汽车设计课程设计轿车后轮制动器设计

目录

第1章概述 (1)

1、1 鼓式制动器的简介 (1)

1、2鼓式制动器的组成固件 (1)

1、3鼓式制动器的工作原理 (1)

1、4鼓式制动器的产品特性 (2)

1、5设计基本要求与整车性能参数 (2)

第2章鼓式制动器的设计计算 (2)

2、1车辆前后轮制动力的分析 (2)

2、2前、后轮制动力分配系数β的确定 (5)

2、3制动器最大制动力矩 (6)

第3章制动器结构设计与计算 (6)

3、1制动鼓壁厚的确定 (6)

3、2制动鼓式厚度N (6)

3、3动蹄摩擦衬片的包角β与宽度b (7)

3、4P的作用线至制动器中心的距离α (7)

3、5制动蹄支销中心的坐标位置就是k与c (8)

3、6摩擦片摩擦系数f (8)

第4章制动器主要零部件的结构设计 (8)

4、1制动鼓 (8)

4、2制动蹄 (8)

4、3制动底板 (9)

4、4制动蹄的支承 (9)

4、5制动轮缸 (9)

4、6制动器间隙 (9)

第5章校核 (10)

5、1制动器的热量与温升的核算 (10)

5、2制动器的摩擦衬片校核 (11)

5、3驻车制动计算 (11)

第1章概述

1、1鼓式制动器的简介

鼓式制动器也叫块式制动器,就是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动就是早期设计的制动系统,其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了,直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流就是内张式,它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧,在刹车的时候制动块向外张开,摩擦制动轮的内侧,达到刹车的目的。近三十年中,鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低,仍然在一些经济类轿车中使用,主要用于制动负荷比较小的后轮与驻车制动。

1、2 鼓式制动器的组成固件

鼓式制动器的旋转元件就是制动鼓,固定元件就是制动蹄。制动时制动蹄鼓式制动器在促动装置作用下向外旋转,外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上,对鼓产生制动

摩擦力矩。

凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置,制动蹄促动装置有轮缸、凸轮与楔。

以液压制动轮缸作为制动蹄促动装置的制动器称为轮缸式制动器;以凸轮作为促动装置的制动器称为凸轮式制动器;用楔作为促动装置的制动器称为楔式制动器。

鼓式制动器比较复杂的地方在于,许多鼓式制动器都就是自作用的。当制动蹄与鼓发生接触时,会出现某种楔入动作,其效果就是借助更大的制动力将制动蹄压入鼓中。楔入动作提供的额外制动力,可让鼓式制动器使用比盘式制动器所用的更小的活塞。但就是,由于存在楔入动作,在松开制动器时,必须使制动蹄脱离鼓。这就就是需要一些弹簧的原因。弹簧有助于将制动蹄固定到位,并在调节臂驱动之后使它返回。

1、3 鼓式制动器的工作原理

在轿车制动鼓上,一般只有一个轮缸,在制动时轮缸受到来自总泵液力后,轮缸两端活塞会同时顶向左右制动蹄的蹄端,作用力相等。但由于车轮就是旋转的,制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称,造成自行增力或自行减力的作用。因此,业内将自行增力的一侧制动蹄称为领蹄,自行减力的一侧制动蹄称为从蹄,领蹄的摩擦力矩就是从蹄的2～2、5倍,两制动蹄摩擦衬片的磨损程度也就不一样。

为了保持良好的制动效率,制动蹄与制动鼓之间要有一个最佳间隙值。随着摩擦衬片磨损,制动蹄与制动鼓之间的间隙增大,需要有一个调整间隙的机构。过去的鼓式制动器间隙需要人工调整,用塞尺调整间隙。现在轿车鼓式制动器都就是采用自动调整方式,摩擦衬片磨损后会自动调整与制动鼓间隙。当间隙增大时,制动蹄推出量超过一定范围时,调整间隙机构会将调整杆(棘爪)拉到与调整齿下一个齿接合的位置,从而增加连杆的长度,使制

动蹄位置位移,恢复正常间隙。

轿车鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。鼓式制动器除了成本比较低之外,

还有一个好处,就就是便于与驻车(停车)制动组合在一起,凡就是后轮为鼓式制动器的轿车,其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这就是一个机械系统,它完全与车上制动液压系统就是分离的:利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索,操纵鼓式制动器的杠件扩

展制动蹄,起到停车制动作用,使得汽车不会溜动;松开钢拉索,回位弹簧使制动蹄恢复原位,制动力消失。

1、4 鼓式制动器的产品特性

优点

鼓式制动器造价便宜,而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中,由于惯性的作用,前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%,前轮制动力要比后轮大,后轮起辅助制动作用,因此轿车生产厂家为了节省成本,就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说,由于车速一般不就是很高,刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高,因此许多重型车至今仍使用

四轮鼓式的设计。

缺点

鼓式制动器的制动效能与散热性都要差许多,鼓式制动器的制动力稳定性差,在不同

路面上制动力变化很大,不易于掌控。而由于散热性能差,在制动过程中会聚集大量的热量。制动块与轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形,容易产生制动衰退与振抖现象,引起制动效率下降。另外,鼓式制动器在使用一段时间后,要定期调校刹车蹄的空隙,甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。

1、5设计基本要求与整车性能参数

整车性能参数

驱动形式 4X2前轮

轴距 2471mm

轮距前/后 1429X1442mm

整备质量 1060kg

空载时前后轴分配负载 60%

最高车速 180km/h

最大爬坡度 35%

制动距离(初速度30km/h) 5、6m

最小转向直径 11m

最大功率/转速 74/5800kW/rpm

最大转矩/转速 150/4000N·m/rpm

轮胎型号 185/60R14T

手动5档

具体设计任务