1、前言
水泥混凝土路面由于交通量剧增，汽车轴载日益重型化、自然环境的侵蚀等方面的原因，出现露骨、开裂、断板、沉陷、错台、破碎、板底脱空等路面损坏现象，若不及时进行维修，往往会造成水泥混凝土路面使用性能的下降，影响汽车行驶的安全性和舒适性。旧水泥混凝土路面行车的经济性、舒适性、安全性已难以满足目前大流量的交通需求，且水泥混凝土路面不同于沥青路面，一旦开始出现局部损坏，若维修不及时或养护不当，会进一步加剧水泥混凝土路面的破坏，故城市中大量的水泥混凝土路面都将面临翻修改建的任务。在目前各种道路改建方案中，加铺沥青混凝土面层是实际改造工程中较常用的措施之一，特别在城市道路中，由于交通流量大，施工要求高，若道路结构重建，则需要长时间地占用道路地有效使用面积，致使交通堵塞行车不畅，影响环境。因此在旧水泥混凝土路面上加铺沥青面层已经成为一种常用的、有效的路面修复技术。它具有工期短、造价低，施工方便，且对交通、环境影响小、同时又充分利用旧水泥混凝土路面等优点，能有效地改善道路的使用品质和延长路面的使用寿命，所以国内外目前修复道路的常用方法是加铺沥青层。2、旧水泥混凝土路面的处理
水泥混凝土路面在加铺沥青面层前，首先要对路面进行全面检查，得出损坏的类型、程度和原因等各项情况，针对以下不同种类的病害，进行有效的处理。
2.1板块破碎、板块断裂、沉陷、掉边、缺角等病害板，要将原砼板块破碎成小块，在破除旧面板时要防止损伤基层，对板体进行更换时要把破裂的面板取除后对基层清扫检查，当发现基层上有少数裂缝，要加铺钢筋网，修复松散基层，注意要用C15混凝土填充、捣实，浇筑面层，基层表面要平整，并具有一定的横坡坡度，然后重新铺筑与旧板块等强度的水泥混凝土，其标高控制与旧板面平齐。为提高水泥混凝土的抗折强度，建议在补筑混凝土中加入15%抗裂剂。在凿碎清除破碎面板时，不宜用冲击力对周围板块基层有振动影响的机械，如冲击锤。
2.2接缝处理，路面原有接缝填缝料缺失的，要清理接缝并重新
灌满改性沥青，以有效防止路面水从路面渗入基层，保证基层有足够的强度和稳定性。水泥混凝土路面上的大多数接缝是加铺层路面产生反射裂缝的最主要原因，处理好这个问题至关重要。在处理缝隙时，要把缝隙清理干净，使用改性沥青时，要由砼路面嵌缝机加热至300℃，然后再使用砼路面嵌缝机注胶嘴把改性沥青注入接缝内。但重要的是，缝隙要灌满，不能留有空隙。
2.3对于脱空并且破碎的板块，先采用冲击锤将旧水泥混凝土板破碎成15cm以下的混凝土碎块，然后用振动压路机碾压成型，使破碎板块与板下基层贴合紧密，保证板块稳定，然后处理基层，再新浇水泥浆进行稳定。2.4对板下脱空但结构良好的板块，一般采取板底注浆的方法。注浆材料为超细超早强灌浆材料。具体方法为用凿岩机在失稳的混凝土板上钻孔，共钻5个孔(板中及四角各一个)，孔径3cm，孔深以钻头触及基底下的土层为止，灌浆用水泥净浆或水泥砂浆。灌浆压力一般为0.1～0.25MPa。灌浆先灌中孔，同时观察其它孔，对冒出浆液的孔，即行堵塞。当达到设计灌浆压力后，不吸浆状态稳压5min，停止灌浆。
3、加铺沥青混凝土面层施工
加铺沥青层的施工过程为：清理、清洗旧有路面—〉喷洒沥青粘层油—〉铺设土工织物（满铺或铺缝）—〉铺设沥青混凝土面层—〉碾压。
3.1清理、清洗旧有路面
用高压水枪彻底将对老路面所有的杂物、泥土、灰尘等冲洗干净，然后采用森林灭火鼓风机沿纵向排成斜线将灰土吹净，以便沥青能很好地附着于水泥混凝土路面，使粘层能更好地发挥其在刚、柔两种结构之间的粘结作用。并将路面上尖锐的部分予以铲除，较严重凹处应采用沥青混凝土填平。
