汽车排放标准

瞬态测试循环
在瞬态测试循环中，微粒、NOx和CO 排放量的测量，使用全流定容取样系 统(CVS)。
对于采用排气后处理技术的重型车用 柴油机以及气体燃料发动机，欧洲3 标准中要求加试一个欧洲瞬态循环 (ETC)，
其它发动机排放标准(ISO8178标准)
气污染物排放量，就是该车辆或发动机排气 污染物的排放。
轻型汽车排放标准
用转鼓模拟汽车惯性和 汽车运行阻力。用风扇 来模拟汽车行进中获得 的冷却空气。
汽车按照规定的标准测 试循环运行。采用定容 取样系统(CVS)对排气进 行收集和分析。
美国轻型车排放标准
1966年最早的加利福尼亚标准测试循环。 美国城市标准测试循环FTP，Federal Test Procedure FTP一72是在美国洛杉肌市内对早晨上班的汽车工况
美国轻型车排放标准
无甲烷碳氢化合物(NMHC) ，非总碳氢 (THC) 。
要求限制冷起动CO排放，防止冬季烟雾。 在一些污染严重地区，要求汽车厂商提供一
定比例的“清洁燃油汽车” 。 清洁燃油有重整汽油、重整柴油、含有85％
以上甲醇或乙醇的燃油、高压天然气和液化 天然气以及氢燃料。
美国轻型车排放标准
欧洲轻型车排放标准
重型车用发动机排放标准
重型汽车的排放限值是发动机比排 放量（g／kW．h）。在相应的发动 机试验台上进行发动机测试。
重型汽车是：1)不包括司机座位在 内至少有8个座位的客车，其总质量 大于5t；2)总质量超过12t的货车。
13工况标准测试循环ECE R49
由两个转速上的各5 个负荷点以及3个怠 速工况组成。
欧洲稳态标准测试循环ESC
欧洲稳态标准测试循环ESC
运行时间， 怠速4min， 其它12个点 均为2min。
ESC还包括一 个加载烟度 测试。
欧洲重型车用柴油机各阶段wenku.baidu.com放限值
美国瞬态工况标准测试循环
1984年起，重型车发 动机用瞬态标准测试 循环取代13工况测试 循环。
瞬态测试循环运转两 遍，冷起动前油温控 制在20一24℃，冷起 动循环结束后，停车 20min，热起动。以 1∶ 7的比例(冷：热) 进行加权平均。
每个工况点的运行 时间是6min，在 1min内必须调整好 工况。排气测量包 括微粒的收集共计 5min。
欧洲稳态标准测试循环ESC
根据排气流量和各种 排气污染物的浓度计 算出该工况下的比排 放量。然后把各工况 加权叠加，就是该发 动机在标准测试循环 中的排放量。
2000年开始实行欧3 标准，欧洲稳态标准 测试循环（ESC）。
汽车排放标准
世界上排放标准主要有美国、欧洲 和日本三大体系，中国采用的是欧 洲排放标准体系。
汽车排放标准主要分为轻型汽车(含 轿车)和重型汽车两类。
轻型汽车排放
美国标准中，轻型汽车有轻型货车(light duty trucks)和轻型客车(light duty vehicles)两类。
欧洲标准中，轻型汽车被定义为：包括司机 最多有9个座位的小客车和最大总质量不超过 3．5t的小货车。
除了 FTP一75外，还有高速公路标准测试循环。 燃油消耗限值为制造厂当年出厂汽车的总平均燃油
经济性(CAFE，corporate average fuel economy) 。 平均燃油经济性(CAFE)：
CAFE=1/(0.55/CFE+0.45/HFE) CFE —城市测试循环燃油经济性(mile／US gal)； HFE—高速公路测试燃油经济性(mile/ US gal)。
中国国家标准中，轻型汽车被定义为：最大 总质量400—3500kg；最高速度不低于50km ／h的轿车、客车和载货汽车。
轻型汽车排放标准
标准测试循环运行过程中的排气污染物排放 和燃油消耗限制标准；
汽油车的油气蒸发排放量限制标准； 车辆排气净化系统部件运行性能检测。 标准试验台上，在标准测试循环中测得的排
欧洲轻型车排放标准
1992年起，欧洲 标准测试循环。
排放测量在标准测 试循环运行40s以 后才进行。
2000年的欧洲3标 准中循环开始后立 即测量。
欧洲轻型车排放标准
排放限值有两组：一组是车型认证 标准。另一组是产品一致性标准， 用于保证批量生产的汽车抽查。
欧洲对燃油消耗量没有统一的限制 标准。控制燃油消耗的手段是燃油 销售的税收。
实测获得的。1975年，FTP一72被扩充成FTP一75。
美国城市标准测试循环FTP一75
测试前，在温度20—30℃的恒温室里放置12h。 FTP一75分为四部分，加权求和后得到结果。
FTP一75循环运行的工况点
标准测试循环中 发动机工况对应 万有特性图。
汽车阻力特性(空 气阻力和滚动阻 力)、汽车的质量 以及各变速挡的 分配有关。