贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程
控制网复测及加密控制点复测技术总结
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中国铁建股份有限公司
第五工作段中铁二十四局集团有限公司
二〇一五年一月
目录
一、测区工程概况 (1)
1.1测区概况 (1)
1.2已有资料情况 (1)
1.3资源配置 (2)
1.3.1人员配置 (2)
1.3.2仪器设备配置 (2)
二、技术依据及坐标高程系统 (2)
2.1技术依据 (2)
2.2坐标高程系统 (3)
三、控制网复测 (3)
3.1控制网复测 (3)
3.2二等水准网复测 (5)
四、加密控制点复测 (8)
4.1加密控制网复测 (7)
4.2二等加密水准点复测 (10)
五、质量控制和生产安全 (11)
5.1质量控制 (12)
5.2保证测量设备安全 (12)
5.3测量人员的安全 (12)
附件1：平面控制网及加密控制点复测联测示意图
附件2：二等水准网复测联测示意图
附件3：加密二等水准点复测联测示意图
附件4：加密二等水准测量平差计算表
附件5：仪器鉴定证书
附件6：测量人员资质证书
一、测区工程概况
1.1测区概况
贵阳市轨道交通1号线第五工作段包括：北京路站（长289m）、北京路站～延安路站区间暗挖隧道长634.9m、延安路站（1号线车站长180m、2号线车站长181.5m）、延安路站～中山路站区间暗挖隧道（左右隧总长1178.292m）。
北京路站为1号线换乘车站，与3号线北京路站换乘，小里程端接安云路站，大里程端接延安路站。该站位于安云路、环城北路与北京路交叉路口下，1号线车站沿安云路、环城北路呈南北方向布置，3号线车站沿北京路呈东西方向布置。延安路站为1号线换乘车站，与规划中的近期2号线延安路站实现站厅换乘。该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈，位于云岩区合群路、公园北路与延安中路的十字交叉路口下方，1号线车站沿合群路呈南北方向布置，2号线车站沿延安中路呈东西方向布置。1、2号线车站为同步设计、同期施工。1号线车站与2号线车站脱开布置，通过站厅通道进行付费区换乘。北京路站～延安路站暗挖区间隧道，线路设计起讫里程为：YCK22+101.2～YCK22+736.1,全长634.9 m。本区间暗挖隧道除左隧配线段ZCK22+101.2～ZCK22+309（207.8 m）为单洞双线隧道外，其余为双洞单线隧道（1062 m）。线间距为13m～19m，隧道轨面埋深14m～27m。采用暗挖矿山法施工（台阶法、CD法），结合北京路站组织进洞施工。延安路站～中山路站区间暗挖隧道，线路设计起止里程为：右隧YCK23+19.596～YCK23+634.200,左隧
ZCK23+70.391～634.079,左右线隧道线路总长1178.292m,线路水平
线间距约为12m～18m。本隧从YCK23+105处竖井组织进洞施工，主体结构采用台阶法施工。
1.2已有资料情况
根据2015年1月7日业主组织交桩纪要及设计院提供的平面控制点和高程控制点，所交平面控制点12个：D1083、D1084、D1085、
D1086、D1087、XD1088、XD1089、XD1090、XD1091、XD1092、XD1093，XG131，其中因D1085、D1086离线路太远，无法使用，XD1089、XD1091被破坏；所交高程控制点共6个，BM135、XBM136、XBM137、BM138、XBM139、BM139。本次采用以上点进行平面和高程复测及加密工作。
1.3资源配置
1.3.1人员配置
1.3.2仪器设备配置
仪器设备汇总表
二、技术依据及坐标高程系统
2.1技术依据
(1)《工程测量规范》（GB50026—2007）；
(2)《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-2006）；
(3)《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；
(4)《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314—2009)；
(5)贵阳市轨道交通工程现场交接桩纪要（YDK21+871～YDK23+693,2015年1月7日）。
2.2坐标高程系统
本次控制网复测和加密控制点复测采用与原网相同的平面坐标
系统及高程系统，其平面坐标系统采用贵阳市轨道交通工程独立坐标系，中央子午线为107度，投影面正常高为1040米，高程系统采用1956黄海高程基准。
三、控制网复测
3.1平面控制网复测
3.1.1 平面控制网复测构网
本次平面控制网复测采用GPS观测，与原测控制网相同，本次GPS复测控制网根据已有平面控制点的情况，沿线路呈带状布设，全网采用边连接形式构网，由多个重叠大地四边形组成。GPS控制网复测由非同步独立观测边构成闭合环或附合路线，每个闭合环或附合线路中的边数不大于6条。
3.1.2 平面控制网的施测
对设计院所交平面控制网点，按《城市轨道交通工程测量规范》中的相关要求进行复测。本次复测采用4台GPS双频（精度
±5mm+1ppm）接收机按相对静态定位模式进行测量，测量作业的基本要求见表3.1.2-1：
表3.1.2-1 GPS控制网测量作业基本技术要求
（2）观测过程中，按《城市轨道交通工程测量规范》附录A A0.5规定的格式填写GPS观测手簿。
（3）观测时天线整平对中误差不大于1mm，每时段观测前后各量取天线高一次，两次互差小于2mm，并取平均值作为最终天线高观测值。
（4）观测过程中按规定填写了观测手簿，对观测点名、仪器高、仪器号、观测起止时间、观测日期以及观测者姓名均进行详细记录。
3.1.3 GPS观测数据后处理及其精度分析
1）三维无约束平差计算精度分析
平面控制网复测三维无约束平差是以GPS点G130=1087在WGS-84坐标系的三维坐标作为起算数据，在WGS-84坐标系中进行三维无约束平差，得到各点WGS-84坐标系的三维坐标、三维向量改正数、GPS 基线向量网基线向量边长相对中误差、坐标方位角中误差、点位坐标中误差等指标。经统计GPS三维基线向量改正数的绝对值均满足规范要求（详见《贵阳市轨道交通1号线平面控制网及加密控制点复测平差计算表》）。
