发动机拆装实习报告
一、所拆发动机的介绍
本次拆装的发动机型号是G4-GA，它的排量是1.6L，采用16气门双顶置凸轮轴，直列四缸布置。
二、发动机拆装工艺流程及注意事项
①发动机的拆解：
1、拆排气歧管
按拆解顺序分几次拧松排气歧管固定螺栓。
2、拆进气歧管
拆下进气歧管支架，拆出节气门上的两条小管，拧出进气歧管固定螺栓，取下进气歧管。3、拆点火线圈
拧出点火线圈固定螺栓，拔出四个缸的点火高压线，取下点火线圈，连同高压线一同取下。
4、拆正时室上盖和气门室罩盖
螺栓按外至内逐次拧松
5、拆油底壳
本次拆装无机油，若有机油则需要考虑放油问题。拧下螺栓时还应按从外至内逐次拧松。6、拆水泵皮带轮
水泵皮带轮分为内外连个带轮，内小外大，内圈应该是与压缩机相连，外圈应该是与曲轴相连。
7、转动曲轴，将第一缸上止点对正
对正标记在曲轴键与缸体间对正，这么做的目的是将凸轮轴和曲轴的相位相匹配，凸轮轴与链带上有相应的对正标记。
8、拆曲轴皮带轮
曲轴皮带轮上有键槽与曲轴进行周向固定，定紧螺栓与皮带轮间有挡块，还需注意的事拆解螺栓时的旋向。
9、拆正时室下盖
正时室下盖的结构相对复杂，拆解时需要躲避开相应的附件，其螺栓数量和种类较多，拆下时需小心收好，其内侧还有一个金属顶圈，在曲轴轴孔。
10、拆发动机支架
11、拆正时室张紧轮
其有一定的张紧力，在皮带轮传动的松边，靠近凸轮轴（排气凸轮轴）皮带轮，其作用是为皮带传动提供张紧力，从而增加皮带与带轮（齿形带）的摩擦力。
12、取下正时皮带
13、拆下正时皮带惰轮
惰轮起一个导向的作用，是一个圆心固定的传动轮，先拆张紧轮的目的是松开预紧力，使皮带能较为轻松得卸下，从而使惰轮不受束缚。
14、拆水泵
拆下水泵，可观察到其中的构造，水泵皮带轮带动水泵叶片子在水泵室中回转推动冷却液流动散热，大小循环过程均过水泵，水泵入口为主水管，出口为缸体水腔。
15、拆凸轮轴
凸轮轴分排气凸轮轴和进气凸轮轴，排气凸轮轴安装正时皮带轮，是由结构决定，进排气凸轮轴间的传动靠各自的链轮以及传动链实线，凸轮轴轴瓦上有油道，轴瓦盖上有固定的拆装
方向，并且各个盖的位置不能互换，拆下时，应该由外至内逐次拧松紧定螺栓拆下，拆下时能明显感觉到气门对凸轮轴的回弹力，具体步骤如下：
拧出凸轮轴正时皮带轮紧固螺栓；
拆下凸轮轴正时皮带轮；
拧出凸轮轴轴承端盖紧固螺栓；
拆下凸轮轴轴承盖；
取下进气凸轮轴和排气凸轮轴，连着凸轮轴传动链一同取下；
16、拆分水喉管
分水喉管的结构类似于三通，与节温器共同完成大小冷却循环的控制，其与主水管的联接有卡环，伸出至规定线。
17、拆发动机缸盖
从外至内逐次拧松螺栓，由于汽缸盖的螺栓较多，并且较深，所以要保证螺栓保存完整，不能不小心将螺栓卡在气缸间隙内，然后取下汽缸垫。
18、拆发动机机油尺指示尺导管
与机油尺一起卸下
19、拆发动机支架
上附有几个长直螺钉。
20、拆曲轴后端盖油封盖
由于我们的发动机是固定在曲轴转动支架上，无法拆解，所以这步省略。
21、拆机油泵，连同集滤器和机油滤清器一同取下
然后再将滤清器、集滤器与机油泵分离，分别分析器结构。
22、拆曲轴
按拆解顺序分几次拧出曲轴轴承盖紧固螺栓，取出曲轴轴承盖和轴瓦，保证其方向和对应的位置正确，取轴瓦时应用锤子轻轻左右敲打取下。
23、取活塞
用木柄将活塞及连杆推出气缸，保证气缸位置顺序不变，连杆头方向也不能反向，且螺栓和连杆小头大头的位置对应不能改变，让气门的槽都应保证在进气门一侧，轴瓦片应对置按槽的位置装在连杆大小头的内侧。
24、拆气门
用气门弹簧拆装专用工具，下端要顶在气门尾部中心；
拆出两片气门锁片；
取出气门弹簧上座和气门弹簧；
取出气门，用气门油封拆装专用工具拆出气门油封；
取出气门弹簧下座；
②发动机的安装
1、曲轴装配工艺要点
安装缸体上的主轴瓦及周向止推轴瓦
注意各轴瓦不能装错；瓦背与缸体上的瓦座面要保持清洁，使轴瓦与缸体之间保持良好的导热效果；注意轴瓦的定位唇，避免装反轴瓦；安装曲轴轴向定位瓦片时，应保证油槽向外，以利于瓦片与轴间配合面的良好润滑；各瓦片应安装到位，不应存在轴瓦突出瓦座孔半圆平面的情况。
安装曲轴
安装曲轴前应在轴瓦内面涂抹少量机油，以避免发生干摩擦；安装曲轴前要再次仔细检查各
缸体上的轴瓦和轴向止推轴瓦，保证安装到位；安装曲轴中间轴瓦，初步拧紧轴瓦螺栓，保持曲轴不发生脱落危险。
安装曲轴主轴承盖和相应的轴瓦
注意各主轴承盖不要装错；注意螺栓拧紧顺序；注意分几次拧紧至要求力矩。
2、活塞连杆组装配过程技术要点
连杆-活塞组装
注意连杆与活塞上的记号，保证二者安装方向正确；冷态时，活塞销安装有一定的过盈度，需要专用工具或采用加热活塞的方式。
活塞环组装
不要混淆各活塞环的安装位置（即分清楚第一环、第二环等）；活塞环开口应在圆周方向均匀分布，决不能将各活塞环的开口方向装于同一条直线上；活塞环开口方向应避开活塞销轴线方向；
活塞-连杆装入缸套
注意活塞上的记号，一般记号是朝自由端方向（有些是箭头），保证活塞-连杆在缸套中的安装方向正确；在安装前应清晰活塞表面和轴瓦背面接触面；在火灾装入前应在缸套内壁涂抹机油。
连杆轴瓦安装
清洁瓦背底面；注意瓦上的定位唇；注意将轴瓦安装到位；在瓦摩擦面涂抹机油。
连杆大头盖安装
盘动曲轴，并适当调整活塞-连杆组合体在缸套内的位置，保证连杆与曲轴上的连杆轴径密切贴合，并便于安装连杆大头盖；上述操作过程要采用软金属（铜棒或铝棒）和木质材料；安装连杆大头盖与连杆身，要求应紧密贴合，注意再次关注两个连杆半瓦是否安装到位；安装连杆大头螺栓时应分几次、交替拧紧至要求的力矩值。
3、汽缸盖装配技术要领
装配气门组件
理论上各缸的气门不应互换，以保证气门与气门座配合面的配合精度；采用专用拆卸工具操作，以免造成危险；装配时保证气门座圈“卡箍”正确装于座圈内，以免发生脱落危险；对于有气门油门油封的情况，逐一气门油封安装“到位”，特别是保证油封完好无损，以免汽油沿气门杆进入气缸，引起烧机油现象。
装配汽缸垫
仔细检查汽缸垫完好无损；检查气缸体和汽缸盖的密封平面清洁、无异物；安装汽缸垫，检查各水孔和油孔的通畅。
装配汽缸盖
转动汽缸体，是缸体顶面向上，并有专人负责拆装托架不会转动，以免造成伤害；转动曲轴将一缸活塞转至上止点位置（以免装好汽缸盖后曲轴转动困难）；将汽缸盖置于汽缸体上，建厂定位销是否正确安装到位，按照由内向外的顺序依次、分3-4次将汽缸盖连接螺栓拧紧至要求力矩。
4、气门-凸轮轴装配技术要领
安装凸轮轴
分别将进气和排气凸轮轴置于汽缸盖上，注意不要装错；检查并转动曲轴将一缸活塞转至上止点位置，转动凸轮轴观察凸轮轴同步记号处于正确位置（一般凸轮轴驱动轮键槽向上，正时标号向上），以保证凸轮轴具有更适合的初始相位位置；分别装配各凸轮轴轴承盖，注意不要混淆各轴承盖的安装位置；按照由内向外的顺序依次、分几次将凸轮轴盖紧固螺栓拧紧至要求力矩。
安装正时皮带
注意检查凸轮轴和曲轴的位置是否正确（见相关手册，一般曲轴驱动皮带轮键槽向上，凸轮轴驱动轮键槽向上）；安装正时皮带，之一先安装发动机按照工作方向旋转时处于绷紧状态一侧的皮带，然后再安装另一侧皮带并张紧张紧轮，以保证安装位置正确；装好正时皮带后，转动曲轴观察各气缸气门开启顺序，并记录、分析各缸配齐相位是否正确，若不正确，重新检查曲轴、凸轮轴位置关系，并从新安装正时皮带。
三、发动机子系统机构特点分析
1、润滑系统
机油循环过程
油底壳→机油泵（集滤器→齿轮泵→滤清器）→主油道→①②
①→经斜打的小孔进入曲轴轴瓦缝隙→轴瓦油槽一对一进入曲柄大头润滑轴瓦→油底壳
②→经由缸体上的主油道运输至缸盖，进入排气凸轮轴旁的油道，分别流入每个轴瓦润滑以及溢出至凸轮轴润滑，凸轮过剩的机油少量流至气门挺柱上盖，上盖在往复运动的过程将润滑油带下气门上盖润滑气门，进气凸轮轴油道与排气凸轮轴油道相通，同样将机油送入进气凸轮轴轴瓦，凸轮和气门的润滑油工作后经多条回油道（粗）回到油底壳。
以上为压力润滑的过程。
飞溅润滑：活塞与缸套键的润滑，经曲轴转动飞溅至缸套的机油通过油环刮成均匀油膜润滑。活塞销与活塞的润滑是通过刮下流至销孔的机油完成。
以上为飞溅润滑的部分。
总结：
压力润滑：曲轴轴瓦、曲柄大头轴瓦、进排气凸轮轴轴瓦（溢出机油润滑：进排气凸轮轴凸轮、进排气气门、进排气凸轮轴传动链轮及链条）
飞溅润滑：气缸套与活塞，活塞销
油路图见附页。
2、冷却系统
主要分为大小两种循环，通过节温器调节。
冷却液流动过程：
小循环：节温器→主水管→水泵→气缸水腔→分水喉管→节温器
大循环：节温器→主水管→水泵→气缸水腔→分水喉管→水箱（散热器）→节温器
节温器的工作原理：
温度较低时：与水箱的入口关闭，出口时随时连通的，但此时没有流动的压力，只有热传导的作用来降温，冷却液在缸体与水管间循环。此处与教材上的节温器工作原理不同，教材上的节温器是当温度较低时，水箱的水（较冷）与小循环的水（缸体内循环的水）完全隔离开。温度较高时：节温器大头（水箱入口）打开，小头（分水喉管中小循环的通路）关闭，冷却液被导入水箱，冷却后再回到分水喉管。
