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《城轨列车运行自动控制系统错误！未指定书签。》
课程第3次作业
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二、主观题(共10道小题)
11.简述CBTC系统与TBTC冗系统相比有什么优点。
答：与TBTC系统相比，CBTC系统具备的优点主要有以下几点。
更加安全。CBTC系统中充分利用通信传输手段，实时或定时地进
行列车与地面间的双向通信，后续列车可以及时了解前方列车运
行情况；同时，地面可以及时向车载控制设备传递车辆运行前方线
路限速情况，指导列车按线路限制条件运行，大大提高了列车运行
安全性。更加高效。CBTC系统实现了移动闭塞，控制列车按移动
闭塞模式运行，由此可以减少列车间隔时间，实现单线上动态列
车会车、超车、阻塞等的运行管理，以及确保列车运行与按一定规
则制定的运行计划保持一致。其结果不仅是大幅度地提髙线路能力
和列车平均运行速度，而且提高了列车运行的可靠性和设备运用
率。更加灵活。CBTC系统支持双向运行，不会因为列车的反方向
运行而降低系统的性能和安全。系统在运营时，可以根据需要，
使用不同的调度策略，并且可以同时运行不同编组长度、不同性能
的列车
12.根据车-地之间通信方式CBTC可以分为哪几类？
答：1从闭塞分区的实现来分类：基于通信的固定自动闭塞运行
控制系统；移动自动闭塞运行控制。2 根据CBTC车-地之间通
信方式可分为：采用全程移动无线通信方式；采用轨道交叉电缆方
式；采用漏泄电缆或漏泄波导方式；采用査询应答器方式；采用卫
星通信系统。3 根据应用区间闭塞方式来分：CBTC-半自动闭塞
方式；CBTC-自动站间闭塞方式；CBTC-电子路签闭塞方式。4 根据CBTC应用控制技术水平的高低可以进行分类：采用无线数据电台进行车-地之间双向通信构成的低级系统一CBTC-半自动闭塞系统。采用应用技术水平较高的CBTC系统，例如，CBTC-MA S系统等。
13.简述CBTC典型的结构和每个子系统的功能。
答：一般典型的CBTC系统应当包括：列车自动监控系统ATS 、数据库存储单元DSU 、区域控制器ZC 、计算机联锁CI 、轨旁设备WE 、车载控制器VOBC 和数据通信系统DCS，包括骨干网、网络交换机、无线接人点及车载移动无线设备等。其中区域控制中心包括ZC和CI两部分。整个系统可以划分为CBTC地面设备和CBTC车载设备两大部分，地面设备和车载设备通过数据通信网络连接起来，构成系统的核心。子系统的功能为：
1 ATS子系统ATS子系统的主要功能是在控制中心显示控制范围内列车运行状态及设备状态。根据CBTC系统的要求，ATS系统中设置包括操作员工作站、时刻表工作站、培训工作站和其他相应的设备和网络等。
2 CI子系统CI子系统的主要功能是监督和直接控制道岔、轨道区段、信号机和其他室外设备，实现各个设备之间的正确联锁关系，保证列车运行安全；对于来自设备的错误操作，具备有效的防护能力；能够根据进路的始端、终端办理进路、取消进路等。
3 ZC子系统ZC子系统需要根据从VOBC、CI、ATS和DSU接收到的各种状态信息和数据信息，为位于ZC控制区域范围内的列车生成移动授权MA，并及时将MA通过DCS系统发送给车载VOBC设备以控制列车的运行。
4 VOBC子系统在VOBC中，为确保安全，列车必须对自身位置和运行方向进行精确判定。为判定位置，列车的车载计算机与转速计、速度传感器、加速度计用于测量距离、速度和加速度及轨旁定位应答器
共同合作，实现列车的准确定位。5 DSU子系统在CBTC系统中，列车定位将不再依据轨道电路，而是由车载本身来实现，这样就需要地面和车载同时拥有一个统一的数据库来实现整个系统的调度和协调统一。数据存储单元DSU即是用来完成整个CBTC系统数据库管理工作的子系统，该数据库将包括静态数据库、动态数据库、配置数据库、参数数据库等。在CBTC系统中。数据库的安全性和重要性是显而易见的，因此必须采取冗余设计来实现，其安全可靠性的级别等同于ZC和CI设备。
14.在城市轨道交通列车运行中非正常情况可以分为哪两种？
答：在城市轨道交通列车运行中非正常情况分为两种：一是有准备的非正常情况下列车作业，即有计划的施工维修，列车作业办理人员预先接到施工维修计划并在有足够的思想准备的情况下完成非正常列车作业。二是无准备的非正常情况下列车作业，即设备突发故障、运行条件突发变化、临时停电等，行车作业办理人员没有任何思想准备。此时，要求作业人员立即做出正确的应急反应和处理。
15.城市轨道交通设备故障包括哪些？
答：城市轨道交通设备故障主要包括信号系统故障、线路故障、道岔故障以及临时停电、通信中断等各种故障。
16.城市轨道交通信号系统包括哪些故障？
答：城市轨道交通信号系统故障可分为联锁功能失效和ATS、A TP、ATO子系统故障。
17.后备模式是在ATC模式不能正常发挥作用的情况下使用的一种简化运营，设置这种后备模式的原因是什么？答：后备模式是在ATC模式不能正常发挥作用的情况下使用的一种简化运营，设置这种后备模式的原因是：
基于通信的列车控制系统对于列车的位置追踪及控制完全依赖于车-地间的无线通信系统，因此一旦设备故障，或车-地通信不能正常进行，系统就会失去对列车的定位和控制能力，只能单纯依靠运营方面的规则来保证列车的安全撤离和系统的恢复，存在安全方面的风险，并且系统恢复需要时间较长。通常地铁晚间有工程车作业，工程车一般不装备车载信号系统，若无后备系统，工程车的安全只能通过人工保证，存在安全隐患。由于目前城市轨道交通项目建设的工期普遍紧张，尤其是信号系统具备安装条件至线路开通运营的时间很短，国内实施的几条CBTC线路，如广州的3、4、5号线，上海的8、9、6号线等，均由于类似的原因，采用先
