第八章 汽轮机润滑油系统

汽轮机润滑油系统工作流程
汽轮机润滑油系统是保证汽轮机正常运转的重要组成部分。

该系统主
要由润滑油箱、油泵、油过滤器、系统配管、油冷却器、油箱加热器、润滑油喷淋系统和润滑油监测仪等组成。

在运行过程中，汽轮机密封
性好，内部金属部件运动摩擦较大，需要大量的润滑油来降低磨损，
减少能量损失。

汽轮机润滑油系统工作流程：
1. 润滑油箱：存储润滑油，防止空气污染和受到杂质侵入。

2. 油泵：将润滑油从润滑油箱中吸出，送至系统的需要部位。

油泵通
常采用齿轮泵、齿轮泵或柱塞泵。

3. 油过滤器：对润滑油进行过滤，去除其中杂质和颗粒，以保证润滑
油的纯净和流畅。

油过滤器分为机械过滤器和离子过滤器。

4. 系统配管：将润滑油从油泵输送至需要部位，包括主轴承、轴承座、齿轮箱、涡轮轮叶等。

5. 油冷却器：要求不同类型的汽轮机有不同的冷却器。

润滑油泵抽润
滑油，通过油冷却器冷却后再输送到润滑油喷嘴。

6. 油箱加热器：在低温环境下，避免润滑油凝固，也有利于汽轮机在下一次启动前提前加热。

7. 润滑油喷淋系统：将润滑油喷洒到需要保护的部位，可降低磨损、减少能量损失，提高汽轮机的效率。

8. 润滑油监测仪：可以实时监测润滑油的温度，压力和流量。

其中，润滑油的温度和压力是获取润滑油运行效果的重要参数，流量可以设置在一定范围内来保证润滑油的使用量。

综上所述，汽轮机润滑油系统非常重要，对汽轮机的正常运转和使用寿命有很大的影响。

因此，润滑油需要定期更换和检查，以确保其良好运行并及时发现问题。

汽轮机润滑油系统说明（一）引言概述：汽轮机润滑油系统是汽轮机运行的一个重要部分，其功能是保证汽轮机各部件的摩擦和磨损处于合理范围，延长汽轮机的使用寿命。

本文将从润滑油系统的组成、工作原理、常见问题及解决方法等几个方面进行详细说明。

一、润滑油系统的组成1. 主润滑油箱：储存润滑油并保持其适宜温度。

2. 润滑油泵：负责将润滑油从主润滑油箱送至汽轮机的各个关键部位。

3. 润滑油过滤器：过滤润滑油中的杂质，保证润滑油的清洁度。

4. 润滑油冷却器：冷却润滑油，维持其合适的温度。

5. 润滑油压力调节器：根据需要调节润滑油的压力。

二、润滑油系统的工作原理1. 润滑油的供给：润滑油泵通过压力将润滑油送至各个部位。

2. 润滑油的循环：润滑油在各个部位形成油膜，减少部件之间的直接接触，降低摩擦和磨损。

3. 润滑油的冷却：润滑油冷却器将过热的润滑油冷却后再送回润滑油箱，保持润滑油的合适温度。

三、润滑油系统常见问题及解决方法1. 润滑油污染：润滑油过滤器的清洁度检查和定期更换润滑油可解决润滑油污染问题。

2. 润滑油压力异常：检查润滑油泵和润滑油压力调节器，调整或更换故障部件。

3. 润滑油泵故障：检查润滑油泵的工作状态和清洁度，对润滑油泵进行维修或更换。

4. 润滑油温度过高或过低：检查润滑油冷却器的工作状态和冷却液的供应，进行必要的维修或调整。

四、润滑油系统的维护保养1. 定期更换润滑油：根据运行时间和润滑油的使用情况，定期更换润滑油。

2. 清洁润滑油过滤器：定期检查并清洁润滑油过滤器，保证其有效过滤杂质。

3. 检查润滑油泵的工作状态：定期检查润滑油泵的工作状态，确保其正常运转。

