电动汽车充电设施建设典型设计

CSG-EV-G 城市公共充电站典型设计方案设计说明1.1总的部分1.1.1 建设规模城市公共充电站建设规模见表1.1.1。

表1.1.1城市公共充电站建设规模表1.1.2 本方案的特点和适用范围（1）主要技术特点见表1.1.2.。

表1.1.2 主要技术特点表（2）适用范围。

适用于城市小型电动汽车快速充电。

1.1.3 本方案主要技术经济指标主要技术经济指标见表1.1.3。

表1.1.3 主要技术经济指标1.2变配电部分1.2.1电气主接线 （1） 中压配电系统中压配电系统采用单母线接线，在箱变内设进线单元、变压器单元。

（2） 低压配电系统低压配电系统采用单母线接线，设户外落地式低压开关柜。

1.2.2充电站负荷计算 （1） 非车载充电机总负荷：（1.2.2-1）（2）站内总负荷：（1.2.2-2）式中：p --单台非车载充电机的输出功率（kW ）；ΣS --非车载充电机的输入总负荷(kVA)；ϕcos --各台充电机的功率因数,取0.98（适用于APFC 功率因数校正技术)cos (ϕη⨯⨯=∑Pn K S Sn)(+=∑S S N的设备）；η--各台充电装置的效率,取0.93；K --充电机需要系数,取0.75； n --充电机台数； S n --充电站其它负荷；S N --充电站总负荷；（3）站内非车载充电机总负荷（1.2.2-3）（4）充电站总负荷计算：充电站总负荷计算见表1.2.2表1.2.2 充电站总负荷计算表注：根据Q/CSG1211013电动汽车非车载充电机技术规范要求，充电机效率在93%以上，功率因数在0.98以上。

充电机配APFC ，经对站内总负荷的实际计)cos (ϕη⨯⨯=∑Pn K S )0. 980.93 60(12 0.75 ⨯ ⨯ = kVA573.98 =算，其总功率因数为0.98，大于0.95，无需配置无功补偿装置。

1.2.3主要电气设备和导体选择（1）主要设备选择见表1.2.3-1。

（1）满足《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》、《电动汽车充电设施建设典型设计》中对交流充电装置技术指标的要求；（2）交流充电桩采用单桩单充式结构，每个充电接口提供AC220V/7kW的交流供电能力；（3）具备对充电桩运行状态的综合测控保护能力如运行状态监测、故障状态监测、充电计量和充电过程的联动控制、短路保护、过流保护等；（4）设置指示灯、数码管显示器或触摸屏，显示运行状态；（5）设置急停开关、操作按键等必需的操作接口；（6）预留交流三相四线电子式多功能电能表的表位，进行交流充电计量；（7）设置刷卡机，支持IC卡付费方式，并配置打印机，提供票据打印功能；（8）具备过/欠压报警、充电接口的连接状态判断、联锁等功能；（9）提供完善的通讯功能，采用GPRS及以太网接口，可根据需要上传交流充电桩的运行状态参数，接受远程控制命令。

应遵循的主要标准电动汽车技术标准：GB/T18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》GB/T18487.2-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流电源的连接要求》GB/T18487.3-2001《电动车辆传导充电系统电动车辆与交流/直流充电机（站）》GB/T20234-2006《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》电气技术标准：GB/T17215.322-2008《静止式有功电能表0.2S级和0.5S级》GB17625.2-2007《电磁兼容限值对每相额定电流≤16A且无条件接入的设备在公用低压供电系统中产生的电压变化、电压波动和闪烁的限制》GB17625.3-2000《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的电压波动和闪烁的限制》DL/T620-1997《交流电气装置的过电压保护和绝缘配合》DL/T621-1997《交流电气装置的接地》GJB3855-1999《智能充电机通用规范》国家电网公司标准：Q/GDW399-2009《电动汽车交流供电装置电气接口规范》Q/GDW400-2009《电动汽车充放电计费装置技术规范》以及其他相关标准（以上标准均执行最新版本）充电桩人机界面人机界面采用液晶触摸屏或其它方式，尺寸为5.7吋（可根据客户要求改为7寸、10寸等），显示信息丰富，界面友好充电桩状态指示故障指示灯：设置1个红灯，是故障信号总的指示灯，指示的故障包括联锁失败、过流、过压、欠压、失电、断路器跳闸(短路、漏电)、打印机故障(无纸和故障)、刷卡机故障；运行状态指示灯：设置1个绿灯，绿灯闪烁指示在充电状态，绿灯常亮指示充电完成或空闲状态；指示灯采用LED灯带的方式，设置在充电桩的顶部；背光照明指示灯：光控方式，采用光控开关，天黑后自动点亮，安装在透光板后部。

