沥青混合讲义料组成设计

沥青混合料生产配合比组成设计在道路建设中，沥青混合料的质量直接关系到道路的使用性能和寿命。

而沥青混合料生产配合比组成设计则是确保沥青混合料质量的关键环节。

沥青混合料是由沥青、集料、矿粉等多种材料按照一定比例混合而成。

生产配合比组成设计的目的就是要确定这些材料的最佳比例，使得沥青混合料在满足各项性能要求的前提下，达到经济、合理、适用的目标。

在进行沥青混合料生产配合比组成设计之前，需要对原材料进行详细的检测和分析。

沥青的品质直接影响到混合料的高温稳定性、低温抗裂性等性能。

常见的沥青检测指标包括针入度、软化点、延度等。

通过这些指标，可以判断沥青的标号和适用范围。

集料是沥青混合料中的主要组成部分，其质量和级配对于混合料的性能有着重要影响。

集料应具有足够的强度、耐磨耗性和良好的颗粒形状。

在检测集料时，需要测定其密度、吸水率、压碎值等指标。

同时，还要对集料的级配进行分析，确保其符合设计要求。

矿粉在沥青混合料中起到填充和增强的作用。

矿粉的质量应符合相关标准，其细度和密度等指标也需要进行检测。

有了合格的原材料，接下来就是确定沥青混合料的类型。

常见的沥青混合料类型有 AC（密级配沥青混凝土）、SMA（沥青玛蹄脂碎石混合料）、OGFC（开级配排水式磨耗层）等。

不同类型的沥青混合料具有不同的特点和适用范围，应根据道路的交通量、使用条件等因素进行选择。

在确定了沥青混合料的类型后，就可以开始进行配合比设计了。

配合比设计通常采用马歇尔试验方法。

首先，根据经验和规范要求，拟定几个不同的配合比方案。

然后，按照这些方案制备马歇尔试件，并进行马歇尔试验。

马歇尔试验主要测定试件的稳定度、流值、空隙率、沥青饱和度等指标。

通过对试验结果的分析，判断哪个配合比方案能够满足设计要求。

如果没有满足要求的方案，则需要对配合比进行调整，重新制备试件和试验，直到找到最佳的配合比。

在配合比设计过程中，还需要考虑沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性等性能。

沥青混合料设计手册1. 引言沥青混合料是一种常见的道路材料，用于铺设和修复道路。

它是由沥青、矿料和其他添加剂混合而成。

本手册旨在提供一套可行的沥青混合料设计方案，帮助道路设计师和工程师们在道路建设项目中选择合适的混合料配方。

2. 混合料组成沥青混合料主要由三部分组成：沥青、矿料和添加剂。

2.1 沥青沥青是混合料的胶结剂，能够将矿料牢固地粘合在一起。

选择合适的沥青种类很重要，不同种类的沥青有着不同的特性。

一般来说，我们常用的沥青有：常规沥青、中间粘度沥青和高黏度沥青。

在选择沥青时，需要考虑其黏度、柔性和耐久性等因素。

2.2 矿料矿料是混合料中的骨料部分，可以分为粗骨料和细骨料两种。

粗骨料主要由碎石或砂石组成，能够提供混合料的强度和稳定性。

而细骨料则由砂和粉状物质组成，能够填充粗骨料间的空隙，提升混合料的密实性和表面光滑度。

2.3 添加剂添加剂是混合料中的辅助材料，用于改善混合料的性能和性质。

常见的添加剂有：改性剂、防水剂和填料。

改性剂可以提高沥青的粘附性和耐久性，防水剂可以提升混合料的抗水性能，填料则可以填充混合料中的空隙，增加强度。

3. 混合料设计步骤在进行混合料设计之前，需要对道路的特性、车流量和环境条件进行调查和分析。

在具备足够的背景信息后，可以根据以下步骤进行混合料设计：3.1 确定设计目标首先，需要明确混合料设计的目标和要求。

