地铁通信系统总介绍——郑州地铁一号线通信系统技术交流

地铁无线通信技术汇报人：日期:•地铁无线通信技术概述•地铁无线通信关键技术•地铁无线通信系统组成目•地铁无线通信技术应用案例与前景展望录地铁无线通信技术概述01CATALOGUE地铁无线通信技术是指在地铁系统中使用的无线通信技术，用于实现地铁车辆与地面控制中心、车站设备、乘客设备之间的无线通信。

定义地铁无线通信技术对于提高地铁运营效率、保障行车安全、提升乘客体验具有重要意义。

通过无线通信，可以实现实时数据传输、监控和控制，确保地铁系统的顺畅运行。

重要性地铁无线通信技术的定义与重要性第二阶段随着3G、4G等移动通信技术的发展，地铁无线通信技术不断升级，传输速度大幅提升，满足了地铁系统对高带宽、低时延的需求。

第一阶段早期地铁系统主要依赖有线通信技术，随着无线通信技术的发展，地铁系统开始引入无线通信技术，实现了从有线到无线的过渡。

第三阶段近年来，5G技术的快速发展为地铁无线通信技术带来了新的机遇。

5G技术具有高带宽、低时延、广连接等特点，进一步提升了地铁无线通信的性能。

地铁无线通信技术的发展历程紧急救援通信在地铁突发事件中，无线通信技术可用于紧急救援通信，保障救援人员与指挥中心之间的实时通信，提高救援效率。

车辆与控制中心通信地铁车辆通过无线通信技术与控制中心实时交换数据，实现车辆位置、速度、信号状态的监控，确保行车安全。

车站设备监控无线通信技术可用于车站设备的远程监控，如摄像头、门禁、照明等设备，提高车站运营效率。

乘客信息服务通过无线通信技术，乘客可以在地铁车厢内使用手机、平板等设备接入互联网，享受在线娱乐、新闻资讯等服务，提升乘客体验。

地铁无线通信技术的应用范围地铁无线通信关键技术02CATALOGUE地铁列车在高速行驶过程中，移动通信技术能够确保稳定、高速的数据传输，保证乘客的通信需求。

高速移动数据传输网络覆盖优化切换与漫游通过移动通信技术，可以实现地铁隧道、车站等区域的网络覆盖优化，减少通信盲区。

地铁通信系统简介地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。

1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。

该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。

目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。

目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。

当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。

当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。

当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。

地铁通信系统简介2 / 31地铁通信系统简介2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。

公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。

两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。

地铁通信系统简介目前地铁专用通信系统主要包括以下几个子系统：传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、乘客信息系统、视频会议系统、时钟系统、集中网络管理系统、地铁信息管理系统、电源及接地系统、通信光缆/电缆及其他等。

1、传输系统地铁传输系统能迅速、准确、可靠地传送地铁运营管理所需要的各种信息。

该系统采用技术先进、安全可靠、经济实用、便于维护的光纤数字传输设备组网，构成具有承载语音、数据及图像的多业务传输平台，并具有自愈环保护功能。

目前地铁传输系统普遍采用MSTP设备，随着信息化程度的不断提高，对数据传输要求高带宽、低时延，通道保护智能化高，会采用更先进的OTN传输设备。

目前传输系统所承载的语音、数据及图像信息的业务主要有：（1）公务电话系统（2）专用电话系统（3）无线通信系统（4）广播系统（5）闭路电视监控系统（6）时钟系统（7）UPS电源系统（8）信号电源及微机监测（9）自动售检票系统（AFC）（10）安防系统（11）门禁系统（12）屏蔽门系统（PSD）（13）其它运营管理信息传输系统的光纤环路具有双环路功能。