ICS备案号： Q/GDW国家电网公司指导性技术文件 电动汽车充电设施典型设计Typical designs of electric vehicle charging facilities（送审稿）中华人民共和国国家电网公司 发 布前 言根据国家电网公司电动汽车推广应用的需要，为保证电动汽车供充电基础设施建设的规范化和标准化，特编制本典型设计。

本典型设计是国家电网公司电动汽车充电设施系列文件之一，根据《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》和电动汽车充电设施相关技术标准，按照“统一标准、统一规范、统一标识、优化分布、安全可靠、适度超前”的原则编制完成。

本典型设计由国家电网公司科技部提出和归口。

本典型设计起草单位：国家电网公司电力科学研究院。

本典型设计参与起草单位：中国电力科学研究院本典型设计的主要起草人：贾俊国、朱金大、张浩、倪峰、李武峰、武斌、樊军德、赵明宇、王刚、孙广明、汪映辉、陈良亮、周斌、桑林、丁希辰、赵大伟。

本典型设计由国家电网公司电力科学研究院负责解释。

本典型设计于2010年X月首次公布。

目录1 范围 (1)2 规范性引用文件 (1)2.1 电动汽车相关技术标准 (1)2.2 电气技术标准 (1)2.3 土建技术规范 (2)2.4 给排水设计规范 (2)2.5 监控系统 (2)2.6 视频监控系统 (3)3 术语和定义 (3)4 充电设施典型设计 (3)4.1 交流充电桩典型设计 (3)4.1.1 概述 (3)4.1.2 交流充电桩分类 (3)4.1.3 交流充电桩技术指标 (4)4.1.4 交流充电桩功能规范 (4)4.1.5 交流充电桩标识设计 (4)4.1.6 交流充电桩的选型 (6)4.2 立体充电站典型设计 (6)4.2.1 概述 (6)4.2.2 立体充电站方案设计 (6)4.2.2.1 立体充电站选型分析 (6)4.2.2.2 几种典型立体充电站设计方案 (7)4.3 平面充电站典型设计 (10)4.3.1 大型充电站设计 (11)4.3.2 中型充电站设计 (11)4.3.3 小型充电站设计 (11)5 平面充电站子系统设计 (11)5.1 配电系统设计 (11)5.1.1 10kV配电系统配置原则 (11)5.1.2 配电系统主要设备选型原则 (13)5.1.2.1 配电变压器类型选择 (13)5.1.2.2 配电变压器容量选择 (13)5.1.2.3 高压开关选择 (13)5.1.3 0.4kV系统设计 (13)5.1.4 有源滤波及无功补偿装置(APF)设计 (14)5.1.4.1 有源滤波及无功补偿容量计算方法 (14)5.1.4.2 平面大、中型充电站有源滤波容量计算 (14)5.2 充电系统设计 (15)5.2.1 整车充电方式 (15)5.2.1.1 设计方法 (15)I5.2.1.2 充电机的选型 (15)5.2.2 更换电池方式 (16)5.2.2.1 设计方法 (16)5.2.2.2 更换电池设备选择 (17)5.3 监控系统设计 (17)5.3.1 系统概述 (17)5.3.2 充电站监控后台 (18)5.3.2.1 后台构成 (18)5.3.2.2 系统功能 (18)5.3.2.3 系统技术指标 (20)5.3.3 配电系统监控 (20)5.3.3.1 配电系统监控配置方案 (20)5.3.3.2 配电系统监控设备配置 (21)5.3.4 安防（视频）监控系统设计 (21)5.3.4.1 系统建设目标 (21)5.3.4.2 系统结构 (21)5.3.4.3 充电站视频监控系统功能 (22)5.3.4.4 系统技术指标 (22)5.3.4.5 系统的配置准则 (23)5.3.5 计量计费系统 (23)5.3.5.1 系统概述 (23)5.3.5.2 系统功能 (25)5.4 标识系统设计 (26)5.4.1 设计目标 (26)5.4.2 设计方案 (26)5.4.2.1 远距离标识 (26)5.4.2.2 中距离标识 (27)5.4.2.3 近距离标识 (27)5.4.3 标识选用原则 (28)5.4.4 命名方式 (28)5.5 其它相关专业设计 (28)5.5.1命名方式 (28)5.5.2 总平面设计 (28)5.5.3 建筑设计 (30)5.5.3.1 平面部分 (30)5.5.3.2 剖面部分 (30)5.5.3.3 造型部分 (30)5.5.4 结构设计 (30)5.5.5 给排水设计 (30)5.5.5.1给水设计 (30)5.5.5.2 排水设计 (30)5.5.6 消防设计 (31)5.5.6.1 消防给水 (31)5.5.6.2 消防器材配置 (31)II5.5.7 其它电气设计 (31)5.5.7.1 照明设计 (31)5.5.7.2 建筑物防雷设计 (32)5.5.7.3 接地与安全 (32)5.5.7.4 有线电视、电话和计算机网络 (32)5.5.7.5 火灾自动报警系统 (32)6 充电设施主要设备选型 (32)6.1 充电机选型方法 (32)6.1.1 单台充电机选型方法 (32)6.1.2 多台充电机选型方法 (32)6.2 有源滤波无功补偿装置选型 (33)7 附件 (33)III1 范围本典型设计编制了三类电动汽车充电设施的典型设计方案，提供了充电设施设计和建设过程中的设备选型、配置方法，为充电设施的建设提供具体的设计参考，在实现充电设施基本功能的同时，提高充电设施的智能化、自动化水平，达到无人或少人值守运行，实现充电设施经济、安全、高效运行，展示国家电网公司良好企业形象的目的。