这样就能保证低温保温高温冷却的作用。
3、发火顺序
本次拆装的这个直列四缸发动机的发火顺序为1-3-4-2，判断根据是曲轴的一缸跟四缸的位置相同，二缸跟三缸的位置相同。这代表1缸跟4缸点火间隙为180°，3缸跟2缸点火间隙为180°。而且之后盘动曲轴发现凸轮轴的配气相位也符合1-3-4-2的发火顺序，具体下面会在配气相位中说明。
4、配气相位：发火顺序为1-3-4-2
配气相位环形图：
四、发动机拆装日记
2月27日
拆装主题：将内燃机外部构件全部拆下，分析凸轮轴的相对位置，即配气相位。
拆装步骤：
1、拆排气歧管
按拆解顺序分几次拧松排气歧管固定螺栓。
2、拆进气歧管
拆下进气歧管支架，拆出节气门上的两条小管，拧出进气歧管固定螺栓，取下进气歧管。3、拆点火线圈
拧出点火线圈固定螺栓，拔出四个缸的点火高压线，取下点火线圈，连同高压线一同取下。
4、拆正时室上盖和气门室罩盖
螺栓按外至内逐次拧松
5、拆油底壳
本次拆装无机油，若有机油则需要考虑放油问题。拧下螺栓时还应按从外至内逐次拧松。发现的问题：
1、许多螺栓没有拧紧，在拆解时保持松动的状态。
2、水管安装不到位，皮管前端没有伸至指定位置。
收获：
1、实践了发动机外部结构的拆解。
2、学会使用各种工具完成对于螺栓的拧动。
3、观察内部油道分配，识别主油道和机油传感器（油压和油温）。
4、认识并复习了各种发动机的传感器，了解其位置和观察其机构，例如节气门传感器，进
气温度传感器等。
5、通过老师的提问学习并复习了曲轴箱窜气和PVC阀的相关知识，对专业知识有了更深一步的了解。
6、团队协作的过程从无序到有序，大家相互交流看法和发动机的专业知识，都得到了自我专业素养的提升。
2月28日
拆装主题：将发动机进一步拆解，至所有细节全部拆解完成（气门暂时不拆，曲轴及轴瓦和轴承座也不拆）。
拆装步骤：
1、拆水泵皮带轮
水泵皮带轮分为内外连个带轮，内小外大，内圈应该是与压缩机相连，外圈应该是与曲轴相连。
2、转动曲轴，将第一缸上止点对正
对正标记在曲轴键与缸体间对正，这么做的目的是将凸轮轴和曲轴的相位相匹配，凸轮轴与链带上有相应的对正标记。
3、拆曲轴皮带轮
曲轴皮带轮上有键槽与曲轴进行周向固定，定紧螺栓与皮带轮间有挡块，还需注意的事拆解螺栓时的旋向。
4、拆正时室下盖
正时室下盖的结构相对复杂，拆解时需要躲避开相应的附件，其螺栓数量和种类较多，拆下时需小心收好，其内侧还有一个金属顶圈，在曲轴轴孔。
5、拆发动机支架
6、拆正时室张紧轮
其有一定的张紧力，在皮带轮传动的松边，靠近凸轮轴（排气凸轮轴）皮带轮，其作用是为皮带传动提供张紧力，从而增加皮带与带轮（齿形带）的摩擦力。
7、取下正时皮带
8、拆下正时皮带惰轮
惰轮起一个导向的作用，是一个圆心固定的传动轮，先拆张紧轮的目的是松开预紧力，使皮带能较为轻松得卸下，从而使惰轮不受束缚。
9、拆水泵
拆下水泵，可观察到其中的构造，水泵皮带轮带动水泵叶片子在水泵室中回转推动冷却液流动散热，大小循环过程均过水泵，水泵入口为主水管，出口为缸体水腔。
10、拆凸轮轴
凸轮轴分排气凸轮轴和进气凸轮轴，排气凸轮轴安装正时皮带轮，是由结构决定，进排气凸轮轴间的传动靠各自的链轮以及传动链实线，凸轮轴轴瓦上有油道，轴瓦盖上有固定的拆装方向，并且各个盖的位置不能互换，拆下时，应该由外至内逐次拧松紧定螺栓拆下，拆下时能明显感觉到气门对凸轮轴的回弹力，具体步骤如下：
拧出凸轮轴正时皮带轮紧固螺栓；
拆下凸轮轴正时皮带轮；
拧出凸轮轴轴承端盖紧固螺栓；
拆下凸轮轴轴承盖；
取下进气凸轮轴和排气凸轮轴，连着凸轮轴传动链一同取下；
11、拆分水喉管
分水喉管的结构类似于三通，与节温器共同完成大小冷却循环的控制，其与主水管的联接有卡环，伸出至规定线。
12、拆发动机缸盖
从外至内逐次拧松螺栓，由于汽缸盖的螺栓较多，并且较深，所以要保证螺栓保存完整，不能不小心将螺栓卡在气缸间隙内，然后取下汽缸垫。
13、拆发动机机油尺指示尺导管
与机油尺一起卸下
14、拆发动机支架
上附有几个长直螺钉。
15、拆曲轴后端盖油封盖
由于我们的发动机是固定在曲轴转动支架上，无法拆解，所以这步省略。
16、拆机油泵，连同集滤器和机油滤清器一同取下
然后再将滤清器、集滤器与机油泵分离，分别分析器结构。
17、拆曲轴
按拆解顺序分几次拧出曲轴轴承盖紧固螺栓，取出曲轴轴承盖和轴瓦，保证其方向和对应的位置正确，取轴瓦时应用锤子轻轻左右敲打取下。
18、取活塞
用木柄将活塞及连杆推出气缸，保证气缸位置顺序不变，连杆头方向也不能反向，且螺栓和连杆小头大头的位置对应不能改变，让气门的槽都应保证在进气门一侧，轴瓦片应对置按槽的位置装在连杆大小头的内侧。
发现的问题：
1、上届学长将活塞上的让进气门槽位置装反了，二缸和三缸装反了。
2、活塞的标记有问题，拆下时为ABCB，应该是上次拆装时跟其它组拿反活塞了。
3、发动机支架的一个小部分被落在工具箱里了，拆解的时候就不在发动机支架上。
收获：
1、对于进排气门大小和让进气门槽有了更加深刻的认识。
2、对于从外至内逐次拧松螺栓的这个细节实践了很多次，了解其对于应力分散的重要性。
3、拆解过程进一步熟练，对于发动机的绝大部分结构有了更清晰的认识。
3月1日
拆装主题：完成对于气门的拆解
拆装步骤：
拆气门：
用气门弹簧拆装专用工具，下端要顶在气门尾部中心；
拆出两片气门锁片；
取出气门弹簧上座和气门弹簧；
取出气门，用气门油封拆装专用工具拆出气门油封；
取出气门弹簧下座；
老师还通过视频讲解的方式向我们介绍了一些关于发动机检修和测量的相关知识：
活塞连杆组的拆解和维修；
用活塞销拆装专用工具拆出活塞销；
活塞连杆组：两道气环，一道油环，活塞销，活塞，连杆，连杆螺栓，连杆轴承瓦，连杆轴承盖，连杆螺母。
活塞环开口间隙的测量，开口间隙即活塞环放在气缸内，在开口处呈现的间隙，开口间隙是
为了防止活塞环受热膨胀后卡死在缸内，检查开口间隙时用手将活塞环塞进气缸孔内，用活塞将环推到其行程的顶部，用塞规测量活塞环开口间隙。
活塞环侧隙的测量，用塞尺测量活塞环装入活塞内部装槽间隙，应满足第一道气环侧隙0.03-0.07mm，第二道气环侧隙0.02-0.06mm，油环侧隙0.06-0.15mm。
活塞环背隙的测量，背隙是指活塞背面与活塞环槽底之间的间隙。
活塞销间隙的测量；
活塞直径的测量，在活塞销轴线方向的垂线方向测量，最大处即为直径；
气缸孔内径的测量，用百分表测量；
测量出活塞直径和气缸孔的内径即可测出活塞与气缸的配合间隙。
曲轴轴向间隙的测量，测量可在拆解或安装的过程中测量，同样用塞尺测量，轴向间隙为0.05mm。
机油泵的分解，从机油泵上拆下机油滤清器，拆下机油集滤器。
机油泵包括机油泵壳，机油泵内转子，机油泵外转子，机油泵盖。
机油泵的测量，侧隙为0.06-0.12mm，端隙为0.03-0.10mm，齿顶隙为0.05-0.10mm。
分水喉管的分解，分水喉管的节温器为蜡式节温器，温度在100℃时节温器阀门升程小于8mm，应更换节温器。
气门组的测量，气门弹簧自由长度为46.6mm，气门弹簧直径为27mm，气门杆直径为6.0mm，进气气门头直径为35mm，排气气门头直径为25.5mm。
发电机的拆解，拆发电机后端盖，拆碳刷架和电压调节器，拧出固定螺丝，取下碳刷架，取下电压调节器，拆硅整流器，拆发电机皮带轮，拆发电机电子线圈绕组。
起动机的分解，拆起动机电磁开关，拆起动机后盖及碳刷架，拆起动机定子及转子，拆起动机减速传动机构，拆单向离合器。
发现的问题：
1、气门的上盖过于松动。
2、其中一个气门的门锁少了一片。
收获：
学会使用了气门弹簧拆装专用工具和油封拆装专用工具。
从视频中了解了发动机许多部件的细节拆解过程。
3月4日
拆装主题：分析内燃机的各个机构，以润滑系统为主。
分析结果：
1、润滑系统
机油循环过程
油底壳→机油泵（集滤器→齿轮泵→滤清器）→主油道→①②
①→经斜打的小孔进入曲轴轴瓦缝隙→轴瓦油槽一对一进入曲柄大头润滑轴瓦→油底壳
②→经由缸体上的主油道运输至缸盖，进入排气凸轮轴旁的油道，分别流入每个轴瓦润滑以及溢出至凸轮轴润滑，凸轮过剩的机油少量流至气门挺柱上盖，上盖在往复运动的过程将润滑油带下气门上盖润滑气门，进气凸轮轴油道与排气凸轮轴油道相通，同样将机油送入进气凸轮轴轴瓦，凸轮和气门的润滑油工作后经多条回油道（粗）回到油底壳。
以上为压力润滑的过程。
飞溅润滑：活塞与缸套键的润滑，经曲轴转动飞溅至缸套的机油通过油环刮成均匀油膜润滑。活塞销与活塞的润滑是通过刮下流至销孔的机油完成。
以上为飞溅润滑的部分。
压力润滑：曲轴轴瓦、曲柄大头轴瓦、进排气凸轮轴轴瓦（溢出机油润滑：进排气凸轮轴凸轮、进排气气门、进排气凸轮轴传动链轮及链条）
飞溅润滑：气缸套与活塞，活塞销
油路图见附页。
2、冷却系统
主要分为大小两种循环，通过节温器调节。
冷却液流动过程：
