地下连续墙和144根大直径灌注桩作为中间支承柱，用逆作法进行施工，当该工程地下室结构全部完成时，主楼上部结构已施工至32层。

虽然逆作法的施工工艺和相关理论都取得一定成果，应用也有一定的普及，但目前仍作为一种特殊施工方法应用，主要用于对工程有特殊要求，或用传统方法施工满足不了要求而又十分不经济的情况下。

2、逆作法发展历史及现状：逆作法 (逆筑法)在西方一些国家称之为up-down method意思是指从上往下施工的方法，在XX称之为逆打工法(Slab Substitute Shore简称sss法，意思是指用楼板代替支撑的方法) 。

这种工法最早在意大利米兰得以首次使用，当时是在马路下施工地下连续墙，另一半马路仍旧通车，一边地下连续墙做好了之后，再做另一边墙。

连续墙施工完毕之后，利用半夜时间，打开一小段马路，进行挖土运土，接着在地下墙上架设析架，上铺临时路面。

在析架下浇筑顶板，然后设置支撑，继续挖土，直至浇好底板。

地铁车站盖挖逆作施工技术摘要:结合北京地铁四号线菜市口车站施工实例,介绍了地铁车站盖挖逆作施工的原理及工艺流程,详细地阐述了具体的施工方法,通过变形监测及分析,得出了该施工工艺可行的结论。

关键词:盖挖逆作,地膜施工,混凝土,施工技术1工程概况北京地铁四号线菜市口车站位于广安大街与菜市口大街、宣武门外大街的交叉路口,呈南北走向,线路中心与道路中心基本一致,与规划地铁七号线形成“十”字换乘关系。

菜市口车站起讫里程K6+591.6~K6+764.8,全长173.2m,宽21.9m,三层车站结构高19.73m,结构顶板最小覆土3.5m。

车站设计为北端47.8m、南端57.4m的三层车站盖挖段,车站中段68m的暗挖结构及部分七号线结构,四号线与七号线形成岛—岛换乘关系,七号线在四号线之上,为明挖施工。

车站设四个出入口,两个风道和两个安全出口。

2施工原理及工艺流程首先进行交通疏解,在围挡区进行人工挖孔桩为底板以上的钢管柱施工提供可操作的施工空间,在地面通过先进的自动对中BG-20旋挖钻机进行钢管柱下桩基的成孔施工,采用导管进行桩基水下混凝土灌注,进行钢管柱定位器的安装和钢管柱的施工,为钢管柱的承重提供传力的基础。

在施工过程中,利用钢管柱和围护桩作为主要承重结构,在结构顶板的保护下进行顶板以下土方开挖工作。

每层土方开挖完成后自下向上逆作施工结构二衬,土方开挖完成后利用地膜施工技术及时完成开挖空间后的底板结构施工,保证开挖空间围护结构的施工安全。

车站两端的盖挖逆作法的工艺流程:围护结构→立设主体结构中间立柱→浇筑顶板混凝土→回填土、恢复路面→开挖中层土体→构筑上层主体结构→开挖下层土体→构筑下层主体结构。

3施工方法3.1人工挖孔桩施工钢管柱施工有效部位采用人工挖孔桩,其下桩基采用机械成孔,为便于桩机下钻、提钻,人工挖孔部分的有效内径定为1.9m。

人工成孔段采用钢筋混凝土护壁,护壁厚度200mm,混凝土强度标号C20,并且在混凝土中掺加适量高效早强减水剂。

深圳地铁车站盖挖逆筑法施工技术摘要：经过对深圳地铁益田车站福强路段局部主体结构采用盖挖逆筑法施工的实践，总结了盖挖逆筑法施工工艺及工法，对类似工程的施工具有一定的借鉴意义。

关键词：地铁深基坑盖挖逆筑法施工钢管柱1 工程概况：深圳地铁益田车站，南端位于益田村小区广场下方，北端位于石厦北二街下方，跨福强路地下设置，大致呈南北方向。

车站主体分上下两层，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。

盖挖逆筑段长度32.5m，位于城市交通主干道，交通繁忙的福强路下方，福强路下方的车站段采用盖挖逆筑法施工。

先进行一期交通疏解，并施工逆筑段围护结构、钢管立柱及顶板，并将管线改迁至顶板上之后进行路面恢复。

盖挖逆筑段基坑围护结构东西侧采用800mm厚地下连续墙，南侧采用桩长为10m的钻孔灌注排桩加旋喷桩止水帷幕，北侧按1：1放坡开挖，作为顶板基坑开挖期间的防护措施，盖挖逆筑中柱采用Φ800钢管柱，每个钢管中柱下设独立桩基，桩基采用φ2000人工挖孔桩。

