汽车材料回收再利用 汽车安全气囊的回收利用讲解38页PPT

国内法 规
我国也在逐步完善汽车再生利用的法律法规。目前，我国报废车辆的回收和拆 解主要由国有企业负责，但民营企业和外资企业也可以参与其中。
法律法规对汽车再生利用的影响
促进汽车再生利用产业发展
相关法律法规可以规范市场秩序，促进汽车再生利用产业的发展。
提高环保意识
通过加强环保法规要求，可以促进企业和消费者提高环保意识，推 动汽车再生利用产业朝着更加环保的方向发展。
汽车再生利用不仅包括对整车的回收和再利用，还包括对汽车零部件的回收和再利用。
汽车再生利用是一种可持续的汽车产业循环模式，是实现资源节约和环境保护的重 要手段。
汽车再生利用的历史与发展
汽车再生利用起源于20世纪60年代， 当时由于汽车保有量不断增加，废弃车 辆数量也随之增加，造成了严重的环境
污染和资源浪费。
提高汽车再生利用水平的措施和建议
加强行业监管
政府应加强对汽车再生利用行业的监管，规范市 场秩序，防止不规范的操作和违法行为。
强化技术研发
企业应加大技术研发和创新力度，提高拆解和再 利用的技术水平，推动产业升级和转型。
加强国际合作
通过加强国际合作，引进国外先进的汽车再生利 用技术和经验，提高中国汽车再生利用水平。
案例二
总结词
某地区通过对汽车废弃物的处理和资源化利用，实现了对废旧汽车材料的回收、分类、加工和再利用，为汽车行 业的可持续发展探索了一条新的路径。
详细描述
该地区通过建立汽车废弃物处理中心，对废旧汽车材料进行分类、加工和再利用。同时，该地区还积极探索新的 资源化利用途径，如将废旧轮胎加工成燃料等。这些实践不仅减少了环境污染，还为汽车行业的可持续发展探索 了一条新的路径。
推动技术创新
相关法律法规可以刺激企业进行技术创新，提高汽车再生利用的技 术水平。

全球汽车回收利用现状
欧洲
介绍欧洲国家在汽车回收利 用方面的成就和政策。
美国
概述 面的现状和未来发展。
汽车回收利用未来发展趋势
1
提高回收率
讨论如何提高汽车回收利用的回收率和效率。
2
加强材料再利用技术
探索材料再利用的新技术和创新方法。
3
推广环保型汽车
讨论环保型汽车对可持续发展的贡献和未来发展前景。
结论
总结汽车回收利用的重要性，并强调需要加强相关政策和技术支持，推动汽 车回收利用产业发展。
汽车可回收利用性
探索汽车回收利用的意义、成本效益、可回收部件和全球现状，以及未来的 发展趋势。
概述
1 意义
汽车回收利用是实现可持续发展的重要途径。
2 成本与效益
分析汽车回收利用的经济成本和环境效益。
汽车部件的可回收利用性
发动机
探讨发动机在回收利用中的挑战和潜在效益。
底盘
说明底盘部件在回收利用中的重要性。
轮胎
介绍如何回收利用废弃轮胎，并探讨创新利 用方式。
电池
讨论电池回收利用的技术和环境影响。
汽车回收利用的处理方式
• 原材料回收：详细解释如何回收汽车的金属和其他原材料。 • 零部件再利用：探索将旧零部件整修、调理并再次投入市场使用的方法。 • 损毁处理：讨论汽车损毁后如何处理以最大限度减少环境影响。