4. 定期检查润滑油冷却器：检查润滑油冷却器的工作状态和冷却液的供应，确保其正常工作。

五、总结汽轮机润滑油系统对汽轮机的运行起着至关重要的作用。

了解润滑油系统的组成、工作原理以及常见问题和解决方法，能够帮助我们更好地维护和保养润滑油系统，延长汽轮机的使用寿命，提高汽轮机运行的稳定性和可靠性。

汽轮机润滑油系统、EH油系统培训资料第一节汽轮机润滑油系统汽轮机润滑油系统基本都采用主油泵—射油器的供油方式，主油泵由汽轮机主轴直接驱动，其出口压力油驱动射油器投入工作。

润滑油系统主要用于向汽轮发电机组各轴承提供润滑油，向汽轮机危急遮断系统供油，向发电机氢密封装置提供油源，以及为主轴顶起装置提供入口油，润滑油系统中可以考虑添加润滑油滤油机，用以保证油液在系统使用过程中满足系统运行的需要质量。

一、系统组成各机组润滑油系统设置略有不同，下面以某哈汽机组为主作讲解。

（一）主油泵主油泵都为单级双吸离心式油泵，安装于前轴承箱内，由汽轮机转子直接驱动，它为射油器提供动力油，向调节保安系统提供压力油。

主油泵吸入口油压为0.09～0.12 MPa，出口油压为1.0～2.05MPa。

主油泵不能自吸，在汽轮机起停阶段要靠交流润滑油提供压力油，维持轴承润滑油、密封油和主油泵的进口油；由高压起动油泵提供高压油供调节保安用油。

当转速达到额定转速的90％左右时，主油泵就能正常工作，这时要进行主油泵与高压起动油泵、交流润滑油泵的切换，切换时应监视主油泵出口油压，当压力值异常时采取紧急措施防止烧瓦。

（二）射油器射油器安装在油箱内油面以下，采用射流泵结构，它由喷嘴、混合室、喉部和扩压管等主要部分组成。

工作时，主油泵来的压力油以很高的速度从喷嘴射出，在混合室中造成一个负压区，油箱中的油被吸入混合室。

同时由于油粘性，高速油流带动吸入混合室的油进入射油器喉部，从油箱中吸入的油量基本等于主油泵供给喷嘴进口的动力油量。

油流通过喉部进入扩散管以后速度降低，速度能又部分变为压力能，使压力升高，最后将有一定压力的油供给系统使用。

东方机组润滑油系统一般有两个射油器：供油射油器和供润滑油射油器。

供油射油器为主油泵提供入口油，而供润滑油射油器为汽轮发电机组各轴承提供润滑油以及密封用油；两射油器在结构上完全相同。

国产引进型机组只有一个射油器，它同时向主油泵进口和轴承供油。

汽机汽轮机润滑油系统电力百科第 31 期：润滑油系统1 典型油系统介绍汽机的油系统按功能可以分为：调节油部分，保安油部分，润滑油部分。

汽轮机的油系统是一套分厂完整的液压油系统，其组成：储油装置-油箱，动力单元-油泵，输送装置-管道，冷却单元-冷油器，净化单元-过滤器，控制单元-电调装置，执行单元-油动机。

下面以电调式汽轮机油系统为例分别来介绍：1 调节油系统电调型汽轮机通过电子调节器(即DEH)输出电信号，经过电液转换装置，改变成液压信号，控制油动机动作。

目前国内小型汽轮机用的电液转换器主要有三种分别是：VOITH,CPC,DDV(MOOG)。

作用是将接收到的电信号转换成相应的液压信号。

动力油(EH油)从注油泵出其中一路进入电液转换器，经过电液转换器变压后，成为调节油，进入错油门底部，控制错油焖阀芯移动，改变动力油进入油动机活塞的油路，进而改变油动机活塞的位置。