同时采用降水井降水。

2 工程地质条件与水文地质条件：工程地质条件：根据地质勘察钻孔揭示，盖挖逆筑段由地面至下，岩、土分层主要为：素填土，中、粗砂、粉质粘土、砾（砂）质粘性土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。

水文地质条件：盖挖逆筑段地下水主要为第四系孔隙水、基岩裂隙水。

第四系孔隙潜水主要赋存于海积砂层及沿线砂（砾）质粘土层中。

地下水位埋深1.8～3.8m，以孔隙微承压水为主。

主要由大气降水补给。

受季节影响、潮汐差异，车站附近有海水入侵，使得地下水均微咸。

第四系孔隙水，水量较丰富，水质易被污染。

3 施工步骤益田站盖挖逆作法施工步骤为：施作车站围护结构地下连续墙及钢管柱→顶板基坑开挖、顶板地模施作、顶板结构防水层及保护层施作→回填顶板以上土方、恢复路面→站厅层土方开挖及结构施作→站台层土方开挖及结构施作。

4 盖挖逆筑法施工工艺流程及技术要点：钢管立柱施工工艺流程钢管立柱在工厂加工制作，采用吊车进行现场拼接、安装，钢管立柱施工工艺流程如下：4.1 埋设钢管立柱定位系统1）人工挖孔桩施工至钢管立柱底面标高时，桩顶标高混凝土表面预埋铁件，并在人工挖孔桩的护壁上预埋三块等边布置的150×150×20mm的钢板作为钢管立柱调节螺栓钢垫板和定位装置的安装支架，以此来采用螺栓调节钢垫板，从而调节定位十字钢板的垂直度。

盖挖逆作法施工工艺工法第一篇范本（正式风格）：盖挖逆作法施工工艺工法一、工程概述本施工工法适用于盖挖逆作法施工工程，用于实现地下空间的开挖和地上建筑的同时施工。

本详细描述了盖挖逆作法施工的全过程，包括施工前的准备工作、开挖工程、地下空间支护、地上建筑施工等环节。

二、施工前准备工作2.1 工程定位根据项目要求确定盖挖逆作法施工的具体位置，包括建筑起止点、区域划分等。

2.2 工程资料准备收集相关的工程设计图纸、勘察报告、施工方案等文件，用于施工过程的参考。

2.3 地质勘察与分析进行地质勘察，包括地质构造、土层性质、地下水位等的调查与分析，为后续施工提供基础信息。

三、开挖工程3.1 前期准备清理施工区域，拆除阻碍开挖的建筑物，进行临时设施的搭建。

3.2 开挖方式选择根据实际情况选择合适的开挖方式，包括人工开挖、机械开挖等。

3.3 开挖顺序与逐层开挖根据设计要求，确定开挖的顺序和逐层开挖的方法，确保施工的稳定性。

四、地下空间支护4.1 支护原则根据地质条件和设计要求，确定地下空间的支护原则，包括支护结构形式、支护材料选择等。

4.2 支护措施采用合适的支护措施，包括钢支撑、混凝土支护等，保证地下空间的安全稳定。

五、地上建筑施工5.1 结构施工按照设计要求进行地上建筑的结构施工，包括基础施工、主体结构施工等。

5.2 室内装饰进行地上建筑的室内装饰，包括墙面装饰、地板铺设、天花板等。

六、附件1. 工程设计图纸2. 施工方案书3. 监理报告4. 安全监测记录5. 资料汇总表七、法律名词及注释1. 盖挖逆作法施工：指在地下挖掘的同时，地上进行建筑施工的一种施工方法。

适用于需要保留地上建筑的工程。

2. 地质勘察：通过地质调查和勘察工作，获取有关地层、构造、地下水位等方面的信息。

3. 支护结构：指用于保证地下空间安全稳定的结构形式，通常采用钢支撑、混凝土支护等。

4. 混凝土支护：利用混凝土墙或板桩等结构形式，对地下空间进行支护的方法。

七号线节点段盖挖逆作施工方案一、工程概况xx车站七号线节点明挖段位于广安大街与xx大街、宣武门外大街的交叉路口中心处，是规划地铁七号线(东西走向)与地铁四号线(南北走向)在此处上下交叉(七号线在上,四号线在下)。

