汽车安全性与舒适性系统(第一章)

Safety,Comfort and Convenience Systems 汽车安全性与舒适性系统
第二节 行驶原理
一、驾驶员行为
转动多大角度
转动转向盘
引导性
何时开始制动
踩下制动踏板
何时加速汽车
踩下加速踏板
稳定性 行驶路线的偏差
通过驾驶训练
转向盘位置 加速踏板位置
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十一、商用车的行驶性能
有中轴装载挂车的商用牵引车的 横向动力学性能最差。
半挂车制动时存在前后折曲的危 险。
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第三节 汽车新技术
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二、事故的原因
人 车速过高 汽车
员 错误的使用道路 缺陷
的
安全距离不够
故障
错
误 错误的优先行驶权 天气
行
错误的转变
原因
为
酒后驾驶
照明不良 轮胎不良 制动不良
雨雪天气 大雾天气
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三、事故的预防
目标 引导 参数
八、测量参量
行
转向盘角度
驶
其他参量：
动
横向加速度
力
纵向和横向速度
学
纵向加速度和减速度 前、后轮转角
的
横摆速度
参
量
浮动角和侧倾角
所有车轮的侧倾角 转向盘力矩
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九、反应时间
驾驶员接到紧急停车信号时，并没 有立即行动，而要经过T1s以后才意识 到应进行紧急制动，并开始移动右脚， 再经过T2s以后到才开始踩到制动踏板。
六、行驶性能的判断
汽车的稳定性
汽车的可操控性
汽车的可制动性
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七、行驶方式
不变的环道行驶 汽车固有的转向性
过渡行驶Βιβλιοθήκη Baidu
在弯道制动、 负荷变化反应
汽车的机动性
汽车的转向性、行驶 稳定性和制动性
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被动安全装置，则是在车祸意外发生，车辆已经失 控的状况之下，确保驾驶室内乘员的安全。
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ABS
主动安全系统
ASR ESP
被动安全系统
ACC
TCS 安全气囊(SRS)
安全带控制
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汽车工程系 杨坤全
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第一章 汽车行驶安全性
第一节 安全性系统
道路交通安全性
环境
主动安全性
行驶特性 视野状况 操纵部件
五、行驶性能
转向、加速、制动
驾驶员的操作 外部的干扰
路况、风力、风向
汽车 保持 直线 行驶 的能力
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五、行驶性能
设
定
路
线
加速
驾驶员 制动
转向
外部 干扰参数
汽车
行驶 路面影响
实际 路线
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视野干 扰参数
障碍物 干扰参数
发动机
ESP
支承力干 扰参数
驱动力 制动力 控制参数
制动器
支承力干 扰参数
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四、道路交通的危险状况
突然出现障碍物 路况突然变化
躲避或制动
失控(滑移)
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这一段时间T=T1+T2，称为驾驶 员反应时间。这一段时间，一般为0.41.0s，它与制动系的性能无关。
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十、行驶过程
匀速行驶
非匀速行驶
起步加速 制动减速
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汽车
外部安全性
变形特性 车身外形
人
被动安全性
内部安全性
乘员室配备 安全带拉回系统
转向柱
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主动安全性系统与被动安全性系统
主动安全与被动安全的区分，主要是以发生意外时 的撞击做为区分。
主动安全装置是指发生撞击之前所动作的辅助装置, 以各种方式介入驾驶的动作，避免车祸意外的发生。