地铁GPS控制点复测成果报告

GPS控制点复测成果分析报告GPS控制点复测成果报告————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：四川省武都引水第二期灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告中国水利水电第五工程局有限公司武都引水灌区工程西梓干渠项目部二〇一四年五月十日目录第1章工程概况 0第2章复测依据 0第3章控制点复测成果 (2)第4章附合水准复测记录 (3)第3章测量仪器 (6)第4章施测方法 (6)4.1施测程序 (6)4.2施测规划 (6)4.3施测原则 (6)4.4准备工作 (7)第5章成果精度评定 (9)第6章控制点平差成果 (9)6.1输入的基线及标准差 (10)6.2控制点坐标 (11)6.3平差后的基线及标准差 (11)6.4基线改正数及标准差 (13)6.5平差后站点WGS84坐标(XYZ) (14)6.6平差后站点WGS84坐标(BLH) (14)6.7平差后站点目标坐标系坐标(NEU) (15)6.8基线最弱边和平面最弱点 (16)第7章控制点布置图 (16)武都引水灌区工程西梓干渠第九标段控制点复测、加密成果报告第1章工程概况武都引水灌区工程西梓干渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总长14390m，其中隧洞总长12037.76m。

总体施工程序以隧洞工程施工为主线，穿插进行渡槽、明渠以及明渠辅助构筑物的施工。

本工程共有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽。

其中，有两条隧洞较长，其长度均超过4km；另有一条隧洞中长，其长度近2km；其余四条隧洞长度较短，长度均不超过500m。

本工程以两条长隧洞为施工主线，兼顾中长隧洞施工，其余四条隧洞穿插进行。

西梓干渠九标段位于盐亭县和南部县境内，沿渠线附近有乡村公路相连，各重点建筑物也有公路直达，对外交通较方便；场内交通需要从现有交通干道上“T”接，局部修建进场公路即可满足场内施工的交通要求。

无锡市轨道交通一号线五标段GPS复测成果报告中国交通建设第二航务工程局二OO九年十一月四日目录1.复测依据2.工程概况3.平面复测方案3.1复测方案设计说明3.2观测数据成果统计3.3平差计算成果4.人员设备4.1 人员4.2 设备5. 复测总结6．附录6.1 GPS点位复测技术设计书6.2 控制网示意图6.3 外业观测记录表6.4 控制网平差及精度评定资料6.5 GPS复测点位成果表6.6 GPS复测点位坐标对照表1.复测依据本次复测根据控制点交桩成果及以下有关测量规范进行施测。

无锡地铁1号线05标工程施工图设计；《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008；《城市测量规范》 CJJ8-99；《新建铁路工程测量技术规范》 TB10101-99；《工程测量规范》 GB50026-2007；《全球定位系统(GPS )测量规范》 GB/T 18314-2001；《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-2003；《无锡轨道交通一号线控制测量可使用成果表》，中铁隧道勘测设计院有限公司；招标文件有关规定2. 工程概况无锡地铁1号线工程高架区间北起堰桥，由惠山新城的惠山大道路中绿化分隔带在惠山南环转向西侧，跨越锡北运河和沪宁高速，沿着规划凤宾路东侧行进，线路跨越S342省道高架后沿老锡澄路以夹角9゜转入锡澄路路中，在312国道高架桥北侧400处接路基，跨越刘潭河后接明挖敞开段，在广石路北侧10m处进入隧道。

本区间范围为锡北运河站~西漳站高架区间，区间正线起讫里程为：YCK1+586~YCK4+111，总长度2525米，区间线路先在惠山大道绿化带中南行，向西南方向跨越惠山南环，然后跨越锡北运河和沪宁高速。

区间节点桥梁较多，跨越锡北运河采用55+90+55m三跨连续梁结构，采用悬臂挂蓝施工，跨越沪宁高速采用50+80+50m三跨连续梁结构，采用转体施工。

本区间还包括西漳车辆段出入段线，其中北侧为入段线，起讫里程为：RCK0+000~RCK0+473.472，在锡北运河上与正线同一高程，同用一座桥跨越，南侧为出段线，起讫里程为：CCK0+000~CCK1+099.466，跨越沪宁高速采用40+65+40m三跨连续梁结构，也采用转体施工。

石家庄市城市轨道交通1号线一期工程裕华路110kV地铁站输变电工程控制测量技术成果报告中铁电气化局集团有限公司石家庄地铁1号线14标段项目经理部2014年12月测量技术成果报告项目负责人：技术负责人：校核：编写：主要参加人员：刘晓亭张凯凯张进财张航天报告编制单位:中铁电气化局集团有限公司石家庄地铁1号线14标段项目经理部目录1 概述 (1)1。

1工程概况 (1)1.1.1地理位置 (1)1。

1.2新建电力隧道及施工井概况 (1)2 技术依据及平面坐标系统 (2)2.1技术依据 (2)2。

1。

1 测量技术依据 (2)2。

1。

2 现有成果资料 (2)2。

2平面及高程坐标系统 (3)2。

3测量仪器 (3)3 导线控制网测量 (3)3.1导线控制网简介 (3)3。

2导线控制网数据处理 (4)3。

3导线控制网坐标成果表 (4)4 高程控制网测量 (6)4.1高程控制网简介 (6)4。

2高程控制网数据处理 (6)附件1 控制点平面布置图 (8)1 概述1。

1工程概况1.1.1地理位置裕华路110kV地铁站输变电工程电力隧道为裕华路110kV主变电站配套电缆通道，裕华路110kV主变电站由留村、仓丰两座城市电网高压变电站引入两路110kV电源。