地面交通道路系统已形成，广安大街、宣武门外大街、xx大街均为北京市的主要城市干线,车流密集、交通流量大。

本站工程所在区域位于永定河冲洪积扇的轴部，为古金沟河河道，土层以第四纪冲积、洪积为主，呈南北走向，地势基本平缓，西北部略高，东南部略低，场地基本相平。

车站工程范围内，由上而下依次为：人工杂填土层；新近沉积粉土层;新近沉积细砂层；新近沉积圆砾层；第四系粉砂层,第四系卵石层。

车站顶部处于中细砂层，下部处于卵石层。

目前该节点处围挡已经批准实施，其围挡周边外为行车道，见围挡平面图与第三期交通导改平面图，经专家会议讨论后，决定将原设计的明挖方案改为盖挖逆作方案。

二、施工总体顺序及施工流程（1）施工总体顺序施工围挡完成后，进行围挡内φ1000结构围护桩施工，在钻孔桩施工时尽量施工南、北向钻孔桩，在钻孔桩施工完成后及时开挖南、北向竖井。

竖井施工的同时开始施做钢管柱位置处人工探孔，竖井施工至设计位置后随即进行小导洞施工。

小导洞施工完成后施做底纵梁防水、底纵梁二衬、钢管柱。

随即开挖基坑，基坑开挖采用放坡及锚喷支护，最后施工围护桩冠梁、顶板、顶纵梁二衬，顶板防水及土方回填，恢复路面交通。

（2）七号线节点盖挖施工流程七号线节点施工工艺流程图三、主要施工方法（1）施工场地围挡在交通导改报请交通管理局审批后，结合设计提供的围挡坐标和交通管理局审批后的实际围挡尺寸，进行围挡周边放样。

在此之前，应作好导线点、水准点的提前引入工作（导线点和水准点可为同一点位，但不得少于3个），并报请城勘院复测。

此外，还应做好风、水、电等管线的提前引埋工作。

为便于车辆进出场地，在围挡的南面与西面分别设置2道6m宽的简易大门，进出场地均为顺车流方向。

大东门站主体结构盖挖逆作施工方案引言大东门站是某城市地铁项目的关键站点之一，该站位于地铁线路的起始站，承担着重要的交通枢纽功能。

为了始终保持施工工期的前进速度，施工方案的制定尤为重要。

本文档旨在介绍大东门站主体结构盖挖逆作施工方案。

1. 施工原理主体结构盖挖逆作施工是指在地下结构施工完毕后，通过将地上的临时支撑结构拆除，并在地下结构上进行盖挖和主体结构施工的技术方法。

这种施工方式可以减少地上的施工面积，提高工程施工效率。

2. 盖挖逆作施工步骤2.1 准备工作首先，进行工地准备工作，包括清理施工区域、确定安全出口、设置施工标识等。

2.2 挖掘施工接下来，进行盖挖施工，按照设计要求进行地下结构的挖掘工作。

施工过程需要严格遵守挖掘标高和施工尺寸的要求。

2.3 支撑结构拆除地下结构挖掘完成后，开始拆除临时的地上支撑结构。

拆除过程中需要注意施工人员的安全以及周围建筑物和道路的保护。

2.4 地下主体结构施工拆除临时支撑结构后，开始进行地下主体结构的施工，包括梁、柱、墙体等。

2.5 盖板施工地下主体结构施工完成后，进行盖板施工，主要是铺设地板和天花板。

2.6 施工检查与验收最后，对施工过程进行检查，确保施工质量符合设计要求，并进行相关验收工作。

3. 施工要点3.1 安全保障在整个施工过程中，安全要放在首位。

要采取必要的安全措施，如设置警示标识、设置安全通道并做好疏散预案等，确保施工人员和周围环境的安全。

3.2 施工质量控制在施工过程中要加强质量控制，严格按照设计要求和施工工艺进行施工，确保施工质量符合标准。

3.3 环境保护施工过程中要注意对周围环境的保护，避免对相邻建筑物和道路造成影响。

施工现场要进行垃圾分类和合理处理，最大限度减少施工对环境的污染。

4. 施工进度安排4.1 时间计划根据工程量和资源情况，制定合理的时间计划，明确各项施工任务的开始时间和完成时间。

4.2 施工资源对所需的施工资源进行充分的准备，包括人力、材料、设备等，以确保施工进度的顺利进行。

地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案一、引言地铁基坑盖挖施工是地铁建设过程中的重要环节。