环保处理技术
引入环保处理技术，减少废旧汽车回收过 程中的环境污染。
废旧汽车回收与利用的市场前景
市场需求增长
随着汽车保有量的增加，废旧汽车回收与 利用的市场需求将不断增长。
产业链完善
形成完整的废旧汽车回收、再制造、销售 产业链，提高经济效益。
技术进步推动
技术创新将推动废旧汽车回收与利用行业 的快速发展。
广州
广州市制定《广州市废旧汽车回收与再利用管理办法》，规范废旧汽 车回收拆解行业秩序，促进再生资源循环利用。
企业废旧汽车回收与利用案例
宝马
宝马开展“宝马i循环”计划，通过全价值链的循环经济策略，将 废旧汽车转化为有价值的资源，实现可持续发展。
奔驰
奔驰实施“全球可持续价值链”战略，涵盖了废旧汽车的回收、再 利用和循环利用，以减少资源消耗和环境影响。
废弃物燃料化
将废旧汽车中的重金属和碳氢化合物等提取出来，制成燃料油或其他能源产品 ，实现能源的再利用。
04
废旧汽车回收与利用案例
国际废旧汽车回收与利用案例
欧盟
欧盟实施报废汽车回收处理指令，要求汽车制造商在欧盟 境内建立回收体系，确保报废汽车得到合规处理。
美国
美国通过《资源与回收法》等法规推动报废汽车回收利用 ，鼓励汽车制造商和回收企业合作，实现废旧汽车的全价 值链利用。
废旧汽车回收与利用的政策建议
完善法律法规
制定和完善废旧汽车回收与利用相关法律法规， 规范行业秩序。
加大政策支持
提供税收优惠、资金扶持等政策，鼓励企业积极 参与废旧汽车回收与利用。
加强监管力度
加强对废旧汽车回收与利用行业的监管，确保环 保和安全要求得到落实。
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THANKS

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第七章 汽车安全气囊的 回收利用
消防给水
一、安全气囊应用和结构原理
SRS是汽车上的一种被动安全保护装置， 其功用是减少交通事故导致的人员伤害 程度。
消防给水
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SRS系统的基本结构由碰撞传感器、SRS电 脑、SRS指示灯和SRS气囊组件4部分组 成。SRS气囊组件主要包括：SRS气囊袋 、气体发生器和点火器等。
可回收性设计(De si g n Fo rRecycling，DFR)是指 在产品设计时，就考虑到产品未来的回收及再 利用问题，从而大大提高产品、零件的回收利 用率，节省资源和能源，并对环境影响最小。 可回收性设计主要包括：可回收材料及标志、 回收工艺及方法、回收经济性及可回收产品及 零部件的结构设计等等。针对SRS的回收利用 ，现阶段可
99．9％以上。
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2．1．3溶剂分离法
美国的专业人员开发的溶剂法选择性分离 回收技术。不需人工分拣即可使混杂的 废旧塑料得到分离。方法是将切碎的废 旧塑料加入某种溶剂中，在不同温度下 ，溶剂可以有选择地溶解不同的聚合物 而将它们分离。
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．2熔融法回收利用废旧 PP汽车保险杠
2．2．1简单利用
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2．3．1 制取化工原料
消防给水
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二、安全气囊的危害性
SRS使用了易爆物质，实际上相当于一枚 没有弹片的微型炸弹。
消防给水
未经处理的SRS的气体发生器内，存有还 未燃烧的点火剂或气体发生剂，其中的 叠氮化钠虽然燃烧后可转化为无害物质( 氧化氮)，但其本身有剧毒，对眼和皮肤 有刺激性，如吸入、口服或经皮肤吸收 ，可引起中毒死亡。叠氮化钠若泄露会 导致严重后果。
该方法主要用于加工制作对外观、性能要 求不高

利用。
国内外报废汽车塑料回收的实践情况
• 日本：通过《汽车回收再利用法》等法规推动报废汽车塑料的回收再利用，实 施严格的环保标准。
国内外报废汽车塑料回收的实践情况
01 国内报废汽车塑料回收现状
02
缺乏有效的政策支持和产业规划，导致报废汽车塑料
回收市场混乱。
03
缺乏先进的回收处理技术和设备，导致回收效率低下
报废汽车塑料的再利用价值
塑料种类繁多
报废汽车中的塑料种类繁多，包括聚丙烯（PP）、聚乙烯（PE）、聚氯乙烯（PVC）等。这些塑料 材料具有不同的特性和用途，可以根据不同的需求进行回收再利用。
回收再利用技术成熟
报废汽车塑料的回收再利用技术已经比较成熟。通过不同的加工和处理技术，可以将废弃的塑料材料 转化为新的产品，如再生颗粒、板材、型材等。这些新的产品可以用于制造新的汽车零部件或其他用 途。
02
报废汽车塑料回收的方法与技术
机械回收方法
简介
01 机械回收方法是一种通过物理手段将废弃塑料进行分
离、清洗和分类，然后进行再利用的方法。
回收流程
02 机械回收通常包括破碎、清洗、分离、干燥等步骤，
最后得到不同类型的塑料颗粒。
适用范围
03
机械回收适用于大部分塑料材质，如PP、PE、ABS
等，且在处理过程中对环境影响较小。
05
报废汽车塑料回收的挑战与前景
报废汽车塑料回收面临的挑战
回收网络不健全
目前报废汽车塑料回收网络尚不健全，缺乏有效的收集、运输和 储存体系，导致回收困难。
回收技术落后
目前报废汽车塑料回收技术相对落后，缺乏高效、环保、经济的处 理方法，影响回收再利用效果。
回收意识不强

