中国新能源汽车产量现状
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排名第一和第二的依然是奇瑞eQ系列和江淮IEV6E，二者环比分别上涨了45.5%和 11.3%，也是A00级主要车型中，仅有的环比为正的两款车型。
造车新势力新特在4月销量仅为24辆。
纯电动A0级车市场相比3月环比下跌29.8%。去年同期因为基数较低，同比增 长了121.9%。
A0级纯电动市场比亚迪元一枝独秀的局面愈发明显，但4月比亚迪元的销 量也有所下滑，环比下跌了35.9%。
期后取消对新能源汽车的地方补贴（但是新能源公交车和燃料电池汽车除外）。专用车整 体补贴下降幅度超过50%。燃料电池汽车过渡期期间按2018年对应标准的0.8倍补贴，略低 于预期。补贴政策靴子落地，过渡期期间冲量有望，补贴退坡助行业优胜劣汰，龙头有望
市占率提升。建议关注新能源乘用车龙头比亚迪，新能源客车龙头宇通客车，以及新能源
补贴下降对企业盈利带来的影响。预计新能源客车也会通过上游降本下游适当提价的方式
消化补贴下降的影响，但整体盈利性逐渐趋于传统客车，落后产能出清后，有利于龙头市 占率提升。过渡期补贴幅度高于过渡期后，过渡期期间乘用车、客车都有抢装动力，3~6月 新能源汽车高增长有望持续。
插电式混合动力车型销量势头较猛，同比大幅增长，依旧保持上升趋势。我 国新能源汽车产业仍处于发展期，有较大的增长空间。
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4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台，同比增长28.2%，相对于传统乘用 车的增速-17%看，新能源车表现较强，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖 的较好体现。2019年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台，同比增长83%。
中国新能源汽车产量现状
一、新能源汽车产销情况分析
新能源乘用车强势增长，过渡期冲量有望新能源乘用车发力，新能源 汽车销量保持较快增速。2018年，新能源汽车销量为124.73万辆，同比 增速为62.46%。新能源汽车销量领先的主要原因是新能源乘用车销量强 势增长，尤其是插电混动车型销量超预期。2019年Q1，新能源汽车销量 27.42万辆，同比+95%；其中新能源乘用车销量25.23万辆，同比+97.9%。 虽然补贴下降超过此前预期，但是新能源乘用车因为限购限牌，产品力 提升，双积分政策增加供给等原因仍有望保持较快增长，预计全年新能 源乘用车销量140万辆，同比+33%，新能源汽车销量166万辆，同比 +32.5%。
汽车上游产业链标的：新能源热管理核心标的三花智控、银轮股份。车企可能通过下游提 价、上游降本等方法降低补贴退坡影响。A00级别乘用车追求续航里程和能量密度提升的意 义不大，转用磷酸铁锂等低成本电池降低成本的可能性比较大。A0车型可能会选择把续航 里程做到250km以上，在此基础上尽量降低成本。A级别可能会提升续航里程到400km以上， 能量密度进一步提升。乘用车企业可能会采用终端提价且挤压上游供应商成本的方法降低
相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国新能源汽车 行业市场调查及发展趋势研究报告》
从能源类型角度来看，4月燃油车销量为148.6万辆，环比下降22.4%，同比 下降19.7%，燃油车销量持续下滑；新能源车销量为8.7万辆，环比下降 16.1%，受政策影响，环比有所下降；新能源车同比增长36.0%，同比增速放 缓，但维持增长趋势。新能源车中，纯电动车销量为6.3万辆，环比下降 24.3%，同比上涨18.3%；插电式混合动力车型的销量为2.4万辆，环比上涨 16.5%，同比上涨122.6%。纯电动车仍旧占据着新源车主要销量市场份额；
5月8日，财政部发布支持新能源公交车推广应用通知，2019年地方可继续对新能源公交车 给予补贴支持。2020年开始，采用“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。
补贴政策靴子落地，过渡期期间冲量有望，补贴退坡助行业优胜劣汰，龙头有望市占率提 升。乘用车国补下滑幅度超过50%，过渡期后地补取消，预计乘用车补贴整体下滑幅度在 70%左右，车企或采用降低上游成本以及终端提价的方法消化补贴退坡影响，但若提价对 全年新能源乘用车销量或有一定影响，新能源乘用车企业毛利率或下降。客车方面，过渡