为了确保施工顺利进行、安全高效，实践中采用逆作法是一种常见的施工方法。

本文将围绕地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案展开讨论。

二、逆作法施工原理逆作法指的是“先覆后挖”的施工顺序，即在地铁主体结构盖板施工完成后再进行基坑挖掘。

这种方法相较于传统的“先挖后覆”的作法更为安全，能够有效减少基坑挖掘过程中发生的地陷、坍塌等安全事故。

三、地铁基坑盖挖逆作法具体步骤1.准备工作：制定详细的施工方案，包括施工工序、材料准备、安全措施等。

2.盖板施工：按照设计要求进行地铁主体结构盖板的施工，确保盖板的质量和稳定性。

3.盖板检测：对盖板进行严格的质量检测，确保盖板符合要求。

4.基坑挖掘：在盖板完成后，开始进行基坑的挖掘，注意保持基坑周边的稳定性。

5.盖板保护：在基坑挖掘过程中，对盖板进行保护，以防止挖掘作业对盖板产生损坏。

四、主体结构施工方案1.主体结构施工：主体结构施工应符合设计要求，使用优质材料，确保结构的强度和稳定性。

2.监测和检测：在施工过程中，需要进行监测和检测工作，及时发现问题并采取相应的措施。

3.质量验收：主体结构施工完成后，进行质量验收，确保结构符合设计要求。

4.安全措施：施工过程中需加强安全管理，确保施工人员和周边环境的安全。

五、总结地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案是地铁建设中的重要环节，在实际施工中需要严格按照施工步骤和要求进行。

只有确保施工质量和安全，地铁工程才能顺利完成，为城市的发展做出贡献。

以上是关于地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案的相关内容，希望对地铁建设工作有所帮助。

盖挖逆作法第⼆章地铁车站盖挖法逆作施⼯⼀、概述先施作车站周边围护桩和结构主体桩柱，然后将结构盖板置于桩（围护桩）、柱（钢管柱或混凝⼟柱）之上，⾃上⽽下完成⼟⽅开挖和边墙、中隔板及底板衬砌的施⼯⽅法，谓之盖挖逆作法。

（说明：在将盖板置于桩、柱之上后，⾃上⽽下开挖⼟⽅，再⾃下⽽上完成底板、边墙、中隔板的施⼯⽅法，则是盖挖顺作法。

）⼆、盖挖逆作法的施⼯特点盖挖逆作法是在明挖内⽀撑基坑基础上发展起来的。

施⼯过程中不需设置临时⽀撑，⽽是借助结构顶板、中隔板⾃⾝的⽔平刚度和抗压强度，实现对基坑围护桩（墙）的⽀护作⽤。

其⼯法特点是：1、快速覆盖，缩短中断交通的时间；2、⾃上⽽下由顶板、中隔板及⽔平⽀撑，刚度⼤，在⼀个相对安全环境⾥作业；3、占地少，回填量⼩；可分层施⼯，也可分左右两幅施⼯，交通道改灵活；4、不受季节影响，⽆冬施要求，低噪⾳，少扰民；5、设备简单，不需⼤型设备，操作空间⼤，操作环境相对好。

三、盖挖逆作法的施⼯步骤钻孔灌注桩第⼀步：占⽤半幅路⾯，施做基坑维护结构，中间⽴柱下桩基及中间⽴柱钻孔灌注桩第⼆步：占⽤半幅路⾯，施做另⼀侧基坑维护结构，中间⽴柱下桩基及中间⽴柱中间⽴柱(钢管柱) 柱下桩基钻孔灌注桩第三步：开挖基坑，施作浅基坑保护墙，开挖⾄顶板底⾯标⾼处第四步：施作结构顶板，顶梁，敷设顶板防⽔层第五步：回填顶板覆⼟，恢复地⾯交通，开挖基坑⾄中楼板底⾯标⾼处中间⽴柱 (钢管柱) 柱下桩基钻孔灌注桩第六步：施作中楼板、纵梁及内衬墙，继续开挖基坑⾄基坑底设计标⾼处第七步：施作底板垫层，防⽔层，底板及纵梁，施作内衬墙，完成主体结构简⾔之，其施⼯步骤为：⼀柱、⼆盖、三板、四墙、五底。

