最新各类轨道交通制式对比

（一）国内外公共交通系统构成：
⚫跨城市：飞机、国铁、高铁、城际
⚫城市内：大运量地铁
⚫片区内：中运量有轨电车、常规公交，以及新型小运量系统——打造多层次、一体化、满足多样化交通出行需求的公共交通系统
服务功能服务工具构成
⚫根据《城市公共交通分类标准》（CJJ/T114-2007），城市轨道交通：
➢系统分类：地铁系统、市域快速轨道系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车系统、磁浮系统和自动导向系统
➢运能分类：
•高运量：4.5万人次/h以上•大运量：3.0~4.5万人次/h •中运量：1.0~3.0万人次/h •小运量：1.0万人次/h以下
（二）城市轨道交通标准分类
（三）大中小运量轨道系统概况
⚫大运量：地铁（A、B、C型）
⚫中运量：现代有轨电车、中低速磁悬浮列车、单轨
⚫小运量：APM、云巴、智轨
⚫说明：红色为成熟广泛应用制式，蓝色为特定区域、专用制式
盐田
罗湖文锦渡口岸石岩至东莞
前海
坂田雪象福田33号线（四）大运量——地铁
⚫功能：运能大，跨区运行畅达全市，覆盖城市重要交通走廊，服务质量安全水平高
⚫运能：单向每小时运量为3-5万人次
⚫速度：平均旅行速度30-35km/h
⚫建造周期：4-5年
⚫建造成本：政府投资，每公里约8-10亿元
⚫运营成本：目前票务收入及非票务收入仅涵盖运营生产成本，列车增购、车辆大修、设备更新
重置均需政府投资，政府财政压力巨大（每年每公里约0.23亿元）
——地铁运能大，建设运营成
本高、周期长，客流需满足运能需求，需沿城市重要交通走
廊布设，与中小运量轨道交通
系统互相喂给，完善城市交通出行服务
（五）中运量——现代有轨电车
⚫功能：主要覆盖地铁覆盖不到的城市公共服务设施（学校、医院、场馆、政府服务设施）、商业、居住、产业片区，打造服务区内的系统完善、四通八达、换乘便捷次骨干交通网络
⚫应用：约140年历史，国内外100多个城市用作城市重要公共交通工具，国内18个城市建成运营36条约327公里线路，每年增长约30%
⚫线路：最小转弯半径25米，正线坡度50‰，最大坡度60‰
⚫车辆：列车长度根据客流需求可灵活组合，长约20-45米，宽约2.65米，车外高约3.6米，车内净高约2.1米
⚫速度：平均旅行速度为20-25km/h
⚫运能：单向每小时运量为1.5-2万人次
⚫建造周期：2年
⚫建造成本：1.0-1.2亿元/公里（含轨行区管线迁改）
（五）中运量——现代有轨电车
⚫运营维护成本：采用成熟的钢轮钢轨和超级电容，寿命长，运营成本较低（20年每年每公里票价政策缺口补贴约521万）
⚫道路空间占用：区间占用宽约7-8m，车站占用宽约9-12m，与路中绿化资源可共享
⚫道路交通影响：路口信号系统互联互通，分别检测，有轨电车优先，交警统一联控
⚫路权形式：路口共享，区间专用（有条件区间共享）
⚫应急救援：救援组织便捷（遇事故地面快速紧急疏散）
⚫环境适应性：全天候（台风天气除外）
7
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5
（六）小运量——智轨（研发试验阶段）
⚫功能：设计理念属于BRT类型，智能虚拟+司机驾驶，目前为研发试验阶段
⚫应用：中车株洲电力机车研究所、中车株洲电力机车公司研发，株洲市3公里试验线运行⚫线路：最小转弯半径25米，正线坡度50‰，最大坡度100‰
⚫车辆：车长约31.6米，宽约2.65米，车外高约3.6米，车内净高约2.5米
⚫速度：平均运营速度为18-25km/h
⚫运能：单向每小时运量为0.5-1万人次
⚫建造周期：2年
⚫建造成本：约1.3亿元/公里（研发估算，不含拆迁、管线迁改、道路改造）
（六）小运量——智轨（研发试验阶段）
⚫运营维护成本：电池使用寿命3年，橡胶轮胎定期更换，满载车重51吨路面磨损严重，为保障运行平稳，道路平整度要求高（误差10mm 以内）维护量大，运营成本高于有轨电车