220kV留村站出线,留村站至闽江道已有隧道160米。

沿闽江道向西至京珠高速东侧新修暗挖隧道，留村—珠峰大街2。

2×2。

45隧道1415米，断面为2。

2×2。

45米；珠峰大街—京珠高速隧道1035米，断面为1.9×2。

2米;由闽江道沿京珠高速东侧至裕华路主变电站，新修1回预制直埋沟,长约1170米。

220kV仓丰站出线，仓丰站出线沿仓丰路、裕祥路、南二环至雅清街为已有隧道，长度约4900米，自雅清街沿南二环北侧、东二环西侧至槐安路新修隧道长约2830米，断面为2.2×2.45米；沿槐安路北侧、至京珠高速东侧新修隧道长度约1540米，1。

广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程项目控制点复测报告编制:审核:批准:中铁电气化局集团有限公司广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】项目经理部2014年2月目录目录 0一、工程概况 (1)二、技术说明 (1)1、主要作业依据 (1)2、测量主要参与人员 (1)3、使用仪器 (2)4、测量说明 (2)三、控制点测量依据 (5)四、测量计算成果表 (6)五、测量示意图 (9)1、平面控制测量示意图 (9)2、高程控制测量示意图 (10)六、复测成果评定及分析 (11)1、复测成果评定 (11)2、检核点误差分析 (11)附1：测量人员资格证书附2：测量仪器检定证书附3：水准测量原始记录附4：导线测量原始记录一、工程概况广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】土建工程包括：镇龙北站～镇龙站明挖区间、镇龙停车场出入场线明挖区间、21号线镇龙站站前明挖区间以及区间附属结构。

区间正线右线设计起迄里程为支YDK61+293.700～支YDK62+791.488，全长1497.788m，左线设计起迄里程为支ZDK61+293.700～支ZDK62+791.488，短链17.862m，全长1479.926m，区间设置2座联络通道和1座废水泵房，废水泵房与联络通道合建。

出场线设计起迄里程为CDK0+270.200～CDK0+774.119，全长503.919m，入场线设计起迄里程为RDK0+270.200～RDK0+781.000，全长510.800m。

21号线镇龙站站前明挖区间与14号线支线区间并行接入镇龙站，左右线长度均为157.8m。

二、技术说明1、主要作业依据1、业主提供的导线、水准交接桩记录表；2、《工程测量规范》（GB50026-2007）3、《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）4、《城市测量规范》（CJJ/T8-2011）5、《工程测量基本术语标准》（GB/T50228-2011）6、《国家一、二等水准测量规范》（GB/T12897-2006）7、《广州轨道交通施工测量管理细则》（2013年修改版）8、其他相关国家规范、广州市地方规范及广州地铁工程相关规范、规程2、测量主要参与人员按照公司工程部及项目部安排，由中铁电气化局广州市轨道交通十四号线支线工程【施工1标】项目部技术人员负责此次控制点测量及测量成果计算工作。

贵阳市轨道交通1号线剩余土建结构工程控制网复测及加密控制点复测技术总结编写：复核：审核：中国铁建股份有限公司第五工作段中铁二十四局集团有限公司二〇一五年一月目录一、测区工程概况 (1)1.1测区概况 (1)1.2已有资料情况 (1)1.3资源配置 (2)1.3.1人员配置 (2)1.3.2仪器设备配置 (2)二、技术依据及坐标高程系统 (2)2.1技术依据 (2)2.2坐标高程系统 (3)三、控制网复测 (3)3.1控制网复测 (3)3.2二等水准网复测 (5)四、加密控制点复测 (8)4.1加密控制网复测 (7)4.2二等加密水准点复测 (10)五、质量控制和生产安全 (11)5.1质量控制 (12)5.2保证测量设备安全 (12)5.3测量人员的安全 (12)附件1：平面控制网及加密控制点复测联测示意图附件2：二等水准网复测联测示意图附件3：加密二等水准点复测联测示意图附件4：加密二等水准测量平差计算表附件5：仪器鉴定证书附件6：测量人员资质证书一、测区工程概况1.1测区概况贵阳市轨道交通1号线第五工作段包括：北京路站（长289m）、北京路站～延安路站区间暗挖隧道长634.9m、延安路站（1号线车站长180m、2号线车站长181.5m）、延安路站～中山路站区间暗挖隧道（左右隧总长1178.292m）。

北京路站为1号线换乘车站，与3号线北京路站换乘，小里程端接安云路站，大里程端接延安路站。

该站位于安云路、环城北路与北京路交叉路口下，1号线车站沿安云路、环城北路呈南北方向布置，3号线车站沿北京路呈东西方向布置。

延安路站为1号线换乘车站，与规划中的近期2号线延安路站实现站厅换乘。

该站地处贵阳市老城区商业中心喷水池商圈，位于云岩区合群路、公园北路与延安中路的十字交叉路口下方，1号线车站沿合群路呈南北方向布置，2号线车站沿延安中路呈东西方向布置。