⼀柱：先施作边柱（桩）护壁，（摩擦桩或条形基础桩），同时施作结构钢管柱（或混凝⼟柱）；⼆盖：将盖板置于边桩和中柱之上。

为了使边桩连成⼀体，边桩上设冠梁。

这⾥盖板的概念，实际上是由周边梁结构和柱上纵横梁结构及盖板结构均置于地膜之上（此时结构已倒挂于桩柱上）⽽组成的梁板结构；三板：开挖负⼀层⼟⽅后，施作中隔板地膜，在地膜上绑扎中隔板钢筋（梁板结构），浇注中隔板混凝⼟；（注：利⽤出⼊⼝或风道位置，紧贴车站结构设置竖井，破桩开马头门进⼊车站负⼀层。

地铁车站盖挖逆作法施工工法1、施工环境分析XX市某地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。

顺XX路步行街南北向布置。

车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域，步行街道路宽20米，周边均为沿街商铺及商场：东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房，7层XX医药商业有限公司其外墙距离车站外边线约4.1m，7层长房集团有限公司距离车站外边线约6.3m，5层XX电子器材公司距离车站外边线约1.8m，9层XX大厦距离车站外边线约5.6m，5层名优特商业大楼距离车站外边线约7.0m；西侧为5层的XX南路步行商业街西厢商场其外墙距离车站外边线最近处约1.8m。

车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带，施工空间狭小。

2、施工方案选择2.1方案思路方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做地下连续墙○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁第二步：基坑开挖施工○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面第三步：底板结构施工○1施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层○2浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土○3待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时，拆除第三道支撑第四步：中板施工○1施做地下二层侧墙防水层、侧墙○2浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土第五步：顶板施工○1待中板混凝土强度达70%以上时，拆除第二道支撑○2施做地下一层侧墙防水层○3浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工○1施工准备○2施做基坑围护结构地下连续墙第二步：盖挖段顶板施工○1开挖至顶板处○2施工盖挖段顶板和防水层第三步：盖挖段中板施工○1开挖至中板处○2先施工盖挖段中板○3.施工地下一层侧墙○4顶板覆土、恢复路面第四步：盖挖段底板施工○1开挖至基坑底○2施工基底接地网、垫层、盖挖段底板防水和浇注底板。

地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案地铁基坑是地铁工程中的一个重要部分，用于承载地铁车站、站台、轨道等结构。

基坑的盖挖逆作法及主体结构施工方案是确保基坑施工质量和安全的关键之一、下面是一个1200字以上的地铁基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案。

一、施工概况地铁基坑的盖挖逆作法及主体结构施工方案是根据施工现场的实际情况和工程要求进行制定的。

本次施工的地铁基坑位于城市的中心地带，周围环境复杂，施工难度较大。

二、施工内容1.盖挖逆作法：盖挖逆作法是一种先挖粗盖、后盖细盖的施工方法。

首先进行粗盖的挖掘，将基坑的大致形状挖掘出来，并进行支护；然后在粗盖的基础上挖掘出细盖，形成最终的基坑形状。

2.主体结构施工：主体结构施工包括基坑的混凝土浇注、钢筋绑扎等工作。

首先进行基坑的支护，采用钢支撑和锚杆支护结构；然后进行基坑的排水处理，确保基坑内干燥；接下来进行基坑内的地面整平和土方开挖；最后进行混凝土浇注和钢筋绑扎，形成基坑的主体结构。

三、施工步骤1.盖挖逆作法施工步骤：（1）确定工程的起点和终点，制定施工计划；（2）进行现场勘探和测量，确定地质条件和基坑形状；（3）进行盖挖逆作法的粗盖挖掘和支护，包括挖掘、支护和排水；（4）进行盖挖逆作法的细盖挖掘和支护，包括挖掘、支护和排水；（5）进行盖挖逆作法的边坡处理和边坡保护；（6）进行盖挖逆作法的基坑地面整平和调整。

2.主体结构施工步骤：（1）进行基坑的支护施工，包括钢支撑和锚杆支护结构的搭建；（2）进行基坑的排水处理，包括排水管道的安装和排水泵的设置；（3）进行基坑内的土方开挖，包括机械开挖和人工清理；（4）进行基坑的地面整平和土方处理，确保基坑内的地面平整；（5）进行混凝土浇注和钢筋绑扎，包括混凝土搅拌、运输和浇注，以及钢筋的布置和绑扎；（6）进行主体结构的检查和验收，确保质量和安全。