当主用环路出现故障时，能够自动切换到备用环路上，保证系统不中断，切换时不影响正常使用。

当主、备用光纤环路的线路在某一点同时出现故障时，两端的网络设备自动形成一条链状的网络。

当某个网络节点设备出现故障时，除受故障影响的节点设备外，其它网络节点设备能保持正常工作。

2、公务电话系统公务电话主要为运营、管理和维护部门之间的公务通信以及与公用电话网用户的通信联络，向地铁用户提供话音、非话及各种新业务。

公务电话系统按车辆段、车站两级结构进行组网，由设置在车辆段和车站的数字程控交换机、电话机及各种终端、配线架等辅助设备构成。

两相邻车站交换机通过实回线模拟中继相连，一旦车辆段交换机、传输设备及光线路发生故障，车站内部通信仍能保证，站间行车电话、轨旁电话等仍能畅通，不影响列车运营。

地铁通信系统的特点及应对措施地铁作为一种新兴的城市交通方式，满足了城市人群出行的交通需求。

但是，由于其工程造价的高昂以及施工建设的复杂，我国城市的拥有的地铁还比较少。

因此，相关人员必须加大地铁技术的研发，使我国更多的城市居民能够享受到地铁带来的便利。

而作为地铁建设最为重要的一个部分的通信建设，更是一项迫在眉睫的任务。

一、地铁通信传输系统的特点地铁传输系统作为地铁通信系统的一个必不可少的环节，在地铁通信中构成了一个庞大的通信传输网络，对于地铁的正常运行起着极大的作用。

它主要是为地铁通信传送一些快速、精确、可靠的信息，以满足地铁通信对于图像、文字、语言、数据等相关信息的需求。

地铁通信过程中的许多环节都需要用到传输系统，比如地铁内的无线通信、有线电话、闭路电视、地铁时钟以及其他同步系统等，均需要传输系统信息的提供。

由于地铁通信系统对于信息来源的可靠性以及信息传递的及时有效性要求非常高，传输系统需要具备的条件非常之多。

首先地铁传输系统必须有光纤数字设备作为信息传送的支撑，同时使用通道自愈的环网结构，以满足通信系统对于主备用通道信息传递的50m/s的要求，提高信息传递的可靠性。

其次，地铁传输系统还必须具备各种接口，能够接入不同网络设备，及时接受传递相关信息。

再者，地铁传输系统在建设伊始就已经确定了系统用户的种类以及用户数量，这两者一般不会再有太大的变更。

除此之外，一个完善的地铁传输系统还必须同时满足实时业务以及非实时业务的工作需求。

目前，我国现有的地铁传输系统多是由光纤传输、无线集群通信、泄漏电缆传输、路站监控、路控电话等的子系统以及中继器构成，它们共同作用在地铁的信息传输中发挥着作用。

这个通信过程一般通过以下几个步骤实现的：首先是调度员发出信息，经由控制中心及无线移动传递信号到集群基站，再由基站将信息通过电缆传送给各车站中继器，随后中继器把信号放大，再反馈给泄漏电缆，最终由相关人员接收信息。

这样的传输方式只能满足工作人员信息的互相传递，无法满足公众的需求。

地铁通信技术介绍地铁通信技术介绍地铁作为目前最能够缓解城市交通堵塞的交通工具，以其舒适、承载人数多、低能耗、安全以及快捷等优点深得城市市民的喜爱，为了能够保证地铁行驶的列车能够更加的可靠、安全以及高密度的运行，整个地铁系统必须配备专用的、独立的以及完整的通信系统，通过这专用的通信系统作为地铁系统枢纽，将组成整个地铁系统的各个子系统有机的组成一个整体。

1 地铁通信技术简介地铁通信系统的建设离不开技术领先的通信技术，主要包括传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、时钟系统以及UPS等，它们在地铁运营中扮演着重要的角色。

2 传输系统技术传输系统是通信系统最重要的子系统，是连接行车调度指挥中心和车站、车站和车站之间信息传输的主要手段，是组建轨道交通通信网的基础和骨干，支持当前业界SDH、MSTP、RPR等先进技术。

作为通信系统主体的传输系统必须具备传输各种信息的能力，这些信息包括普通话音、宽带广播、数据及图像信息等。

轨道交通对传输网络系统承载的业务除了通信本身子系统所需的TDM/IP等各种信息外，还承载着较多的其他业务，包括为其他通信系统和列车自动监控（ATS）、综合监控（ISCS）、自动售检票（AFC）、旅客信息（PIS）、防灾报警（FAS）等系统提供可靠的、冗余的、可重构的、灵活的信息传输及交换信道。