1、2号线车站为同步设计、同期施工。

1号线车站与2号线车站脱开布置，通过站厅通道进行付费区换乘。

中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部GPS控制点成果复测报告中铁一局集团厦深铁路广东段指挥部2012年12月21日项目名称：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量单位：中铁一局集团厦深铁路广东段惠州南车站项目测量组参加人员：杨朔路杰张学涛于洋许盟军计算：杨朔对算：路杰技术主管：杨朔总工程师：宋新伟目录一、工程概况 (3)二、复测依据 (3)三、计算过程 (4)3.1坐标系统 (4)3.2 WGS84到当地椭球固定转换参数 (4)3.3 WGS-84三维无约束平差 (4)3.3.1平差参数 (4)3.3.2平差基线边 (4)3.3.3 T 检验列表 (6)3.3.4自由网平差坐标 (6)3.4二维平差 (7)3.4.1平差参数 (7)3.4.2平面距离平差值 (7)3.4.3基线最弱边相对中误差 (8)3.4.4平面坐标 (8)3.4.5最弱点平面中误差 (9)3.5平差总结 (9)3.5.1最终平面距离平差值 (9)3.5.2基线最弱边相对中误差 (10)3.5.3最终坐标平差值 (11)3.5.4最弱点平面中误差 (11)四、复测结论 (11)复测报告按照中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的新建铁路厦深线C级CPⅠ坐标成果表（CPⅠ104）与新建铁路厦深线D级CPⅡ坐标成果表（CPⅡ320、CPⅡ322），项目部测量组对交桩点位进行了开工前的复测。

测量成果报告如下：一、工程概况惠州南车站站房为线侧下式站房，中心里程DK453+640，最高聚集人数1200人，站房总建筑面积14940.13m2（其中：站房部分面积11198.65m2，并入生产房屋部分面积3741.48m2），建筑层数为主体二层、局部设置设备夹层，附属用房最高为三层，建筑总高度23.0m，站房±0.000相当于绝对高程40.073m（黄海高程），惠州南车站设旅客进站、出站地道各一座，旅客进站地道中心里程DK453+640，旅客出站地道中心里程DK453+562，均采用现浇钢筋砼结构，洞身尺寸8.05m（宽）×3.6m（高），站台雨棚采用站台中间立柱、两侧悬挑的形式，雨棚钢结构覆盖面积16940.4m2，雨棚总长度441.9m；雨棚标准段宽度：基本站台12m，二、三站台11.5m（雨棚边界平站台边）；平行股道方向标准跨为12m；雨棚±0.000相当于绝对高程48.223m（黄海高程）。

国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程GPS控制网复测及加密成就报告复测计量：算：核：中铁大桥局公司四公司二○一二年十月GPS控制网复测加密成就报告一、大要国道107宝安段兴围、黄田掉头匝道桥工程是拆掉现状项目范围内107国道辅道及人行道，新建A、B两座匝道桥，并分别向双重视建辅道及人行道。

桥梁合计长580米，A匝道桥长320米，桥跨部署为 100m+30m+40m+40m+30m）+80m，匝道半径为30m，B匝道桥长260米，桥跨部署为60m+（30m+40m+40m+30m）+60m，匝道半径为35m。

横断面采用单幅断面设计，其标准宽度为，净空高5米，设计行车速度公里/小时。

二、技术依据1、《全球定位系统(GPS)测量规范》(GB/T18314-2009)2、《公路全球定位系统(GPS)测量规范》(JTJ/T066-98)3、《工程测量规范》（GB50026—2007）4、《107国道(兴围—黄田)掉头匝道桥工程勘探技术总结》三、平面控制网基本情况：1、加密采用的坐标系统工程坐标系：本次控制网加密坐标系是深圳地方坐标系统；四、GPS测量及数据办理1、作业准备外业作业前拟定了详细的技术交底，组织人员进行学习；对仪器及配1套设施进行了仔细的检查。

2、仪器设施配置本次复测采用了4台美国Trimble型GPS接收机，仪器平面标称精度5mm+1ppm，仪器全部经过判断，拥有有效的判断证书。

3、外业施测推行本期参加外业察看共8人，4台仪器。

依据全球定位系统(GPS)D级网精度要求进行外业作业。

作业推行和详细指标以下：项目规范要求指标施测作业指标卫星高度角≥15°≥15°数据采样间隔15秒15秒有效察看卫星数≥4≥6有效察看时段长度≥45分钟90分钟察看时段数≥2GDOP≤6≤64、GPS数据办理、数据办理软件：TBC版本、对流层延缓修正：基线解算时采用Goad&goodman对流层模型，使用缺省气象参数。