这包括混合料的强度要求、稳定性要求、耐久性要求等。

根据不同的道路类型和使用条件，设计目标可能会有所不同。

3.2 选择沥青类型和级别根据设计目标和要求，选择合适的沥青类型和级别。

在选择沥青时，需要考虑其黏度、柔性和耐久性等特性，以确保混合料的性能符合要求。

3.3 确定矿料配合比根据矿料的性质和比例，确定矿料的配合比。

矿料的配合比应该在一定的范围内，并且要考虑到混合料的强度和稳定性。

3.4 选择添加剂类型和掺量根据需要改善的性能和性质，选择合适的添加剂类型和掺量。

添加剂应该能够提升混合料的性能，同时不会对混合料的其他性质产生负面影响。

沥青混合料配合比设计报告好嘞，咱们今天聊聊沥青混合料配合比设计，听起来挺高大上的吧，但其实也没那么复杂，大家放轻松，咱们轻松聊聊。

首先啊，沥青混合料就像是你做饭时的食材。

你得先准备好各种材料，才能做出美味的菜肴。

沥青、矿料、填料，这些都是咱们的“食材”。

想象一下，沥青就像是那浓稠的酱汁，给整个混合料增添了风味。

而矿料呢，像是大米、蔬菜，增加了混合料的口感。

你得把这些材料搭配得当，才能做出美味的沥青混合料。

说到配合比，这可不是随便加几勺就完事儿的。

得有讲究，有时候多一点少一点，口感就完全不一样。

比如沥青的比例太多，混合料就会像是稠稠的粥，不好铺；而要是矿料多了，哎呀，硬得跟石头一样，根本不行。

你得把握住那个平衡，像调味一样，盐多了咸，少了没味，合适才是王道。

然后呢，咱们还得考虑一下温度，沥青可不是随便加热就行。

你要是温度不够，沥青就像个害羞的小姑娘，根本不愿意融入矿料的大家庭；要是温度太高，又容易变得过于活泼，搞得整个配合比都乱了套。

温度就像是咱们做菜时火候的掌握，太大或太小，都不好。

得时刻关注，别让它过了头。

就是咱们的试验。

这一步就像是做完饭要尝一口，看味道对不对。

混合料的强度、稳定性，都得通过实验来验证。

你想啊，要是配合比设计出来了，结果一试就塌了，那可真是笑话了。

试验就是为了确保，咱们做的每一锅“饭”都是美味的。

结果出来后，心里总算能踏实些，嘿，算是没有白忙活。

设计配合比的时候，还得考虑环境因素。

不同的地方，气候、交通状况都不一样，咱们得因地制宜。

有的地方下雨多，咱们就得选用排水性能好的混合料；有的地方车流量大，那就得选用耐磨的配合比。

这就像是去不同的餐厅，得根据食客的口味调整菜单，才能讨大家欢心。

设计配合比的过程真是一场智力游戏。

你得不断地试错，找出最适合的组合。

有点像捉迷藏，前面找不到，后面突然冒出一个好主意，嘿，原来这就是答案！每一次的尝试，都是一次新的发现，慢慢摸索，总会找到最适合的那一款。

·1·沥青混合料从颗粒均匀预涂沥青的沥青涂层碎石coated stone到沥青玛碲脂mastic asphalt其成分变化无穷。

然而，沥青混合料大体上可以分为沥青混凝土asphalt 和沥青碎石macadam两大类。

?? 沥青混凝土的集料级配一般由颗粒大致均匀的粗集料加上大量的细集料和很少量的中等大小的集料组成。

?? 沥青混凝土的强度与砂／填料／沥青成份的劲度即沥青砂浆有关；为了砂浆要有足够的劲度，制造沥青混凝土时要用比较硬的沥青和含量高的填料；至于沥青碎石的强度，主要是依靠摩擦和集料颗粒间的机械互锁力，因此可以用较软等级的沥青。

?? 由于沥青混凝土含的填料比例很大，也即是集料有大幅的表面积要用沥青裹覆，因而沥青用量较高；而沥青碎石含细小的集料少，因此用以裹覆集料的沥青少量也够了；沥青碎石内的沥青主要功能是在压实时作为润滑剂和在使用过程中粘结着集料颗粒。