据统计，钢材总量四分之一、橡胶资源二分之一用于 汽车生产 。
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以我国一汽产的中、轻、轿三种主要车型的构成材料 为例：
一台ＣＡ1091型5ｔ中型货车含钢材2657ｋｇ、有色金 属49．6ｋｇ、铸铁铸钢1159ｋｇ；
一台ＣＡ1046Ｌ2型1．5ｔ双排座载货车含钢材1118ｋ ｇ、有色金属41．3ｋｇ、铸铁铸钢242．5ｋｇ；
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拆解的“五大总成（发动机、方向机、变速器、前 后桥、车架） ”应当作为废金属，交售给钢铁企业作为 冶炼原料；拆解的其他零配件能够继续使用的，可以出 售，但必须标明“报废汽车回用件”。
报废汽车回收企业拆解报废汽车，应当遵守国家环 境保护法律、法规，采取有效措施，防治污染。
报废汽车的收购价格，按照金属含量折算，参照废 旧金属市场价格计价。
汽车服务工程
9. 汽车回收与再生
0
1Байду номын сангаас汽车使用寿命的定义
汽车从开始使用到不能使用时的整个时期称为 汽车的使用寿命。研究汽车使用寿命的意义在于保 持在用车辆具有良好的使用性能，减少环境污染， 节约能源，提高运力，充分提高车辆的社会效益和 经济效益。
1997年国家发布的《汽车报废标准》规定，按车型 和用途汽车报废里程为30×104km～50×104km，更新 报废年限为8～10年；经修理和调整后仍达不到《机动车 安全运行技术条件》要求的，应予以报废；若按标准已 到报废行驶里程和使用年限，但经严格检验，技术性能 符合国家有关规定的可延缓报废，但不得超过报废年限 的一半（4～5年）。
16
报废汽车再生使用的作业流程可分为5个阶段,不 同阶段获得不同的回收品。
阶段 零件回收 除液
前处理 解体
有色金属回收
回收品

07
研究对生活的影响及意义
研究对人们生活的积极影响
提升生活质量
通过车用燃料的优化和安全气囊的利用， 可有效降低汽车使用成本，提高行车安全 性，提升人们的生活质量。
推动社会发展
车用燃料的研究与安全气囊的利用，为社 会带来新的经济增长点，推动相关产业链 的发展，为社会创造更多就业机会。
研究对环境保护和可持续发展的贡献
03
安全气囊和车用燃料的实际问题
安全气囊在事故中的表现不足
碰撞时安全气囊无法完全展开
安全气囊在车辆碰撞时应当迅速展开，但在某些情况下，由于车辆结构或气囊位置等问题，气囊可能无法完全展开。
对儿童和孕妇的潜在危害
安全气囊展开时的巨大冲击力可能对儿童和孕妇造成伤害，甚至可能导致头部和颈部受伤。
对其他乘客的潜在危害
实验材料准备
实验操作步骤
数据处理与分析
实验结果总结
选择适当的化学试剂、催化剂等 材料，准备好实验所需的各种设 备和仪器。
根据研究方案，按照一定的操作 步骤进行实验，记录实验数据并 进行分析。
利用数据处理软件对实验数据进 行处理和分析，得出可靠的结论 。
总结实验结果，分析化学反应对 车用燃料和安全气囊性能的影响 。
研究中未考虑到实际使用过程中安 全气囊的老化和失效问题，需要加 强耐久性方面的研究。
研究展望和未来发展方向
对车用燃料的制备工艺进行深入研究，寻找更加环保和经济可行的原料来源；
通过研究安全气囊的动态性能和老化行为，实现气囊系统的优化设计和性能提升；
加强化学反应动力学模型的精度和适用性，为实际应用中安全气囊的设计和生产提供更加准确的指导 。
在多乘客车辆中，安全气囊展开时可能对其他乘客造成伤害，特别是当这些乘客没有正确佩戴安全带时。