GPS复测报告摘要本报告旨在分析和总结GPS复测的步骤，并以详细的步骤思考为基础，提供一份系统的GPS复测报告。

本报告将介绍GPS复测的背景和意义，并详细描述每个步骤的操作和注意事项。

1. 引言GPS复测是通过再次测量全球定位系统（GPS）信号来验证初始测量结果的过程。

由于GPS信号可能会受到多种因素的影响，如天气、建筑物或地形等，因此复测是确保结果准确性的重要步骤。

2. 步骤1：收集原始测量数据首先，我们需要收集原始测量数据。

这些数据包括初始GPS测量的坐标值、测量设备的详细信息和使用的测量方法。

确保记录所有关键信息，以便后续分析和比较。

3. 步骤2：选择复测时间选择复测时间是确保结果准确性的关键因素。

应考虑天气条件、GPS信号强度和其他可能影响结果的因素。

选择一个合适的时间段，并尽量避免极端天气条件或其他干扰因素。

4. 步骤3：设置测量设备在进行GPS复测之前，确保测量设备已经妥善设置和校准。

检查设备的电池电量、信号强度和其他相关设置。

确保设备能够稳定地接收GPS信号并准确记录测量数据。

5. 步骤4：复测测量在复测期间，使用同一种测量方法和设备进行测量。

确保在相同的位置和条件下进行复测，以便比较结果。

确保记录每次测量的时间、日期和位置信息。

6. 步骤5：数据分析与比较在完成所有复测测量后，进行数据分析与比较。

使用专业的软件工具或算法，将原始测量数据与复测数据进行比较。

分析差异并确定准确的测量结果。

7. 步骤6：报告撰写最后，根据数据分析和比较结果撰写GPS复测报告。

报告应包括以下内容：背景介绍、步骤摘要、数据分析结果、可能的误差源、结论和建议等。

确保报告清晰明了，易于理解。

结论GPS复测是确保GPS测量结果准确性的重要步骤。

通过详细的步骤思考和操作，我们可以有效地进行GPS复测，并提供一份系统的GPS复测报告。

这将有助于确保GPS测量数据的准确性和可靠性，并为进一步的应用和研究提供可靠的基础数据。

广东省东山(闽粤界）至潮州古巷公路控制网复测报告TJ4标测量复测成果编制：复核：审批：中铁四局集团有限公司广东省东山(闽粤界）至潮州古巷公路TJ4标2015年03月21日目录1.1工程简介 (3)1.2工作内容 (3)2.1技术依据及高程坐标系统 (4)2.1.1.测量数据依据 (4)2.1.2设计成果资料 (4)2.1.3高程坐标系统 (4)3.1仪器配备及计算软件 (4)3.1.1仪器配备 (4)3.1.2计算软件 (4)4.1.GPS静态测量要求 (5)4.2水准测量要求 (5)5.1 GPS外业观测的要求 (6)5.2水准观测 (6)6.1平面坐标 (6)6.2高程 (7)7.1测量仪器鉴定证书.............................. 错误！未定义书签。

7.2测量人员资质证书 (18)7.3 GPS评查计算表及成果 (19)8.1 交桩记录 (35)测量复测成果报告1.1工程简介本项目起点K0+000位于饶平县东山镇粤闽省界，与已建成的宁莞高速漳州至诏安段（原名福建省沈海高速复线）顺接，终点位于潮安区古巷镇，与在建的宁莞高速潮州至惠州段（简称潮惠高速）相连。

路线途经的主要城镇有饶平县东山镇、浮山镇、浮滨镇、樟溪镇，湘桥区磷溪镇、意溪镇，潮安区文祠镇、归湖镇、古巷镇等。

施工图阶段路线全长约64.561km。

广东省东山（粤闽界）至潮州古巷公路TJ4标段位于潮州市湘桥区意溪镇境内，起点里程K35+290，终点里程K43+400，主线长8.11km。

合同段内设置有意溪互通及项目管理中心，主线设特大桥1926.4m/1座，大桥573.7 m/4座，中桥65.0m/1座，通道桥30.3m/1座，涵洞1134.6m/21道。

本合同段总挖方240.1万m3，主线挖方147.7万m3，线内剩余坚石作为石料利用，合同段弃方约35.6万m3。

1.2工作内容自设计院2015年2月2日交桩以来，我部积极组织测量技术人员对沿线桩位进行重新踏勘，确定水准测量走向。

广州市轨道交通三号线北延段施工9标控制点复测报告一、工程概况广州市轨道交通三号线北延段施工9标【龙归站～人和站盾构区间（三）】土建工程包括1个明挖中间风井、1个盾构区间及其附属工程。

本工程区间设置4个联络通道、一个废水泵房, 其中7#联络通道和北端中间风井合建, 废水泵房和8#联络通道合建。

本标段工程范围见下图。

人和站北端中间风井二、复测情况1、我公司测量人员于2007年9月15日至9月18日, 对业主所交于我标段内的精密导线点及二等水准点进行了复测。

此次业主共交于我单位15个控制点, 分别为10个精密导线点（ⅢBJ054.ⅢBJ055.ⅢBJ056.ⅢBJ057、ⅢBJ058、ⅢBJ059、ⅢBJ060、ⅢBJ061.ⅢBJ062.ⅢBJ063）, 1个GPS点（人和）, 4个二等水准点（Ⅱ地3-43.Ⅱ地13-44.Ⅱ地3-45.Ⅱ地3-46）。

2、测量依据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999）《广州轨道交通施工测量管理细则》《城市测量规范》（CJJ8-99）《工程测量规范》（GB50026-93）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《国家一、二等水准测量规范》（GB12898-91）《全球定位系统（GPS）测量规范》（CH2001-92）广州市轨道交通三号线北延段工程施工9标测量交接桩资料3、测量设备4、测量人员5、测量作业方法4. 1平面控制点复测由于此次ⅢBJ063精密导线点位于医院楼顶, 楼顶门未打开, 故未对此点进行测量,此点舍去。

此次复测, 导线测量采用附合导线形式, 由ⅢBJ054、ⅢBJ055、ⅢBJ062、人和四个点为基准点, 从ⅢBJ054、ⅢBJ055附合到ⅢBJ062、人和。

平面复测外业水平角测量采用Leica TCRA1101(1″)全站仪按方向观测法观测4测回, 距离往返观测4测回。

各方向测回互差小于4", 往返测距各两测回, 每测回正倒镜各三次读数, 测回互差小于2 mm, 往返互差小于3 mm。

目录一、技术依据及工作内容 (1)1.1技术依据 (1)1.2测量范围及内容 (1)二、主要人员及仪器设备 (1)2.1使用的仪器设备 (1)2.2人员配备 (1)三、平面坐标 (2)四、原有控制网检测 (2)4.1原有控制网检测基本技术要求 (2)4.2原有控制网检测观测 (2)4.3原有基线向量解算 (3)4.4平差及精度分析 (3)5.1控制网测量基本技术要求 (5)5.2控制网测量观测 (6)5.3基线向量解算及精度分析 (6)5.4控制网测量平差及精度分析 (6)附件一加密控制点观测记录 (7)附件二控制网平差报告 (7)附件三GPS观测网示意图 (7)附件四加密导线点测量成果 (7)GPS导线加密成果报告为满足XXXX高速公路XX标K56+640～K67+600共计10.96公里的施工控制测量的需要。