4月表现最让人意外的车企并不在TOP15的榜单中，而是跌出榜单外的长安汽 车。上月销量4222辆的长安汽车，4月销量环比暴跌76.5%，只有991辆。具体 到车型上看，其主要车型纯电动逸动4月销量暴跌，仅有647量，环比跌幅达 81.1%。而A00级车型奔奔EV销量更是跌至两位数，4月只录得68辆。
3月26日，财政部发布2019版本新能源汽车补贴政策。政策规定分为五方面：1、优化技术 指标，坚持“扶优扶强”，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提 高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求；2、降低补贴标准，促 进优胜劣汰，仍设立三个月缓冲期；3、完善清算制度，从2019年开始有运营里程要求的车 辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算；4、过渡期后 取消地方补贴，过渡期后地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给 予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面；5、 强化质量监管，确保车辆安全，对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存 在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。
A00级车型市场持续萎缩，比亚迪e1新上市销wenku.baidu.com破千
4月纯电动车型中，A00级电动车有1.75万台，同比下跌49.3%，占纯电动乘用车 市场26%份额。较18年4月的63%下降了37个百分点，环比也下跌了24.4%，整体萎 缩得较厉害。
具体车型来看，4月仅有的四款销量破千的A00级车型中，有一款新上市的车型— —比亚迪e1，销量为1157辆，排名第四。在今后或将愈发缩小的A00级市场，e1能 否凭借比亚迪背书拓展自己的份额，还有待观察。
3月底上市的名爵EZS环比上月增长313.3%，以653辆的销量排名A0级纯电 市场第5名。
北汽方面，EX系列在3月销量破千，但4月又回到了三位数销量的尴尬局面， 环比下跌82.4%。
造车新势力品牌合众新能源的哪吒N01销量与上月基本持平，云度汽车两 款车型只有200辆的销量，十分惨淡。
造车新势力方面，小鹏G3在4月销量为2200辆，环比上升75.2%，一举超过威 马和蔚来，成为4月造车新势力中最大的黑马；威马EX5销量为1377辆，环比 下跌19.3%。
造车新势力新特在4月销量仅为24辆。
纯电动A0级车市场相比3月环比下跌29.8%。去年同期因为基数较低，同比增 长了121.9%。
A0级纯电动市场比亚迪元一枝独秀的局面愈发明显，但4月比亚迪元的销 量也有所下滑，环比下跌了35.9%。
期后取消对新能源汽车的地方补贴（但是新能源公交车和燃料电池汽车除外）。专用车整 体补贴下降幅度超过50%。燃料电池汽车过渡期期间按2018年对应标准的0.8倍补贴，略低 于预期。补贴政策靴子落地，过渡期期间冲量有望，补贴退坡助行业优胜劣汰，龙头有望
市占率提升。建议关注新能源乘用车龙头比亚迪，新能源客车龙头宇通客车，以及新能源
补贴下降对企业盈利带来的影响。预计新能源客车也会通过上游降本下游适当提价的方式
消化补贴下降的影响，但整体盈利性逐渐趋于传统客车，落后产能出清后，有利于龙头市 占率提升。过渡期补贴幅度高于过渡期后，过渡期期间乘用车、客车都有抢装动力，3~6月 新能源汽车高增长有望持续。
插电式混合动力车型销量势头较猛，同比大幅增长，依旧保持上升趋势。我 国新能源汽车产业仍处于发展期，有较大的增长空间。
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4月新能源狭义乘用车批发销售9.17万台，同比增长28.2%，相对于传统乘用 车的增速-17%看，新能源车表现较强，这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖 的较好体现。2019年1-4月新能源乘用车销量达34.5万台，同比增长83%。
中国新能源汽车产量现状
一、新能源汽车产销情况分析