国家电网公司电动汽车充电站（充电桩群）建设典型设计国家电网公司2014年1月目录前言 (I)第一篇总论 (1)第1章概述 (1)1.1编制概况 (1)1.2技术方案 (1)第3章设计依据 (2)2.1电动汽车技术标准 (2)2.2充换电设施技术标准 (2)2.3电气技术标准 (2)2.4土建技术标准 (2)第3章使用说明 (3)3.1适用范围 (3)3.2图纸目录 (3)3.3编号说明 (3)第二篇典型设计技术方案 (4)第1章CDZ-A-1方案 (4)1.1概述 (4)1.2总平面布置 (4)1.3充电系统 (4)1.4供配电系统 (4)1.5二次系统 (5)1.6土建 (6)1.7消防 (7)1.8环境保护、水土保持与节能减排 (7)1.9劳动安全卫生 (8)1.10主要设备材料清册 (8)1.11概算 (8)1.12图纸 (12)第2章CDZ-A-2方案 (24)2.1概述 (24)2.2总平面布置 (24)2.3充电系统 (24)2.4供配电系统 (24)2.5二次系统 (25)2.6土建 (26)2.7消防 (27)2.8环境保护、水土保持与节能减排 (27)2.9劳动安全卫生 (28)2.10主要设备材料清册 (28)2.11概算 (29)2.12图纸 (34)第3章CDZ-A-3方案 (47)3.1概述 (47)3.2总平面布置 (47)3.3充电系统 (47)3.4供配电系统 (47)3.5二次系统 (48)3.6土建 (49)3.7消防 (50)3.8环境保护、水土保持与节能减排 (51)3.9劳动安全卫生 (51)3.10主要设备材料清册 (51)3.11概算 (52)3.12图纸 (56)第4章CDZ-B-1方案 (68)4.1概述 (68)4.2总平面布置 (68)4.3充电系统 (68)4.4供配电系统 (68)4.5二次系统 (69)4.6土建 (70)4.7消防 (71)4.8环境保护、水土保持与节能减排 (72)4.9劳动安全卫生 (72)4.10主要设备材料清册 (72)4.11概算 (73)4.12图纸 (77)第5章CDZ-B-2方案 (89)5.1概述 (89)5.2总平面布置 (89)5.3充电系统 (89)5.4供配电系统 (89)5.5二次系统 (90)5.6土建 (92)5.7消防 (93)5.8环境保护、水土保持与节能减排 (93)5.9劳动安全卫生 (93)5.10主要设备材料清册 (94)5.11概算 (95)5.12图纸 (99)第6章CDZ-B-3方案 (112)6.1概述 (112)6.2总平面布置 (112)6.3充电系统 (112)6.4供配电系统 (112)6.5二次系统 (113)6.6土建 (115)6.7消防 (116)6.8环境保护、水土保持与节能减排 (116)6.9劳动安全卫生 (117)6.10主要设备材料清册 (117)6.11概算 (118)6.12图纸 (122)前言本次典型设计工作遵循“统一标准、统一规范、统一标识、安全可靠、经济实用、按需建设”的原则，采用统一的技术要求和技术标准，归并设备参数和材料种类，满足标准化建设的要求。

电动汽车充电站设计初探作者：王毓林来源：《科技创新导报》2012年第21期摘要:根据国家电网电动汽车充电设施典型设计,以国网公司“换电为主,插充为辅,集中充电,统一配送”的电动汽车充换设施的建设方针为指导,列出了站址选择原则,供配电系统,充换电系统,综合监控系统设计内容。

关键词:电动汽车充电站设计构思技术方案中图分类号:TM910 文献标识码:A 文章编号:1674-098X(2012)07(c)-0047-011 电动汽车充电站设计依据以《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》和《国家电网公司电动汽车充电设施典型设计》为指导,以电动车国家标准,国家电网公司电动汽车充换电站相关的6项行业标准等技术规范文件为建设依据,以电动汽车市场需求发展为导向,采用模块化设计方法,充分体现系统扩展性和开放性,以标准化、通用化为工程实施原则,为今后充电机推广使用奠定基础。

2 设计构思电动汽车充电站系统主要组成部分:(1)供配电系统:供配电系统主要为充电设备提供电源,主要由一次设备(包括开关、变压器及线路等)和二次设备(包括监测、保护和控制装置等)组成。

(2)充换电系统:充换电系统是整个充换站的核心部分,主要为电动汽车动力电池系统安全自动的充满电。

主要包括充电桩、充电机、计费装置、电池更换设备等。

(3)综合监控系统:监控系统是充换站安全高效运行的保证,它实现对整个充换站的监控、调度和管理,主要包括充换电监控系统、计量计费系统、配电监控系统、安保监视系统。

(4)配套设施:充换电站配套设施包括照明设备、温控系统、消防设施、自助交易终端、电池维护设备等。

3 主要技术方案3.1 站址选择依据站址应位于经济发展重区,综合考虑行车线路进出走廊,负荷位置,站用电源,交通运输,土地用途等多种元素,并符合市区土地利用总体规划。