四、施工安全在施工过程中，要严格按照安全规范进行操作，确保施工人员的安全。

同时，要加强施工现场的管理，确保施工材料和设备的安全和正常使用。

城市地铁车站盖挖逆筑法施工技术总结摘要：盖挖逆筑施工方法是地下浅埋多层结构施工的一种重要施工方法，其在交通繁忙的道路下施工地铁车站的有效方法。

本文主要绝对盖挖逆作施工工艺进行总结。

关键字：地铁车站；盖挖逆筑法；技术总结1、工程概况西三教站位于石家庄市中华南大街上，沿中华南大街呈南北向布置。

车站主体全长为219.50m，宽为21.1m，盾构井段宽为25.3m。

站位中心里程处顶板覆土厚度为3.3m。

2、工程环境2.1 地面道路及交通状况西三教站位于中华南大街与华星路交口，沿中华南大街呈南北走向布置，中华南大街交通现状：机动车道宽度为22m，双向六车道，两侧自行车道宽度均为5m，两侧人行道宽度均为5m。

2.2 邻近建筑物情况车站所在地周边以商务写字楼、休闲健身场所、银行及酒店为主。

2.3 地下管线情况站位附近地下管线沿中华南大街呈南北走向，在围护结构施工期间，位于桩位范围内的管线临时迁改出基坑或悬吊保护。

3、工程地质及水文地质本站勘探深度范围内揭露的地层主要为第四系全新统人工填土层（）、第四系全新统冲洪积层（）、第四系上更新统冲洪积层（）。

岩性主要为黄土状粉质粘土、粘性土、粉土、砂土及碎石土。

4.盖挖逆筑法的工程特点(1)对地面交通及周围环境的干扰时间短；(2)利用地下结构自身桩、柱、梁、板作为支撑，具有稳妥又经济的特点；(3)顶板、中板、底板均采用地膜作为底模；(4)对控制地面沉降以及对临近地面建筑和地下管线的保护具有良好的效果。

(5)地下基础在封闭条件下施工，减少了气候、季节的影响，有利于工程质量。

5.施工工序根据车站围挡施工及交通疏解、管线迁改方案，设计及业主要求，车站主体采用盖挖逆作法施工。

施工时根据各结构段≤25m的原则，将主体结构划分为11个结构段进行施工。

盖板施工完成后，于两端头井处设置两个竖井，由中间向两端施作结构。

施工工序图见5-1图6-1 西三教站逆作施工工序图6施工工艺及方法6.1围护结构施工车站主体结构、出入口及风井基坑围护结构均采用钻孔灌注桩+桩间喷射混凝土的形式作为围护结构，主体结构桩径为φ1000mm，相邻灌注桩中心间距1.4m。

城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术摘要：当拟建的城市地铁车站所在位置在短期内可以利用地面车道、人行道和绿地等进行暂时的、部分的交通道路改移时，可选用盖挖逆作法进行施工。

本文从理论角度介绍了盖挖逆作法施工技术，并以实际工程为例具体分析了其施工技术要点。

关键词：城市地铁车站；盖挖逆作法；施工技术一、盖挖逆作法施工技术地铁地下车站的施工,可供选择的方法很多,有明挖法、盖挖法(分逆作法和顺筑法)、暗挖法(软土中的新奥法)。

应该说,每一种施工方法,在不同环境、条件下,都有其用武之地,关键是看它是否因地制宜,用得其所。

在基坑开挖面积过大、覆土较浅、周围沿线建筑物较多，为避免引起临近建筑物的沉陷，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。

盖挖逆作法的施工特点先沿车站周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。

然后施工地面一层的梁板结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。

同时，由于地面一层的楼面结构已完成，为上部结构施工创造了条件，所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工。

如此地面上、下同时进行施工，直至工程结束。

盖挖逆作法的施工优点：1）围护结构变形小，能够有效控制周围土体的变形和地表沉降，有利于保护临近建筑物和构筑物；2）基坑底部土体稳定，隆起小，施工安全；3）盖挖逆作法施工一般不设内部支撑或锚锭，施工空间大；4）盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，用于城市街区施工时，可尽快恢复路面，对道路交通影响较小。

缺点：1）盖挖法施工时，混凝土结构的水平施工缝的处理较为困难；2）盖挖逆作法施工时，暗挖施工难度大、费用高。

主要施工技术措施：1）支撑桩采用以H型钢为柱芯的钢管或钻孔灌注桩，满足了沉降的控制要求；2）采用地下连续墙低注浆的方法，增强基底持力层的刚性，使地下连续墙与临时支撑柱共同承受上部荷载，以减小差异沉降；3）逆作法开挖支撑施工工艺中，利用混凝土板对地下连续墙的变形起约束作用，在暗挖过程中采用一撑两用的合理方法，大大减少了工程量，加快了工程进度，控制了墙体位移。