小循环：节温器→主水管→水泵→气缸水腔→分水喉管→节温器
大循环：节温器→主水管→水泵→气缸水腔→分水喉管→水箱（散热器）→节温器
节温器的工作原理：
温度较低时：与水箱的入口关闭，出口时随时连通的，但此时没有流动的压力，只有热传导的作用来降温，冷却液在缸体与水管间循环。此处与教材上的节温器工作原理不同，教材上的节温器是当温度较低时，水箱的水（较冷）与小循环的水（缸体内循环的水）完全隔离开。温度较高时：节温器大头（水箱入口）打开，小头（分水喉管中小循环的通路）关闭，冷却液被导入水箱，冷却后再回到分水喉管。
这样就能保证低温保温高温冷却的作用。
3月5日
拆装主题：安装曲轴，轴瓦和曲柄连杆机构
拆装步骤：
1、安装曲轴
安装曲轴前应在轴瓦内面涂抹少量机油，以避免发生干摩擦；安装曲轴前要再次仔细检查各缸体上的轴瓦和轴向止推轴瓦，保证安装到位；安装曲轴中间轴瓦，初步拧紧轴瓦螺栓，保持曲轴不发生脱落危险。
2、安装缸体上的主轴瓦及周向止推轴瓦
注意各轴瓦不能装错；瓦背与缸体上的瓦座面要保持清洁，使轴瓦与缸体之间保持良好的导热效果；注意轴瓦的定位唇，避免装反轴瓦；安装曲轴轴向定位瓦片时，应保证油槽向外，以利于瓦片与轴间配合面的良好润滑；各瓦片应安装到位，不应存在轴瓦突出瓦座孔半圆平面的情况。
3、安装曲轴主轴承盖和相应的轴瓦
注意各主轴承盖不要装错；注意螺栓拧紧顺序；注意分几次拧紧至要求力矩。
（以上三步由于曲轴固定在转动支架上，所以只是老师做了细致的讲解，但并没有实际操作的过程。）
4、连杆-活塞组装
注意连杆与活塞上的记号，保证二者安装方向正确；冷态时，活塞销安装有一定的过盈度，需要专用工具或采用加热活塞的方式。
活塞环组装
不要混淆各活塞环的安装位置（即分清楚第一环、第二环等）；活塞环开口应在圆周方向均匀分布，决不能将各活塞环的开口方向装于同一条直线上；活塞环开口方向应避开活塞销轴线方向；
5、活塞-连杆装入缸套
注意活塞上的记号，一般记号是朝自由端方向（有些是箭头），保证活塞-连杆在缸套中的安装方向正确；在安装前应清晰活塞表面和轴瓦背面接触面；在火灾装入前应在缸套内壁涂抹
6、连杆轴瓦安装
清洁瓦背底面；注意瓦上的定位唇；注意将轴瓦安装到位；在瓦摩擦面涂抹机油。
7、连杆大头盖安装
盘动曲轴，并适当调整活塞-连杆组合体在缸套内的位置，保证连杆与曲轴上的连杆轴径密切贴合，并便于安装连杆大头盖；上述操作过程要采用软金属（铜棒或铝棒）和木质材料；安装连杆大头盖与连杆身，要求应紧密贴合，注意再次关注两个连杆半瓦是否安装到位；安装连杆大头螺栓时应分几次、交替拧紧至要求的力矩值。
3月6日
拆装主题：完成对于气门结构的安装
拆装步骤：
理论上各缸的气门不应互换，以保证气门与气门座配合面的配合精度；采用专用拆卸工具操作，以免造成危险；装配时保证气门座圈“卡箍”正确装于座圈内，以免发生脱落危险；对于有气门油门油封的情况，逐一气门油封安装“到位”，特别是保证油封完好无损，以免汽油沿气门杆进入气缸，引起烧机油现象。
3月7日
拆装主题：完成对于发动机剩余所有部件的安装
拆装步骤：
安装的步骤与拆解时正好相反，顺序和安装工艺都相对应，比如螺丝在拧紧时应该由内之外逐次拧紧，安装顺序与拆解颠倒，在此便不再多余赘述。
老师还提到了许多关于凸轮轴以及气缸盖的安装细节、工艺要求：
1、安装凸轮轴
分别将进气和排气凸轮轴置于汽缸盖上，注意不要装错；检查并转动曲轴将一缸活塞转至上止点位置，转动凸轮轴观察凸轮轴同步记号处于正确位置（一般凸轮轴驱动轮键槽向上，正时标号向上），以保证凸轮轴具有更适合的初始相位位置；分别装配各凸轮轴轴承盖，注意不要混淆各轴承盖的安装位置；按照由内向外的顺序依次、分几次将凸轮轴盖紧固螺栓拧紧至要求力矩。
2、安装正时皮带
注意检查凸轮轴和曲轴的位置是否正确（见相关手册，一般曲轴驱动皮带轮键槽向上，凸轮轴驱动轮键槽向上）；安装正时皮带，之一先安装发动机按照工作方向旋转时处于绷紧状态一侧的皮带，然后再安装另一侧皮带并张紧张紧轮，以保证安装位置正确；装好正时皮带后，转动曲轴观察各气缸气门开启顺序，并记录、分析各缸配齐相位是否正确，若不正确，重新检查曲轴、凸轮轴位置关系，并从新安装正时皮带。
3、装配汽缸垫
仔细检查汽缸垫完好无损；检查气缸体和汽缸盖的密封平面清洁、无异物；安装汽缸垫，检查各水孔和油孔的通畅。
4、装配汽缸盖
转动汽缸体，是缸体顶面向上，并有专人负责拆装托架不会转动，以免造成伤害；转动曲轴将一缸活塞转至上止点位置（以免装好汽缸盖后曲轴转动困难）；将汽缸盖置于汽缸体上，建厂定位销是否正确安装到位，按照由内向外的顺序依次、分3-4次将汽缸盖连接螺栓拧紧至要求力矩。
五、总结
在全部的拆装实习完成后，如果让我用一个词来形容这次拆装实习最大的感受的话，“遗憾”最合适不过了。这里的遗憾并不是指我这次拆装实习没有认真对待，而是因为我认真拆装完一个发动机之后，我发现自己上学期在学《内燃机构造》这门专业课的时候有太多东西没有好好掌握，以至于当我这学期刚开始站在一个发动机面前就像一个外行人一样。看着同学们针对这个传感器，那个油道水腔滔滔不绝的时候，无知的自己只得去向他们逐一请教。这之中还有一个小插曲，老师在提问我关于曲轴箱窜气的时候我居然一问三不知，PVC阀之类的知识对当时的我来说就像是天方夜谭。自惭形秽来形容当时的自己毫不为过。不过这也不失为一件好事，之后我便在每一部的拆装过程中都格外认真，被同学嘲笑笨、无知没有关系，盘曲轴的时候手指被挡片划伤也没关系，重要的是我在这次宝贵的拆装实习中学到了自己曾经应该掌握却不曾珍惜的专业知识，更让我找回了对于发动机这个专业这个领域的兴趣和向往。如果让我们谈这次拆装实习的收获，可能很多同学会说我们借由这次拆装实习的机会接触到了发动机的真实形态，不再拘泥于课本上的轴测图和文字，亲身体验了拆装发动机的全部过程，获得了书本上获得不了的知识，等等。这些都没错，而且我也十分感谢学校能给我这样一次机会去经由这么一种相对有趣的方式完成对于发动机的另一次新的认识。不过就我而言，最大的收获莫过于发动机这门学科在自己脑海中的觉醒，尤其在这即将接触许多发动机专业课的时候，就显得更加弥足珍贵了。我相信通过这次的发动机拆装，我对于这学期乃至今后所有有关发动机的课程和知识的学习都会有一个新的态度，新的认识，新的起点。这句话并不是凭空说说就能做到的，它的实现需要一股力量和一颗恒心，我想我现在拥有了它们。也许在一年或是更长时间之后，再去让我拆装一个发动机，我会变得生疏，不再那么熟练，但这次拆装实习对我的影响已经深深得扎根于我今后的每一次学习的机会中，将让我受益长久。
模具拆装实训报告 一、实验目的 1、熟悉塑料模结构、各零部件的作用和装配关系； 2、掌握成型零件、结构零件的装配和检测方法，及模具总装顺序； 3、锻炼自己动手实践能力，加深对塑料注射模具结构的认识。 二、实验器材 1．双分型面注射模1台； 2．内六角扳手、卷尺、木锤等工具一套。 三、实验内容及步骤 1．拆卸前准备仔细观察分析准备好的模具，了解各零部件的功用及相互装配关系。 2. 开始拆卸掌握该模具各零部件的结构及装配关系后，接下来开始拆卸模具 3.模具外部清理与观察 仔细清理模具外观的尘土及油渍，并仔细观察典型注射模外观。记住各类零部件结构特征及其名称，明确它们的安装位置，安装方向(位)。明确各零部件的位置关系及其工作特点。 4.典型注射模的拆卸工艺过程（图双分型面注射模） （1）首先从分型面B-B处把模具分为定模部分和动模部分。 （2）定模部分拆卸顺序 拆卸浇口套15→拆卸限位销钉3→定模座板14→导柱4→定距拉板1→弹簧2→中间板13 （3）动模部分拆卸顺序 拆下推件板5→拆卸型芯固定板（动模板）6、支承板7和模脚8三块板间的紧固螺钉→取下模脚8→拆卸推出机构（拆推板9上紧固螺钉→推板9→推杆11→推杆固定板10）→支承板7→动模板6→凸模→导柱12 5.用煤油、柴油或汽油，将拆卸下来的零件上的油污，轻微的铁锈或附着的
其它杂质擦拭干净，并按要求有序存放。 6.典型注射模的组成零件按用途可分为三类：成型零件、结构零件和导向零件，观察的各类零部件结构特征，并记住名称。 (1)成型零件：凹模、凸模、型芯、螺纹型芯、螺纹型环等 (2)结构零件：动模座板、垫块、推板、推扦固定板、动模板、定模板、定模座板、浇口套、推杆、复位杆 (3)导向零件：导柱、导套、小导柱、小导套 7.典型注射模装配工艺过程 (1)装配前，先检查各类零件是否清洁，有无划伤等，如有划伤或毛刺(特别是成型零件)，应用油石油平整。 (2)动模部分装配：将凸模型芯、导柱12等装入型芯固定板（动模板）6，将支承板7与动模板6的基面对齐。将推杆11穿入推杆固定板10、支承板7和动模板5。然后盖上推板9，用螺钉拧紧，再将模脚与支承板用螺钉与动模板紧固联接。最后在动模板上装上推件板。 (3)定模部分装配 将浇口套15装入到定模座板14上，然后将弹簧2放入中间板13，将导柱4穿入定模座板14和中间板13，再插入定距拉板1，把限位销钉联接到中间板13上。 （4）将动模部分与定模部分从分型面B-B处合上。 模具装配图、零件图见附图。 四、实验心得 通过塑料模具拆装实验，我熟悉了塑料模结构、各零部件的作用和装配关系。掌握成型零件、结构零件的装配和检测方法，及模具总装顺序。培养了我的实践动手能力。