?? 沥青混凝土的空隙率低，基本上不透水并且用予繁重交通的道路上非常耐久；沥青碎石的空隙率相对较高而具透水性，并不如前者耐久。

从沥青涂层碎石到沥青玛蹄脂各种沥青合料中，使用的沥青等级愈来愈硬，沥青、矿料和砂的含量增加，粗集料含量减少。

·2·图7-1 各种沥青混合料的典型级配曲线71 711 用不同粒径的碎石、天然砂、矿粉和沥青按一定比例以及最佳密实级配原则设计、在拌和机中热拌所得的混合料称沥青混凝土混合料。

这种混合料的矿料部分应有严格的级配要求。

它们经过压实后所得的材料具有规定的强度和孔隙率时称作沥青混凝土。

沥青混凝土的强度和密实度是一般沥青混合料中最大的，但它们在常温或高温下都具有一定的塑性。

沥青混凝土的高密实度使得它水稳性好，因此有较强的抗自然侵蚀能力，故寿命长、耐久性好，适合作为现代高速公路的柔性面层。

从国外以及国内的工程实践来看，以沥青混凝土作为高等级公路或城市道路的路面材料已经相当普遍。

由于沥青混凝土的胶结料主要为沥青，沥青是一种对温度十分敏感的材料，这就导致了沥青混凝土的性质（主要为力学性能）受温度的影响十分突出（这也·3·是沥青混合料最大的特点），如它们的劈裂强度随温度的变化可从零下温度的几兆帕到高温的零点几兆帕而不同。

沥青与沥青混合料专业：道桥班别：XXX姓名：XXX学号：XXX课程老师：XXX土木工程学院2011【原始资料】道路等级：一级公路、重载交通；路面类型：沥青路面；结构层位：三层式沥青混凝土的上面层，设计厚度4cm；气候条件：最热月平均最高气温＞30℃，极端最低气温＞－9℃，年降雨量＞1000 mm；（1）根据道路等级、路面类型和结构层次确定沥青混合料的技术要求。

（2）已知沥青混合料类型为AC-13C型，其矿料级配范围如下（3）矿料配合比计算根据现场取样，1、2、3号材料、水泥及矿粉材料筛分析结果和矿质混合料规定的级配范围试算：利用试算法计算各种集料在混合料中的用量，假设它们的用量分别为ABCDE,求出A=24.4%，B=22.6%，C=50.8%，D=1.2%，E=1%校核：矿质混合料组成计算和校核表如下：根据计算数据得出矿质混合料级配曲线如下：2、确定最佳沥青用量通过马歇尔稳定度试验，初步确定沥青最佳用量；然后进行水Array稳性和动稳定度试验校核调整①制备试样：根据各种材料的配合比例，参考规范要求的沥青用量范围，按0.5%间隔变化，制备5组试件进行马歇尔试验。

②测定物理指标⏹表观密度ρs⏹理论密度ρt⏹空隙率VV=（1-ρs/ρt）×100%⏹沥青体积百分率V A⏹矿料间隙率VMA=VV+V A⏹沥青饱和度VFA= V A /VMA ×100%③测定力学指标马歇尔试验测定结果汇总如下表④马歇尔试验结果分析—OAC，绘制沥青用量与物理—力学指标关系图（a）根据密度、稳定度和空隙率确定最佳沥青用量初始值1由图可见：表观密度最大值的沥青用量a1=5.20%；稳定度最大值的沥青用量a2=5.00%；空隙率范围的中值的沥青用量a3=4.70%，计算可得OAC1=（a1+a2+a3）/3=4.9%（b）各项指标都符合沥青混合料技术指标要求的沥青用量范围OACmin～OACmax=4.63%～5.3%故可得OAC2=（OACmin+OACmax）/2=4.96%（c）最佳沥青用量OAC= (OAC1+OAC2)/2=4.93%根据气候条件和交通特性调整最佳沥青用量，对炎热地区公路以及高速公路的重载交通路段，预计有可能产生较大车辙时，宜在空隙率符合要求的范围内将计算的最佳沥青用量减小0.1％～0.5％作为设计沥青用量。

沥青混凝土混合料的组成设计摘要：本文首先将沥青混凝土路面的原材料进行了论述，包括粗集料、细集料、填充料、沥青等各种原材的特点、以及容易引发的问题。

而后对沥青混凝土混合料的组成设计、目标配合比设计、生产配合比设计、生产配合比的确定进行了总体论述。

关键词：沥青混合料配合比设计集料摊铺运输引言随着我国高速公路的飞速发展，高等级路面的质量好坏直接影响道路的使用寿命，因此一个好的沥青混凝土混合料配合比设计必须配合严格的施工管理，才能达到真正优化的目的。

