高速公路连续梁桥毕业设计

第十九章涵洞的类型与构造第一节涵洞的分类一、涵洞的分类按建筑材料分类、按构造形式分类、按洞顶填土情况分类、按水力性质分类（一）按建筑材料分类1、石涵分类:石盖板涵和石拱涵特点：造价、养护费用低、节省钢材和水泥。

适用条件：产石地区、产石资源丰富地区。

2、混凝土涵分类：现场浇筑、预制成拱涵、圆管涵和小跨径。

特点：节省钢材、易于预制.适用条件：产石非丰富地区、跨径较小的涵洞。

3。

钢筋混凝土涵分类：管涵、盖板涵、拱涵和箱涵。

特点:涵身坚固、经久耐用、养护费用少，便于运输安装，用钢量少。

适用条件:产石非丰富地区,跨径较大的涵洞。

4.砖涵分类：砖拱涵特点：取材容易、强度低。

适用条件：非水流含碱量大或冰冻地区。

5.其他材材料涵洞分类;陶瓷管涵、铸铁管涵、波纹管涵、石灰三合土拱涵.(二)按构造形式分类1、管涵特点：造价低、不需墩台、圬工数量少。

2、盖板涵特点：构造简单、易于维修。

适用条件：低路基上修建3、拱涵特点：承载能力大、砌筑容易。

适用条件：跨越深沟、高路堤.4、箱涵特点:整体性强、用钢量多、造价高、施工困难。

（三）按洞顶填土情况分类1、明涵特点：洞顶不填土适用条件:低路堤或沟渠2、暗涵特点：洞顶填土大于50cm适用条件：高路堤、深沟渠。

（四）按水力性能分类1、无压力式涵洞特点：进口水流深度小于洞口高度，水流流径全涵保持自由水面。

2、半压力式涵洞特点：进口水流深度大于洞口高度，水流仅在进口处充满洞口，在涵洞其面。

3、有压力式涵洞特点；涵前壅水较高，全涵内充满水,无自由水。

4、倒虹吸管特点：路线两侧水深都大于涵洞进出水口高度，进出水口设置竖井，水流身.要求：涵洞宜设计成无压力式的【重点】涵洞的分类和适用条件？【注意】分类与相应的适用条件?【课堂作业】涵洞的分类和适用条件有哪些？第二节洞身和洞口构造一、涵洞的组成和要求1、涵洞的组成:由洞身和洞口建筑组成的排水构造物。

2、要求：有满足计流量的、坚固和稳定，洞口建筑物与洞身和路基边坡衔接要良好。

连续梁桥优秀毕业设计连续梁桥是一种常见的桥梁结构，它广泛应用于公路和铁路交通中。

作为一项重要的工程设计，连续梁桥的优秀毕业设计是培养工程师综合能力的重要环节。

本文将从设计原理、结构优化以及材料选取等方面，探讨连续梁桥优秀毕业设计。

首先，连续梁桥的设计原理是关键。

连续梁桥是由多个连续支座支撑的梁段组成，通过连续性的布置实现跨越较大距离的桥梁结构。

在毕业设计中，工程师需要根据实际情况确定桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件等因素，进行结构设计。

通过合理的设计原理，可以保证桥梁的稳定性和安全性。

其次，结构优化是连续梁桥优秀毕业设计的重要内容。

在设计过程中，工程师需要考虑桥梁的结构形式、桥墩的布置以及梁段的尺寸等因素。

通过优化设计，可以减少材料的使用量，提高桥梁的经济性和可行性。

同时，结构优化还可以提高桥梁的承载能力和抗震性能，确保桥梁在使用过程中的安全性。

材料选取也是连续梁桥优秀毕业设计的重要考虑因素之一。

在设计过程中，工程师需要根据桥梁的跨度、荷载要求以及地质条件等因素，选择合适的材料。

常见的桥梁材料包括钢材、混凝土和预应力混凝土等。

通过合理的材料选取，可以提高桥梁的耐久性和抗腐蚀性，延长桥梁的使用寿命。

此外，连续梁桥的施工过程也是毕业设计需要考虑的重要因素。

在设计过程中，工程师需要考虑桥梁的施工工艺和施工方法，确保桥梁的质量和安全。

同时，施工过程中还需要考虑材料的运输和安装等问题，确保施工的顺利进行。

通过合理的施工过程，可以提高桥梁的施工效率和质量。

最后，连续梁桥的监测和维护也是毕业设计需要关注的重要内容。

在桥梁的使用过程中，工程师需要定期对桥梁进行监测和维护，及时发现和修复潜在的问题。

通过合理的监测和维护，可以延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和可靠性。

综上所述，连续梁桥优秀毕业设计需要考虑设计原理、结构优化、材料选取、施工过程以及监测和维护等方面。

通过综合考虑这些因素，可以设计出稳定、安全、经济、耐久的连续梁桥。

1 设计基本资料1.1概述跨线桥应因地制宜，充分与地形和自然环境相结合。

跨线桥的建筑高度选取除保证必要的桥下净空外，还需结合地形以减少桥头接线挖方或填方量，最终再谈到经济实用的目的。

如果桥两端地势较低，主要采用梁式桥；略高的则主要采用中承式拱肋桥；更高的则宜采用斜腿刚构、双向坡拱等形式。

在桥型的选择时，一方面从“轻型”着手,以减少圬工体积，另一方面结合当地的资源材料条件，以满足就地取材的原则。

随着社会和经济的发展，生态环境越来越受到人们的关注与重视，高速公路跨线桥将作为一种人文景观，与自然相协调将会带来“点石成金"的效果.高速公路上跨线桥常常是一种标志性建筑物，桥型本身具有的曲线美，能够与周围环境优美结合。