《汽车服务工程》 第十一章 汽车回收再生服务
2021年4月14日
《汽车服务工程》 第十一章 汽车回收再生服务
5
11.1 汽车回收再生服务的发展趋势 11.1.1 几个概念
2.汽车回收
汽车回收是以生态学、经济学规律为理论基础，运
用系统工程研究方法把汽车全生命周期作为研究对象
，以资源高效利用和环境友好为特征的经济形态下的
回收形式。具体是指在汽车全生命周期内，对各阶段
和再资源化协力机构两个机构的互补式联合管理. 这部法
律明确了报废汽车处理流程, 即: 车主—收购公司—拆解
费用. 如 «汽车循环法案»规定消费
者在购买新车时需缴纳回收再利用费, 在用车辆必须在法
律实施后３ 年内缴纳回收再利用费.
2021年4月14日
艺流程
汽车拆解的工艺流程
掌握废旧汽车资
废旧汽车资源化的内涵、
废旧汽车资源化
源化方法与措施
废旧汽车资源化方式
2021年4月14日
《汽车服务工程》 第十一章 汽车回收再生服务
4
11.1 汽车回收再生服务的发展趋势 11.1.1 主要概念
１ 报废汽车
按照中华人民共和国报废汽车回收管理办法的 规定, 报废汽车是指达到国家报废标准,或者虽未达 到国家报废标准,但发动机或者底盘严重损坏,经检 验不符合国家机动车运行安全技术条件或者国家机 动车污染物排放标准的汽车.
产生废弃物以及完成寿命周期的报废产品，通过有效
而快捷的回收网络，对回收物品进行科学拆卸，合理
利用修复、再制造、表面处理等先进技术，使其重新
获得报废产品使用价值的物流活动，旨在最大限度提
高资源再利用率，减少报废产品对生态环境的破坏。

熊本县水俣市
【2001年2月6日批准】 ・废瓶的再使用和循环再生使用设施 ・用废塑料生产复合再生树脂设施
高知县高知市
【2000年12月13日批准】 ・泡沫聚苯乙烯再生处理设施
岩手县釜石市
【2004 年8 月13 日批准】
宫城县莺泽镇
【1999年11月12日批准】 ・家电产品再生处理设施
东京都【2003年10月27日批准】
・垃圾焚烧灰制水泥设施
北九州市【1997年7月10日批准】
・废塑料饮料瓶循环再生使用设施 ・家电循环再生使用设施 ・办公设备循环再生使用设施 ・报废汽车循环再生使用设施 ・萤光灯循环再生使用设施 ・废木材、废塑料制建築材制造设施
福冈县大牟田市
【1998年7月3日批准】 ・ＲＤＦ发电设施 ・废纸循环再生使用设施
汽车服务工程9. 汽车回收与再生编辑课件ppt0
9.1 汽车回收与再生的基本概念
（1） 回收利用 recovery 经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要求
或者用于其它用途，包括使其产生能量的处理过程。 （2） 再使用 re-use 对报废车辆零部件进行的任何针对其设计目的的使用。 （3） 再利用 recycling 经过对废料的再加工处理，使之能够满足其原来的使用要 求或者用于其它用途，不包括使其产生能量的处理过程。
香川县直岛镇
【2002年3月28日批准】
爱知县
・溶融飞灰再資源化设施 ・贵重金属循环再生使用设施
【2004 年9 月28 日批准】
编辑课件ppt
6
• 措施
• 2）企业
日本报废汽车再生使用株式会社是一家以处理报废汽车为主要业务 的公司，是在吉川工业新理念、新技术、新工艺的基础上发展起来的， 其经营理念是环境保护和再生使用，同时与地区密切配合，谋求共同发 展。该公司位于北九州生态工业园区，注册资本金1亿日元，厂区占地 总面积2万平方米，厂房面积4527平方米，处理能力1000台/月，从2000 年2月开始运营。