目前，通信传输系统采用MSTP传输方式。

MSTP传输网络的构成是以地铁线路控制中心为切点，将各站组成两个相切的双向环状光纤传输网。

在每站（含车辆段和停车场）设MSTP传输节点，采用光纤将各站的MSTP传输节点隔站（含车辆段和停车场）连接起来，从而构成两个环。

对于各站和车辆段的话音及低速数据业务将采用PCM或接入网设备解决。

针对目前轨道交通发展的现状以及可能的业务带宽需求，采用STM-16（2.5Gb/s）传输系统。

MSTP传输组网方案具体实施方案如下：控制中心由光网络终端OLT和光网络单元ONU组成，OLT 与ONU之间通过光纤连接，根据车站数量的多少，采用155Mb/s或622Mb/s。

地铁通信传输系统技术分析地铁通信传输系统技术是指在地铁运营过程中，实现地铁车辆、车站及控制中心之间的通信传输的技术系统。

地铁通信传输系统的性能和可靠性对地铁运营的安全和效率具有重要影响。

本文将对地铁通信传输系统常用的技术进行分析和讨论。

地铁通信传输系统常用的技术包括有线传输技术和无线传输技术两种。

有线传输技术主要包括光纤通信技术和电缆通信技术，而无线传输技术主要包括无线电通信技术和卫星通信技术。

光纤通信技术是地铁通信传输系统中广泛采用的一种传输技术。

光纤的高传输带宽和低传输损耗使其成为地铁通信传输系统的理想选择。

地铁线路通常会布设大量的光纤以实现车辆、车站和控制中心之间的通信传输。

光纤通信技术能够满足地铁系统对高速、大容量、低时延的通信需求，使得地铁系统能够实时传输车辆运行数据、车站设备状态等信息，提高地铁运营的安全性和管理效率。

电缆通信技术是另一种常用的有线传输技术。

电缆通信技术通过电缆传输电信号，与光纤通信技术相比，传输带宽相对较低，但成本较低。

电缆通信技术适用于一些对传输速度要求不高、预算有限的地铁线路。

无线电通信技术是地铁通信传输系统中的另一项重要技术。

无线电通信技术可以实现地铁车辆与车站、车辆与控制中心之间的无线通信。

其中，无线局域网（Wireless Local Area Network，WLAN）技术被广泛应用于地铁车站内部的通信传输，可以方便地实现车站设备之间的联网通信。

此外，无线电通信技术还可以用于地铁列车的通信，如通过无线对讲机实现列车内部的通话。

无线电通信技术的无线传输距离相对较短，且易受到信号干扰，因此在地铁通信传输系统中常常需要部署较多的基站和中继设备来保证传输的可靠性。

卫星通信技术是在地铁通信传输系统中应用相对较少的一种技术。

卫星通信技术可以实现地铁系统与其他地面通信网络的连接，如通过卫星通信网络与控制中心进行远程通信。

卫星通信技术在地铁系统中可以用于实现通信传输的长距离覆盖，但其传输时延较大，成本也较高，因此在地铁通信传输系统中应根据具体需求进行选择。

城市轨道交通中的无线网络技术摘要：随着城市轨道交通的高速发展，地铁线路与日俱增，人们在地铁上的通信需求、地铁运营的生产指挥、列车运行的安全监控等产生了大量的通信需求。

关键词：无线网络技术；城轨信号系统；车地通信；应用1.地铁无线通信系统综述1.1公网通信公网通信主要是国内移动、联通、电信等服务商为地铁乘客、工作人员提供的公共通信网络，一般是在地铁站内布设无线基站，在地铁线路利用漏缆、天线等进行覆盖，为用户提供无线数据、语音通信服务；有些车站还建设了WiFi网络，乘客使用更加便捷。

这些设备一般由公共网络服务商进行建设、维护、管理。

1.2地铁专用无线通信系统现阶段我国地铁运营中使用的专用无线系统多采用TETRA（Terrestrial Trunked RAdio）数字集群系统，该系统主要负责在地铁运营生产、应急指挥工作中固定人员（调度员、值班员）与流动人员（司机、维修人员、列检人员等）之间相互的通话。

