地铁工程概述

岛、侧混合 将岛式站台及侧式站台同设在一个车站内。常见的有一岛一侧，或一岛两侧形
站台
式，此种车站课同时两侧的站台上、下车。共线车站往往会出现此种形式。
北京地铁六号线北海北站等为岛式站台
北京地铁八通线的多数高架车站如通州北苑 站、梨园站等为侧式站台
北京地铁四号 线与十号线换 成站海淀黄庄 站，五号线与 十号线换乘站 慧新西街南口 站等均为岛、 侧混合车站。
目前，我国已有40座城市向国家主管部门 上报了城市轨道交通建设规划，其中有35座城 市的轨道交通近期建设规划得到政府批准，共 规划线路90多条，总里程约2700公里，总投资 超过10720亿元。到2009年底，我国大陆地区10 城市开通运营31条线路，535座车站，833.4公 里线路，共配属车辆869列、4792辆，日均客运 量达1078万人次，月均票务收入7亿元，运营从 业人员5.5万人。21世纪地铁在我国的发展前景 是十分广阔的。
前期设备购置 一次性投入大、 设备维修及管 理要求技术难
度高
前期占用施工 场地较大、道 路导改阶段多、 时间长、临时 道路对环境影
响较大
1、暗挖法：不挖开地面，采用从施工通道在地下开挖、 支护、衬砌的方式修筑车站等地下设施的施工方法，包括 台阶法，双侧壁导坑法、中洞法、侧洞法、CD法、CRD法 、PBA法、一次扣拱暗挖逆作法等。
连通过街通道
北
连通外部商业
第三篇 地铁工程施工工法概述
地铁施工通常在城镇中修建，其施工方法 多根据地面建筑物、道路、城市交通、环境保 护、施工机具以及资金条件等因素影响。现将
施工工法
几种常见的施工工法及其主要优缺点的比较进 行简要叙述。
工法 优点 缺点
暗挖
明挖
盾构
盖挖
对地面建筑、道路 和地下管网影响不 大，拆迁占地少， 不扰民，不污染城 市环境等优点，且 无需多种专用设备， 灵活方便，适用于 不同地层、不同跨 度、多种断面
１#风亭Ⅱ号出入口 直升电梯 Ⅰ号出入口公交站停靠
北
冷却塔
2#风亭
Ⅲ号出入口
直升电梯
公交停靠
站
Ⅳ号出入口
•出入口独立设置是最常见的方式，而且人防与消 防要求车站至少有一个独立的直通地面的出入口。 口部内设上下行扶梯与楼梯，地面建筑宽度至少 6米，长度至少13米，且口部以外至少有6~8米长 的人行集散空地； •消防要求距多层建筑6米以上，距高层9米以上。 不满足时须设置实体防火墙且满足消防车能够靠 近的要求； •口部地面高出周边地面至少0.45米用于防洪，且 尽量避免采用敞口； •为避免占用道路交通与管线空间，出入口一般均 设于道路红线之外；但条件困难时也有骑跨红线 或完全设于道路红线内的情况。
现存最早的钻挖式地下铁路则在1890年开通，亦 是伦敦，连接市中心与南部地区。最初铁路的建造 者计划使用类似缆车的推动方法，但最后用了电力 机车，使其成为第一条电动地下铁路。 法国巴黎的巴黎地铁在1900年开通。 亚洲最早的地下铁路在日本东京，于1927年开通。 土耳其伊斯坦布尔的第一条地铁修建于1910年（隧 道开挖于1875年，1910年以前使用马车），但因 该城市坐落在欧洲，因此没有被算作亚洲第一条地 铁。 非洲最早的地下铁路在埃及开罗，1987年开通。 中国大陆第一条地下铁路是1969年开通的北京地 铁。
1、1台阶法：
① 施作超前支护 ② 上台阶土体开挖 ③ 上台阶初期支护施作 ④ 下台阶土体开挖 ⑤ 下台阶初期支护施作 ⑥ 施作防水 ⑦ 二次衬砌施作
台阶法施工步序
1.2.1交叉中隔壁（CRD）法施工隧道：是指将隧道分为多个导洞（视隧 道断面大小确定导洞的划分数量），依次、分别进行开挖，增设临时中 隔壁及临时仰拱，每个小导洞开挖后及时封闭成环，导洞与导洞之间保 持一定的纵向安全距离。此工法适用于地质条件差，隧道断面大，沉降 控制要求较高的隧道开挖。
作业面多、速 度快、工期短、 施工质量容易 把控、工程造 价低
振动小、噪声 小、施工速度 快、安全可靠、 对周边换环境 影响小
维护结构变形 小，有利于保 护临近建筑物、 施工安全、对 道路交通影响 相对较小
对地下水及地质情 况要求较高、施工 风险大、施工质量 把控要求高