XXXX项目经理部组织了人员和设备，完成了本段控制点的复测及该段控制点加密测量工作。

现根据控制测量工作开展情况编写GPS导线成果报告。

一、技术依据及工作内容1.1技术依据《工程测量规范》GB50026-2007《全球定位系统(GPS)测量规范》 GB/T 18314-20011.2测量范围及内容XX高速公路TJ—E2标，里程桩号K56+640～K67+600，共计10.94公里，其中营山东互通一处，对应桩号K58+500～K59+600。

在标段内编制整个段落中的加密控制网，复测原有三等GPS控制点6个，加密平面控制点55个（出成果的实际为45个点，其中有10个点数据有待进一步的数据确认）。

二、主要人员及仪器设备2.1 使用的仪器设备5台中海达（HD-5800G）GPS（标称精度±5mm+1ppm）接收机。

2.2 人员配备三、平面坐标系平面坐标系采用与原有相同的独立坐标系统，即椭球体参数采用1954年北京坐标系参考椭球。

投影带中央子午线经度为106°30'，投影面大地高为270m。

S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十标控制点复测、加密成果报告一、工程概况内蒙古自治区一级公路省道101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十标合同段起讫桩号为K147+000～K158+000，全线共计11公里。

二、复测依据《公路勘测规范》（JTGf10-2006）三、测量仪器中海达v8型双频GPS静态接收机两台中海达v30型双频GPS静态接收机两台三鼎T20型双频GPS静态接收机两台四、施测方法测量过程中采用复测、加密同时进行的方法作业，复测设计院提供的平面控制点10个。

高程控制点7个，加密点46个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，G018是和S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建十一标共用点,G0A27是和S101线霍阿公路建设项目兴安盟段土建九标共用点。

1.平面控制点外业数据采集使用2台中海达双频GPS接收机，观测时严格按《公路路基施工技术规范》（JTGf10-2006）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。

内业数据处理采用中海达HDS2003数据处理程序。

2. 高程控制点外业数据采集使用2台博飞DS3自动安平水准仪与四等红黑面木尺，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGf10-2006）的要求执行。

五、成果精度评定经南方GNSS软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/30000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求。

平面点在1cm左右，G020、G0A27点位少许位移，在2cm之内，可以使用；高程控制点满足四等水准要求平原微丘区±20√L,山岭重丘区±30√L。

高程最大误差0.5cm。

G025号点高程采用上次成果未见异常。

六、1.导线点测量成果汇总表（附后）2.水准点测量成果汇总表（附后）3.导线点测量成果对比表（附后）4.水准点测量成果对比表（附后）5.导线点测量平差表（附后）6.水准点测量平差表（附后）5.水准点测量原始记录表（附后）七、测量仪器鉴定证书（附后）九、控制点布置图（附后）。

关于控制点复测及加密成果的报告X225线第二标段及秋宝南路工程总监办：我部已完成了X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程第二合同段（K17+200～K19+818.531）及秋宝南路改建工程（K0+000～K1+896.379）控制点复测及加密工作，现上报控制点复测及加密成果，请复核。

附件：控制点复测及加密成果资料年月日X225线第二标段及秋宝南路改建工程控制点复测及加密成果资料施工单位：葛洲坝集团第五工程有限公司编制时间： 2010 年 8 月 15 日目录一．总说明二．控制网平差报告三．闭合差统计报告1.导线点方向观测、平差成果表2.导线点距离观测、平差成果表3.导线点平面点位误差统计表4.导线点间误差表（平差计算精度评定表）5.控制点复测、加密成果表四．全站仪测角、测距记录表五．导线点复测成果对照表六．水准点测量记录表七．水准点复测成果对照表八．导线点线路布置图九．仪器鉴定报告总说明一．概况本项目分为两段，其中秋宝路合同段起点位于县道X225线K17+200处，终点位于秋长镇与深圳市龙岗区坑梓街道办事处交界处，全程2618.531米；秋宝南路起点与县道X225县K19+383相接，终点与惠阳区秋长街道沿湖村相交，全程1896.397米，两段均为旧路改造。

主要工作项目有：1.原有控制点的复测与分析。

2.加密平面导线控制点与加密高程控制点。

为此，我项目部组织专门力量，其中工程师二名、助理工程师一名、技术员及技术工人共7人通过现场踏勘调查，认真研究制定了复测、加密方案和相应的技术措施，并积极组织实施。

二．测量依据1.《工程测量规范》（GB50026-2007）2.《公路勘测规范》（JTGC10-2007）3.惠阳区秋宝南路改建工程及X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程施工设计图（二标）4.设计提供的导线点成果、高程成果及技术资料三．仪器设备及检定本次复测所用仪器工具均按有关技术要求送广州市烈图仪器科技有限公司进行检校，为了确保成果质量，对于全站仪、水准仪，再测前及侧后进行了相关项目的自检和校正。

关于控制点复测及加密成果的报告X225线第二标段及秋宝南路工程总监办：我部已完成了X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程第二合同段（K17+200～K19+818.531）及秋宝南路改建工程（K0+000～K1+896.379）控制点复测及加密工作，现上报控制点复测及加密成果，请复核。