TETRA数字集群通信系统具有兼容性强、辐射范围广的应用优势。

从系统构成来看，它主要由移动台和网络基础设施组成。

在实际应用中，前者可分为车载移动台、固定移动台和便携式移动台，分别负责不同的工作内容；后者可分为三部分：交换控制系统、基站系统和调度台系统。

TETRA数字集群系统能够快速完成数据采集、数据整理、数据传输等工作，从而提高系统的运行效果。

1.3车地通信系统车地通信系统主要包括列车控制信息、列车运行数据、车厢内乘客视频信息、多媒体信息等的传递，其中CBTC(Communication Based Train Control System）信号控制系统是近年来飞速发展的新技术应用，随着通信技术特别是无线电技术飞速发展，CBTC系统日渐成熟并得以广泛应用。

轨旁设备与列车之间需要许多数据实时交换业务来实现列车自动驾驶、自动防护等功能，车地无线通信技术至少需达到列车高速行驶中快速切换漫游、带宽满足使用等要求。

通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共平安治理、效劳乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、平安、准点提供了根本通信保障。

通信系统在正常情况下应保证列车平安高效运营、为乘客出行提供高质量的效劳保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

●主要设计规及标准"地铁设计规"〔GB50157-2013〕"城市轨道交通技术规"〔GB50490-2009〕"城市轨道交通工程工程建立标准"〔建标104-2008〕"铁路通信设计规"〔TB10006-99〕"电子信息系统机房设计规"〔GB50174-2008〕"民用建筑电气设计规"〔JGJ16-2008〕"民用闭路监视电视系统工程设计规"〔GB50198-94〕"本地通信线路工程设计规"〔YD5137-2005〕"通信管道与通道工程设计规"〔YD5007-2003〕"数字同步网工程设计暂行规"〔YD/T5089-2000〕市有关地方法规、标准国际标准化组织〔ISO〕相关标准国际电工技术委员会〔IEC〕相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会〔EIA〕的有关标准●一般要求1.通信系统是指挥列车运行，进展运营管理、公务联络、提高乘客效劳水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。

因此，必须建立一个可靠、易扩大、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。

2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。

3.通信设备的选型，应在满足系统功能的根底上优先选择国产设备，对于国尚不能满足功能的设备，应进展充分比选后选择引进。

通信通信系统是轨道交通运营指挥、运营管理、公共安全治理、服务乘客的网络平台，它是轨道交通正常运转的神经系统，为列车运行的快捷、安全、准点提供了基本通信保障。

通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客出行提供高质量的服务保证；在异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。

●主要设计规范及标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）《城市轨道交通工程项目建设标准》（建标104-2008）《铁路通信设计规范》（TB10006-99）《电子信息系统机房设计规范》（GB50174-2008）《民用建筑电气设计规范》（JGJ16-2008）《民用闭路监视电视系统工程设计规范》（GB50198-94）《本地通信线路工程设计规范》（YD5137-2005）《通信管道与通道工程设计规范》（YD5007-2003）《数字同步网工程设计暂行规范》（YD/T5089-2000）哈尔滨市有关地方法规、标准国际标准化组织（ISO）相关标准国际电工技术委员会（IEC）相关标准国际电气与电子工程师协会IEEE有关协议国际电信联盟ITU-T、国际无线电咨询委员会CCIR的有关建议欧洲邮政及电信联盟CEPC最新文件及其附件电子工业协会（EIA）的有关标准●一般要求1.通信系统是指挥列车运行，进行运营管理、公务联络、提高乘客服务水平和传递各种信息的重要手段，应能传递语音、文字、数据、图像等，并具有网络监控、管理功能。

因此，必须建立一个可靠、易扩充、组网灵活、各种信息的综合数字通信网。

2.当出现紧急情况时，本系统应能迅速及时地为防灾救援和事故的指挥提供通信联络。

3.通信设备的选型，应在满足系统功能的基础上优先选择国产设备，对于国内尚不能满足功能的设备，应进行充分比选后选择引进。

4.设计范围哈尔滨轨道交通1号线四期工程线路全长2.3km，全部为地下线，全线设2座车站，控制中心利用清滨公园控制中心（已建成）。