船员从事的是一种特殊的职业，各国海商法或船员都有专门规定，已明确船员的法律地位、职责、资格和任免事项等。我国目前尚未制定《船员法》，《海商法》第三章中队船员做
了有限的专门规定。此外，国家交通主管部门还制定了一系列的专门规章，为规范船员市场，保
护船员权益起到了积极的作用。
一、船员的概念
我国《海商法》第31 条规定，“船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员”。由此可见，我国对船员范围的界定，采用的是将普通船员和高级船员合并规定的方式。有的国家海商法或船员法是将船长、船员视为两个概念，因为，二者的法律地位是有区别的《海商法》第32 条规定，“船上、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员，必须由
持有相应适任证书的人担任”。第 33 条还规定，“从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须
持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书”。
根据《海商法》第31、32、 33 条规定，构成我国《海商法》意义上的船员，需具备三
个条件：
（一）取得船员资格
不论何人，若想成为一名船员（包括第32 条规定的高级船员和第33 条的普通船员），首先必须按照《海商法》第33 条规定，持有海员证和通过考试取得相关证书；欲任职高级
船员，还必须按第32 条规定，通过相应的资格考试，达到法律规定的统一标准，获得相应
的适任证书。
（二）受船舶所有聘用或雇佣
国际上对船员的使用，有聘用制和雇佣制两种形式。采用聘用制的国家，将船员视为船舶所有人的雇员，这只是称谓上的不同。从法律的层面上看，都属于船舶所有人的受雇人。
从船员资格角度上看，受船舶所有人的聘用或雇佣都是一个必备的条件。那些虽然具有船员证书，单并未被船舶所有人雇用或雇佣的人，不能称其为船员。《海商法》使用“任职”一词，是起草时考虑到我国用人体制的改革，有意使用中性词，意包含聘用制和雇佣制两种形式。
（三）服务于船上
船员必须是在船上工作的人员。船舶的修理人、代理虽然为船舶服务，但不在船上工作；旅客虽然在船上，但不工作，但都不是船员。船公司的其他职员虽然也受船舶所有人的聘用
或解雇，有的还可能具有船员资格证书，但只是在船公司从事经营管理或其他工作，并非服务于船上，这样的人也不能作为船员对待。
作为一名船员，必须同时具备上述三个条件。之所以这样要求，目的在于明确船员的法
律地位，凡不具有船员资格的人，便不能享受海商法或船员法中规定的船员权利，也不承担相应的义务和职责。
二、船员的种类和职责
我国的船员按职务划分，可分为高级船员（也称干部船员）和一般船员。高级船员包括船长、政委、大副、三副、驾助、轮机长、轮机员、大管轮、二管轮、三管轮、轮助、电机
员（如有）、报务员（如有）和船医；一般船员是指除高级以外的其他在船服务人员。按船
员的业务部门来划分，又可分为驾驶员船员、轮机部船员和事务部船员。
部长是全船的最高负责人，对船舶的驾驶和管理全面负责。
政委是船上的政治领导者，其主要职责是保证党和国家各项方针政策在船上的贯彻执行，
并负责全体船员的思想政治工作。
大副是船长的第一代表人，领导驾驶员的工作，又是甲板部船员的负责人。
轮机长是轮机部的负责人，在船长的领导下，负责轮机部的技术和管理工作。
管事是事务部负责人，负责船员的伙食、供应，以及接待等后勤工作，以及接待等后勤
工作。
根据船员职务规则，各级、各类船员必须具备与其职务相适应的技术能力。
（三）、船员资格的取得
为保证船舶的航行安全，世界各国除对船舶的技术条件进行严格的管理和控制外，还对船员的资格进行了严格的限定和管理，其主要办法之一就是实行船员考试制度，经考试合格者，发给相应的职务证书。1978 年 6 月 7 日国际海事组织（IMO ）在伦敦讨论制定了《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》（ international convention on standards of training , certification and watch keeping for seafarers , 1978;STCW）。该公约自生效以来，对规范各国
船员考试、发证制度，实现海上安全，防止船舶污染海洋环境，促进国际海上运输事业，发
挥了重要的作用。我国是该公约的缔约国， 1978 年 2 月 14 日，我国按照该公约的精神制定颁布
了《船员考试发证规则》，使船员考试工作走上了规范化、制度化的轨道。
《船员考试发证规则》对各级、各类船员的考试、证书的印制、颁发、签证和换证、船
员的专业训练与特殊培训等，均做了详尽的规定。船员考试发证机关是各级海事局。
（四）、船员的配备
船员的配备是指为保证船舶安全航行，为船舶安排一定数额的合格船员，船员的配备包括两个方面的内容：一是指为船舶配备的总的船员定额；二是指船上配备持有职务证书的船员的
数额。关于船舶定员问题，目前在国际上尚无统一的标准。国际海事组织曾试图统一全球船
员配备标准，但由于各国经济和社会制度不同，加之船舶类型各异，技术标准不一，此项工作未能取得成功。目前，各国只能根据本国的情况，从维护航行安全的角度，确定船舶定员。为了确保船舶在航行和停泊时配有足以保证船舶安全的船员，保证海上人命和财产的安全，
防止水域环境污染，我国交通部依据《海上交通安全法》、《内河交通安全管理条例》和我国已经加入的有关国际公约，制定了《中华人民共和国船员最低安全配员规则》（一下简称《安全配员规则》）。《安全配员规则》适用于所有航行国际航线、200 总吨（ GT）或主机马力 750千瓦（ kw）以上航行国内内河航线的中国籍机动船舶。除了航行期间的配员、船员最低安
全配员证书的管理、证书的申请与审核发证以外，规则的其他有关规定，还适用于500GT 以上航行于中国管辖海域内的外国籍船舶。《安全配员规则》按照船舶种类、主机功率、航
程、航行时间、航行区域等因素，分别规定了海船甲板部、轮机部和客运部最低安全配员标准、海船无限电人员最低安全配员标准和内河船最低安全配员标准，从而使我国的船员配备标准有了法律依据。
（五）船员的权利与义务
我国目前尚无《船员法》，有关船员的权利义务，除《海商法》，有关船员的权利义务，除《海商法》第三章的规定外，散见于相关法律或行政法规。《海商法》第34 条规定，“船员的任用和劳动方面的权利、义务，本法没有规定的，适用有关法律、行政法规的规定”。
归纳起来，船员的权利主要有：要求船舶所有人提供安全工作环境和工作条件的权利；工资报酬请求权；病残医疗费、补助金请求权；遣返费用请求权保险赔偿金请求权；退休金请求权；丧葬费和抚恤金请求权。船员的义务主要有：遵守国家法律、遵守劳动纪律的义务；忠
于职守、互助合作的义务；保证航行安全、维护海洋环境的义务；服从命令、听从指挥的义
务；服从命令，听从指挥的义务；维护国家尊严和荣誉的义务。
六、船长的法律地位
船长（ Master , Captain ）是指依法取得船员资格，取得相应资格证书并受船舶所有人雇
佣或聘用，主管船上一切事务的人。STCW公约规定，船长是一种特殊的职务，具有特殊的
法律地位。我国《海商法》第三章第二节专门规定了船长的权利和职能。
（一）行政指挥和技术管理职能
行政指挥和技术管理职能（function of administrative command and management of