油动机能够在一个特定的位置挺住，电调系统需要感知油动机目前的位置，这就需要有反馈信号的存在。

2 润滑油系统动力油来自主油泵出口，经过一射油器后，形成一股较低压力的油，这股油经过冷油器冷却至40℃(该温度下油的粘度最佳，工程实践中一般要求油温在40~45℃)后直接进入各个轴承，在转子轴颈和轴瓦之间形成一层油膜，起到润滑作用，同时，通过油将轴承处产生的热量带走。

3 保安油系统保安油系统，顾名思义，对汽轮机的起到安全保护作用的一股油。

保安油是由一股动力油在经过危机遮断装置后形成的。

保安油在汽轮机运行中，几乎不消耗油量，保安油压力与动力油一致。

只有当外部原因促使危机遮断装置动作，或者AST电磁阀动作，将保安油卸掉，保安油失压，使得汽轮机保安设备动作，起到关闭和保护汽轮机的作用。

例如汽轮机的主汽门液压缸上就接有保安油，当保安油失压后，主汽门会迅速关闭以切断汽轮机进汽。

2 润滑油系统的组成系统主要由汽轮机主轴驱动的主油泵、冷油器、注油器、顶轴油系统、排烟系统、集装油箱（主油箱）、润滑油泵、事故油泵、密封油备用泵、滤网、电加热器、阀门、逆止门和各种监测仪表等构成。

汽轮机润滑油系统三润滑油系统1概述1.1系统功能汽轮机润滑油系统采用电动油泵供油方式，主要用于向轴承润滑孔和发电机组喷油系统供油；向安全部门提供一次压力和油；向发电机氢密封空气侧提供密封油，并为顶轴系统提供足够的油源。

1.2系统描述汽轮发电机组的轴承需要润滑油来形成连续的油楔，转子在这层油楔上转动。

形成油楔只需要少量的油，然而，由于转子的传热、轴承面的磨擦以及润滑油自身的紊流，产生了大量的热量。

因此，为了一定的轴承温度，需要向轴承提供更多的油量对轴承进行冷却。

轴承的润滑油压约为0。

18mpa，此油压确保了轴承上部压力不低于大气压，避免造成油楔的不连续。

另一方面，如果油压过高，润滑油就会从轴承两端高速地喷射出来，并变成雾状。

这样，油很容易从轴承箱里窜出。

油温必须保持在一定的范围以内，如果轴承进油油温过低，由于油的高粘度会使轴承润滑效率变低。

如果轴承回油温度过高，油会很快氧化而变质。

因此，轴承回油度应限制在60~70℃，轴承进油油温度限制在38~46℃（正常运行时，调整为46℃）。

可以通过调整每个轴承的进油量来达到需要的轴承回油温度。

为允许足够的调节量，每个轴承的供油管采用较大管径，在轴承进口管处装有呆移动式节流孔板。

润滑油系统图见附图0-1-1。

1.3系统工质系统工作介质为iso-vg32汽轮机油，相关主要性能要求见下表。

我厂展示的汽轮机油包括美孚mobildte832、康辉普通级32#汽轮机油和中石油l-ktp系列汽轮机油。

项目粘度水平（根据gb/t3141）运动粘度（40度）mm2/s粘度指数大于倾点，温度小于闪点（开口），温度大于或中和值，mgkoh/g水分机械杂质乳化（54 C，40-37-3ml），24小时液体腐蚀试验（合成海水）后的最小值小于ml/ml防泡沫ml/ml小于24 C 93.5铜腐蚀（100 C）×3H），等级≤ 空气排放（50℃），分钟≤ 氧化稳定性，氧化后酸值达到2.0mgkoh/g的时间，H≥50/0150/0无锈154000gb/11143gb/t5096gb/t0308gb/t12581技术指标3228.8-35.290-72000.18无无10150/0试验方法-gb/t265gb/t1995gb/t3535gb/t3536gb/t4945gb/t511gb/t260gb/t7305gb/t125792系统的构成（1）集装箱箱（2）两台交流电动主油泵（一台主油泵和一台辅助油泵）（3）一台直流电动事故油泵（4）两台交流电动排油风机（5）两台冷油器（6）两台交流电动顶轴油泵蓄能器（7）（8）润滑油管路（9）压力调节阀（10）电加热器（11）油系统附件3系统工程主要设备简介3.1油泵正常运行时，交流电动主油泵mop（备用交流电动辅助油泵AOP）同时向汽轮发电机组各轴承供油，当油压降至给定值时油压过低时，用直流电动应急油泵EOP建立轴承润滑油压，三台电动油泵通过继电器控制自动投入运行。