茶庵铺互通式立体交叉K65+687跨线桥，必须遵照“安全、适用、经济、美观”的基本原则进行设计，同时应充分考虑建造技术的先进性以及环境保护和可持续发展的要求。

1.1.1设计依据按设计任务书、指导书及地质断面图进行设计.1.1.2技术标准（1）设计等级:公路—I级；高速公路桥,无人群荷载；（2)桥面净宽：净—11.75m + 2×0。

5 m防撞栏;（3)桥面横坡：2。

0%;1。

1。

3地质条件桥址处的地质断面有所起伏，桥台处高，桥跨内低，桥跨内工程地质情况为（从上到下）：碎石质土、强分化砾岩、弱分化砾岩,两端桥台处工程地质情况为:弱分化砾岩。

1.1。

4采用规范JTG D60—2004《公路桥涵设计通用规范》；JTG D62—2004 《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》；JTG D50—2006 《公路沥青路面设计规范》JTJ 022—2004 《公路砖石及砼桥涵设计规范》；1.2桥型方案经过方案比选，通过对设计方案的评价和比较要全面考虑各项指标，综合分析每一方案的优缺点，最后选定一个最佳的推荐方案。

按桥梁的设计原则、造价低、材料省、劳动力少和桥型美观的应是优秀方案。

独塔单索面斜拉桥比较美观，但是预应力混凝土等截面连续梁桥桥梁建筑高度小，工程量小，施工难度小，可以采用多种施工方法，工期较短，易于养护。

连续梁桥毕业设计连续梁桥毕业设计近年来，随着城市的不断发展和交通的日益繁忙，桥梁的建设成为了城市规划中不可或缺的一部分。

而在桥梁设计中，连续梁桥因其独特的结构和优越的性能而备受瞩目。

本文将以连续梁桥为主题，探讨其设计原理、结构特点以及在实际工程中的应用。

首先，我们来了解一下连续梁桥的设计原理。

连续梁桥是一种由多个连续的梁段组成的桥梁结构，其主要特点是梁段之间没有明显的支座，而是通过预应力钢筋或混凝土梁连接起来。

这种结构设计的优势在于能够充分利用梁的弯曲和剪切能力，提高桥梁的承载能力和整体刚度，同时减小了支座的数量和尺寸，降低了建设成本。

其次，连续梁桥的结构特点也是其独特之处。

由于连续梁桥梁段之间没有明显的支座，因此在设计时需要考虑梁段的变形和受力情况。

一般情况下，连续梁桥采用预应力混凝土梁作为主梁，通过预应力钢筋将各个梁段连接起来。

在施工过程中，通过张拉预应力钢筋，使各个梁段产生预压力，从而使整个桥梁形成一体化的结构。

此外，为了保证桥梁的稳定性和安全性，连续梁桥还需要考虑各个梁段之间的伸缩缝和温度变形等因素。

在实际工程中，连续梁桥有着广泛的应用。

首先，连续梁桥适用于跨度较大的桥梁。

由于连续梁桥能够充分利用梁的弯曲和剪切能力，因此其承载能力较大，适用于跨度在50米以上的大型桥梁。

其次，连续梁桥还适用于地震频繁地区。

由于连续梁桥的整体刚度较大，能够有效抵抗地震力的作用，因此在地震频繁地区，连续梁桥成为了首选的桥梁结构。

此外，连续梁桥还具有施工周期短、维护成本低等优点，因此在城市快速路、高速公路等交通枢纽中得到了广泛应用。

然而，连续梁桥设计中也存在一些挑战和难点。

首先，连续梁桥的变形和受力分析较为复杂，需要考虑多种因素的综合作用。

其次，连续梁桥的施工要求较高，需要精确的测量和施工工艺。

此外，连续梁桥在设计时还需要考虑环境因素、交通流量等因素的影响，以确保桥梁的安全和稳定。

综上所述，连续梁桥作为一种独特的桥梁结构，在城市规划和交通建设中发挥着重要的作用。

二○一○届毕业设计雀鼠谷大桥设计书学院：公路学院专业：桥梁工程姓名：王萌学号：2102060133指导教师：陈峰完成时间：2010-6-12二〇一〇年六月毕业设计（论文）任务书课题名称雀鼠谷大桥设计学院(部) 公路学院桥梁系专业桥梁工程班级21020601学生姓名王萌学号21020601334月 26日至 6 月 18 日共 10 周指导教师(签字)教学院长(签字)年月日一、设计内容（论文阐述的问题）①根据已给设计资料，选择三至四种以上可行的桥型方案，拟定桥梁结构主要尺寸，根据技术经济比较，推荐最优方案进行全桥的纵、横、平面布置，并合理拟定上、下部结构的细部尺寸。

②根据推荐方案桥型确定桥梁施工方案。

③对推荐桥梁方案进行运营及施工阶段的内力计算，上部结构（束）设计；配筋（束）设计，并进行内力组合，强度、刚度、稳定性等验算。

④施工方案制定，施工验算。

⑤绘制上部结构的方案比选图，总体布置图，一般构造图、钢筋构造图及施工示意图。

⑥编写设计计算书。

二、设计原始资料（实验、研究方案）1、设计桥梁的桥位地型及地质图一份。

2、设计荷载：公路—Ⅰ级3、桥面宽度：：2×（0.5+净—11.5＋0.5）4、抗震烈度： 7级烈度设防5．风荷载：500Pa6、通航要求：无7、温度：最高月平均温度405º最低月平均温度0º施工温度22º 8．平曲线半径：7000米竖曲线半径： 4500米9．纵坡： <=3% 横坡：<=1.5%10．桥头引道填土高度：<=4米主要技术指标①设计依据：JTG D60-2004《公路桥涵设计通用规范》JTJ 022-85《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》②材料：混凝土：50号；预应力钢筋：φj15钢绞线非预应力钢筋：直径≥12mm的用Ⅱ级螺纹钢筋，直径<12mm 的用Ⅰ级光圆钢筋；锚具：XM锚或OVM锚三、设计完成后提交的文件和图表（论文完成后提交的文件）1、计算说明书部分：(除附录的计算结果文本外，其余必须手写)设计计算书一套。

