·YB31-SM-001·YB310液力变速器Hydromedia Transmission使用说明书SERVICE MANUAL杭州前进齿轮箱集团股份有限公司（杭州齿轮箱厂）HANGZHOU ADVANCE GEARBOX GROUP CO.,LTD.（HANGZHOU GEARBOX WORKS）前言本说明书将主要介绍YB310系列液力变速器的结构、工作原理、使用规程及日常维护注意事项等。
对与其结构或工作原理相近的变速器同时也有指导作用。
说明书中所涉及的一些数据或原理等均为常规情况下的YB310系列配置。
由于YB310为一系列化产品，结构或外形上可能存在着多样性，在未特殊说明的情况下，均以本说明书做为作业指导书。
本说明书的物料编号为YB31-SM-001，使用时请注意核对。
本产品在不影响基本性能情况下，其结构会有不同程度的改进，因此所述内容可能会有出入，除定期修改重版外，不再另行通知，敬请用户注意。
用户在使用前请仔细阅读本说明书。
正确的使用是保证液力变速器长期正常运行的前提！目录第一节基本参数 (1)第二节简介 (1)第三节结构原理 (3)3．1变矩器 (3)3．2动力换挡变速箱 (3)3．3取力器 (4)3．4控制系统 (5)3．5输出端与辅件 (6)第四节安装与连接 (6)第五节操作 (7)5．1 加油 (7)5．2 操纵和换挡 (7)5．3 停车和停放 (7)5．4 拖行 (7)5．5 检查 (8)5．6 其它 (8)第六节维护和保养 (8)6．1油品 (8)6．2油量 (8)6．3换油 (8)6．4滤清器的更换 (9)6．5使用要求 (9)6．6保养 (9)6．7拆装、维修简明注意事项 (9)6．8 挡位选择器 (9)第七节常见故障的分析及排除方法 (10)第一节基本参数最大输入功率：310kW最高输入转速：2500r/min涡轮轴最大扭矩：2750Nm注：以上参数均为理论设计的额定值，由于发动机及车辆配置等参数在不同型式车辆上存在着多样性，变速器实际匹配数据与上述理论值可能有所差异。
第二节简介YB310系列液力变速器由一个液力变矩器和一个具有整体箱式的多挡动力换挡变速箱组成，能实现前后桥驱动。
如变矩器与变速箱联为一体时，变矩器与发动机的连接可以是直接连接，即采用膜片与SAE1号飞轮连接；也可以选用分离式连接，即按照SAE、DIN等标准或商定的规格，采用机械类型的法兰和万向节连接变矩器与发动机。
变矩器：常用型号种类（循环圆直径）375型（可带闭锁离合器）起动变矩比（K0）为2.30～2.5；400型（可带闭锁离合器）起动变矩比（K0）为1.90～2.52；410型（可带闭锁离合器）起动变矩比（K0）为1.54424型（可带闭锁离合器）起动变矩比（K0）为1.54。
变速箱：3挡结构：3前3倒4挡结构：4前3倒5挡结构：5前3倒6挡结构：6前3倒输入与输出中心距：600mm取力器：带二个从发动机取力的取力器（传动比i=﹣1，与发动机旋向相反），以用来驱动工作装置的油泵。
取力器与油泵的连接形式为SAE标准或根据用户要求具体配置。
变速箱传动比：2）无第六挡时即为五挡变速器结构，操纵方式只能采用电液操纵。
控制装置：电液操纵。
重要注意事项加油量：将发动机控制在怠速（约1000r/min）工况，变速器应处于规定工作温度时检查油面高度：当油温为40℃时，油位应在油尺中间刻度线和下刻度线之间；当油温为80℃时，油位应在油尺中间刻度线和上刻度线之间。
变速器的油标尺为旋入式，顺时针为拧紧方向，逆时针为旋松方向，切忌直接拉拨。
