福州市轨道交通6号线工程
承包单位：中国电力建设股份有限公司合同号：JS6-TJ-05-2016-003监理单位：江西中昌工程咨询监理有限公司/厦门兴海湾工程管理有限公司联合体编号：
技术交底记录A3.12
每层土方开挖至支撑位置后，根据测量放出的支撑中心线反算出托架顶面标高，分别打两根长285mm M25膨胀螺栓，将托架固定于灌注桩上。钢围檩按照设计标高尺寸进行安装，分别打入两根M25长285mm膨胀螺栓，固定于钻孔灌注桩上。钢围檩采用双拼56c工字钢通过连接钢板焊接而成。依据支撑间距在对应支撑位置焊接挂篮。钢围檩分段加工，一般分段长度取2～3个支撑间距。钢围檩随支撑架设顺序逐段吊装，人工配合吊机将钢围檩安放于钢支架上。钢围檩安装后应检查钢支架是否因撞击而松动，并用钢楔将支架与钢围檩间缝隙焊实，用C25细石混凝土将钢围檩与围护结构间缝隙填充密实，以便钢围檩均匀受力。
钢围檩安装示意图
（4）钢支撑托架采用20mm厚钢板制作，托架尺寸如下图所示：
直撑托架安装示意图
（5）斜撑托架安装
托架采用长度分别为600mm、810mm和950mm的三节∠80×8mm的角钢拼焊而成，焊好后的托架应保证两直角边相互垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。
斜撑托架安装示意图
五、钢支撑安装施工
1、施工流程
钢支撑施工工艺流程图
2、钢支撑安装具体施工方法
（1）钢支撑吊装
钢支撑安装设备主要采用16t龙门吊、50t汽车吊，单根钢支撑重量约6t，起吊设备满足要求。钢支撑安装前，先测量好基坑内拟安装位置的地下连续墙内净空，计算好钢支撑配节，并采取在地面预拼装成1根后，再解体分解成2节段，吊装入基坑拼装的方式。钢支撑各节段间采用螺栓连接。吊装时，采用直径不小于22mm钢丝绳兜底起吊，每节钢支撑采用2根钢丝绳兜底卸扣锁定，钢丝绳吊装角度不得小于45°。
（2）钢支撑就位
在吊装的时候注意不要使支撑碰撞基坑壁和其它已经安装好的支撑。钢支撑位置安放准确保证下一步的焊接。焊接前钢支撑平面位置与标高必须经过现场技术人员确认正确无误后方能施焊，焊缝必须满焊。
（3）采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，钢支撑预加轴力根据施工监测情况在活动端沿支撑两侧对称分级加压，避免地连墙墙体发生变形，分级施加至设计轴力后，保持一段时间，当压力无明显衰减时，用特制定型钢楔锁定钢支撑活动端。在基坑两端的斜支撑的架设安装方法与标准段相同，但必须在围护桩上焊好端面与斜支撑轴线垂直的三角钢板撑座，并保证其强度可靠。
支撑临时固定后，立即将2台200t液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，2台液压千斤顶安放位置必须对称平行。施加预压轴力时应注意保持两个千斤顶同步对称分级进行，当预加轴力达到设计值时，在活络头中锲紧钢垫块（钢垫块采用30mm厚的钢板），并焊接牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应力时应逐级匀速增加并作好记录备查。预应力施加采用汽车吊配合下放油压千斤顶，钢支撑轴力采用200t千斤顶进行施加支撑轴力，施加时分级施加，当支撑安装后，先施加40%的应力停顿10min，当无异常时，再施加30%停顿10min，最后再施加40%，至预加轴力设计值110%为止。预加轴力与钢支撑架设轴力监测数据一致时在活络端打设钢楔限位。预加轴力与钢支撑架设轴力监测数据一致时在活络端打设钢楔限位。必要时对节点进行加固，待预加力稳定后锁定按照设计要求进行复核详见下表，钢支撑在锁定时将会有轴力消减，最终稳定在设计值附近。
支撑轴力标准值表
（4）钢支撑固定及防坠落
钢支撑固定后，在每根钢支撑两端上部约1m处打入M25高强膨胀螺栓（带弯钩），并通过吊筋与钢支撑锁紧固定好，以防止钢管支撑坠落砸伤人。
钢支撑防脱绳安装示意图
六、钢支撑拆除
1、施工工艺流程
钢支撑拆除施工示意图
2、具体施工方法
（1）脚手架支撑
钢支撑用左中右3组各3格的钢管脚手架临时支托，架管采用50×5mm的钢管，脚手架设剪刀撑并在垂直于钢支撑方向用斜杆固定，防止倾覆。脚手架一边是工作平台宽0.9m，另一边支托钢支撑，宽1.6m，工作平台满铺5cm木板，按要求设护栏、防护网。
（2）分级卸力
拆除时避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。采用千斤顶支顶并适当加力顶紧，然后切开活络头钢管、补焊板的焊缝，千斤顶逐步卸力，停置一段时间后继续卸力，直至结束。
（3）吊运