桥梁毕业设计任务书一、设计的目的及意义学生应通过本次毕业设计，综合运用所学过的基础理论知识，深入了解公路桥梁在桥式方案比选、结构内力计算及施工架设等方面的设计规范、计算方法及设计思想等内容。

为学生在毕业后从事桥梁技术工作打好基础。

二、设计可采用的题目1、公路预应力混凝土连续梁桥(连续刚构桥)2、公路钢筋混凝土连续梁桥3、公路装配式钢筋混凝土简支梁桥4、与工程实际相结合的其他桥式(如拱桥、施工栈桥、斜拉桥等)三、设计的主要内容1、根据已有的水文地质资料，确定桥式方案，并进行桥梁纵、横断面设计(包括桥梁分跨、分孔、纵坡、基础形式及埋深、横断面形式、横坡等),绘桥梁总体图(桥型立面图)。

2、进行详细的上部结构尺寸拟定并进行工程量的计算。

3、施工方案设计。

4、结构内力计算，可以运用常规的静定、超静定混凝土桥梁分析程序计算结构内力，布置预应力钢筋及普通钢筋，进行正常使用极限状态的设计与检算。

5、结构承载能力极限状态的内力及按强度计算。

6、桥面板的横向内力计算(选作)。

7、绘制主梁的一般构造图及配筋图，完成设计说明书一本。

四、设计的主要技术标准1、设计荷载：（1）汽车荷载：公路Ⅰ级(或与实际工程相对应)（2）人群荷载：3.5KN/m22、桥梁净空：总宽18m(或与实际工程相对应)双向4车道(宽度:4×3.75=15m)，人行道宽2×1.5m3、坡度：纵坡1.5%，双向横坡1.5～2%4、截面形式：等截面箱梁、变截面箱梁、分片式T梁或板梁5、材料：混凝土：上部结构: 预应力混凝土桥梁C50；钢筋混凝土桥梁C30下部结构桥墩C30，桩及基础C25钢筋：预应力混凝土桥梁：预应力钢筋9-7Φ5钢铰线；普通钢筋：HPB335钢筋(Ⅱ级钢)钢筋混凝土桥梁；主钢筋及箍筋、斜筋：HPB335钢筋(Ⅱ级钢)构造及架立钢筋：R235(Ⅰ级钢)6、设计规范：•《公路桥涵设计通用规范》（JTJ D60—2004）中华人民共和国交通部，2004，人民交通出版社•《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62—2004）中华人民共和国交通部，2004，人民交通出版社《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ 024—85），中华人民共和国交通部，1985，人民交通出版社五、设计的基本要求：1、编写设计说明书，内容包括(1)中英文摘要(2)桥式方案选定、工程量估算，施工方案确定(3)选定桥式的内力分析结果(4)承载能力极限状态的内力及强度计算(5)纵向预应力钢筋配筋或纵向主筋、箍筋、斜筋的设计及检算(6)横向内力计算及配筋结果(选作)2、设计图纸(图幅:A3图或A3图加长)(1)桥型立面布置图:1张(2)主桥选定桥式一般构造图: 1张(3)梁部结构预应力钢筋布置图(预应力混凝土桥)：1张(4)主钢筋布置图(钢筋混凝土桥) 1～2张(5)选作内容:普通钢筋布置图(预应力混凝土桥)：1张或:墩、台基础一般构造图: 1张或：桩基础钢筋布置图：1张六、设计的计划进度安排1、2012.4～2012.5桥梁纵断面设计、桥式方案比选、结构尺寸拟定及工程量计算、施工方案设计。

连续梁桥设计-毕业设计兰州交通大学毕业设计（论文）目录第一章绪论 (1)第一节桥梁概述 (1)第二节方案比选 (3)一、比选方案的主要标准 (3)二、方案编制 (4)第二章结构尺寸拟定 (7)第一节结构尺寸拟定 (7)一、桥梁横向布置 (7)二、细部尺寸 (7)第二节截面几何特性 (8)一、毛截面面积 (8)二、惯性矩及刚度参数 (8)第三章主梁内力计算 (10)第一节横向分布系数的计算 (10)第二节恒载内力计算 (14)一、单元化分 (15)二、恒载布载 (16)第三节活载内力计算 (19)一、冲击系数?l?u?的计算 (19)二、活载布载 (20)第四章次内力计算 (24)第一节基础位移引起的次内力计算.............................24第二节温度应力引起的次内力计算.............................24第三节混凝土收缩徐变引起的次内力计M (25)第五章作用效应组合I (28)第一节承载力极限状态作用效应组合............................28第二节正常使用状态作用效应组合.............................29第六章预座力筋的估算 (33)第一节计算原理 (33)一、正常使用极限状态的应力要求计算 (36)二、承载能力极限状态的强度计算 ........................ 36 1兰州交通大学毕业设计（论文）第二节预应力钢束的估算 (37)一、预应力筋估算 (37)二、预应力钢束布置 (39)算 (42)第一节钢筋预应力损失 (42)一、摩阻损失 (42)二、锚具变形损失 (43)三、混凝土弹性压缩损失 (44)四、钢筋的应力松弛损失 (46)五、混凝土收缩徐变损失 (47)六、有效预应力的计算 (50)第二节预加力引起的二次力矩 (51)第三节作用效应组合II (52)第八章主梁强度检算 (53)第一节承载能力极限状态检算 (53)一、I形截面的判别 (53)二、端跨跨中正截面承载能力计算 (54)第二节正常使用极限状态计算 (56)一、全预应力混凝土构件抗裂性验算 (56)二、正截检算 (58)三、斜截面抗裂验算（主拉应力） (59)四、持久状况应力验算 (63)五、短暂状况下预应力混凝土构件应力计算 ....................66第一节材料设备及施工程序 (66)第二节支架及模板 (68)第三节预应力束布置 (68)第四节混凝土工程 (68)第五节张拉和压浆 (69)结朿语 (70)i射 (71)主要 (72)兰州交通大学毕业设计（论文）第一章绪论第一节桥梁概述桥梁是供汽车、火车、行人等跨越障碍（河流、山谷、或者其它线路等）的建筑工程物。