发动机拆装实习心得简短 一、本次实习在学习上我有三大收获： 1、本次实习我结合了《内燃机构造》和《内燃机设计》的学习，更深入地了解了内燃机的构造和原理。 发动机拆装实习心得发动机拆装实习心得 2、对附件的拆装我明确了分电器，机油滤清器，汽油泵的工作原理及其内部构造。 3、通过分解和装配，了解润滑系，冷却系及燃油润滑系，充分理解了各系的工作原理和供给的特点。 二、本次实习我有六点感想： 1、感想最深的就是安全生产!不论到什么地方，安全始终是第一位的。本次实习的发动机较重，在拆装过程中，难免有同学刮伤和擦伤，万幸的是都是皮肉伤，没有太大的伤害。所以，在工作中，要切记安全第一! 2、感想之二就是设计的人性化问题，这涉及到很多。比如，螺钉的位置的'设计是否便于拆卸?本次实习的发动机固定发电机和进排气管总成的螺钉就非常难装卸。需要改进，还有零件的互换性问题，要是大多数的螺钉都可互换，那就不用劳神记哪个件的螺母是多大号了，也不用频繁地换扳手了。 3、工艺技术我们与发达国家还存在很大的差距。举个很小的例子，进口的螺钉在扭到一定力矩时会听到“咔”的一声，说明力矩已达到要求了，你再想扭也扭不动了。同样，在拆的时候也会听到“咔”的一声，然后就可以轻松地将其拆下。 而国产的就没有这种功能，管中窥豹，这就是差距啊! 4、设计的理念问题。我们拆的发动机原型机的功率75千瓦，后来将方形的进排气管改成椭圆形，这样就消除了涡流效应，功率上升到了85千瓦，小小地改动就能获得较大的收益。在原有的基础上进行改进，见效快，成本低，收效好!我们设计新产品并不一定非要花费大量的人力物力财力去研发那些同类的产品。不过在新技术的开发上就要另说了。 5、对工作要有科学严谨的态度!就本次实习来说，要按部就班地按照的拆装顺序，拆有拆的顺序，装有装的顺序，拆装的方法也不同，都包含一定的科学道理。不遵循就不能完成任务! 6、在实验室的一角看到四台转子发动机，我原以为是从外面买回来的，后来和老师聊天的时候才得知，它们竟然是我们学校的老师自行研发并生产的样机，并装车测试过，但后来因为油耗和噪音问题搁置了，据说这款发动机的功率很大，而且低速的扭矩特别好。感叹之余，倍感惋惜!感叹的是现在只有日本的马自达公司有转子发动机的量产车，我们学校的老师能做到如此，实在不易!惋惜的是现在学校的研发能力已大不如以前了，这是值得我们所有人反思的!可叹啊! 通过拆装实习能把理论和实践紧密结合起来，也加深了了解内燃机的组成。各部分的结构及所用的材料，工作原理，调试的原理和方法。也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺路线。同时也加深了对专用工具和测量工具的使用! - 1 -
发动机拆装实习心得体会 汽车拆装实习周在期待了很长时间后，终于到来了，心情十分的激动，作为一名交通专业的学生，我觉得汽车构造非常的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让很多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的知识具体化，让我们更深入的学习了这些知识。 下午，我们来到实验室，在老师的带领下熟悉了车间，然后老师给我们演示了各种设备的操作和用途。我们按照老师所讲的步骤一步一步地拆分发动机，并把它们按类别分好，按顺序摆放好，以方便我们安装。首先，我们对发动机外围附件进行拆卸，分别了解各部分的名称和功能结构特点等等。拆完了外围的附件，然后，我们对发动机的内部进行解体，拆开油底壳；拆下机油泵和机油滤清器；拆卸气门罩，拿开气门罩密封垫；拆下气缸；将缸体总成倒置，松开曲轴轴承盖及连杆轴承盖；将气缸体转到安装方向，取出活塞连杆组。分解完发动机的内部结构后，我们还重点地对曲柄连杆机构和配气机构进行拆装，了解它们的工作原理。 这次拆装实习对汽车的发动机工作原理及内部构造有了深刻的认识，使这些知识和平时学习的理论知识紧密的联系起来，同时也学
习到了一些其他的知识，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的'知识面，让自己的知识更加丰富。 在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，团队的智慧是无穷的，团队里的人们可以学习别人的长处，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严重的后果，所以一丝不苟的精神是非常重要的。 通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。 模板,内容仅供参考
汽车结构拆装实训实习报告 1.拆装工具的分类与正确使用 了解拆装工具是我们拆发动机的首要要求，所以我们应该熟悉汽车拆装过程中常用工具的名称和规格；掌握汽车拆装过程中工具的正确选用方法；了解汽车拆装过程中常用工具的维护和保养方法。我们也要注意以下问题。 1．扳手类工具： （1）所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择；各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。
（2）（2）为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边，这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意，以防开口出现“八”字形，损坏螺母和扳手。 （3）（3）普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能用锤击打扳手；除套筒扳手外，其它扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件。 （4）内六角扳手是用来拆装内六角螺栓（螺塞）用的。规格以六角形对边尺寸 S 表示，有 3~27mm 尺寸的 13 种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装 M4~M30 的内六角螺栓。 2．起子： 型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。 3.套筒扳手：
套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒头、手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是10~32mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等 二．发动机各部件的位置
汽车发动机拆装工具介绍Last revision on 21 December 2020
汽车结构拆装实训实习报告 1.拆装工具的分类与正确使用 了解拆装工具是我们拆发动机的首要要求，所以我们应该熟悉汽车拆装过程中常用工具的名称和规格；掌握汽车拆装过程中工具的正确选用方法；了解汽车拆装过程中常用工具的维护和保养方法。我们也要注意以下问题。 1．扳手类工具： （1）所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择；各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。 （2）（2）为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边，这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意，以防开口出现“八”字形，损坏螺母和扳手。 （3）（3）普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能用锤击打扳手；除套筒扳手外，其它扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件。 （4）内六角扳手是用来拆装内六角螺栓（螺塞）用的。规格以六角形对边尺寸 S 表示，有 3~27mm 尺寸的 13 种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装 M4~M30 的内六角螺栓。 2．起子：