注意：由于安装状态的影响，当发动机停止转动时，变速箱内的实际油面可能会升高，升高多少与变速器的安装状态有关。
应严格按维护要求执行，注意定期更换工作油，并清洗或更换滤清器。
请选用合格清洁的规定油品！首次换油时间为100工作小时后，以后每隔1000工作小时必须换一次油，且至少每年换油一次。
更换油时，须同时更换精滤清器。
车辆在启动发动机前，应将变速器置于空挡位置，车辆起步前须松开停车制动器。
车辆在滑行时，决不能将换挡杆置于空挡位置。
应在降低发动机转速后才可进行升降挡操纵，车辆行驶时应避免跳挡操纵。
反向操纵时应降低发动机转速，最好只在1挡工况下进行反向操纵。
当发动机停车熄火时，挂挡不起制动作用。
在车辆下坡滑行时，为保证变速器润滑和冷却，发动机的转速不得低于1200r/min。
为保证安全，司机在离开车辆前应用制动块锲于车轮下，做为附加制动。
变速器的正常工作油温应在80℃~100℃内，瞬时允许达到120℃。
变速器工作时应同时注意工作油压的变化。
当车辆需烧电焊时，必须将电气元件与车辆电气系统彻底地断开！当变速器出现故障或有异常现象时，应立即停止使用，并请专业人员检修。
请用户严格按本说明书的相关要求对变速器进行操作及维护。
未按本说明书及本公司或行业相关使用操作规程要求而造成变速器工作异常或损坏的，本公司将不负相关赔偿责任！第三节结构原理3．1变矩器变矩器为三元件结构，具有综合式和非综合式两种结构。
为使变矩器与发动机匹配合理，其特性参数应根据发动机的外特性来确定。
变矩器由三部分组成：泵轮——涡轮——导轮由这三个工作轮组成了一个循环圆系统，液体按上述顺序通过循环圆流动。
发动机的机械能通过泵轮转换为液体的动能，再由涡轮转换为机械能。
变速器内的供油泵不断把压力油供给变矩器，这样才能使变矩器工作起作用，即增加发动机的输出扭矩。
同时经变矩器流出的液力传动油吸收了变矩器内产生的热量，通过冷却器散走热量。
油液由泵轮流入涡轮，流经涡轮时液流改变方向。
涡轮及输出轴所得到的扭矩大小，取决于负载。
导轮（反作用元件）置于涡轮后面，其作用是将从涡轮流出的油液经其油道后再次改变方向并以适当的方向流入泵轮，因此导轮受一反作用扭矩。
涡轮扭矩与泵轮扭矩之比称为变矩比，通常变矩比随涡轮与泵轮的转速比i的降低而增大。
因此，在涡轮不转时（零速工况）变矩比为最大，随着输出转速的提高，变矩比会降低。
通过变矩器，输出转速可实现无级变化，驱动扭矩自动适应所需的负载扭矩，从而增强了机械对各种工况的适应性，降低了劳动强度，增加了机器的寿命。
当涡轮转速达到泵轮转速的80%时，变矩比接近1，涡轮扭矩等于泵轮扭矩，此时变矩器的作用类似于一个耦合器。
导轮自由轮机构（单向离合器）的作用是在高速工况提高高效区传动范围。
在变矩工况，自由轮将扭矩传至导轮座，耦合工况时松开，此时导轮就能自由旋转。
变矩器装有闭锁离合器时，当输入转速提高，变矩比接近1，且牵引力不再增大时，闭锁离合器就自动闭锁。
变矩器闭锁后，泵轮与涡轮无相对滑动，因此变矩器的液力损耗为零。
此时传动效率接近100%。
3．2动力换挡变速箱由液压控制的多片摩擦式离合器，能在带负荷状态（不切断动力）下接合和脱开，即为动力换挡。
YB310多挡动力换挡变速箱，结构上采用平行轴（动轴）传动，所有传动齿轮均由滚动轴承支承，齿轮与齿轮之间为常啮合传动。
各轴承及离合器均由经冷却后油液进行润滑。
YB310多挡动力换挡变速箱有6个多片湿式摩擦离合器。
换挡时，相应挡位的离合器摩擦片由轴向作用的工作油压所推动的活塞压紧。