站址规划区内公用服务设施齐全,建设后将利用就近的生活,给排水,防洪的设施和其最终规模的统筹规划。

3.2 供配电系统设计根据《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》的要求,大型充换电站进线电源采用10kV双路供电。

电动汽车充电设施典型设计原则1.1 系统条件（1）充电站规模及服务车辆类型以下仅作典型方案规模，具体安装数量需根据工程特点和项目情况进行调整。

城市公共充电站：非车载快充，以12个充电车位为一个标准模块，主要服务于城市小型电动汽车；高速路充电设施：非车载快充，一期充电车位4个，以2个为一个标准模块，远期可扩展为8个；主要服务于高速公路小型电动汽车，城市快速路可参照本方案执行；本方案也可作为城市公共充电站的补充选择；停车场充电设施：典设以交流充电桩为例进行设计，当功率需求与直流充电相当时，也可采用直流充电桩，车位按现场实际需要确定，典型设计按5个充电桩为一个标准模块。

（2）充电机配置根据充电对象及充电能力，典设方案暂按非车载充电机不大于60kW(DC350-750V,120A)，一体机，一机一充考虑，当充电电流超过120A时，可根据实际情况，按现行南方电网设备技术规范要求，选择其他规格的充电机，包括分体结构型式，一机双充等；交流充电桩按AC380V,16A\32A\63A 进行配置。

（3）供配电部分建设规模箱式变压器：优先选择630kVA、800kVA变压器，具体需根据充电机的数量和目前充电负荷水平核算变压器容量。

设计图纸参照南网V2.0《10kV箱式变电站标准设计》执行，接入电源为20kV 的按专用模块执行。

注：结合充电站站址的具体情况，亦可选用台架变压器，台架变压器相关设计参照南网V2.0《10kV台架变标准设计》执行。

输入系统电压：典型方案为10kV；也可根据区域电网中压系统电压确定10kV进线：1回；380V出线：8～12回。

（4）系统通信系统通信：典型设计仅开列站内通信设备，监控数据上传主要采用无线公网、专用光纤通信。

光纤通信需根据系统条件和充电站具体情况开展专项设计，投资计入单项工程。

1.2 站址条件（1）充电站站址的选择要求:1）站址的选择应避开重要公共建筑物，符合城市总体规划和土地利用总体规划，与城市规划、土地利用总体规划、道路交通规划无冲突。

电动汽车充电站及充电桩设计规范中国南方电网有限责任公司企业标准（Q/CSG 11516.2—2010）1范围本规范规定了电动汽车充电站、充电桩设计应遵循的基本原则和主要技术要求。

本规范适用于中国南方电网有限责任公司及所属（含代管）各有关单位电动汽车充电站、充电桩建设与改造。

接入南方电网的用户电动汽车充电设施可参照执行。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而构成本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB 50052-2009供配电系统设计规范GB 5005310kV及以下变电所设计规范GB 50054低压配电设计规范GB 12325-2008电能质量 供电电压允许偏差GB/T 14549电能质量 公用电网谐波GB 17625.1-2003电磁兼容 限值 谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）GB/Z 17625.6-2003电磁兼容 限值 对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生谐波电流的限制GB/T 50063-2008电力装置的电测量仪表装置设计规范GB 50217-2008电力工程电缆设计规范GB 50229-2006火力发电厂与变电站设计防火规范GB 50016-2006建筑设计防火规范GB 50058爆炸和火灾危险环境场所电力装置设计规范GB 50057建筑物防雷设计规范（2000年版）GB 50034-2004建筑照明设计标准GB 50156-2006汽车加油加气站设计与施工规范GB 50289城市工程管线综合规划规范GB 4208-2008外壳防护等级（IP代码）GB 3096-2008声环境质量标准DL/T 5137-2008电测量及电能计量装置设计技术规程DL/T 621交流电气装置的接地DL 5027电力设备典型消防规程电监安全[2008]23号关于加强重要电力用户供电电源及自备应急电源配置监督管理的意见Q/CSG 10001-2004变电站安键环设施标准Q/CSG 11516.1-2010电动汽车充电设施通用技术要求Q/CSG 11516.3-2010电动汽车非车载充电机技术规范Q/CSG 11516.4-2010电动汽车交流充电桩技术规范Q/CSG 11516.5-2010电动汽车非车载充电机充电接口规范Q/CSG 11516.7-2010电动汽车充电站监控系统技术规范3名词术语3.1电动汽车electric vehicle（EV）用于在道路上使用，由电动机驱动的汽车，电动机的动力电源源于可充电电池或其他易携带能量存储的设备。