型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。 3.套筒扳手： 套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒头、手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是 10~32mm。在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等 二．发动机各部件的位置 如图所示，发电机位于整体右上方，而空调泵则位于左下方，机油泵位于发动机整体的下方。 空调泵：空调泵适用于比重大，受污冷凝水的排水需求，可用于高温以及弱酸性的冷凝水排除（最高温度65℃），可用于空调系统和冷冻设备。 发电机：汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠速以上），向所有用电设备（除外）供电，同时向。
发动机构造与维修实训总结 一、课程的性质和任务 《发动机拆装实训》是汽车类各专业的专业平台课，本课程的主要任务是：从汽车拆装的基本知识入手，掌握常用工量具的使用与安全操作方法，掌握发动机的拆卸、清洗、检测、装配与调整的方法步骤和技术要求。进一步熟悉巩固发动机的构造和工作原理。 二、课程内容和要求 第一单元：发动机拆装操作演示 对一台完整的发动机进行拆卸、装配、调整、起动的操作演示和穿插讲解完成。要求学生了解工量具正确使用方法，发动机拆装步骤与安全规范操作内容。 重点：操作规程及安全规范。 第二单元：发动机的解体和零件清洗 通过对发动机的解体操作，掌握拆卸方法、步骤和技术要求；熟悉发动机各零部件构造原理。 重点：曲轴连杆机构及配气机构。 第三单元：发动机零部件的清洗与检验 了解各类零件正确选用清洗液及其清洗方法，熟悉发动机主要零部件的检验方法。 重点：掌握曲轴及气缸的检验方法。 第四单元：发动机的装配与调整 对清洗吹于后各零部件进行组装和总装，掌握装配规范和技术要求；熟悉发动机装配后点火正时，供油提前角、气门间隙等项目调整方法。 重点：掌握各主要零部件安装时上紧力矩要求和正时安装方法。 第五单元：实操考核
考核独立完成拆装曲柄连杆实训项目，并要求相关知识答辩。 第六单元：总结 就本学期实习的课题或项目进行分析，总结实习体会，提出见解。 三、学时分配表 四、教学参考书 l、《发动机拆装实训》，个人总结资料 2、郑伟光．《汽车发动机构造与维修》．机械工业出版社。 3、陈家瑞．《汽车构造》上册．人民交通出版社。 五、几点说明 1、先修课程:汽车构造（发动机）。 2、成绩评定：根据学生实习过程中综合表现，考核情况进行综合评分，最后成绩即平时成绩与考核成绩之和。
国家示范校建设 教学工作页 （汽车发动机拆装与检修） 专业：汽车运用与维修 班级： 二○一四年 前言 《汽车发动机拆装与检修》工作单是与校本教材《汽车发动机拆装与检修》配套使用的学生工作单。工作单对学生学习过程起引领和指导作用，本书的编写充分利用学校的教学设备，符合中职学生的知识结构和学习特点。将汽车发动机拆装与检修的基础理论和实践应用完美地结合在一起，以富有逻辑性的组织结构引领学生了解和学习汽车发动机的基础知识并掌握实际操作的基本技能，实现理实一体化教学。本书具有形式活泼，针对性强，便于学生学习和测评等特点。 山西省农业机械化学校汽车工程系 2014年
目录 发动机的初步认识 (1) 发动机的初步认识 (4) 气缸盖、气缸垫的构造与检修 (6) 气缸体、油底壳的构造与检修 (10) 活塞环、活塞销的构造与检修 (13) 活塞的构造与检修 (16) 连杆的构造与检修 (19) 曲轴的构造与检修 (22) 配气机构的认识 (26) 气门传动组的构造与检修 (29) 润滑系的构造与检修 (33) 冷却系的构造与检修 (36)
汽车发动机拆装与检修工单 2、相关知识 （1）写出发动机基本构造的零部件名称 1 ；2 ； 3 ；4 ； 5 ；6 ； 7 ；8 ； 9 ；10 ； 11 ；12 ； 13 ；14 ；
（2）根据工作原理图写出发动机常用术语的含义 上止点（TDC） 下止点（BDC） 活塞行程S 燃烧室容积V C 气缸工作容积V H 发动机排量V L 压缩比ε （3）填写活塞、进气门、排气门在工作循环中的运动关系 二、任务实施 1、学生分组 学生分三组，每组一位组长 2、任务分配 （1）利用发动机工作原理示教板观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （2）利用丰田-5A解剖发动机观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 （3）利用EQ6100发动机透视模型观察发动机的基本构造，进一步掌握发动机的工作原理、发动机常用术语的含义。 每项任务有一名辅导教师负责学生的学习和讲解。
桂林电子科技大学 实训报告 开课单位：海洋信息工程学院 适用年级、专业：机械设计及其自动化 课程名称： 主讲教师：陈仁 课程序号： 课程代码：1420209 实训名称：机械装置拆装实训 实训学时：32 学号：1316010247 姓名：袁栋 一、实训目的与任务 《机械装置拆装实训》是机械制造与自动化专业的一门重要专业实践课程，是学生将理论与实际相结合，拓宽知识面，对其基本概念、理论进一步加深理解，提高对本课程知识的综合应用能力。通过拆装普通型车床，学习中等难度的机械机构、机械装置的拆装方法，通过车床典型部件的拆装及检测、调试检验，牢固掌握专业知识，提高实践动手能力的重要手段，是学生专业技术训练的重要组成部分。 1．实训目的 1）专业能力目标
（1）能执行与职业活动相关的保证工作安全和防止意外的规章制度； （2）能看懂机械设备技术文献、设备主要部件功能及装配图；（3）能根据机械设备的结构特点，选择正确的拆装方法，对固定机构、传动机构、轴承和轴组机构进行正确的拆卸与装配； （4）能进行零件测绘，根据测绘数据绘制标准零件图； （5）能正确选择和规范使用机械设备拆装工量器具； （6）能合理选择和正确使用机械设备精度检验设备、仪器和工具及保养方法； （7）能对机械设备进行总装配、调整、试车及精度检验 2）方法能力目标 （1）能通过多种途径、运用多种手段收集完成工作任务所需要的信息，并对信息进行整理和分析； （2）能自主学习、独立思考、善于分析、总结工作中的经验，吸取失败的教训，达到举一反三，能力迁移的目标； （3）能通过工具的使用、设备装调的过程，形成一定的空间感、形体知觉及良好的动作协调能力。 3）社会能力目标 （1）能有求真务实、认真工作的态度，爱岗敬业的职业道德；（2）能认真细致地观察事物，善于思考分析，及时化解不利因素，保持良好心态，尽快适应工作环境； （3）能与他人正常交流和沟通，具有合作意识，适应团队工作，并能组织和解决工作中出现的问题；
汽车发动机拆装实习报告 实习地点：汽车发动机实训室 学生： 班级： 实习时间： 指导教师：杜清元 一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续 课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关 系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及 清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用
2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。
5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。 3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 3、拆卸发动机曲轴飞轮组 1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。 2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