西南交通大学桥梁毕业设计62+104+104+62m预应力混凝土连续梁桥设计摘要本毕业设计主要是关于大跨度预应力混凝土连续梁桥上部结构的设计。

预应力混凝土连续梁桥以结构受力性能好、变形小、伸缩缝少、行车平顺舒适、养护工程量小、抗震能力强等而成为最富有竞争力的主要桥型之一。

受时间和个人能力的限制，本次毕业设计没有具体涉及到下部结构、横向预应力及竖向预应力的设计。

设计桥梁跨度为62m+104m+104m+62m,分为两幅设计，单幅为单箱单室，桥面总宽25m，双向4车道，上下行。

主梁施工采用悬臂挂篮施工，对称平衡浇筑混凝土。

施工分为21个阶段：第一阶段：施工临时支座并固结，浇筑墩顶0#段及边跨直线段满堂支架施工；第二阶段至第十七阶段：悬臂对称平衡浇筑混凝土至最大悬臂端；第十八阶段：边跨合拢；第十九阶段：中跨合拢,拆除挂篮设施，加载二期恒载；第二十施工阶段：预留施工阶段；第二十一阶段：运营阶段。

本桥设5个支座，其中第3个支座为固定铰接支座，其余均为活动铰接支座。

本设计中总共有9个临时支座。

设计过程如下：首先，确定主梁主要构造及细部尺寸，它必须与桥梁的规定和施工保持一致，考虑到抗弯刚度及抗扭刚度的影响，设计采用箱形梁。

主梁的高度呈二次抛物线变化，因为二次抛物线近似于连续梁桥弯距的变化曲线。

墩顶截面通过腹板、底板的加厚以及设置横隔梁强度得以加强，底板厚度呈二次抛物线变化，底板厚度为0.7变为0.3。

腹板厚度呈直线变化，由0.75变为0.4。

顶板厚度沿全桥保持不变,均为0.28m。

其次，利用BSAS电算软件分析力结构总的力(包括恒载和活载的力计算)。

用于计算的力组合结果也由BSAS电算软件计算而得，从而估算出纵向预应力筋的数目，然后再布置预应力钢丝束。

再次，计算预应力损失及次力，次力包括先期恒载徐变次力、先期预应力徐变次力、后期合拢预应力索产生的弹性次力、局部温度变化次力。

然后进一步进行截面强度的验算，其中包括承载能力极限状态和正常使用极限状态。

青岛理工大学毕业设计（论文）题目：三跨连续箱梁桥设计学生姓名：***学生学号： *********院系名称：土建工程系专业班级：土本105班指导教师：**2014年 6 月9 日毕业设计任务书摘要设计是根据设计任务书的要求和《公路桥规》的规定对常州大桥2号预应力混凝土连续梁桥整体现浇预应力混凝土连续梁桥进行方案设计。

根据设计任务书要求和设计规范的规定，毕业设计主要是关于中小跨度预应力混凝土连续梁桥上部结构的设计。

本预应力混凝土连续梁桥共分为三跨（32m+34m+32m），分离式双向六车道，设计荷载为公路-Ⅰ级，主梁采用单箱四室预应力混凝土箱梁，梁高为2m，截面采用等截面形式，支座处梁为实心截面，桥面净宽为14.5m。

依据《公路桥涵设计通用规范》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》计算结构各种作用效应以及荷载组合效应，还运用了桥梁设计软件Midas，并对桥梁恒载、活载及次内力进行分析计算。

根据所得结果用正常使用极限状态的正截面抗裂验算、正常使用状态截面压应力、承载能力极限状态三种应力要求进行粗略配束。

然后依据《通规》及《公预规》的具体规定进行验算，包括预应力损失计算、配束后的荷载组合效应计算、截面强度验算、抗裂验算、应力验算和挠度验算，结果表明结构满足强度要求。