占用施工场地 较大、对地面 交通、地下管 线和周边环境 影响大
五、车站地面附属设施组成 •出入口：至少纵向两个，一般为4个。照顾各 象限的客流集散点；此外设备区往往还有紧急 疏散口。 •风亭：纵向两端各设1组，共2组。1组一般为 进风与排风两个风井，有的还有活塞风井。 •冷却塔：一般为1组，临近连接冷冻机房的风 井。 •无障碍电梯：一般为2个，与出入口通道连接。
地铁工程是集土建、机械、电气、车辆、自动 控制、通讯、环境控制等多个学科门类的复杂的 系统工程，因此造价高、施工周期长、风险大。 经过近40年的发展，我国地铁修建方法已由最初 单一的明挖法发展到现在的明挖、暗挖、浅埋暗 挖、矿山法、盾构法等多种方法并存。施工技术 不断发展提高，已初步形成了专门的学科体系， 极大地推动了地铁建设事业的快速发展。这些方 法各有优缺点，有各自适合的施工条件。正确选 择有效的地铁施工方法是地铁建设快速、安全、 有效的有力保障。
鼓楼大街站车站位于北京市西城区与东城区交界处， 德胜门东大街-安定门西大街和旧鼓楼大街-旧鼓楼 外大街的交叉路口，北京地铁2号线和北京地铁8号 线在此T字换乘。
换乘厅
换乘通道
北京地铁八号线三期前门站设置在南北向前门大街和 东西向前门东大街交叉路口处，是天安门广场和前面 大栅栏商业中心的交汇处，北京地铁二号线和八号线 三期，在此通过远距离换乘通道结合设换乘厅的形式 进行换乘。
最短的地铁 土耳其的伊斯坦布尔地铁，总长度只有0.6公里，
两个半车站。 车站最多的地铁 纽约地铁第一期工程于1904年投入使用，共有车站 468个。 最繁忙的地铁
莫斯科地铁启用于1935年,每年最高流量达33亿人 次。 最深的地铁
朝鲜平壤地铁，最大埋深达100米左右，称得上世 界上埋深最深的地铁。
三、国内地铁发展概况
• 进入21世纪，我国地铁建设步入了快速发展的阶段 ，各大城市地铁建设项目竞相开工。
• 实践证明，地铁具有高效、节能、环保、运量大、 速度快、安全性好、占用城市道路面积少、防空好 等优点，对解决城市交通堵塞，改变城市布局，实 现城市环境和交通综合治理，引导城市走可持续发 展之路起到了很大的作用。地铁所到之处交通压力 缓解、楼宇兴旺、土地增值。随着经济的发展，地 铁必将有着越来越广阔的发展空间。
1
3
2
4
1.2.2交叉中隔壁（CRD）法施工车站步序示意：
•地面出入口宜与过街通道、地下街、邻近公共建 筑物相连通。
•无论是地铁独立设口、结合建设甚至专门连通， 均能实现与周边设施的连通。但不满足前面的独 立设口或结合建设的条件时，只能视为连通，不 能视为地铁专用出口，不能计算地铁的安全疏散 能力。
•上述三种形式的连通，周边设施均不允许向地铁 方向进行消防疏散；地铁方有权在连通口设置门 闸，并在限流、演习以及其他紧急情况下关闭。
3号线一期工程自西三庄至位同，线路长约19.5 公 里，设站15座，投资139.67亿元。
石家庄地铁2020年规划线路一览表
规划要 求
线路
起点
终点
长度（KM) 车站数
计划通车 时间
当前状态
1号线
西王
洨河大道
23.9
21
2017年
在建
2号线
西古城
嘉华
16.2
3号线
西三庄
位同
19.5
17
2020年 设计招标
二、世界地铁之最
最早的地铁 世界上最早的地铁于1863年在英国伦敦建成，
其干线长度为6公里，由于当时电动机车尚未问世， 机车牵引仍用蒸汽机车。尽管隧道里烟雾弥漫， 但人们仍争着去坐，当年就运载乘客950多万次。 最长的地铁
（截止2011）英国8个城市有地铁，总长度将近 1000公里，共设有458个车站，是目前地铁最长的 国家。
（二）近期建设方案 至2020年，建成1号线一期、2号线一期和3号线一
期工程，长约59.6公里，形成复合“十字”型轨道 交通基本骨架。
1号线一期工程自西王至西兆通，线路长约23.9公 里，设站21座，投资167.02亿元。已经全面启动施工 中。预计2017年年底通车。
2号线一期工程自西古城至嘉华，线路长约16.2公 里，设站17座，投资115.24亿元。
二、按站台形式分车站主要形式
分类情况
备注
岛式站台