新能源乘用车强势增长，过渡期冲量有望新能源乘用车发力，新能源 汽车销量保持较快增速。2018年，新能源汽车销量为124.73万辆，同比 增速为62.46%。新能源汽车销量领先的主要原因是新能源乘用车销量强 势增长，尤其是插电混动车型销量超预期。2019年Q1，新能源汽车销量 27.42万辆，同比+95%；其中新能源乘用车销量25.23万辆，同比+97.9%。 虽然补贴下降超过此前预期，但是新能源乘用车因为限购限牌，产品力 提升，双积分政策增加供给等原因仍有望保持较快增长，预计全年新能 源乘用车销量140万辆，同比+33%，新能源汽车销量166万辆，同比 +32.5%。
汽车上游产业链标的：新能源热管理核心标的三花智控、银轮股份。车企可能通过下游提 价、上游降本等方法降低补贴退坡影响。A00级别乘用车追求续航里程和能量密度提升的意 义不大，转用磷酸铁锂等低成本电池降低成本的可能性比较大。A0车型可能会选择把续航 里程做到250km以上，在此基础上尽量降低成本。A级别可能会提升续航里程到400km以上， 能量密度进一步提升。乘用车企业可能会采用终端提价且挤压上游供应商成本的方法降低
相关报告：智研咨询发布的《2019-2025年中国新能源汽车 行业市场调查及发展趋势研究报告》
从能源类型角度来看，4月燃油车销量为148.6万辆，环比下降22.4%，同比 下降19.7%，燃油车销量持续下滑；新能源车销量为8.7万辆，环比下降 16.1%，受政策影响，环比有所下降；新能源车同比增长36.0%，同比增速放 缓，但维持增长趋势。新能源车中，纯电动车销量为6.3万辆，环比下降 24.3%，同比上涨18.3%；插电式混合动力车型的销量为2.4万辆，环比上涨 16.5%，同比上涨122.6%。纯电动车仍旧占据着新源车主要销量市场份额；
5月8日，财政部发布支持新能源公交车推广应用通知，2019年地方可继续对新能源公交车 给予补贴支持。2020年开始，采用“以奖代补”方式重点支持新能源公交车运营。
补贴政策靴子落地，过渡期期间冲量有望，补贴退坡助行业优胜劣汰，龙头有望市占率提 升。乘用车国补下滑幅度超过50%，过渡期后地补取消，预计乘用车补贴整体下滑幅度在 70%左右，车企或采用降低上游成本以及终端提价的方法消化补贴退坡影响，但若提价对 全年新能源乘用车销量或有一定影响，新能源乘用车企业毛利率或下降。客车方面，过渡
4月表现最让人意外的车企并不在TOP15的榜单中，而是跌出榜单外的长安汽 车。上月销量4222辆的长安汽车，4月销量环比暴跌76.5%，只有991辆。具体 到车型上看，其主要车型纯电动逸动4月销量暴跌，仅有647量，环比跌幅达 81.1%。而A00级车型奔奔EV销量更是跌至两位数，4月只录得68辆。
3月26日，财政部发布2019版本新能源汽车补贴政策。政策规定分为五方面：1、优化技术 指标，坚持“扶优扶强”，稳步提高新能源汽车动力电池系统能量密度门槛要求，适度提 高新能源汽车整车能耗要求，提高纯电动乘用车续驶里程门槛要求；2、降低补贴标准，促 进优胜劣汰，仍设立三个月缓冲期；3、完善清算制度，从2019年开始有运营里程要求的车 辆，完成销售上牌后即预拨一部分资金，满足里程要求后可按程序申请清算；4、过渡期后 取消地方补贴，过渡期后地方不再对新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）给 予购置补贴，转为用于支持充电（加氢）基础设施“短板”建设和配套运营服务等方面；5、 强化质量监管，确保车辆安全，对由于产品质量引发重大安全事故，或经有关部门认定存 在重大质量缺陷的车型，暂停或取消推荐车型目录，并相应暂缓或取消财政补贴。
A00级车型市场持续萎缩，比亚迪e1新上市销wenku.baidu.com破千
4月纯电动车型中，A00级电动车有1.75万台，同比下跌49.3%，占纯电动乘用车 市场26%份额。较18年4月的63%下降了37个百分点，环比也下跌了24.4%，整体萎 缩得较厉害。
具体车型来看，4月仅有的四款销量破千的A00级车型中，有一款新上市的车型— —比亚迪e1，销量为1157辆，排名第四。在今后或将愈发缩小的A00级市场，e1能 否凭借比亚迪背书拓展自己的份额，还有待观察。
3月底上市的名爵EZS环比上月增长313.3%，以653辆的销量排名A0级纯电 市场第5名。
北汽方面，EX系列在3月销量破千，但4月又回到了三位数销量的尴尬局面， 环比下跌82.4%。
造车新势力品牌合众新能源的哪吒N01销量与上月基本持平，云度汽车两 款车型只有200辆的销量，十分惨淡。
造车新势力方面，小鹏G3在4月销量为2200辆，环比上升75.2%，一举超过威 马和蔚来，成为4月造车新势力中最大的黑马；威马EX5销量为1377辆，环比 下跌19.3%。