关键词预应力混凝土；连续箱梁；次内力AbstractDesign is based on the requirements of the design plan and the "Highway Bridges" provisions of Guangzhou western gold bar bridge whole cast-in-situ prestressed concrete continuous girder bridge program design. According to the provisions of the design task book requirements and design specifications, the graduation project is mainly on the structure of the Department of the small and medium-span prestressed concrete continuous beam bridge design.The prestressed concrete continuous beam bridge consists of three inter-(32m +34 m +32m), separate two-way six lanes, the design load for the road - Ⅰ, the main beam single box single prestressed concrete box girder, beam height 2m, section by section and other forms of supports of beams of solid cross section, bridge clear width is 14.5m. According to the General Code for Desigh of Highway Bridges and Culverts and Code for Design of Highway Reinforced Concrete and Prestressed Concrete Bridges and Culverts to calculate the effect of structural variety of roles and load combination effects, the use of the Midas of the bridge design software, and the bridge dead load, live load and secondary forces is analyzed and calculated. Based on the result, the serviceability limit state is the cross-section crack, normal use state cross-section stress, the ultimate limit state three stress requirements of the rough with beam. And then checking in accordance with the specific provisions of the Rules and The public pre-regulation, including prestress loss calculation, the effect of the load combination with beam calculation and checking of cross-section strength, crack resistance, stress check and deflection checking results show that the structuremeet the requirements of strength.key words prestressed concrete; continuous box girder; times the internal目录摘要 (IV)ABSTRACT (I)第1章绪论 (1)1.1研究的背景、意义和目的 (1)1.1.1 研究的背景 (1)1.1.2 研究的目的和意义 (1)第2章设计基本资料 (3)1.桥梁线形布置 (3)2.设计标准 (3)3.主要材料 (3)4.施工方式 (4)5.设计计算依据 (4)6.基本计算数据表 (4)第3章设计要点与结构尺寸拟定 (5)3.1设计要点 (5)3.2桥梁结构图示 (5)3.3截面形式及截面尺寸拟定 (5)3.4毛截面几何特性计算 (6)第4章主梁作用效应计算 (7)4.1结构自重作用效应计算 (7)4.1.1一期自重作用效应计算 (7)4.1.2二期自重作用效应计算 (7)4.2.1冲击系数和折减系数 (8)4.2.2汽车活载效应计算 (8)表4-2公路-I级汽车荷载作用效应 (9)4.3人群荷载内力计算 (9)4.4温差应力及基础沉降内力计算 (11)4.4.1温差应力计算 (11)4.4.2 基础沉降计算 (12)4.5内力组合 (12)4.5.1 按承载能力极限状态设计 (12)4.5.2 按正常使用极限状态设计 (13)第5章预应力钢束的估算及布置 (17)5.1钢束估算 (17)5.1.1 按正常使用极限状态的正截面抗裂验算要求估束 (17)5.1.2 按正常使用极限状态截面压应力要求估算 (18)5.1.3 按承载能力极限状态的应力要求计算 (19)5.1.4 估算结果 (20)第6章预应力损失及有效预应力计算 (25)6.1基本理论 (25)6.2预应力损失计算 (25)6.2.1 后张法由预应力钢筋与管道之间摩擦引起的应力损失 (25)6.2.2 后张法由锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的应力损失 (25)6.2.3 后张法由混凝土弹性压缩引起的应力损失 (26)6.2.4 后张法由钢筋松弛引起的预应力损失终极值 (27)6.2.5 后张法由混凝土收缩、徐变引起的预应力损失 (28)6.2.6 截面预应力损失合计和有效预应力 (29)第7章截面强度验算 (31)7.1基本理论 (31)7.2计算公式 (31)第8章抗裂验算 (34)8.1规范要求 (34)8.1.1 正截面抗裂验算 (34)8.1.2 斜截面抗裂验算 (34)8.2正截面抗裂验算 (34)8.3斜截面抗裂验算 (35)第9章持久状况构件的应力验算 (40)9.1正截面混凝土压应力验算 (40)9.2预应力筋拉应力验算 (41)9.3混凝土主压应力验算 (41)第10章挠度验算 (46)10.1汽车荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 (46)10.1.1 边跨最大挠度计算 (46)10.1.2 中跨最大挠度计算 (47)10.2人群荷载作用下主梁边跨和中跨的最大截面挠度计算 (48)10.2.1 边跨最大挠度计算 (48)10.2.2 中跨最大挠度计算 (48)10.3消除结构自重后长期挠度验算 (49)第11章主梁端部局部承压验算 (50)11.1局部承压区的截面尺寸验算 (50)11.2局部承压承载力验算 (50)第12章行车道板配筋与验算 (52)12.1单向板的计算 (52)12.1.1 恒载内力 (52)12.1.2 活载内力 (52)12.1.3 设计内力（弯矩） (53)12.2.1 恒载内力 (53)12.2.2 活载内力 (54)12.2.3 设计内力（弯矩） (54)12.3配筋及验算 (54)12.3.1 悬臂部分负弯矩配筋计算 (54)12.3.2 箱梁顶板正弯矩配筋计算 (55)12.3.3 构造钢筋布置 (55)设计要点........................................... 错误!未定义书签。

目录第一章绪论 ..................................................... - 1 -1.1桥梁概述 (1)1.1.1 桥梁建设的重要性........................................... - 1 -1.1.2 桥梁的组成与分类........................................... - 1 -1.1.3 我国桥梁建筑的成就及现状................................... - 2 -1.1.4 展望21世纪的桥梁工程发展趋势.............................. - 3 -第二章方案比选 ..................................................... - 5 -2.1比选原则 (5)2.2比选方案 (5)2.2.1 方案设计................................................... - 5 -2.2.2 方案比选及最终确定......................................... - 8 -2.3上部结构尺寸拟定及内力计算.. (9)2.4本桥主要材料 (10)2.5悬臂浇筑施工程序 (11)2.6设计计算依据 (13)第三章预应力混凝土连续梁桥主梁内力计算 ............................ - 14 -3.1建立有限元模型 (14)3.2最大悬臂时内力计算结果 (14)3.3中跨合龙后的内力计算 (16)3.4活载内力计算 (18)3.5支座沉降次应力图 (24)3.6活载组合 (30)3.6.1 主力组合.................................................. - 30 -3.6.2 主力+附加力组合........................................... - 36 -第四章预应力钢束的估算及布置 ...................................... - 43 -4.1钢筋的估算 (43)计算结果 .......................................... 错误!未定义书签。