汽车结构拆装实训实习报告 1. 拆装工具的分类与正确使用了解拆装工具是我们拆发动机的首要要求，所以我们应该熟悉汽车拆装过程中常用工具的名称和规格；掌握汽车拆装过程中工具的正确选用方法；了解汽车拆装过程中常用工具的维护和保养方法。我们也要注意以下问题。 1 ．扳手类工具： （1）所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择；各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。 （2）（2）为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边，这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意，以防开口出现“八”字形，损坏螺母和扳手。 （3）（3）普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能用锤击打扳手；除套筒扳手外，其它扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件。 （4）内六角扳手是用来拆装内六角螺栓（螺塞）用的。规格以六角形对边尺寸S 表示，有3~27mm 尺寸的13 种，汽车维修作业中使用成套内六角扳手拆装M4~M30 的内六角螺栓。 2．起子：
型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。 3.套筒扳手： 套筒扳手的材料、环孔形状与梅花扳手相同，适用于拆装位置狭窄或需要一定扭矩的螺栓或螺母。套筒扳手主要由套筒头、手柄、棘轮手柄、快速摇柄、接头和接杆等组成，各种手柄适用于各种不同的场合，以操作方便或提高效率为原则，常用套筒扳手的规格是10~32mm在汽车维修中还采用了许多专用套筒扳手，如火花塞套筒、轮毂套筒、轮胎螺母套筒等 二.发动机各部件的位置 如图所示，发电机位于整体右上方，而空调泵则位于左下方，机油泵位于发动机整体的下方。 空调泵：空调泵适用于比重大，受污冷凝水的排水需求，可用于高温以及弱酸性的冷凝水排除（最高温度65C）,可用于空调系统和冷冻设备。 发电机：汽车发电机是汽车的主要电源，其功用是在发动机正常运转时（怠 速以上），向所有用电设备（除外）供电，同时向。
过程装备拆装实验任务书 1实验目的： 过程装备拆装实验可完成在工厂现场无法进行的实践环节，是工厂现场实习的重要补充。学生通过对流体输送管路实训系统、各种泵、阀、压缩机、搅拌反应器、列管换热器及发动机等设备的拆装实践，对小型机器设备的测绘，可以使学生对过程设备的内部结构形式和功能加深了理解，使学生在初步接触生产实践的基础上，对过程装备的生产程序有一个基本认识。通过拆装实验可提高学生对流体输送机械设备拆装能力、化工仪表的操作能力，强化动手操作技能训练、同时树立学生严谨的工作态度，树立责任意识，团队协作精神，提高其分析解决问题、吃苦耐劳的能力和素质，为学生从事过控专业工作奠定基础。 2. 实验内容和要求： 1. 流体输送管路拆装实训实验 (1)全面分析系统、辨别正误和迅速决策等能力，在实践中结合了识图能力、出具规范清单、 安全操作等各项理论功底的考察。 (2)配套流体输送机械、过程仪表和机械制图等多门课程的教学实践，如管件识辨、流量计安 装、检测、显示等。 (3)认识操作工具的准备：锤击工具(钳工铁锤、木锤等)；螺纹松紧工具(螺丝刀、起子、扳手 等)；测量工具(钢尺、软尺、水平尺等)。 (4)拆卸：按照先放水，管路先上后下、先仪表后阀门的顺序进行拆卸； (5)安装：按照先阀门后仪表、管路先下后上，再加水的顺序进行安装。 (6)识读工艺流程图：主要了解掌握物料介质的工艺流程、设备的数量、名称和设备位号，所 有管线的管段号、物料介质、管道规格、管道材料，管件、阀件及控制点(测压点、测温点、流量、分析点)的部位和名称及控制系统，与工艺设备有关的辅助物料水、气的使用情况。以便在管路安装和工艺操作实践中，做到心中有数。 (7)工艺流程图绘制：工艺流程图一般按工艺装置的主要工序为单元绘制，流程简单的可以画 一张总工艺流程图附在实验报告中。 (8)实验报告中说明工艺管道、阀门、仪表、调节控制阀及外围设备的衔接关系。 2 ?阀类拆装实验 (1)阀门是管路及热力系统中的重要部件，因此必须熟悉和掌握阀门的结构和性能，正确识别
汽车发动机拆装实训 报告 姓名： 学号： 专业：车辆工程 班级：汽车电子控制方向 指导老师: 汽车发动机拆装实训报告 一.实训任务与要求
实训地点 技术学院活动中心二楼。 1.2实训任务 汽车发动机拆解、装配、清洗 1.3实训教具 发动机：捷达发动机、富康发动机各一台； 拆解工具：1.普通扳手（成套套筒扳手、梅花扳手、开口扳手、内六方六花扳手）2.螺旋工具（平口螺丝刀、梅花螺丝刀）手锤、手钳、活塞环压缩器、火花塞套筒。 二.实训内容 实训准备 （1）场地准备 （2）拆卸工具准备 包括拆解工具、清洗工具、测绘工具等等； （3）其他准备 发动拆解 （1）附件拆解 包括进排气管道、发电机、压缩机等 进排气管道拆卸 1. 拆下排气歧管固定螺栓和螺母。 2.将排气歧管与气缸盖分离，从发动机上拆下排气歧管。 3.将排气歧管与气缸盖之间的密封垫报废。 4进气管同排气管一样。 发电机压缩机拆卸1.松动张紧轮卸下皮带和发电机预紧装置。 2.拆下发电机压缩机固定螺栓 3.取下发电机压缩机 4.拆下电机压缩机固定架固定螺栓 5. 取下发电机压缩机固定架 （2）气缸盖拆解 拆解发动机前，应先拧下放机油螺栓，放干发动机里的机油。 Ⅰ、正时皮带拆卸：用扳手逆时针方向拧松张紧轮螺栓，转动张紧轮，让皮带松弛，取下正时皮带；
Ⅱ、拧下气门室罩螺栓，用起子慢慢撬开气门室罩，取下气门室罩，拿出压板； Ⅲ、拆卸气缸盖及衬垫：（用套筒扳手按由两端到中间的顺序交叉均匀拆卸，分2~3次逐步拧下气缸盖螺栓，取下摇臂总成； Ⅳ、用手锤轻轻敲击气缸盖四周，使其松动，不允许用起子撬缸盖），拆下缸盖后，注意观察：燃烧室的结构、火花塞及气门的位置，缸盖上水道、油道等。观察气缸垫的安装方向，气缸垫不可装反，装反会导致气缸密封不严而漏气（气缸垫属于一次性物品，如维修发动机，安装时应更换新的气缸垫） 气缸体拆解 A、拧松油底壳紧固螺栓，卸下油底壳，取下机油泵。 B、按对角顺序旋松飞轮固定螺栓，取下螺栓，用手锤沿四周轻轻敲击飞轮，待松动后取下飞轮。 C、拧松并取下曲轴油封端盖紧固螺栓，用手锤轻轻敲击油封端盖，待松动后取下油封端盖 D、拆卸主轴承盖及止推轴承，抬出曲轴。 E、安装时按相反顺序逐步进行。 活塞连杆组拆卸 ①用活塞环拆卸专业工具依次拆下活塞环。 ②用尖嘴钳取出活塞销卡簧，用拇指压出活塞销，或用专用冲头将其冲出。 ③取出连杆轴承。
12 实验十二减速器拆装实验 机械专业的学生在学习了机械制图、工程力学、互换性与技术测量、机械原理、机械设计、机械CAD等课程以后，为进一步培养学生独立设计的能力，还要进行为期2-3周的综合设计能力训练。而减速器是一种普遍通用的机械设备，其结构包括了传统件设计（直齿轮、斜齿轮、锥齿轮、蜗杆等），支撑件设计（轴、轴承等），箱体设计及密封等。是培养学生首次独立完成设计任务的良好参照设备。 由于学生是首次独立进行机械设计，对齿轮结构、加工过程、安装形式不熟悉；对轴的结构、加工过程、选材、热处理不熟悉；对箱体结构、铸造（焊接）过程不熟悉；对轴承型号选择、密封形式选择、连接件选择与安装没有经验。所以让学生亲自动手进行减速器实物拆装很有必要。通过减速器拆装实验，可以使学生对减速器各个零部件有一个直观认识，进一步了解和掌握各零部件的结构意义、加工工艺、安装方法。尤其是运动件与运动件之间的安装要求、运动件与固定件之间的安装要求、轴承的拆装等，通过拆装实验，都可以起到事半功倍的作用。 12.1 实验目的 （1），加深对减速器的感性认识与实际概念，为后续课程设计作好准备工作 （2）了解各种不同类型减速器的整体结构形式，熟悉各零件的名称、形状、用途及各零件之间的装配关系，以及减速器各附件的名称、结构、安装位置及作用。 （3）了解轴承的安装尺寸和拆装方法，轴上零件的固定和调整方法。 （4）了解减速器中各种传动件的啮合情况及轴承游隙的测量和调整。 （5）了解齿轮、轴承等主要零部件的润滑、冷却及密封等。 （6）了解并掌握减速器的拆装与调整过程，锻炼实际操作技能 12.2 实验容 (1) 观察减速器外形，了解并记录减速器铭牌标出的各项性能参数。 (2) 拆装减速器，了解各种减速器的箱体零件、轴、齿轮等主要零部件的结构及加工工艺。 (3) 了解箱体与箱盖结构，筋板分布情况，测量有关数据。 （4）了解滚动轴承的安装、拆卸、固定、调整对结构设计提出的要求；了解减速器的润滑及密封方式、密封装置；绘制高速轴及其轴承组合的结构草图（包括轴、轴承、轴承端盖、调整垫片、密封垫圈、挡油板等）。 （5）了解减速器主要零部件及整机的装配工艺。
