轨道电路基础知识

站内轨道电路应用更为广泛。对于电器集中联锁来 说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路。
六、站内轨道电路的划分和命名 1、站内轨道电路的划分：
轨道电路之间采用钢轨绝缘把两个轨道电路隔离成互不干扰的独 立的电路单元。每个轨道电路单元称为轨道电路区段。轨道电路要划 分为许多区段，以保证轨道电路可靠工作，排列平行进路的需要和便 于车站作业。
? ①当轨道电路空闲且设备良好时，轨道电路继电 器衔铁应可靠吸起。
? ②轨道电路在任何一点被列车占用时，即使只有 一个轮对进入轨道电路，轨道继电器应立即释放 衔铁。
? ③当轨道电路不完整时，断轨、断线或绝缘破损 时，轨道继电器应立即释放衔铁，关闭信号。
? ④对某些轨道电路，还应实现由轨道向机车传递 信息的要求。
第二节 工频交流连续式轨道电路
工频交流连续式轨道电路采用工频50HZ交流电源，以 JZXC-480型继电器为轨道继电器，故又称JZXC-480型轨 道电路。这种轨道电路实质上是交直流轨道电路，电源是 交流电，钢轨中传输的是交流电，而轨道继电器是整流继 电器。与交流轨道电路相比，无需调整相位角。
工频交流连续式轨道电器因结构简单，是目前我国铁 路站内轨道电路运用最为广泛的制式。但是该轨道电路存 在许多缺点，如道床电阻变化适应范围小，极限传输长度 短，分路灵敏度低，防雷性能差，形成雨天“红光带”和 分路不良等影响行车的情况。所以，必须逐渐用相敏轨道 电路等制式所代替。
（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电 路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、 送电设备及受电设备等主要元件组成。
送电端
轨端接续线
受电端
钢轨线路
限流器（RX） E 轨道电源
引接线
钢轨绝缘
源自文库
轨道继电器GJ
二、轨道电路的作用 轨道电路的第一个作用，是监督列车的作用。 轨道电路的第二个作用，是传递行车信息。
第三章 轨道电路
第一节 轨道电路概述 第二节 工频交流连续式轨道电路 第三节 25HZ相敏轨道电路 第四节 移频轨道电路 第五节 驼峰轨道电路 第六节 轨道电路的基本工作状态和基本参数 第七节 轨道电路的调整
第一节 轨道电路概述
一、轨道电路的基本原理 轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘
五、轨道电路的应用 轨道电路主要用于区间和站内。
区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨 道电路，按照自动闭塞通过信号机的设置划分闭塞分区， 每个闭塞分区就有其轨道电路。
在半自动闭塞区段，区间一般不设轨道电路，只有 在进站信号机的外方设有接近区段的轨道电路，以通知 列车的接近以及构成接近锁闭。在半自动闭塞区段，为 了监督区间是否空闲，也装设长轨道电路。位于区间的 道口，其接近区段必须装设轨道电路。
三、轨道电路的分类 （1）按工作电源分：直流和交流。 直流：驼峰JWXC-2.3型直流闭路式轨道电路 交流：JZXC-480型交流轨道电路、25Hz相敏轨道电路等。 （2）按工作方式分：开路式和闭路式。 （3）按分割方式分：有绝缘和无绝缘。 有绝缘：站内轨道电路，四信息、八信息移频轨道电路等。 无绝缘：UM71移频轨道电路、ZPW-2000A移频轨道电路等。 （4）按使用处所分：区间和站内。 区间：移频轨道电路 站内：JZXC-480型交流轨道电路、25Hz相敏轨道电路等。 （5）按电气牵引区段牵引电流的通过路径分为单轨条轨道电路和 双轨条轨道电路。
四、技术要求 （1）满足“故障－安全”原则。 （2）在最不利条件下，受电端的接收设备在调整状态时应 可靠工作，分路状态时应可靠不工作。其入口电流应满足 机车信号要求。 （3）在最不利条件下，用标准分路线在轨道电路内任何一 处轨面可靠分路时，均能使接收设备可靠不工作。 （4）各种制式的轨道电路，在规定的技术性能范围内均应 实现一次调整。
一、工频交流轨道电路的组成
JZXC-480型轨道电路是非电化
区段使用的一种非电码化安全
型交流连续式轨道电路，这种
轨道电路构成简单，电路采用
RX
干线供电方式，由信号楼引出
一对或两对电缆向各轨道区段
送电端轨道变压器BG5供电，
由受电端1：20的BZ4升压变压
器升压后送到室内JZXC-480型
继电器。JZXC-480型轨道电路
3、轨道电路区段的命名：
（1）道岔区段轨道电路是根据道岔编号来命名。 轨道电路区段中只包含一组道岔的，用其所包含的道 岔编号来命名，如1DG、3DG。包含两组道岔编号连 缀来命名，如7-9DG、13-19DG。若包含三组道岔， 则以两端的道岔编号连缀来命名，如11-27DG，包含 了11、23、27号三组道岔。
2、轨道电路划分的原则是： ?信号机的内外方应划分为不同的区段。 ?凡是能平行运行的进路，应用钢轨绝缘将它们隔开，形成不同的轨 道电路区段。 ?在一个轨道电路区段内，单动道岔最多不超过3组，复式交分道岔不 得超过2组。否则，道岔组数过多，轨道电路难以调整。 ?有时为了提高咽喉使用效率，把轨道电路区段适当划短，使道岔能 及时解锁，立即排列别的进路。
（2）无岔区段命名 对于股道，以股道号命名，如ⅠG、ⅡG。进 站信号机内方及双线单方向运行的发车口的无岔区 段，根据所衔接的股道编号加A（下行咽喉）及B （上行咽喉）来表示。如： ⅠAG 差置调车信号机之间的无岔区段，以两端相邻 的道岔编号写成分数形式来表示。如附图1中D5、 D15间的1/19WG，D4、D6间的2/20 WG。牵出线、 机待线、机车出入库线、专用线等调车信号机外方 的接近区段，用调车信号机编号后加G来表示，如 图3-4中的D5G。
一送一受只有送端串有可调电
阻，一送多受时各受电端都加 GJZ220 GJF220
GJ
一只电阻，送受端电阻均为
2.2/220W型。
二、工频交流轨道电路工作原理
当轨道电路完整，且无车占用时，交流电源由送电端经钢轨传输 到受电端，轨道继电器吸起，表示本轨道电路空闲。此时轨道继电器 的交流端电压应在10．5-16V之间，即高于轨道继电器工作值9 ．2V 的15%，有此安全系数，以保证轨道继电器可靠励磁。