高速列车的十大关键技术

涡流制动装置的具体结构和在转 向架上的安装位置
涡电流制动线圈 （电磁铁）
涡电流制动盘
日本新干线300系列高速 动车组
涡流制动特点
1、是非接触式，避免了磨损；
2、当动车组发生故障导致整车失电时，涡流制动将 不能工作，只能依靠车载蓄电池提供励磁电流，对 蓄电池容量要求较高； 3、结构复杂、重量大、耗电量大；
３、自由选择制动盘和闸片材料，从而减轻制动装置的重量；
４、磨耗小，运用经济；
５、使簧下重量增加，受轮轨黏（粘）着的限制。
（四）、磁轨制动装置(轨道电磁制动)
升降风缸下降
电磁铁放下同时励磁 磨耗板吸附于钢轨
11 5
3 3
4 4
2 2
产生于列车运行方向 相反的摩擦力 3-钢轨 车辆减速或停车
1-电磁铁
*
复合制动技术
高速动车组的紧急制动距离
制动初速为160km/h时，紧急制动距离≦1400m
制动初速为200km/h时，紧急制动距离≦2000m
<<技规203条规定>>
高速列车的制动方式
职教基地信阳培训站
白 洁
一、制动系统的组成
制动控制系统 制动信号发生装置 制动信号传输装置 制动控制装置 制动系统 制动执行系统 空气供给系统 基础制动装置
电能
制动电阻
热能
电阻制动的特点
1、制动力随列车运行速度增高而增大，保证了高 速列车员在运行中的可行制动效能； 2、可以实现良好的制动力调节； 3、减少闸瓦与车轮的磨损； 4、结构简单，控制方便，作用快，制动平稳。
日本新干线0系动车组
日本新干线100系动车组
（六）、再生制动
接触网
1、原理：与电阻制动类同，
CRH 1 BSP
和谐号 动车组
CRH 2 四方股份 CRH 5 长客股份
CRH 3 唐山工厂
高速列车十大关键技术
*
流线化头型
*
轻量化车体结构
*
交流传动技术
* 高性能转向架技术
*
复合制动技术
*
车厢密封及集便处理
*
密接式车钩缓冲器
*
高性能受电弓
* 列车自动控制及 故障诊断技术
*
倾摆式车体技术
受电弓
主变压器
再 生 制 动
唯不同的是产生的电能不是 消耗在制动电阻上而是将电 能反馈到时供电系统。 2、特点：
变流器
（1）可以节约大量电能
（2）对逆变技术和动力车 主电路系统要求较高。
牵引电机
（三）、涡流制动
电磁铁(固定)
电磁铁励磁
盘(旋转)
由相对运动在盘上产生 涡电流
涡电流 电磁涡流转子制动ห้องสมุดไป่ตู้
由相互磁力作用产生 制动力
日本
0系列 100系列 300系列
TGV-PSE TGV-A ICE
电阻制动+盘形制动 电阻制动+盘形制动 再生制动+盘形制动
电阻制动+闸瓦制动 电阻制动+闸瓦制动 再生制动+盘形制动
法国
德国
二、国产和谐号动车组采用的制动方式
采用复合制动模式，再生制动+ 空气制动（液压制动）。
CRH 1 BSP
采用微机控制，优先采用再生制 动，制动力不足时，空气制动补充。
4、属于黏着制动范畴,制动力受黏着系数的制约。
知识链接：制动力的粘着限制 当制动力超过轮轨间的粘着力 时,将产生制动滑行.
三、国内外高速列车所采用的制动方式
一、国外部分高速列车所采用的制动方式
国别 列车名称 动力车制动方式 非动力车制动方式 电磁涡流转子制动+盘形制动 电磁涡流转子制动+盘形制动 盘形制动+闸瓦制动 盘形制动 电磁涡流轨道制动+盘形制动
CRH 2 四方股份
CRH 3 唐山工厂
CRH 5 长客股份
四、回顾与总结
1、高速列车的制动不能依靠单一的制动方式，必须采用综 合制动方式。 2、动力车的制动大部分采用电阻制动或再生制动，并辅以 盘形制动。 3、非动力车几乎都采用盘形制动，同时加上电磁涡流或电 磁轨道制动。 4、磁轨制动虽然可实现较大制动力但磨损大，仅限于紧急 制动时附加使用。 5、电磁涡流制动有较大的发展前景，闸瓦制动趋于淘汰。
2-升降风缸
4-转向架构架侧梁
5-磨耗板
磁轨制动的特点：
1、不受轮轨间的粘着限制，属于非粘着制动； 2、能得到较大的制动力，缩短制动距离；
3、轴重增加，钢轨磨损加剧；
4、寿命短，不宜用于运行中的调速制动，常用作高速
动车组的紧急制动。
（五）、电阻制动
1、原理：基于电动机的可逆原理
电动机 动能
发电机
法国TGV-PSE
（二）、盘形制动装置
轴盘式
１—制动盘 ２—闸片 ３－闸片托 ４－单元制动缸 ５－杠杆
轴盘式
轮盘式
CRH2－T（拖车）转向架
CRH2－M（动力车）转向架
CRH2－T车轮对轮盘/轴盘制动卡钳装置
盘形制动的特点:
１、减少了车轮的磨耗，延长了车轮的使用寿命； ２、散热性能比较好,可获得较高的制动功率；
谢 谢 ！
制动信号发生装置
制动控制系统
制动信号传输装置
空气供给系统
空气压缩机
制动控制装置
干燥装置
制动执行系统
基础制动装置
二、高速列车制动的特点
原理与常速列车相同
方式采用复合式制动
三、高速列车的制动方式
闸瓦踏面制动 摩擦制动 盘形制动 磁轨制动 涡流制动 动力制动 电阻制动 黏（粘）着制动 黏（粘）着制动 非黏（粘）着制动
再生制动
知识链接：轮轨间的黏(粘)着
最大静摩擦力／粘着
列车牵引力的形成
列车制动力的形成
（一）、闸瓦踏面制动装置原理图
压 缩 空 气
原理:
Ｖ
动能
ＫΦ
制动力B
热能
大小相等 摩擦力KΦ 方向相反
Ｋ Ｂ ＫΦ 轮轨黏（粘）着
闸瓦踏面制动的特点: １、结构简单可靠
２、对制动功率有限制
３、在高速列车上只能作为辅助制动