地铁车站盖挖逆作法施工技术应用摘要：随着我国城市化进程的不断推进，城市轨道交通工程建设进入了新的发展阶段，轨道工程覆盖范围与通车里程不断增加，有效推动了城市交通运输建设水平的提升。

地铁车站盖挖逆作法施工技术是城市轨道交通工程建设领域中的重要技术形式。

文章以厦门火车站轨道交通土建预留工程为例，总结了地铁车站盖挖逆作法施工技术的相关内容。

关键词：地铁车站；盖挖逆作法；施工技术1工程概况厦门火车站轨道交通土建预留工程地铁南站厅位于厦门火车站北广场,地下二层车站。

东西方向长124m，南北方向长83.2m，顶板埋深 2.8m，底板埋深21.43米。

基坑支护采用Φ1000间距1300钻孔桩围护，顶板及中板兼用围护结构的第一、二道支撑，顶板及中板采用中间立柱进行支撑。

图1：南站厅断面图2方案比选（1）地铁与周边建筑物关系:西侧约4.5m为梧村地下商业街1号出口，距离34m处为100米高世贸商城；北侧与地下商业街紧邻，距离地下商业街围护结构仅0.8米，且北侧结构上方为厦禾路；东侧约5m为梧村地下商业街2号出口和BRT出入口；南侧为厦门火车站高架平台及站房。

地面空间不足无法进行放坡开挖。

（2）交通情况：地铁北侧上方为厦门市重要交通道路，该道路无法封闭及疏解到地铁施工范围外区域，只能在地铁施工范围内进行交通疏解，地面需尽快恢复无法进行明式开挖。

图2：平面布置图（3）施工占用地面时间：地铁南站厅位于厦门火车站北广场，北广场是火车站旅客主要疏散场地，需尽快恢复地面供旅客通行及作为施工场地使用。

地面需尽快恢复无法进行明挖开挖。

综合以上因素，利用盖挖逆作法有着占用地面空间少、占用地面时间短、对基坑支护强等的优点，本地铁南站厅采用盖挖逆作法施工。

3地铁车站盖挖逆作法施工技术研究总体施工工艺为：围护结构及中间立柱施工→开挖顶板土方→施作顶板→开挖中板以上土方→施作中板→开挖底板以上土方→施作底板→施作侧墙3.1 围护结构及中间立柱施工图3：围护结构及中间立柱施工（1）围护桩：围护桩距离周边建筑物距离太近，采用冲击钻孔桩震动大，会造成周边建筑物损坏，而旋挖钻产生震动小、施工周期短等优点，故围护结构采用旋挖钻施工。