连续梁桥毕业设计连续梁桥毕业设计在土木工程领域中，连续梁桥是一种常见的桥梁结构。

它由多个连续的梁段组成，通过梁段之间的支座连接起来。

连续梁桥的设计和施工需要考虑多个因素，包括桥梁的跨度、荷载、材料选择等。

本文将探讨连续梁桥的设计过程和一些关键要点。

在连续梁桥的设计中，首先需要确定桥梁的跨度。

跨度是指两个支座之间的距离。

较小的跨度可以减少桥梁的成本和施工难度，但也可能限制桥梁的通行能力。

较大的跨度则需要更强的结构支撑和更大的材料使用量。

因此，在设计连续梁桥时，需要权衡这些因素，找到最合适的跨度。

另一个重要的设计因素是荷载。

连续梁桥需要能够承受车辆和行人的重量，以及可能的自然灾害等外部力量。

设计师需要根据桥梁所在地区的交通情况和环境条件，合理估计荷载，并确保桥梁能够安全稳定地承受这些荷载。

在选择材料时，设计师需要考虑多个因素，包括强度、耐久性和成本等。

常见的连续梁桥材料包括钢、混凝土和预应力混凝土。

钢材具有较高的强度和灵活性，适用于较大跨度的桥梁。

混凝土则具有较好的耐久性和抗腐蚀性能，适用于长期使用的桥梁。

预应力混凝土则结合了两者的优点，可以提供更高的强度和耐久性。

设计师需要根据具体情况选择最合适的材料。

在连续梁桥的施工过程中，需要注意几个关键要点。

首先是梁段之间的支座设计。

支座需要能够承受桥梁的荷载，并提供足够的支撑力。

其次是梁段的预应力设计。

预应力是通过在梁段中引入张拉力来提高其承载能力。

设计师需要合理确定预应力的大小和位置，以确保梁段在荷载作用下不会发生变形或破坏。

最后是桥梁的施工工艺和质量控制。

连续梁桥的施工需要精确的测量和施工工艺，以确保桥梁的几何形状和结构性能符合设计要求。

除了上述的设计和施工要点，连续梁桥的毕业设计还需要考虑其他一些因素。

例如，桥梁的美观性和环境影响。

设计师可以通过合理的桥梁形状和装饰，提高桥梁的美观性，并与周围环境相协调。

此外，设计师还需要考虑桥梁对周围环境的影响，例如水流、土壤稳定性等。

西南交通大学本科毕业设计（论文）高速铁路(60+108+60)m 预应力混凝土连续梁桥设计年级:学号:姓名:专业:指导老师:2013年 6 月院系专业年级姓名题目指导教师评语指导教师 (签章)评阅人评语评阅人 (签章) 成绩答辩委员会主任 (签章)年月毕业设计（论文）任务书班级学生姓名学号发题日期：2013年3月 4 日完成日期：2013年6月19日题目高速铁路(60+108+60)m预应力混凝土连续梁桥设计1.目的、意义培养土木工程专业本科毕业生综合应用大学所学的各门基础课和专业课知识，并结合相关设计规范，掌握桥梁设计的基本原理和方法，独立完成一座桥梁的设计工作的能力，熟悉有关设计规范的应用和相关桥梁专业计算软件的使用所做的设计工作应该满足相关规范的要求。

设计计算无误，数据表格化；文整说明简明扼要，条理清晰。

通过设计，提高学生分析问题、解决问题的能力，达到桥梁工程设计人员的初步水平，为将来走上工作岗位打下良好的基础。

2.设计基础资料(1) 设计标准：高速铁路，双线，设计速度350km/h，按ZK荷载设计；无碴轨道。

(2) 桥面布置：桥面宽度12m。

线间距5m。

建筑限界按净高为7.25m，双线净宽9.88m。

(3) 桥面线形：平面为直线，纵坡为平坡，中跨桥面跨中高程为500m。

桥面横坡：2%。

(4) 设计基准温度20°C，体系温度变化：±20°C。

(5) 基础变位：相邻墩台基础不均沉降1cm。

(6) 基本风压：500Pa。

其它基础资料见提供的附图（电子版）。

3.设计规范(1) 《铁路技术管理规程》（铁道部令第29号）(2) 《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1－2005）(3) 《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB 10002.2-2005）(4) 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）(5) 《铁路桥涵砼和砌体结构设计规范》（TB-10002.4-2005）(6) 《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）(7) 《高速铁路设计规范》（试行）(TB 10621-2009)(8) 《铁路桥涵施工技术规范》（TB10203-2002）4.材料规格(1) 主梁混凝土：C55级混凝土；(2) 主墩混凝土：C50级混凝土；(3) 预应力钢筋及锚具：预应力钢绞线：符合美国ASTM A416—97A标准，270级高强度低松弛钢绞线，其标准强度fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，松弛率小于0.035，用于全桥纵向预应力钢束和主桥横桥向预应力钢束及部分竖向预应力钢束。