摩擦片的松开则是靠回复弹簧的作用力将活塞返回。
有关变速器的传动原理，详见图1 。
图1YB310液力变速器传动原理3．3取力器变速器有二个从发动机取力的取力口用于驱动外接油泵。
（注意：取力口输出旋向与发动机旋向相反）3．4 控制系统用于变矩器和操纵阀供油的齿轮泵，置于变速箱内部，经取力器轴由发动机直接驱动，其流量Q=48L/1000r/min ，油泵经油底壳中的吸油滤（粗滤）吸油，且将压力油经控制压力阀（主调压阀）限制其工作压力后，再通过压力控制阀进入操纵阀。
压力控制阀的作用是在换挡瞬间调节离合器油缸的升压特性，即在换挡时，油压会瞬时降低，换挡结束（离合器接合完毕）后油压再恢复到1.3~1.7MPa （控制压力阀限制的压力）。
这样能减少换挡冲击，提高变速器换挡品质。
控制压力阀在限制最高工作油压的同时，将溢出的油送入变矩器及润滑油路。
在变矩器的入口油路处配有一个安全阀（开启压力为0.8MPa ），防止变矩器内部压力过高导致损坏元件。
众所周知，按照变矩器液力传动原理，在变矩器内部，油是传递能量的介质。
为防止油的气蚀现象，变矩器的内腔里应始终充满油，该状态是靠装在变矩器出油路口的变矩器压力控制阀（背压阀）来保证的（开启压力为0.25MPa ）。
从变矩器溢出的油直接进入车辆的油冷却器（油—水或油—气热交换器）。
当采用水冷发动机时，冷却器应装于导入发动机的冷却水的出口端；当采用风冷发动机时，可用油—气冷却器，冷却器应装于冷却风扇的鼓风端。
油冷却器须配置一旁通阀，当低温或冷却器堵塞时对冷却器起保护作用。
（注：冷却器部件及连接油管部件不属于本公司提供的范围！） 从冷却器出来的油进入滤清器（精滤）（精滤器与变速箱分离连接，安装于车辆其它部位）。
滤清器的滤油精度为0.025mm ，过滤面积为5100cm 2，同时滤清器内配有一压力旁通阀（起安全保护作用）。
通过滤清器出来的油直接进入变速箱润滑油路，为各润滑点提供足够的润滑冷却油量。
电液控制变速器用4个电磁阀控制所有挡位数，即3、4、5或6挡变速器。
根据不同的挡位数，选择不同的电磁阀组合方式（我们把这种组合方式称为编码）。
电液操纵的优点是操纵正确方便，最主要的还是采用了电缆连接使安装更为方便。
电液控制原理：将挡位选择器与接线盒或其它接线端（通常是车辆仪表板）和变速器上的控制阀连接。
常用选择器有三种型式——DW-1、SG-4及SG-6，结构为手柄操纵型式。
手柄式只能在1挡作反向操纵，特殊的也能在1、2挡范围内作反向操纵。
反向时，残余的啮合速度只在变速器反向操纵的瞬间存在。
反向操纵时最好降低发动机的转速。
SG-4型挡位选择器适用于3、4挡变速器操纵。
SG-6（s ）型挡位选择器可用于3、4、5及6挡变速器的操纵，且带有不同的附加功能，如换挡延时连锁、降挡连锁、压力切断以及变矩器的闭锁控制等等。
根据需要，也能实现双舱操纵（如RT 汽车吊等），可提供相应的电路连接图。
特殊情况可由我公司提供有关的电缆和电气元件。
如整机生产厂能自选配置有关的电缆、电气元件时，应与原要求一致。
变矩器的闭锁离合器（WK ）能实现自动闭锁控制。
闭锁离合器的闭、解锁由一个压力控制阀和一个电磁阀来操纵，其中电磁阀是通过转感器控制。
传感器通过一个与涡轮轴上齿轮对啮的齿轮测得涡轮轴的转速。
压力切断阀：电液控制的变速箱不带有压力切断阀，而是通过一压力开关来控制压力切断。
压力开关要装于制动踏板下面（与制动器连动，当压力达到0.25~0.3MPa 时起作用）。