汽轮机供油系统概述主机供油系统主要是指汽轮发电机组的润滑油系统、顶轴油系统、调节保安油系统，是保证机组安全稳定运行的重要系统。

350MW 汽轮发电机组的主机供油系统一般采用汽轮机油作为润滑油和氢密封油、抗燃油作为调节保安用油，其汽轮机油和抗燃油是两个完全独立的油系统。

在机组正常运行时，润滑油系统通常由汽轮机主轴带动的主油泵供给润滑油。

其主要功能是给汽轮发电机组主轴承、推力轴承、盘车装置提供润滑油及顶轴系统用油。

为密封氢气的密封油系统供油，以及为操纵机械超速脱扣装置供油。

一、润滑油系统的主要设备、工作原理及作用汽轮发电机组是高速运转的大型机械，其支持轴承和推力轴承需要大量的油来润滑和冷却，因此汽轮机必须有供油系统用于保证上述装置的正常工作。

供油的任何中断，即使是短时间的中断，都将会引起严重的设备损坏。

润滑油系统和调节油系统为两个各自独立的系统，润滑油的工作介质采用的透平油，相当于国标GB11120－89号透平油,油牌号ISOVG32.（一）系统流程简介：本润滑油系统采用主油泵—射油器供油方式，主要任务是向汽轮发电机组的各轴承（包括支撑轴承和推力轴承）、联轴器及盘车装置提供合格的润滑、冷却油。

在汽轮机组静止状态，投入顶轴油，在各个轴颈底部建立静油膜，托起轴颈，使盘车顺利盘动转子；机组正常运行时，润滑油在轴承中要形成稳定的油膜，以维持转子的良好旋转；同时由于转子的热传导、表面摩擦以及油涡流会产生相当大的热量，需要一部分润滑油来进行换热。

另外，润滑油还为保安部套、顶轴油系统提供稳定可靠的油源，还可以作为发电机密封油的辅助供油系统。

正常运行时，润滑油系统的全部用油由主油泵和注油器供给，主油泵的出口压力油先进入主油箱，然后经油箱内的油管路分为二路：一路进入1号注油器，1号注油器出口油进入主油泵入口；二路进入2号注油器，2号注油器出口也分两路：一路供向保安部套；另一路经冷油器送至各径向轴承、推力轴承、联轴器、盘车装置、轴承的低油压保护试验装置用油以及顶轴油入口、密封油系统。