电动汽车充电站及充电桩设计规范中国南方电网有限责任公司企业标准（Q/CSG 11516.2—2010）1范围本规范规定了电动汽车充电站、充电桩设计应遵循的基本原则和主要技术要求。

本规范适用于中国南方电网有限责任公司及所属（含代管）各有关单位电动汽车充电站、充电桩建设与改造。

接入南方电网的用户电动汽车充电设施可参照执行。

2规范性引用文件下列文件中的条款通过本规范的引用而构成本规范的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本规范，然而，鼓励根据本规范达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本规范。

GB 50052-2009供配电系统设计规范GB 5005310kV及以下变电所设计规范GB 50054低压配电设计规范GB 12325-2008电能质量 供电电压允许偏差GB/T 14549电能质量 公用电网谐波GB 17625.1-2003电磁兼容 限值 谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）GB/Z 17625.6-2003电磁兼容 限值 对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生谐波电流的限制GB/T 50063-2008电力装置的电测量仪表装置设计规范GB 50217-2008电力工程电缆设计规范GB 50229-2006火力发电厂与变电站设计防火规范GB 50016-2006建筑设计防火规范GB 50058爆炸和火灾危险环境场所电力装置设计规范GB 50057建筑物防雷设计规范（2000年版）GB 50034-2004建筑照明设计标准GB 50156-2006汽车加油加气站设计与施工规范GB 50289城市工程管线综合规划规范GB 4208-2008外壳防护等级（IP代码）GB 3096-2008声环境质量标准DL/T 5137-2008电测量及电能计量装置设计技术规程DL/T 621交流电气装置的接地DL 5027电力设备典型消防规程电监安全[2008]23号关于加强重要电力用户供电电源及自备应急电源配置监督管理的意见Q/CSG 10001-2004变电站安键环设施标准Q/CSG 11516.1-2010电动汽车充电设施通用技术要求Q/CSG 11516.3-2010电动汽车非车载充电机技术规范Q/CSG 11516.4-2010电动汽车交流充电桩技术规范Q/CSG 11516.5-2010电动汽车非车载充电机充电接口规范Q/CSG 11516.7-2010电动汽车充电站监控系统技术规范3名词术语3.1电动汽车electric vehicle（EV）用于在道路上使用，由电动机驱动的汽车，电动机的动力电源源于可充电电池或其他易携带能量存储的设备。

电动汽车充电设施典型设计电动汽车充电设施的建设与推广是促进电动汽车普及与市场化的关键环节之一、良好的充电设施设计能够提高用户对电动汽车的接受度，提升用户体验，同时也能够为电动汽车行业的可持续发展提供支持。