一、沥青混凝土混合料的组成设计（一）原材料：1-1粗集料：用于沥青混合料面层的粗集料，宜采用碎石或砾石，其粒径规格和质量要求均应符合«公路沥青路面施工技术规范»（JTJ032-94）的规定。

本标段的粗集料采用夏冲石料厂的碎石，其基本要求如下：1、粗集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，且具有一定硬度和强度。

2、粗集料应具有良好的颗粒形状。

3、对于抗滑表层粗集料应选择硬质岩（中性或基性火成岩）。

由于硬质岩石与沥青的粘接力存在着较大差异，粗集料与沥青的粘附性应不小于4级。

1-2细集料：细集料包括人工砂、天然砂。

沥青路面面层宜采用人工砂作为细集料，细集料应洁净、干燥、无风化、无有害杂质，有适当的颗粒组成，并与沥青具有良好的粘附性。

1-3填充料用于沥青混合料面层的填料应洁净、干燥并符合«公路沥青路面施工技术规范»规定的技术要求。

1、沥青混合料面层的填料宜采用强基性岩石（石灰岩、岩浆岩）等增水性石料经磨细得到的矿粉，矿粉要求干燥、洁净，不宜使用混合料生产中干法除尘的回收粉。

2、采用水泥、消石灰粉做填料时，其用量不宜超过矿量总量的2%。

3、对于沥青表面层混合料不推荐使用在混合料生产回收粉，当塑性指数小于4且亲水系数小于0.8时,经过实验可以使用,回收粉用量每盘不能超过矿粉总量的1/4。

本路面采用矿粉作为填充料。

1-4沥青1、沥青实验中应注意的问题：（1）在施工过程中所用的沥青每车都必须检验。

沥青混合料生产配合比组成设计沥青混合料生产配合比组成设计是指根据工程需要和材料特性，合理确定沥青混合料中各组成的比例以达到所需的性能要求。

沥青混合料是道路施工中常用的材料，其性能直接影响道路的使用寿命和行车安全性。

沥青混合料主要由沥青、矿料和添加剂组成。

沥青是混合料中的粘结剂，能够将矿料胶结在一起，并为混合料提供一定的柔性和水密性。

矿料是混合料中的骨料，其选择应满足耐久性、稳定性和施工性的要求。

添加剂是为了改进沥青混合料的性能，如改善抗龟裂性能、提高稳定度等。

设计沥青混合料的配合比要综合考虑以下几个方面：1. 功能要求：根据道路使用要求和环境条件，确定沥青混合料的功能要求，如抗滑性、抗变形性、耐久性等。

2. 材料特性：研究各材料的物理性质和化学性质，如沥青的黏性、粘度和软化点，骨料的粒径和密度等，以确定最佳的组合比例。

3. 施工性能：考虑混合料的可塑性、压实性、施工工艺等因素，合理选择矿料骨料的比例和沥青的粘度。

4. 经济性：根据材料的成本和工程预算，综合考虑混合料的性能和经济效益，确定最合适的组成比例。

在设计配合比时，可以采用试验室试验、工程试验和经验总结等方法，根据不同的道路类型和使用条件，优化配合比，使沥青混合料具有良好的性能和使用寿命。

总之，沥青混合料生产配合比组成设计是一个综合性的工作，需要考虑多个因素和要求，根据实际情况合理确定各组成的比例，以获得优质的沥青混合料，确保道路的质量和安全性。

沥青混合料生产配合比组成设计是为了满足道路施工和使用的要求而进行的一项关键工作。

在设计配合比时，需要综合考虑多个因素，包括功能要求、材料特性、施工性能和经济性。

首先，功能要求是指沥青混合料在使用过程中需要满足的性能要求。

不同的道路类型和环境条件对混合料的要求不同，如高速公路需要具有良好的抗滑性和抗剥离能力，城市道路需要具有较好的噪声减排能力。

在设计配合比时，需要根据实际情况确定所需性能指标，并通过试验和实际使用反馈进行调整和优化。