发动机拆装实习总结 一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项； ⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法； ⒋了解安佺操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类及清洗方法，造就良好赌工作和生产习惯。 ⒌锻炼和造就学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车发动机常佣拆装工具和仪器机器的准确使佣 2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装 3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量 4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理 实习常佣工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 在老师的布置下，我一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特殊要求。然后卸温分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气支管，卸温气缸罩，然后把两侧的汽油泵亦及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应丛两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸温螺钉。 2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注重气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳捞定螺钉（注意螺钉也应丛两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。 2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注重连杆配对记号，并按顺序放好。 3）佣橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，佣手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注重活塞安装方向。 4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。 5）佣样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。 3、拆卸发动机曲轴飞轮组
IE综合实验报告题目：玩具自行车装配线分析 姓名：吴祥柱季伟恒王晓超龚少军学号：110102208 110102215 110102216 110102219 班级：工业工程1102 成绩：
目录 一、程序流程图 (1) 二、双手作业分析图 (2) 三、秒表测时数据分析 (4) 四、改善方案 (6) 五、改善后效果 (8) 六、实验总结与感悟 (9) 七、附图 (9)
一、程序流程图
工艺程序图 安装车座、前轮和车把 安装轮盘和脚蹬 安装停车支架和后货架 安装玩具自行车后轮 车座 轮盘 停车支架 后轮 拧紧自行车中梁 安装轮盘 安装停车支架 安装 前轮 脚蹬 后货架 链条 链条 安装前轮 安装前轮 安装脚蹬 安装后支架 车把 车架 后轮 安装车把 套上链条 紧固底部车架 安装后 轮 检验 是否 可动 完成 二、 双手作业分析图 左手 右手 移至料箱 1 等待 拿车身 拿回工作台 2 移至料箱1 持住车身 拿车座 10 11 12 7 8 9 4 5 6 1 2 3 1 13 1 1 1
拿回工作台 2 安装车座 移向料箱3 拿螺栓 回工作台4 装螺栓 移至料箱5 拿螺丝刀 回工作台6 拧紧螺栓 放下螺丝刀 移至料箱7 拿前轮 回工作台8 装前轮 移至料箱9 拿螺栓 回工作台10 放螺栓 拿螺丝刀11 拧紧螺栓 放下螺丝刀 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13
移至料箱 12 拿车把 回工作台13 装配车把 装配车把 移至料箱 3 等待 把成品放入箱中 结果统计： 左手动作：1个移动，2个操作，1个持住，共计4个动作； 右手动作：6个移动，6个操作，1个等待，共计13个动作。 由此可见双手作业不平衡，且左手存在持住的浪费时间过长，在动作层面存在较大的改善空间。 三、 秒表测时数据分析 1、秒表测时记录数据 ①装停车货架 ②装后货架 ③紧固车梁 周程 R T R T R T 1 0 3 3 39.13 42.13 5.95 2 48.08 3 51.08 48.08 106.1 6 3 112.1 4.98 117.08 59.02 176.1 11.97 4 188.07 5.06 193.13 50 243.16 9.96 5 253.12 7.1 260.13 57.07 317.2 9.2 14 2 15 3
目录 一、前言......................................第 2 页 二、实习目的与要求............................第2—3页 三、实习内容..................................第3—7页 四、实习心得体会..............................第 7 页 五、润滑系统循环图（附件一）..................第 8 页 六、冷却系统循环图（附件二）..................第 9 页 七、化油器原理图 (附件三).....................第 10 页 八、发动机拆装场记(附件四)....................第11-13页
发动机拆装实习报告 一、前言 发动机作为一辆汽车的心脏，没有发动机的汽车不能向前一步，它是整车的动力源，所以我们对本次拆装发动机的实习倍感重视。发动机为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。其后在拆装过程中，我们从老师的讲解自己的实践动手操作中学习发动机知识，学习拆装工艺。发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。 二、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项。 ⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类，造
汽车变速器拆装、调整和磨合实验报告 车辆1291 201241043018吴凌伟一、实验目的 汽车变速器的拆装、调整和磨合实验是熟悉汽车底盘传动系统的一个重要环节，可以帮助学生建立感性认识，进而从结构工艺和检验维修等方面理解汽车变速器的工作原理及安装维护等问题。该项目的实验与理论教学互为依存，互为补充，从不同角度为学生增长知识创造条件。 实验教学不仅仅是帮助加深理解汽车修理课程中的基本概念，巩固理论教学知识，它的重要意义还在于引导学生在科学实验的海洋中，运用基本理论，指导具体实验，培养分析和解决实际问题的能力。 二、实验过程 1、变速器各总成的装配 （1）变速器顶盖总成的装配 （2）变速器盖总成的装配 （3）变速器同步器的装配 （4）同步锥的装配 （5）变速器第二轴总成的装配 （6）变速器第一轴的装配 （7）中间轴总成装配 （8）装配变速器后盖总成 2、变速器装配 （1）装配惰轮及倒档轴 （2）装变速器中间轴总成 （3）装入变速器第二轴总成 （4）装变速器第一轴总成 （5）把车速表传动主动齿轮装于第二轴的后端，再将后盖密封垫片两面涂上密封胶，找正孔位再装上后盖总成，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓 （6）将手制动器总成装配到变速器后盖上，并以108~147N·m的力矩紧固连接螺栓（7）装第二轴凸缘总成，并以588~784N·m的力矩拧紧锁紧螺母。用凿子将锁紧螺母的尾端凿紧在第二轴尾端的两个槽内，凿入深度要在1.5mm以上，配合要圆滑且不允许有裂纹（8）装上制动鼓，并以64~85N·m的力矩拧紧手制动鼓固定螺母 （9）装上取力孔盖板，并以37~49N·m的力矩拧紧固定螺栓 （10）变速器本体总成装配后检查 （11）安装变速器盖及其它装置 （12）把变速器总成装上车 3、变速器的磨合实验 （1）磨合目的