⚫道路空间占用：区间占用宽约7.5m，车站占用宽约9-12m，需硬化⚫紧急救援：通过地面快速紧急疏散乘客
⚫路权形式：路口共享，区间专用
⚫环境适应性：暴雨大雾、异物遮挡安全行驶困难，速度缓慢
（七）小运量——云巴（研发试验阶段）
⚫设计服务功能：类似APM接驳系统，为大型园区、旅游景点、居住社区、机场高铁会展中心与地铁、有轨电车接驳服务小运量交通工具
⚫应用情况：比亚迪公司研发产品，目前仅在少量园区、旅游景点试验，没有城市公共交通运营服务的成熟线路
⚫线路：设计最小转弯半径约25米，正线载客最大坡度约80‰
⚫车辆：每模块长约8.3米，列车1-4模块组合，宽约2.4米，车外高约3.4米，车内净高约2.1米
⚫速度：平均运营速度约28-30km/h
⚫运能：单向每小时运量约0.3-0.6万人次
⚫建造周期：约2年
⚫建造成本：约1.7亿元/公里
（不含拆迁、管线迁改、道路改造）
（七）小运量——云巴（研发试验阶段）承台宽度5m
柱体宽度
1.5m
桥面宽度8m
岛式车站宽度12米区间宽度8米
12m 2m ⚫运营维护成本：高架敷设，质量安全要求高，橡胶轮胎定期更换，列车及设施设备属唯一性产品，运营维护成本高
⚫道路空间占用：双轨运行区间宽约8m 、车站约12m （依据相关规范，高架限界地面投影范围道路不得占用），出入口4m （需占用人行道）⚫道路交通影响：高架敷设需与沿线路口、人行天桥、高架道路等协调（云巴结构距地面净高度不小于5.5米）
⚫紧急救援：高架敷设，紧急疏散问题多，项目未经过国家相关部门安全检验验收
⚫环境适应性：全天候（台风天气除外）2m
（八）综合对比
主要指标现代有轨电车智轨（研发试验阶段）云巴（研发试验阶段）说明
列车性能
应用情况技术成熟、应用广泛
（超过6000公里）√株洲3公里试验线尚无运营线路高峰小时运量
（万人/小时） 1.5-2√0.5-1.00.3-0.6
依据不同编组
运能会有变化最高速度（km/h）70-70-70-
旅行速度（km/h）20-2518-2528-30√
旅行速度受设
站间距影响较
大
最小曲线半径（m）25-25-25-最大爬坡能力6%10%√8%
能耗
（度/公里） 2.7-3试验阶段试验阶段√
有轨电车超级
电容供电，满
载运营每公里
2.7-3度电
自动驾驶工况
轨道自动驾驶系统技术简
单、安全可靠、辅助监控
设施简单、投资和维护成
本低
√
智轨自动驾驶系统技术
复杂、安全风险大、辅
助监控设施技术复杂，
投资和维护成本高
试验阶段√储能电源
超级电容，使用寿命10年、
充放电100万次，免维护、
100%无污染可回收
√
钛酸锂电池，使用寿命
3-5年、充放电5000次，
需定期维护、有污染回
收成本高，有消防隐患
钛酸锂电池，使用寿命3-5
年、充放电5000次，需定
期维护、有污染回收成本
高，有消防隐患市场化程度公开招投标-唯一性-唯一性-
（八）综合对比
主要指标现代有轨电车智轨（研发试验阶段）云巴（研发试验阶段）说明
轨行区布设
线路敷设地面与绿化共享敷设-硬化道路敷设-高架敷设，路口净空间不
低于5.5m-
均需道路改造；
云巴高架下绿化，
种植养护难
占地（米）区间8，车站10-12√区间7.5，车站11√区间8，车站12，
出入口4（人行道敷设）景观性好√轨行区无法绿化差
紧急疏散好√好√疏散难度大
交通组织管理轨道运行单一，管控简单√交通组织管控复杂自动驾驶，管控复杂
环境适应性全天候
（台风天气除外）√
暴雨天气、异物阻挡安全
行驶困难
全天候
（台风天气除外）√
投资
综合造价
（亿元/公里） 1.0-1.2√ 1.3 1.7
不含拆迁、管线迁
改、道路改造施工工期（年）2-2-2-
车辆购置
（万元/列）2000-唯一性-唯一性-
有轨电车公开招投
标，智轨云巴唯一
性，无法招投标
运营成本每年每公里约521万-无实际运营数据-无实际运营数据-有轨电车示范线招
标价
小结系统成熟安全可靠，已有市场化
管理的成熟法规经验系统尚处试验阶段系统尚处试验阶段。