站台位于上下行线路之间，具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调 剂客流、使用方便、管理计划总等优点，常用于较大客流量的车站。
侧式站台
站台位于上、下行线路的两侧，侧式站台的高架车站能使高架区域断面更趋于 合理。常见于客流量不大的地下车站和高架的中间站。
北京地铁一号线四惠站为地面车站
四、地铁车站换乘方式（以北京地铁为例）
1号线
2号线
4号线
5号线
雍和宫
L字 -
5号线
-
8号线二期
-
10号线
公主坟 十字
-
黄庄站 十字 宋家庄 平行
-
8号线二期
6号线一期
鼓楼 T字
-
-
-
-
车公庄 T字
朝阳门 十字
-
东四 T字
南锣鼓巷站 平行同台
东西向2号线和 南北向5号线交汇 换乘站，为车站L 形换乘形式。
雍和宫站位于 北二环安定门东 大街与雍和宫大 街、和平里西街 交汇处。
立体透视图
黄庄车站位于中关村大街与知春路十字路口，为四 号线与十号线的十字换乘站，四号线车站位于中关 村大街下，呈南北走向；十号线车站位于知春路下， 两站在平面上斜交。
6号线、8号线换乘站——南锣鼓巷站是北京地铁第 一座双向平行同台换乘车站。其双向轨道、站台上 下叠落的独特设计，免去了乘客爬楼梯换乘之苦。
2017年首开 首开段在
15
段
建
2020年剩 部分准备
余段
施工招标ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
第二篇 走进地铁工程
地面附属 设施组成
多样
专业种类 结构形式
多样
换乘方式 多样
地铁车站工程
通风、空调、采暖、
线路、路基、 轨道
通信、电 气设备
给水、排水
结构、建筑
一、地铁工程包含多种专业 线路、轨道、车站建筑、车 站结构、通风、空调供暖、 给水排水、供电通信信号、 火灾自动报警系统、综合监 控系统、环境与设备监控系 统、乘客信息系统、门禁、 运营控制中心、站内客运设 备等众多专业
三、按车站与地面的相对位置主要形式
分类情况
备注
高架车站 车站位于地面高架结构之上，分为路中设置和路侧设置两种
地面车站 车站位于地面，采用岛式或者侧式均可，或有其他如路堑等特殊形式。 地下车站 车站结构位于地面以下，分为浅埋和深埋车站。
如北京地铁一号线和八通线就是涵盖以上三 种车站分类形式比较齐全的两条对接线路，以四 惠站为分界，四惠站为地面车站，其向西的一号 线方向如国贸站、天安门东站、天安门西站、西 单站、军事博物馆站、五棵松站等多数均为地下 站，其向东的八通线方向如高碑店站、传媒大学 站、通州北苑站、梨园站等多数车站均为高架站。
第一篇 地铁的前世今生 第二篇 走进地铁工程 第三篇 地铁施工工法概述
第一篇 地铁的前世今生 地铁发展史 世界地铁之最 国内地铁发展概述 石家庄地铁发展概述
一、地铁发展史
世界上首条地下铁路是在1863年开通的伦敦大都 会铁路 。当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路 也只能用蒸汽机车。由于机车释放出的废气对人体 有害，所以当时的隧道每隔一段距离便要有和地面 打通的通风槽。 到了1870年，伦敦开办了第一条客运的钻挖式地 下铁路，在伦敦塔附近越过泰晤士河。但这条铁路 并不算成功，在数月后便关闭。
● 1号线是沿市区主轴布置的东西向骨干线路，衔 接主要对外交通枢纽和城市重要功能节点； ● 2号线是沿市区南北向发展轴布置的骨干线路； ● 3号线是沿市区东西向发展轴布置的骨干线路； ● 4、5号线为外围辅助填充线； ● 6号线为内部填充线。 ●预计2020年，石家庄市区公共交通出行占全方式 出行量的30%，轨道交通占公共交通出行量的30%。
四、石家庄地铁规划发展概况
（一）线网规划。 ●2012年7月，国家发展改革委批准了石家庄市城市 轨道交通近期建设规划（2012～2020年） ●石家庄市规划远景年城市轨道交通线网由6条线路 组成，总长约242公里，设车站242座，其中换乘车 站29座，核心区线网密度1.09公里/平方公里，中心 城区线网密度0.42公里/平方公里。