一、实习目的与要求 实习目的： ⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 ⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项； ⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法； ⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。 ⒌锻炼和培养学生的动手能力。 实习要求： 1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装 3.学会汽车的主要零部件的检查测量 4.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: 普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。 二、实习内容 掌握汽车的传动系统、行驶系统、制动系统、转向系统和制动系统中各主要零部件的工作原理，以及它们的拆卸、装配和调整方面的操作。 （一）变速器的拆装 先将外部螺钉旋下，然后拆下变速器外壳，观察变速器的安装位置以及与发动机的联结关系。了解变速器操纵机构的结构特点，观察各挡位齿轮的传递方式，然后拆下齿轮对变速器进行清洗，在清洗完以后，在老师详细讲解完工作原理后把各个零部件重新组装起来。 （二）离合器的拆卸 在变速箱体中拆下离和器总成：先拆下离合器盖与飞轮联接螺栓，然后将离和器从飞轮上去下。 仔细观察各零部件的结构特点，熟悉各零部件的名称和作用。同样在了解完其工作原理后对其进行清洗并按要求组装起来。 （三）发动机的拆装 在老师的安排下，我们五个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机，先按要求拆下化油器，由于时间原因，对化油器内部零件没有进行拆装，不过事先我们已经拆装过化油器，这里就没有特别要求。然后卸下分电器等外部零部件，拆下电动机和发电机等组件。然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。 然后按如下要求拆卸机体组件 1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。2）抬下气缸盖。 3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。 4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。 5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。 6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。 2、拆卸发动机活塞连杆组 1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
发动机的拆装步骤 发动机(Engine是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器,包括如燃机(汽油发动机等、外燃机(斯特林发动机、蒸汽机等、电动机等。如燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置,也可指包括动力装置的整个机器(如:汽油发动机、航空发动机。发动机最早诞生在英国,所以,发动机的概念也源于英语,它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。发动机是汽车领域技术最密集的关键部件,在汽车发动机装配过程中,由于被装配零件的多样性、工艺的繁琐性,汽车发动机装配线就显得尤为重要。汽车发动机装配线是一个对发动机顺序装配的流水线工艺过程,每个工位之间是流水线生产,因此,每个环节的控制都必须具备高可靠性和一定的灵敏度,才能保证生产的连续性和稳定性。合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。 发动机装配线主要包括总装线、分装线、工位器具及线上工具等。在总装线和分装线上,目前国普遍采用柔性输送线输送工件,并在线上配置自动化装配设备以提高效率。柔性输送线主要有:摩擦辊道和启停式动力辊道两种。装配线上的自动化设备主要有自动打号机、拧紧机、自动翻转机以及其它专用装配设备等,可大大提高装配线的装配能力。目前,装配线普遍采用现场总线控制方式,通过现场分布I/O 统一控制装配线的运行及完成各工位间的通讯。组建现场信息监控系统采用以太网等方式,完成装配线上的信息采集、排产下达、工位监控及装配提示等功能。 发动机装配在其生产过程中是不可缺少的重要步骤,而合理地规划发动机装配线可以更好地实现产品的高精度、高效率、高柔性和高质量。在现代化的发动机生产装配线中,成熟的装配工艺、设备选择、质量控制及物流方式均值得人们去借鉴。在发动机生产中,装配线是发动机最终状态、最终结构、最终精度的展示,对确保发动机的精度、质量至关重要。一条发动机装配线要保证发动机的装配技术条件,实现高精度;要保证装配节拍,实现高效率;要多机型同时装配,实现高柔性;要有效地控制装配精度,实现高质量。要实现以上几个方面必须从生产线的规划开始着手。
驱动桥的拆装 一、实训目的 1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理 2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识 二、实验原理 根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。 三、设备和实训用具 1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥） 2、工作台架1个 3、常用、专用工具全套 4、各式量具全套 四、实验步骤 1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴 2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成 3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号 4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成 5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮（可视需要进行分拆装） 6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮 7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理 8、装配顺序与上述顺序相反 五、注意事项
1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记 2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下 3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。行星齿轮止推垫片不得随意更换 4、差速器轴承的预紧度要按标准调整 5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封胶 6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧 7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧 8、差速器轴承装配时可用压床压入 六、实验结果与分析 1、驱动桥的动力传递路线： 从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳→十字轴→行星齿轮→半轴齿轮→左右半轴。 2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整： （1）主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。其轴承预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整。 （2）从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。 （3）在从动锥齿轮背面，装有支承螺栓，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时，一般支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为~。 3、齿轮啮合间隙调整方法： 先在主动锥齿轮上相隔120°的三处用红丹油在齿的正反面各涂2~3个齿，再用手对从动锥齿轮稍施加阻力，并正反向各转动主动锥齿轮数圈，观察从动