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2004款凯迪拉克CTS拆解手册中的预处理程序
序号 部件名称
材料
数量
1
发动机机油滤清器 复合材料
1
2 发动机机油 油
3 冷却液
冷却液
4 电池
复合材料， 1 含铅
5 制冷剂134A 制冷剂134A
6 乘客气囊 复合材料 1
7 驾驶员气囊 复合材料 1
总质量和总体 积
0.84kg 6.6L 13.12L 16.4kg
蓄电池 回收再 利用
玻璃未 进行处 理及利用
销售给钢铁企业或者 在废车公司切片、破碎后销售
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• 1.2.2.5 日本 • 1.日本回收利用状况 • 日本报废汽车回收, 最初是以回收废钢铁 • 资源为主要目的。到了年, 随着日元升值, • 废钢铁价格越来越低, 报废汽车产生量也越来越大,
3000m2以上
有1良3t以上牵引力的抢险车，1辆具有 3.5t以上能力的叉车式起重车，1套可 测量20t以上能力的质量检测器，1套压 缩机、剪断机、破碎机、熔化炉
有燃烧设施、废油处理及排 水设施
应当是拆解废车所必须的并 通过市、县地方政府制定
具有2m以上无高忧度P的PT房整屋理设发施布及永久性 办公房屋
均每2人拥有1部汽车，每年产生200万辆废
旧汽车，其汽车消费产生的“垃圾”十分可
观。
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• （3）英国年报废汽车约200万辆。英国在报废汽车再生利 用方面以废轮胎发电较为出色。
• （4）荷兰每年报废汽车约55万辆。 • （5）瑞典每年约报废汽车20万辆。 • 1.2.2.3 美国 • 1.美国回收利用状况 • 在美国，汽车回收企业相当发达，全国有超过12000家报

• 对安全气囊系统中的塑料零件，可 • 经粉碎、机械及化学方法再加工而变成 • 热塑材料的原料。
• 织布气袋取出之后，经粉碎、挤压成型等 工序制成料粒，经与纯净的树脂及添加剂 混合，用于注塑成型。三菱汽车、双叶 (Futaba)产业与东洋纺织三家公司共同开发 成功了使用气袋下角料或气袋废料制造燃 料罐。
二、安全气囊的危害性
• SRS使用了易爆物质，实际上相当于一枚 没有弹片的微型炸弹。
• 未经处理的SRS的气体发生器内，存有还 未燃烧的点火剂或气体发生剂，其中的叠 氮化钠虽然燃烧后可转化为无害物质(氧化 氮)，但其本身有剧毒，对眼和皮肤有刺激 性，如吸入、口服或经皮肤吸收，可引起 中毒死亡。叠氮化钠若泄露会导致严重后 果。
• 3．使用可回收织物
PP汽车保险杠的回收利用
• 1 国内外聚丙烯汽车保险杠专用塑料 • 1．1聚丙烯共聚物／弹性体共混料 • 1．2嵌段共聚PP／聚烯烃热塑性弹性体
(TPE)共混料 • 1．3 PP／EPDM型反应器共混料
2汽车保险杠的回收利用
2．1分选回收技术
• 目前国外已开发出汁算机自动分选系统， 主要是根据塑料的透光性、密度或溶解性 的差异，实现分选过程的连续化和自动化， 我国仍以手工分选方法为主。
2．3．2制取燃料油、燃料气
• 国外将废塑料用于高炉喷吹代替煤、油和 焦；用于水泥回转窑代替煤以及制成垃圾 固形燃料(RDF)等，收到了较好的效果。前 景十分广阔。
• 该方法主要用于加工制作对外观、性能要 求不高
• 的制品，如土工材料、填充母料的载体等。 如将回收PP用于制取填埋于地下的土工格 栅、护坡植草的绿网、建筑材料、防水材 料等。一些汽车制造公司将PP保险杠回收 再造粒，用于生产防尘仪表板和