地铁车站盖挖逆作法施工技术研究地铁建设是城市交通发展的重要组成部分，地铁车站是地铁线路中的重要节点，其盖挖施工的质量和效率直接影响着地铁线路的运营和使用。

由于地铁车站所处的环境复杂、地质条件多变，盖挖施工往往面临着诸多技术难题。

近年来，随着盖挖逆作法施工技术的不断发展，越来越多的地铁车站选择采用逆作法进行盖挖施工，以提高工程质量和效率。

本文将围绕地铁车站盖挖逆作法施工技术展开研究，从相关技术原理、施工工艺和实际案例等方面进行深入探讨。

一、盖挖逆作法施工技术的原理地铁车站盖挖逆作法施工技术是指在车站地下空间较为有限的情况下，采用逆作法进行盖挖施工的一种技术手段。

其原理主要包括以下几点：1.地下空间受限：地铁车站位于城市地下，由于周边建筑、管线以及其他地铁线路等因素影响，车站地下空间受限，无法进行传统的顶挖作业。

逆作法成为了一种解决地下空间受限问题的有效方式。

2.保证地表安全：盖挖逆作法可以有效保证地表的安全，减少对周边建筑、道路和市政设施的影响，降低盖挖作业对城市的干扰。

3.提高施工效率：逆作法可以更好地控制施工过程，减少对地下管线和其他地铁线路的影响，提高盖挖施工的效率和质量。

1.周边建筑支护：由于地铁车站通常位于城市繁华区域，周边建筑密集，因此在进行盖挖逆作法施工时，需要对周边建筑进行有效的支护。

这包括采取钻孔支护、拼梁支护等方式，确保周边建筑不受施工影响。

2.地下管线保护：盖挖逆作法施工中，地下管线的保护尤为重要。

施工前需要进行详细的地下管线勘测，并制定相应的管线保护措施，避免对地下管线造成损坏。

3.逆作法施工机具：盖挖逆作法施工需要使用特殊的逆作法施工机具，如逆作法推进机、逆作法液压支撑等，在施工过程中保证地下空间的稳定和安全。

4.安全监测系统：盖挖逆作法施工过程中需要对地下空间进行实时监测，保证施工过程中周边环境的安全，这包括地下水位监测、地表沉降监测等。

盖挖逆作法施工技术已经在多个城市地铁车站的盖挖工程中得到了广泛应用。

地铁车站盖挖逆作法中间柱施工技术1工程概况武汉市轨道交通二号线一期工程洪山广场站位于武汉市重要城市广场洪山广场西侧广场下，为地下三层多柱多跨箱型结构（物业开发部分为地下二层）属武汉地铁2#线与4线的换乘车站。

车站基坑主体平面呈楔形，建筑面积为10300m 基坑最大开挖深度达26.81m因车站结构平面跨度大，地面条件受限制，且需及早恢复路面交通，故结构采用盖挖逆作法施工。

钢管混凝土柱柱底桩基为6 1800 混凝土灌注桩，桩基上部为6900的永久性钢管混凝土柱，见图1。

2工艺原理盖挖逆作法是指先施作车站周边围护桩和结构主体桩、柱，然后将结构盖板（梁、板结构）置于桩（围护桩）柱（钢管柱或钢筋混凝土柱）之上，自上而下完成土方开挖并施作边墙、中隔板及底板等车站主体结构的施工方法。

钢管混凝土柱施工中，对柱体高程、平面位置及垂直度要求非常高。

该工法中间立柱桩采用下部定位器+上部丝杠相结合的方式进行定位，下部定位器安装需要严格控制其高程与平面位置，保证安装精度。

首先，钢管柱底中间桩基C30砼浇筑完成后进行杯口砼凿出，当桩底压浆、桩基检测完成后，测量放线，安装四脚锚栓并浇C50砼将其锚固，确定定位器的高程。

然后，微调定位器的平面位置，使四角锚栓、定位器中心、桩基中心及钢管柱中心重合。

此过程须测量反复校核，确保下部定位精度。

钢管柱上部采用四个改良后的丝杠对称定位。

丝杠带卡一端支撑在钢管柱顶部法兰盘上，一端支撑在人工挖孔桩护壁砼上；钢管柱的高程及下部平面位置之前已通过定位器精确定位，故调节上部四个丝杠，使钢管中心与桩中心垂线相重合，钢管柱定位即完成。

3 ,施工工艺流程在柱底桩基施工的基础上，盖挖逆作钢管混凝土柱施工分为杯口砼凿除、桩底压浆及桩基检测、钢管柱安装及定位、钢管柱内钢筋笼吊装及柱内砼浇筑等。

盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程参见图2。

图2盖挖逆作钢管混凝土柱施工工艺流程图4操作要点41凿除杯口砼柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。

3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术1 前言1.1 盖挖法原理盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩, 然后设立盖板, 在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。

盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。

逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方所有开挖完毕后, 从底板开始结构施工。

1.2 盖挖逆作法的技术特点⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量规定严格, 以免对上部结构导致不良影响。

⑵中间柱如为永久结构, 安装就位困难, 施工精度规定高。

⑶为了保证不同时期施工的构件互相间的联结达成设计的状态, 各种施工误差要控制在较小范围内, 并有可靠的联结构造措施。

⑷除在非常软弱的地层中, 一般不需再设立临时横撑。

⑸由于是自上而下分层建筑主体结构, 故可运用土模技术。

⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。

1.3 盖挖逆作法的优缺陷1.3.1 盖挖逆作法的优点⑴由于结构自身用来作为内支撑, 所以它具有相称高的刚度。

这样使围护结构的应力和变位减小, 提高了工程施工的安全性, 也减小了对周边环境的影响。

同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的, 安全可靠, 不受外界气象条件的影响。

⑵合用于任何不规则形状平面或大平面。

⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基, 减少了开挖时卸载对持力层的影响, 减少了地基回弹量。

1.3.2 盖挖逆作法的缺陷⑴需要设临时立柱及立柱桩, 增长了施工费用。

且由于支撑为建筑结构自身, 自重大,为防止不均匀沉降, 规定立柱具有足够的承载力。

⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处, 这不仅给施工带来不便, 并且出现结构、防水等问题。

1.4 盖挖逆作法的合用范围盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。

以下情况可采用盖挖逆作法。

⑴大平面的地下工程一般说, 对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程, 由于平面为大跨度, 内支撑长度将超过其合用界线。