附件：控制点复测及加密成果资料年月日X225线第二标段及秋宝南路改建工程控制点复测及加密成果资料施工单位：葛洲坝集团第五工程有限公司编制时间： 2010 年 8 月 15 日目录一．总说明二．控制网平差报告三．闭合差统计报告1.导线点方向观测、平差成果表2.导线点距离观测、平差成果表3.导线点平面点位误差统计表4.导线点间误差表（平差计算精度评定表）5.控制点复测、加密成果表四．全站仪测角、测距记录表五．导线点复测成果对照表六．水准点测量记录表七．水准点复测成果对照表八．导线点线路布置图九．仪器鉴定报告总说明一．概况本项目分为两段，其中秋宝路合同段起点位于县道X225线K17+200处，终点位于秋长镇与深圳市龙岗区坑梓街道办事处交界处，全程2618.531米；秋宝南路起点与县道X225县K19+383相接，终点与惠阳区秋长街道沿湖村相交，全程1896.397米，两段均为旧路改造。

主要工作项目有：1.原有控制点的复测与分析。

2.加密平面导线控制点与加密高程控制点。

为此，我项目部组织专门力量，其中工程师二名、助理工程师一名、技术员及技术工人共7人通过现场踏勘调查，认真研究制定了复测、加密方案和相应的技术措施，并积极组织实施。

二．测量依据1.《工程测量规范》（GB50026-2007）2.《公路勘测规范》（JTGC10-2007）3.惠阳区秋宝南路改建工程及X225线秋湖路口至坑梓段公路改建工程施工设计图（二标）4.设计提供的导线点成果、高程成果及技术资料三．仪器设备及检定本次复测所用仪器工具均按有关技术要求送广州市烈图仪器科技有限公司进行检校，为了确保成果质量，对于全站仪、水准仪，再测前及侧后进行了相关项目的自检和校正。

城市轨道交通GPS控制网复测结果评估张俊杰【摘要】理论推导出复测点位较差的中误差限差.以某市地铁5号线GPS控制网复测为例,首先检核复测GPS控制网基线质量、三维无约束平差和二维约束平差的质量是否满足相应的规范要求.在保证复测成果满足要求时,将本次复测坐标成果与2009年原测坐标成果进行对比和分析,所有GPS控制点均满足点位坐标较差不大于25 mm、点位较差不大于34 mm的规范限差要求,可以认为这些GPS点位无显著变化,GPS控制网稳定,GPS控制网的原坐标成果可以继续使用.【期刊名称】《国防交通工程与技术》【年(卷),期】2013(011)003【总页数】4页(P49-52)【关键词】GPS控制网;原测成果;复测成果;稳定性分析【作者】张俊杰【作者单位】中铁十五局集团有限公司深圳城市交通工程公司,广东深圳 518000【正文语种】中文【中图分类】P221;U231.1城市轨道交通通常在地下管网繁多和建筑物密集的城市环境中建设，具有造价昂贵、技术含量高且精度要求高的特点。

由于城市轨道交通的修建工期比较长，在相当长的时间会受到城市地面沉降和建设的影响，造成控制点产生位移和沉降。

城市轨道交通GPS控制网是保证地铁隧道正确贯通和施工测量的基础，如果不及时进行检测掌握控制点的变形状况，将会对地铁工程质量造成严重隐患。

因此，定期对控制网进行检查测量，对检查成果进行比较分析和评价，及时了解控制点的稳定状态，并进行相应技术处理是非常必要的［1-3］。

本文将以某市地铁5号线GPS控制复测成果为例进行研究和分析。

1 复测点位较差的中误差限差推导GPS控制网复测的目的是检查GPS控制网点位稳定性和标志的完好性，复测遵循的基本原则是平面坐标系统、观测精度、网形以及观测路线与原网一致。

GPS网的复测成果与原测成果的对比分析主要包括：点位的稳定性分析，原有控制点和增补控制点的精度一致性分析［4-5］。

对于GPS网中控制点的复测成果与原测成果的比较，点与点之间的较差按下列公式计算：式中：x1、y1为 GPS原测网中点的坐标；x2、y2为GPS复测网中点的坐标；Δp为复测网中坐标间与原测网中的坐标点位差值。

控制点复测、加密成果报告一、工程概况二、复测依据《工程测量规范》（GB50026-2007）《公路勘测规范》（JTGC10-2007）《全球定位系统GPS测量规范》（GB/T18314-2009）三、测量仪器南方S82-T型双频GPS静态接收机四、施测方法测量过程中采用复测和加密分别进行的方法作业，复测设计院提供的控制点9个、加密控制点8个，对测量成果进行统一平差并与相邻标段进行联测，ⅢG283、ⅢG284是和KJ7标共用边，Ⅳ1158、Ⅳ1159-1是和KJ9标共用边。

1.平面控制点外业数据采集使用3台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，同步作业图形之间采用边连结的方式，并做到有较强的图形结构，确保该控制点的高精度和高可靠性。

内业数据处理采用华测Compass软件进行平差解算。

2. 高程控制点外业数据采集使用3台华测双频GPS接收机，观测时严格按《公路勘测规范》（JTGC10-2007）的要求执行，采用静态定位技术施测，每时段观测前后各量取天线高一次，用小钢卷尺从厂家规定的天线高量测基准面彼此相隔120°的三个位置分别量取天线到控制点标志面的垂直距离，互差应小于2㎜，取平均值为天线高。

内业数据处理采用华测Compass软件进行拟合高程解算。

五、成果精度评定经华测Compass软件解算平差后平面控制点约束点间的边长相对中误差≤1/40000，约束平差后最弱边相对中误差≤1/20000精度满足要求；高程控制点用华测Compass软件进行拟合高程解算后精度满足四等水准要求。