本文将介绍电动汽车充电设施的典型设计方案，以供送审参考。

一、充电设施的场所选择充电设施的场所选择应根据充电需求和用户习惯进行合理布局，包括商业区、住宅区、写字楼、高速服务区等不同区域。

在商业区和住宅区应设置大量充电桩，以满足用户的日常充电需求。

在高速服务区和写字楼等地应设置多个快充桩，方便用户进行长途充电和临时应急充电。

二、充电设施的基本要求1.安全性：充电设施应符合相关电气安全标准，确保用户充电时的人身安全。

设备应具备过电流、过压、短路保护等功能。

2.可靠性：充电设施应具备可靠的工作性能，充电桩具备较长的使用寿命，并能在各种恶劣环境下正常工作。

3.便捷性：充电设施应便于用户使用，充电桩的接插口应设计为标准化，方便用户插拔。

用户可以通过手机应用或自助终端快速找到充电桩的位置，并能实时查看充电状态和付款情况。

4.兼容性：充电设施应支持国家和地区统一的充电标准，兼容不同厂家生产的电动汽车。

设备应具备多种充电模式，如交流充电、直流充电以及快速充电等。

三、充电设施的设计布局充电设施的设计布局应根据场所实际情况和特点灵活确定。

一般而言，商业区和住宅区的充电桩布局较为密集，方便用户在不同时间段进行充电。

写字楼和高速服务区的充电桩布局应合理，充电桩之间的距离不宜过远，方便用户就近选择充电桩。

四、充电设施的充电模式充电模式是充电设施的重要组成部分，设计应灵活多样。

充电模式一般包括交流充电、直流充电和快速充电。

1.交流充电：交流充电适用于家庭和商业区的充电需求，设计应考虑到长时间充电的情况。

交流充电桩的功率应根据充电桩数量和用户的用电需求合理配置。

2.直流充电：直流充电适用于写字楼和高速服务区等地的充电需求，设计应注重充电桩的功率和耐用性。

电动汽车充电设施建设典型设计1.站点选择（1）交通流量：站点应位于交通流量较大的主干道附近，以便更多的车主使用。

（2）停车需求：选择停车位需求较大的区域，如商业中心、市区的停车场等。

（3）电力供应：站点附近应有稳定的电力供应，以确保充电设施的正常运行。

2.设备选型（1）充电桩：应选用符合国家标准的充电桩，具备较高的安全性能和充电效率。

（2）充电模式：考虑到不同车型的充电需求，应该选择支持不同充电模式的充电桩，如交流充电桩和直流充电桩。

（3）电力配套设备：应选用符合国家标准的电缆、保护开关等电力配套设备，确保充电设施的安全性和稳定性。

3.充电桩布置（1）布置方式：根据站点的具体情况，可以选择单边布置、双边布置或者环形布置等方式，以提高充电桩的利用率。

（2）间距设置：充电桩之间的间距应合理设置，不仅考虑到车辆之间的空间需求，还应考虑到车辆和充电桩之间的安全距离，防止火灾等事故的发生。

（3）标识设置：在充电桩周围应设置明显的标识，如充电桩使用说明、充电站名称等，以便用户能够快速找到充电桩。

4.安全保护措施（1）接地保护：充电设施应设置良好的接地装置，防止电击事故的发生。

（2）过电流保护：充电设施应安装过电流保护装置，防止过电流对充电设施和车辆造成损坏。

（3）防雷保护：充电设施应安装防雷设施，防止雷击对充电设施和车辆造成损坏。

（4）防火措施：充电设施周围应设置灭火器、喷淋系统等防火设备，及时处理可能发生的火灾事故。

5.管理系统（1）充电数据采集：充电设施应具备数据采集功能，可以采集充电时的电流、电压、电能等信息，便于管理和维护。

（2）计费系统：充电设施应具备计费功能，可以实时计算用户的充电费用，并提供相应的支付方式。

（3）远程监控：充电设施应具备远程监控功能，可以实时监控各个充电桩的状态，及时处理故障。

总之，电动汽车充电设施建设需要充分考虑站点选择、设备选型、充电桩布置、安全保护措施以及管理系统等方面的因素。

郑州85路公交电动汽车充电站充电设备方案河南龙源许继科技发展股份有限公司2010-04-021一．项目背景1.1车辆概况郑州公交公司建设一条85路纯电动公交线路，起始站设在郑东新区新客站（商都路与东风路交叉口），终点站为郑州火车站。