汽轮机介绍之润滑油系统汽轮机是一种常用的转动机械设备，用于将燃气能量转化为机械能。

为了保证汽轮机的正常运行和延长使用寿命，合理的润滑油系统是必不可少的。

润滑油系统的主要功能是提供适当的润滑和冷却油以减少机械磨损和热量产生。

润滑油系统由多个组成部分组成，包括油箱、油泵、油冷却器、油过滤器、油分配器、油压控制器和油液回收装置等。

这些组件都是为了确保润滑油以理想的流动速度和温度分布在润滑表面上。

首先，油箱是用来存储润滑油的容器。

油箱通常位于汽轮机的底端，这样可以利用重力将油送到需要润滑的部位。

油箱还设置了油位计和温度计等装置，以监测油液的状态。

其次，油泵是润滑系统的核心组件之一、它的主要功能是将润滑油从油箱中抽取并提供给需要润滑的部位。

油泵通常采用离心泵，通过旋转产生的离心力将油液从低压区域提升到高压区域。

油泵还配备了流量计和压力计来确保润滑油的稳定供给。

油冷却器是润滑系统中的另一个重要组件。

汽轮机在运行过程中会产生大量的热量，如果过热会导致油液的粘度降低和氧化，从而降低润滑效果。

因此，油冷却器的主要作用是通过冷却介质（通常是水或空气）降低润滑油的温度，从而保持其正常工作状态。

油过滤器则是用来清除润滑油中的杂质和颗粒物。

杂质和颗粒物会增加润滑油的黏度、污染油膜，导致机械磨损和故障。

因此，油过滤器的作用是通过过滤网、纤维填料或磁力颗粒吸附等方式，使润滑油得到净化和过滤。

油分配器是将润滑油引导到需要润滑的部位的装置。

它通常由一系列管道、流量控制阀和喷油器组成，以确保润滑油能够均匀地分配到每个关键部位。

油压控制器则负责监测和控制润滑油的压力。

它通常通过调整油泵的转速或流量来控制润滑油的供给量，从而保持适当的润滑油薄膜厚度和压力。

最后，油液回收装置用于收集和回收使用过的润滑油。

润滑油会在使用过程中逐渐变质和污染，必须进行定期更换和处理。

油液回收装置通过离心分离、过滤和脱水等处理方式将废油中的污染物和水分去除，以便于再利用或安全处理。

汽轮机润滑油系统简介根据汽轮机油系统的作用，一般将油系统分为润滑油系统和调节（保护）油系统两个部分。

汽轮发电机组的供油系统对保证机组安全稳定运行至关重要。

大型汽轮发电机组的供油系统既有采用汽轮机油作为润滑油和氢密封油，采用抗燃油作为调节用油的系统，也有所有用油都采用汽轮机油的系统。

前者的汽轮机油和抗燃油是两个完全独立的油系统，而后者的油系统为一个。

一、汽轮机油系统的作用（1）向机组各轴承供油，以便润滑和冷却轴承。

（2）供给调节系统和保护装置稳定充足的压力油，使它们正常工作。

（3）供应各传动机构润滑用油。

1、润滑油系统首先，在轴承中形成稳定的油膜，以维持转子的良好旋转；其次，转子的热传导、表面摩擦以及盘车油涡轮会产生相当大的热量，为了始终保持油温合适，就需要一部分油量来进行换热。

另外，润滑油还为主机盘车系统、顶轴油系统、发电机密封油系统提供稳定可靠的油源。

汽轮机的润滑油是用来润滑轴承，冷却轴瓦及各滑动部分。

根据转子的重量、转速、轴瓦的构造及润滑油的粘度等，在设计时采用一定的润滑油压，以保证转子在运行中轴瓦能形成良好的油膜，并有足够的油量冷却。

若油压过高，可能造成油挡漏油，轴承振动，油压过低会使油膜建立不良，易发生断油而损坏轴瓦。

润滑油系统的正常工作对于保证汽轮机的安全运行具有重要意义。

如果润滑油系统运行中突然断油，即使只是很短时间的中断，也将引起轴瓦烧瓦，从而可能发生严重事故。

此外，油流的中断同时将使低油压保护动作，使机组故障停机，因此运行中必须给予足够的重视。

2、顶轴油系统设置汽轮发电机组的顶轴油系统，是为了避免盘车时发生干摩擦，防止轴颈与轴瓦相互损伤。

目前大型汽轮机组多数设有顶轴油系统，但有的机组则不设顶轴油系统。

在汽轮机组由静止状态准备启动时，轴颈底部尚未建立油膜，此时投入顶轴油系统，使机组各轴颈底部建立油膜，将轴颈托起，以减小轴颈与轴瓦的摩擦，同时也使盘车装置能够顺利地盘动汽轮发电机转子。