六、1.导线点测量成果报表（附后）2.水准点测量成果报表（附后）七、控制点平差成果（附后）八、测量仪器鉴定证书（附后）九、控制点布置图（附后）。

施工控制测量报验单（轨道交通工程）注：1、施工单位项目经理部应提前24小时提出本报验单，并给予配合。

需控制测量单位复核的测量报审提前2天申报。

2、控制网、第一次施工放样、主要放样等需报测量控制单位复核。

平面控制点测量复核记录（轨道交通工程）（轨道交通工程）（轨道交通工程）（轨道交通工程）（轨道交通工程）说明一、作业内容：郑州市轨道交通5号线土建工程10标段项目部于2014年11月20日至12月1日对该标段交接桩地面控制点进行了复测，情况如下：二、作业依据：1、《城市轨道交通工程测量规范》 GB50308-2008；2、《郑州市轨道交通工程施工测量管理办法（试行）》郑轨文[2009]127号。

3、《工程测量规范》 GB50026-2007三、使用仪器四、作业方法1、平面控制网复测以该标段第三方测量单位所提交GPS控制点QW24、QW25、QW27、QW28、QW29为起算数据，按精密导线技术要求施测，角度按左、右角观测4测回，α左+α右平均值之和与360°的较差应小于±4″；边长往返各观测四次取平均值，观测时将气压和温度输入仪器进行边长气象改正。

2、高程控制网复测1）、观测方式：采用单路线往返观测。

2）、观测方法：在作业过程中，严格按照精密水准测量的测量要求进行作业。

3）、外业观测：以业主提交的轨道一等水准网成果中轨道517、轨道518、轨道519、轨道520为起算点，按精密水准测量技术要求施测，将精密水准点构成附合水准路线，往返观测。

五、内业资料整理1、外业测量工作完成后，首先对测量数据进行复核，在外业测量数据各项指标满足规范要求后进行内业资料处理。

2、对导线网测距边长度进行仪器加常数和乘常数改正，然后再进行测距边归化改正。

3、采用武测科傻测量平差软件将测量数据输入计算机，平差软件对测量数据进行平差，将平差成果自动生成表格。

4、平差成果见“附表”。

六、提交成果1、平面控制网复测示意图（附件1）；2、高程控制网复测示意图（附件2）；3、导线边长投影改正统计表（附件3）；4、平面控制网复测平差报告（附件4）；5、高程控制网复测平差报告（附件5）；6、平面控制网复测原始记录（附件6）7、高程控制网复测原始记录（附件7）8、仪器检定证书（附件8）。