高速公路连续梁桥毕业设计说明书摘要本设计为（64＋2×113+64）m公路预应力混凝土连续梁桥设计，此桥为高速公路单室，三车道，四跨公路连续梁桥。

桥面宽度为12.75m,桥底宽7m。

支座处梁高为7m，跨中处为3m，按1.6次抛物线变化；底板厚度支座处为0.8m,跨中为0.4m，厚度线性变化；腹板厚度支座处0.7m，跨中处0.4m，线性变化。

桥轴线为直线，采用2%的横坡设计，不设置纵坡。

设计荷载为公路—Ⅰ级。

主梁采用挂篮悬臂对称施工，边跨采用满堂支架就地浇筑施工法，合龙方案为先边合龙再中合龙。

本设计主要采用桥梁博士 3.0分析软件来进行结构内力分析计算，期间也用了Autocad 和Excel进行辅助设计。

全桥上部结构共分为112个梁单元，定义有51个施工阶段。

本设计的顺序是在CAD中画好各个截面，导入桥梁博士完成桥梁建模。

并把每个毛截面的特性和内力以文本的形式输出。

对荷载进行简单组合，把自重内力与移动活载内力进行组合用来初步估算纵向预应力钢筋束量。

运行桥梁博士数据计算，根据估算的预应力钢筋束在桥梁博士中调束，最后以文本的形式输出桥梁的预应力损失和各个次内力的数据。

最后进行运营结构验算，包括主力组合、附加力组合和抗裂组合。

承载能力极限验算包括主力组合和主力+附加力组合，要确保每种组合应力不超过容许值，设计才能通过。

关键词：预应力混凝土；梁桥；悬臂浇筑施工；设计；AbstractThe design for the (64 +2 ×113 +64) m highway prestressed concrete continuous beam bridge design , this highway bridge is a single room, three -lane , four-span continuous girder highway bridges . Deck width 12.75m, bridge bottom width 7m. Bearing beam at a height of 7m, the span at mid is 3m, by 1.6 times parabola ; the plane at back thickness at the support of 0.8m, cross for 0.4m, thickness varies linearly ; web thickness bearing at 0.7m, span at 0.4m, linear. Bridge axis is a straight line, using a 2% cross slope design, do not set the longitudinal slope . Design load for the highway - Ⅰ. Cradle cantilever beam with symmetrical main construction , side -situ pouring across adopt Trestle construction method , closure plan for the closure and then the first side closure .This design uses Dr. Bridges 3.0 analysis software for structural analysis and calculation of internal forces , also used during the Autocad and Excel aided design . Ministry of full bridge girder structure is divided into 112 units , there are 51 definitions construction phase .The design is in the order of the CAD drawing the various sections, the import is completed , Dr. bridge bridge modeling . And the characteristics and internal forces the output of each section of the hair in the form of text. For simple load combination , the weight of internal forces and moving live load force combined to preliminary estimates the amount of longitudinal prestressing tendons . Dr. Run bridge data calculation , based on estimates of prestressing tendons , Dr. bridge beam tuning in , the final form of text output bridge prestressing loss of secondary forces and various data . Finally, the operational structure checking, including the main mix, a combination of additional forces and crack combinations. Carrying capacity limit checking the main mix and the main and portfolio includes additional force to ensure that each combination does not exceed the allowable stress values .Than the designed can be passed.Keywords : prestressed concrete ; bridge ; cantilever casting construction ; design ;目录第1章绪论 (1)1.1 预应力混凝土连续梁桥概述 (1)1.2 毕业设计的目的和意义 (1)1.3 施工工艺 (1)1.3.1 施工特点 (1)1.3.2 施工顺序 (2)1.3.3 设计流程 (2)第2章整体设计说明 (4)2.1 设计的基本资料 (4)2.1.1 主要技术指标 (4)2.1.2 所用材料规格 (4)2.2 截面尺寸的拟定 (5)2.2.1 梁高的拟定 (5)2.2.2 腹板总厚度的拟定 (5)2.2.3 底板厚度的拟定 (6)2.2.4 截面尺寸的最后拟定 (6)2.2.5 截面尺寸图 (6)2.3 主梁的施工分段 (7)第3章桥梁建模 (10)3.1 桥梁博士3.0的简介 (10)3.2 利用桥梁博士建模 (10)3.2.1输入单元信息 (10)3.2.2 输入施工阶段信息 (12)3.2.3 输入使用阶段信息 (12)第4章主梁结构内力计算 (16)4.1 主梁恒载内力计算 (16)4.1.1 毛截面几何特性 (16)4.1.2施工时的荷载 (16)4.1.3 所用二期恒载 (17)4.1.4 计算模型 (17)4.1.5 恒载计算结果 (17)4.2 活载内力计算结果 (20)第5章预应力筋的估束和布置 (27)5.1 预应力筋的估算原理 (27)5.2 预应力筋的估算 (27)5.2.1组合最不利荷载 (27)5.2.2 估算预应力钢筋 (29)5.3 预应力筋的布置 (35)5.3.1 CAD模型中钢筋图的布置 (35)5.3.2 桥梁博士模型中钢筋图的布置 (35)第6章预应力损失及有效预应力计算 (37)6.1 预应力损失计算原理 (37)σ计算 (37)6.1.1 管道摩阻损失11σ计算 (37)6.1.2 锚头变形损失12σ计算 (37)6.1.3 温差损失13σ计算 (38)6.1.4弹性压缩损失14σ计算 (38)6.1.5 钢筋松弛损失15σ计算 (38)6.1.6 混凝土收缩徐变损失166.2 有效预应力值计算 (39)第7章次内力的计算 (43)7.1 收缩、徐变次内力 (43)7.2 温度次内力 (49)7.3 支座不均匀沉降引起的次内力 (52)第8章截面验算 (56)8.1 内力组合与截面验算 (56)8.1.1 承载能力极限状态基本组合 (56)8.1.2正常使用极限状态短期效应组合 (56)8.1.3正常使用极限状态长期效应组合 (57)8.2 承载能力极限状态下的正截面验算 (57)8.3 正常使用极限状态计算 (66)8.3.1 正常使用极限状态计算理论 (66)8.3.2使用阶段正截面抗裂验算 (67)8.4 挠度验算 (74)第9章主要工程数量估算 (76)9.1 混凝土用量估算 (76)9.2 预应力钢绞线用量 (76)9.3 锚具用量估算 (77)毕业设计总结 (78)致谢 (79)附录 (81)附录1 毕业实习报告 (81)第1章绪论1.1 预应力混凝土连续梁桥概述由于高速公路比普通公路速度高很多，所以其设计规范比较严格。

摘要： (2)Abstract： (3)1 引言 (4)第一章、设计资料及方案比选 (5)1.1设计概况 (5)1.1.1 桥梁概况 (5)1.1.2 技术标准 (5)1.1.3 工程地形地质 (6)1.2方案比选 (7)1.3推荐方案 (10)1.4设计规范 (11)第二章、方案简介及上部结构尺寸拟定 (12)2.1 主梁截面主要尺寸拟定 (12)2.2 本桥的主要材料 (13)第三章、单元的划分 (14)第四章、配筋设计及配筋结果计算 (15)4.1.预应力筋的估算 (15)4.1.1预应力筋的计算原理 (16)4.1.2 上、下缘布置预应力钢束的判别条件 (19)4.2 预应力钢束的布置 (20)4.3 配筋结果验算输出 (22)第五章、施工阶段描述 (23)5.1施工工艺概述 (23)5.2 施工阶段应力验算 (24)第六章、全桥内力验算 (28)6.1 正常使用极限状态应力验算 (28)6.1.1 短期效应组合 (29)6.1.2 长期效应组合 (35)6.1.3 基本组合 (40)6.2承载能力极限状态正截面强度验算 (46)结论 (49)谢辞 (50)[参考文献] (51)摘要：本设计主要是以某大桥作为工程背景，利用Dr.Bridge进行桥梁的结构设计。