公交车型为宇通纯电动空调客车，车长11.6米，宽2.5米，转弯半径12米。

公交线路往返里程为28公里，运营车辆共20辆，每辆车一天最大行驶里程为200公里。

1.2动力电池宇通电动客车动力电池采用磷酸铁锂锂离子电池，电池额定容量为500Ah ，单只额定电压为3.2V ，最高充电电压为3.6V 。

动力电池整组180只，额定功率为288kWh ，电池额定充电电流为0.3C ，循环充放电次数为1000次。

动力电池总重3吨，采用分箱安装。

1.3运营概况表1-1 运营线路起始站 终点站单程里程双向发车 平均速度 运行时间 郑东新客站火车站 14公里是15km/h1小时表1-1 运营计划分类 时段 发车间隔运营车辆峰段 6:30-8:3017:30-19:30 平均6分钟 20辆 谷段其它时间平均7～10分钟 12～18辆二．充电系统建设方案2.1充电模式选择该充电站设有两个充电区：站区综合楼前充电区和公交停车场专用充电区，在站区综合楼前充电区配置交流充电桩，满足带车载充电机的电动汽车加电需求，展示电动汽车充电设施的社会示范效应；在公交停车场专用充电区配置直流充电桩，利用综合楼内的非车载充电机在电动汽车夜间停运时间进行“整车集中充电”的模式，满足85路公交纯电动大巴的加电需求。

2.2充电设备布置充电站站址在郑东新区商都路与站南路交叉口西南角，站区面积10611m 2，合15.917亩，站区布置如图2-1所示。

图2-1 充电站布置图充电设备的布置由三部分组成：1、在站区综合楼前充电区布置10台交流充电桩。

2、在公交停车场专用充电区布置14台直流充电桩。

3、在站区综合楼低压配电室布置13台充电机和1台充放电机。

电动汽车充电桩的选址原则及建设设计方案摘要：根据大连市电动汽车“投多少车，建多少桩”的实际原则，介绍了大连地区电动汽车充电桩的选址原则和建设设计技术方案。

关键词：电动汽车；交、直流充电桩随着世界能源发展格局的变化和环境污染的加剧，大连地区积极响应号召国家节能减排及加快新能源汽车推广的号召，选择了真正“零排放”的纯电动车，为解决纯电动车充电问题，大连市的电动汽车投放按照“投多少车，建多少桩”的原则，与相关配套设施建设同步进行。

电动汽车充电桩是指结合停车位固定安装在地面或者墙壁，与交流电网连接，为电动汽车动力电池提供电源的供电装置。

本文论述了现阶段大连地区推广充电桩选址、建设采用的主要原则及技术方案。

一、设计参考数据1．车辆相关参数本文参考车型为东风日产启辰牌电动汽车（DFL7000B1BEV型），主要参数如下。

（1）车身尺寸（长×宽×高）：4467×1771×1549（mm）（2）动力电池：锰酸锂蓄电池（E48A），总电压360V，总储电量24kWh2、交、直流充电桩（一桩一充一体式）参数（1）参数：最大输出电压：420VDC；输出电压范围：200V~420VDC；输出电流范围：0~15A（交流）、0~100A（直流）；（2））外电源要求：三相五线，最大载荷分别为7kW（交流）、50kW（直流）。

二、选址原则1、充分发挥示范作用。

在电动汽车充电设施建设中，应与电动汽车推广应用的不同阶段相适应。

当前，电动汽车产业处于发展初期，应将充电设施的示范效应作为重点因素考虑，其选址应重点考虑选择在人流密度较大的商业或住宅区域，推动社会公众对电动汽车及其能源供给方式的理解和认识。

2、适合初步形成充电服务网点。

根据电动汽车技术性能与运营模式要求，以电动汽车电池能量密度、续航里程等技术参数为指标，合理布局，建设充电桩群等，在为电动汽车提供能源供给保障的同时，引导电动汽车用户合理使用电能。