四川省武皆引火第二期灌区工程之阳早格格创做西梓搞渠第九标段统造面复测、加稀成果报告华夏火力火电第五工程局有限公司武皆引火灌区工程西梓搞渠名目部二〇一四年五月十日目录第1章工程表面 (1)第2章复测依据 (1)第3章统造面复测成果 (2)第4章附合程度复测记录 (3)第3章丈量仪器 (6)第4章施测要领 (6)4.1施测步调 (6)4.2施测筹备 (6)4.3施测准则 (6)4.4准备处事 (7)第5章成果细度评比 (9)第6章统造面仄好成果 (9)6.1输进的基线及尺度好 (10)6.2统造面坐标 (11)6.3仄好后的基线及尺度好 (11)6.4基线改正数及尺度好 (13)6.5仄好后站面WGS84坐标(XYZ) (14)6.6仄好后站面WGS84坐标(BLH) (14)6.7仄好后站面目标坐标系坐标(NEU) (15)6.8基线最强边战仄里最强面 (16)第7章统造面安插图 (16)武皆引火灌区工程西梓搞渠第九标段统造面复测、加稀成果报告第1章工程表面武皆引火灌区工程西梓搞渠第九标段起讫桩号为K35+500～K49+890，本工程渠道总少14390m，其中隧洞总少12037.76m.总体动工步调以隧洞工程动工为主线，脱插举止渡槽、明渠以及明渠辅帮构筑物的动工.本工程公有7条隧洞，9段明渠以及2个渡槽.其中，有二条隧洞较少，其少度均超出4km；另有一条隧洞中少，其少度近2km；其余四条隧洞少度较短，少度均没有超出500m.本工程以二条少隧洞为动工主线，兼瞅中少隧洞动工，其余四条隧洞脱插举止.西梓搞渠九标段位于盐亭县战北部县境内，沿渠线附近有城村公路贯串，各沉面兴办物也有公路曲达，对付中接通较便当；场内接通需要从现有接通搞道上“T”接，局部建建进场公路即可谦脚场内动工的接通央供.果此，本工程二条少隧洞：金子岭隧洞战伞柏桠隧洞掘工序是本工程的关键工序.本标段统造面复核战加稀处事自2014年3月1日开初，4月15日完毕局部中业真测处事，紧接着完毕了成果分解、估计战整治处事.第2章复测依据（1）仄里下程统造资料采与甲圆提供的《西梓搞渠及金峰火库动工统造丈量技能报告书籍》.（2）《工程丈量典型》（GB50026-2007）.（3）《寰球定位系统GPS丈量典型》（GB/T18314-2009）.第3章丈量仪器做业前均对付所有加进仪器举止了检校，包管设备均正在灵验期内，并正在做业功夫根据需要，对付设备举止了需要的查看战维护.（1）中海达华星A10型GPS固态接支机4台；（2）条记本电脑二台.第4章施测要领4.1施测步调4.2 施测筹备动工丈量构造处事由名目技能部博业丈量人员创造丈量小组，根据安排院给定的坐标面战下程统造面举止工程定位、建坐GPS统造网并加稀.按确定步调检考查支，对付施测组部分人员举止小心的图纸接底及筹备接底，细确单干，所有施测的处事进度及逐日安插，由组少根据名脚法总体进度计划举止安插.4.3 施测准则庄重真止丈量典型；按照先完齐后局部的处事步调，先决定仄里统造网，而后以统造网为依据，举止各局部轴线的定位搁线及复核.丈量历程中庄重考查丈量本初数据的准确性，脆持丈量搁线与估计处事共步校核的处事要领.定位处事真止自检、互检合格后再报检的处事造度.丈量要领简便，流利使用仪器，正在谦脚工程需要的前提下，力图搞到省工省时省费用.细确为工程服务，按图动工，品量第一的目标.稀切协共动工，收扬团结协做、真事供是、宽肃控造的处事做风.4.4 准备处事（1）认识安排图纸，小心校核各图纸之间的尺寸关系，周到相识安排企图.对付业主给定的现场仄里统造面战下程统造面举止查看战需要的检点及现场踩勘.周到相识现场情况，相识工程总体筹备，工程特性，周围环境，兴办物的位子及坐标，相识现场丈量坐标与兴办物的关系，程度面的位子战下程.根据安排央供、定位条件、现场合形战动工筹备等果素，造定测设筹备，包罗测设要领、测设数据估计战检点、测设缺面分解战安排、画造测设略图等.对付介进丈量的人员举止收端的单干，举止丈量技能接底，对付所需使用的仪器举止沉新的考验.（2）甲圆提供统造面的检校：该测区仄里下程统造起测资料，对付面位细确性做了检测，其要领采与GPS丈量举止边少检测、下程采与GPS固态下程拟合举止检测测区仄里统造网，按从下档到矮级，从完齐到局部的准则举止布网加稀.面位基础布设正在每个洞心视线开阔位子.丈量历程中采与复测、加稀共时举止的要领做业，联测甲圆提供的统造面7个，对付丈量成果举止统一仄好估计.GPS丈量的基础技能央供（3）仄里统造面中业数据支集使用4台中海达华星A10型GPS固态接支机，瞅测时庄重按《寰球定位系统GPS丈量典型》（GB/T18314-2009）的央供真止，采与固态定位技能施测，共步做业图形之间采与边连结的办法，并搞到有较强的图形结构，保证该统造面的下细度战下稳当性.内业数据处理采与中海达HGO硬件举止仄好解算.（4）下程统造面中业数据支集使用4台中海达华星A10型GPS固态接支机，瞅测时庄重按《寰球定位系统GPS丈量典型》（GB/T18314-2009）的央供真止，丈量中瞅测员均庄重按仪器支配脚册中的央供真止，接支机正在开初记录数据后，均注意瞅瞅，有关卫星次瞅测数据，瞅测中注意了供电情况，宽肃查看电池容量是可充脚.仪器下均按确定瞅测前后各丈量一次，并即时记录真时数据.（5）施测技能央供瞅测中皆克制靠拢接支机使用对付道机，并随时查看仪器内存.每日瞅测中断后，皆即时将数据备份以预防益坏.瞅测脚薄正在接支机开用前及丈量中均由瞅测者挖写.采与固态定位技能施测，每时段瞅测前后各量与天线下一次，用小钢卷尺从厂家确定的天线下量测基准里相互相隔120°的三个位子分别量与天线到统造面标记里的笔曲距离，互好应小于2㎜，与仄衡值为天线下.（6）瞅测细度检点瞅测数据预处理截止的里里细度指标，均谦脚《硬件使用脚册》中有关确定，数据处理普遍用硬件中应由的自动办法举止，正在瞅测数据短好与特殊情况时，也采与脚工分段处理要领办理.对付基线截止即时举止沉复边、共步环、同步环、关合好的考验.（7）内业数据整治正在举止卫星网无拘束仄好时，并进一步举止细好的考验及提出.对付于没有克没有及达到细度的面、边及共步图形，即时分解本果利用沉算、返工等脚法补救.已达到谦脚各项细度的央供.内业数据处理采与中海达HGO硬件举止拟合下程解算.统造网的起测面采与甲圆提供的G14、G30，仄里坐标系为北京五四坐标系，下程为黄海下程系.并联测G31、G32、G33、G34、G35等五个统造面.第5章成果细度评比经华中海达HGO硬件解算仄好后仄里统造面拘束面间的边少相对付中缺面≤1/20000，拘束仄好后最强边相对付中缺面≤1/10000细度谦脚央供；下程统造面用中海达HGO硬件举止拟合下程解算后细度谦脚四等程度央供.第6章统造面仄好成果基线条数:41仄好面数:22σTau考验隐著火仄:1.00%x2考验截止:True仄里四参数:缩搁:下程拟合参数:B:0C:0D:0E:0F:0X0:0Y0:06.1 输进的基线及尺度好6.2 统造面坐标6.3 仄好后的基线及尺度好6.4 基线改正数及尺度好6.5 仄好后站面WGS84坐标(XYZ)6.6 仄好后站面WGS84坐标(BLH)6.7 仄好后站面目标坐标系坐标(NEU)6.8 基线最强边战仄里最强面基线名中缺面_DN(mm) 中缺面_DE(mm) 中缺面(mm)GP051051.zsd-GP061051.zsd 7.46 9.00 11.69 站面名中缺面_N(mm) 中缺面_E(mm) 中缺面(mm) GP18 33.08 33.53 47.10第7章统造面安插图。