设计总长为110m的公路直线预应力混凝土连续梁桥, 跨径组成30m+50m+30m，在设计中先用Dr.Bridge建立桥梁模型，然后按照实际情况和规范要求输入设计参数，按照过往工程经验进行预应力钢束布置；最后，调整至验算通过，经分析比较证明该桥设计计算正确，内力分布合理，达到预期的要求，符合设计任务要求。

关键词：预应力混凝土连续梁桥、有限元模型、配筋设计、内力Abstract：The design is under the engineering background of some bridge,using the Dr.Bridgesoftware to do the structure design.The Design is about a total length of 110m highwaylinear prestressed concrete continuous beam bridge composed of 30m+50m+30m. Firstly,using the Dr.Briage software to establish structural model, then according to the actualsituation and specification requirements to define some related parameters,，after that ,proceeded with the layouts of prestressed reinforcement.Finally, tinker up thereinforcement until the checking meets to the requirement. After calculation and checkingof the stress,distortion of model under dead load and living load ,the result show that thedesign is up to the demands。

本科毕业设计高速公路(64+2×113+64)m 连续梁桥设计年级： 2010 级学号：20100449姓名：专业：土木工程指导老师：2014年 6月院系土木工程专业桥梁工程年级2010级姓名题目高速公路(64+2×113+64)m连续梁桥设计指导教师评语指导教师(签章)评阅人评语评阅人(签章)成绩答辩委员会主任(签章)年月日毕业设计（论文）任务书班级土木5班学生姓名学号20100449发题日期：2013年11月22日完成日期：2014年 6 月1日题目高速公路(64+2×113+64)m连续梁桥设计1、本论文的目的、意义毕业设计基本目的是培养学生综合运用所学理论知识的技能以及分析与解决桥梁工程实际问题的能力。

通过本题目，让学生将前3年多中理论学习的知识综合应用起来，一方面复习所学习的理论知识，并将其应用到工程实践中，锻炼其工程应用能力，初步形成桥梁工程的设计工作能力，并培养学生严肃认真的科学态度和严谨求实的工作作风。

使学生通过毕业设计在具备工程师素质方面更快地得到提高。

2、设计任务（1）桥梁结构方案拟定根据给定的桥梁跨径结合桥梁结构受力的合理性和经济性等，初步拟定桥梁结构的主要尺寸，如预应力混凝土连续梁主梁截面高度、顶底板与腹板厚度及其变化规律、梁体截面尺寸等确定。

（2）结构内力分析理解结构内力分析基本原理，并逐步掌握桥梁专业计算软件的使用；针对拟定的桥梁结构，应用有限元结构分析软件进行建模计算，包括结构计算图式的确定、单元划分、施工阶段的划分及其对应的内力计算、运营阶段内力计算等。

（3）预应力钢筋的设计根据桥梁结构的初步设计及恒载、活载计算结果，依据结构设计原理进行各截面的预应力钢束配筋计算，并列出相应计算表格，完成预应力钢束的设计。

在设计说明需要进行相关基本设计计算原理需要简要描述，相关设计规范应用的具体公式、参数表征方式的使用；构造要求；具体的计算分析过程描述和表格化数据罗列。

连续梁桥毕业设计设计第一章设计原则和主要技术标准1.结构形式：采用单箱单室变截面预应力混凝土箱梁，三向预应力结构，采用满堂支架施工方法建造。

2.桥面：桥面总宽11.2m, 道碴桥面，双侧人行道。

3.桥梁设计荷载：中-活载。

4.正线数目：双线，曲线半径为R=4000m，线间距为4.70~4.851m。

5.牵引类型：电力机车6.桥梁限界：采用双层集装箱SJX-QD。

7.桥上轨枕类型：重型60kg/m,预应力混凝土枕。

8.地震基本烈度：7度，按7度设防。

9.设计规范：（一）《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1-2005)（二）《铁路桥涵钢筋混凝土及预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3-2005)第二章 上部结构尺寸拟定本桥采用三跨一联预应力混凝土变截面连续梁结构，全长112m,由于该桥为跨线桥，根据桥下公路要求，主跨拟定为48m 。

上部结构采用单箱单室截面，箱宽11.2m 。

采用箱形截面可以相对减轻自重、增大抗扭刚度，由于桥下环境有利于支架法，所以选择全桥满堂支架现浇施工法。

第一节 主跨径的拟定本设计采用主跨跨径定为48m ，边跨根据文献[1]P76，为主跨的0.5~0.8倍，所以采用0.67倍，即边跨为32m 。

则全桥跨径为32m+48m+32m=112m 。

第二节 顺桥向梁的尺寸拟定连续梁桥的支座设计负弯矩一般要比跨中设计正弯矩大，所以采用变截面比较合理。

一、支点处梁高：根据文献[1]P79页表2-1-6所示，支点梁高H=(1/16～1/20)L,由于设计桥梁为双线铁路桥，荷载比较大，所以梁高加大，取H=L/12.9,即3.70m 。

二、跨中梁高：根据文献[1]P79页表2-1-6所示，跨中梁高H=(1/30～1/50)L,取H=L/20，即取2.40m 。

三、梁底曲线：本桥采用，底版上下缘均按圆曲线变化，变化长度为2050cm 。

底版下缘：以中跨变化点为原点，曲线方程：()2215.16228/115.16228X Y --⨯-=；底版上缘：以中跨变化点为原点，曲线方程：)5.21062/11(5.21062222X Y --⨯-=。