3.2 喷洒沥青粘层油
粘层油采用改性乳化沥青，由沥青洒布机均匀喷洒，喷洒量为1.15Kg/㎡。为确保粘结效果，喷洒一定要均匀，油量要适中，对喷洒过量的一定要刮除，人工补铺。为防止路面污染，粘层油洒布后应立即封闭交通。
3.4铺设土工织物（满铺）
使用道路专用土工布做到平整无折皱和无气泡，然后把其碾压至黑色才能铺设沥青混凝土。铺设可采用人工或机械方式，接口处应相互搭接15cm。
3.5铺设沥青混凝土面层
采用热拌、热铺纤维抗裂沥青混凝土，沥青混凝土加铺层厚度以9cm为适宜，一层为5cm的沥青混凝土找平层，一层为4cm的抗滑表层。按照沥青路面施工技术规范的要求，进行沥青混合料的配合比设计。施工时要使供料速度与摊铺速度相平衡，确保均匀，连续不断的摊铺，尽量进行全幅路一次摊铺。施工过程中，除对混凝土料进行检测外，还要对施工现场的质量进行控制，如摊铺厚度、压实度、平整度等，发现问题应及时处理解决。
3.6碾压
碾压时，选择压实机具的吨位要考虑加铺沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。碾压时压路机从路边起压路中三轮式压路机每次重叠宜为后轮宽1/2，双轮式压路机每次重叠宜为30cm。不得在新铺沥青混凝土上转向掉头及左右移动或突然刹车。碾压速度初压1.5～2km/h，复压2.5～3.5km/h，终压2.5～3.5km/h。在压实接缝处，如果接缝的混合料温度达不到要求的压实温度，要采用加热器提高混合料的温度达到要求的温度，保证压实后的路面没有缝迹。压路机压不到的路面，要采用热的手夯或机夯把混合料充分压实。已经完成碾压的路面，不能再修补表皮。
4、反射裂缝防治措施
水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土这种路面结构普遍存在一个问题：沥青加铺层会受到反射裂缝及其产生的反射应力的影响。如何控制反射裂缝产生的时间和扩散速度是必须解决的关键问题。
4.1反射裂缝产生的机理。旧水泥混凝土路面加铺层，由于接缝、裂缝的存在，其作为基层后整体的强度降低，而且在外力荷载作用下，沥青混凝土加铺层处于复杂的三维应力作用的状态下。车辆通过不连续的板体时，沥青混凝土加铺层由于接缝、裂缝的两侧相邻板块产生了纵向的位移差而出现了较大的剪应力，它是产生反射裂缝的主要原
因。
4.2反射裂缝防治措施。方法一：材料中适当增加沥青用量，减小混合料孔隙率，可延缓裂缝的扩展。设应力吸收层。方法二：采用APP改性沥青油毡作为应力吸收层。APP改性沥青油毡铺设在旧水泥混凝土板和加铺层之间，能起到应力吸收层的作用，并将反射裂缝应力由垂直方向转为水平方向，起到了消散水平应变和传递竖向荷载的作用，增强沥青混凝土的整体抗拉强度，延缓反射裂缝的产生。
4.3 APP改性沥青油毡铺筑方法。沿原有水泥混凝土面板纵、横向接缝、裂缝处铺筑APP改性沥青油毡，油毡宽度1m。油毡施工采用热熔铺贴法，在纵、横向接缝处涂刷SBS改性沥青防水卷材冷底油，要求涂刷均匀，一次到位。然后将油毡按位摆正，用喷灯加热油毡和混凝土面板，待油毡表面熔化后开始铺贴，要求压实压平，防止翘边。
3、结束语
在众多水泥混凝土路面修复的技术中，加铺沥青混凝土面层是最有效、最经济的方法。但问题的复杂性尚未得到很好的解决，特别是对道路反射裂缝的控制，仍无十足的把握。为此，对水泥混凝土路面改造技术仍需进一步分析研究，精心管理、精心施工，加强对其施工质量的控制，努力提高改造后道路的使用寿命。
